Sistema ferroviario de capacidad media
Sistema de transporte ferroviario de capacidad moderada
Metro de Glasgow
Línea Rapid KL – Kelana Jaya
Línea Wenhu del MRT de Taipei (línea marrón)
La antigua Línea 3 Scarborough del metro de Toronto estaba completamente integrada con el resto de la red ferroviaria pesada, a pesar de utilizar tecnología de metro ligero.

Un sistema de capacidad media ( MCS ), también conocido como metro ligero o tren ligero , es un sistema de transporte ferroviario con una capacidad mayor que el tren ligero , pero menor que el típico tren pesado de tránsito rápido . [1] Los trenes MCS suelen tener entre 1 y 4 vagones. La mayoría de los sistemas ferroviarios de capacidad media están automatizados o utilizan vehículos de tipo tren ligero.

Dado que la cantidad de pasajeros determina la escala de un sistema de tránsito rápido, el modelado estadístico permite a los planificadores dimensionar el sistema ferroviario según las necesidades de la zona. Cuando la cantidad de pasajeros prevista se encuentra entre los requisitos de servicio de un tren ligero y un tren pesado o un sistema de metro, se indica un proyecto MCS. Un MCS también puede resultar cuando un servicio de tránsito rápido no logra alcanzar la cantidad de pasajeros requerida debido a deficiencias de la red (por ejemplo, vía única ) o cambios demográficos.

A diferencia de los sistemas de trenes ligeros, [2] un MCS funciona en un derecho de paso exclusivo totalmente separado a nivel . En algunos casos, la distancia entre estaciones es mucho mayor que la que se encuentra normalmente en las redes de trenes pesados. Un MCS también puede ser adecuado para conexiones de líneas secundarias a otro modo de un sistema de transporte de gran capacidad, como un aeropuerto o una ruta principal de una red de metro.

Definición

Un tren de Docklands Light Railway sale de la estación DLR de Canary Wharf

La definición de un sistema de capacidad media varía debido a su falta de estandarización . Las inconsistencias en las definiciones internacionales se reflejan incluso dentro de cada país. Por ejemplo, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Taiwán afirma que cada sistema MCS puede abordar alrededor de 6.000 a 20.000 pasajeros por hora por dirección (p/h/d o PPHPD), [3] mientras que el Departamento de Sistemas de Tránsito Rápido de Taiwán (TCG) sugiere que un MCS tiene una capacidad de abordar alrededor de 20.000 a 30.000 p/h/d, [4] y un informe del Banco Mundial sitúa la capacidad de un MCS en 15.000 a 30.000 p/h/d. [5] A modo de comparación, se ha citado como estándar para los sistemas de tránsito rápido de metro o "ferrocarril pesado" una capacidad de pasajeros de más de 30 000 p/h/d, [6] mientras que los sistemas de tren ligero tienen volúmenes de capacidad de pasajeros de alrededor de 10 000 a 12 000 p/h/d [5] o de 12 000 a 18 000 p/h/d. [6] Los sistemas VAL (Véhicule Automatique Léger) se clasifican dentro de los sistemas ferroviarios de capacidad media porque su fabricante define sus capacidades de pasajeros como de hasta 30 000 p/h/d. [7] En Hong Kong , la línea Ma On Shan de MTR podría, en algunos contextos, clasificarse como un sistema de capacidad media (ya que utiliza trenes SP1950 de 4 vagones más cortos , en comparación con los trenes de 7 a 12 vagones en otras líneas ferroviarias pesadas), pero puede alcanzar hasta 32.000 p/h/d, lo que es comparable a la capacidad de pasajeros de algunas redes de tránsito de metro completas. [8] Sin embargo, se construyó según el estándar de ferrocarril pesado completo, ya que fue diseñado para extenderse. Se desplegaron trenes de 8 vagones de longitud completa en la línea antes de su extensión y la línea se extendió a la línea Tuen Ma en junio de 2021. Otras dos líneas, el servicio de transporte de la línea Disneyland Resort a Hong Kong Disneyland Resort desde 2005 y la línea de la Isla Sur desde diciembre de 2016, también están clasificadas como MCS debido a sus trenes más cortos y menor capacidad, sin embargo, utilizan la misma tecnología que las líneas de tránsito rápido de capacidad completa.

En términos generales, la designación de capacidad media se crea a partir de comparaciones de capacidad y/o configuración de trenes relativamente menores con otros sistemas ferroviarios pesados ​​en la misma área. Por ejemplo, el tren en un MCS puede tener una configuración más corta que el sistema de metro estándar , generalmente de tres (aunque, en algunos casos, solo dos) a seis vagones , lo que permite construir y utilizar plataformas más cortas. En lugar de usar ruedas de acero, a veces se recomienda la tecnología de metro con neumáticos de caucho , como el sistema VAL utilizado en el metro de Taipei , debido a su bajo ruido de funcionamiento , así como a la capacidad de subir pendientes más pronunciadas y tomar curvas más cerradas, lo que permite alineaciones más flexibles.

Los sistemas de metro o ferrocarril totalmente pesados ​​generalmente tienen intervalos de 10 minutos o más durante las horas pico. [9] Algunos sistemas que califican como metro o ferrocarril pesado en todos los demás aspectos (por ejemplo, están completamente separados a nivel ), pero que tienen deficiencias en la red (por ejemplo, una sección de vía única) solo pueden lograr intervalos menores (por ejemplo, cada 15 minutos), lo que da como resultado capacidades de volumen de pasajeros más bajas y, por lo tanto, se definirían con mayor precisión como sistemas de "metro ligero" o de "capacidad media". Un ejemplo es la línea B/D del metro de Los Ángeles durante la pandemia de COVID-19, ya que los intervalos se redujeron a cada 12-20 minutos en cada línea.

Terminología

Tren en el metro de Copenhague
Rennes Metro VAL

Además de MCS, metro ligero es una palabra alternativa común en países europeos, India, [10] [11] y Corea del Sur. [12]

Tren de la línea Ui-Sinseol saliendo de la estación Solbat Park en Seúl, Corea del Sur

En algunos países, sin embargo, los sistemas de metro ligero se confunden con el tren ligero . En Corea del Sur, el tren ligero se utiliza como traducción del término coreano original, "경전철" - su traducción literal es "metro ligero", pero en realidad significa "Cualquier tránsito ferroviario distinto del tren pesado, que tiene capacidad entre el tren pesado y el tránsito de autobuses". [13] [14] [15] [16] Por ejemplo, la línea U en Uijeongbu utiliza el sistema VAL , una variante del transporte ferroviario de capacidad media, y por lo tanto está categorizada como "metro ligero" por LRTA y otros, [12] aunque el propio operador y fuentes surcoreanas se refieren a la línea U como "tren ligero". [17] El tren ligero de tránsito de Busan-Gimhae también es similar a un metro ligero en su apariencia y características, aunque el operador se refiere a él como un "tren ligero". [18] Del mismo modo, los funcionarios y los medios de comunicación de Malasia comúnmente se refieren a las líneas Kelana Jaya , Ampang y Sri Petaling como sistemas de "tránsito de tren ligero"; [19] [20] [21] Cuando se abrieron originalmente, las abreviaturas originales en malayo para las líneas, PUTRA-LRT ( Projek Usahasama Transit Ringan Automatik / Proyecto de empresa conjunta de tránsito ligero automático) y STAR-LRT ( Sistem Transit Aliran Ringan / Sistema de tránsito de flujo ligero) no distinguían claramente entre el tren ligero y el tránsito rápido ligero. Algunos artículos en la India también se refieren a algunos sistemas de tipo "metro ligero" como "tren ligero". [22] La Asociación de Tránsito de Tren Ligero (LRTA), una organización sin fines de lucro , también clasifica varios sistemas de transporte público como "metro ligero". [23] [a]

Ventajas y desventajas

La razón principal para construir un metro ligero en lugar de un metro regular es reducir costos, principalmente porque este sistema emplea vehículos más cortos y estaciones más cortas.

Los metros ligeros pueden funcionar más rápido que los sistemas de tránsito rápido de trenes pesados ​​debido a los tiempos de permanencia más cortos en las estaciones y la aceleración y desaceleración más rápidas de los trenes más ligeros. [ cita requerida ] Por ejemplo, los trenes expresos del metro de la ciudad de Nueva York son casi tan rápidos como el SkyTrain de Vancouver , pero estos trenes expresos se saltan la mayoría de las paradas en las líneas en las que operan.

Los sistemas de capacidad media tienen capacidades de crecimiento restringidas a medida que aumenta el número de pasajeros . Por ejemplo, es difícil ampliar los andenes de las estaciones una vez que un sistema está en funcionamiento, especialmente en el caso de los sistemas ferroviarios subterráneos, ya que este trabajo debe realizarse sin interferir con el tráfico. Algunos sistemas ferroviarios, como Hong Kong y Wuhan, pueden prever con antelación plataformas más largas, por ejemplo, de modo que puedan dar cabida a trenes con más vagones o vagones más largos en el futuro. El metro de Taipei , por ejemplo, construyó espacio adicional para dos vagones adicionales en todas sus estaciones de la línea Wenhu .

Listado de sistemas ferroviarios de media capacidad

La siguiente es la lista de MCS actualmente en funcionamiento que están categorizados como metros ligeros por la Light Rail Transit Association (LRTA) a marzo de 2018 [actualizar], [24] a menos que se indique lo contrario.

La lista no incluye, por ejemplo, los monorrieles y los trenes maglev urbanos , a pesar de que la mayoría de ellos también son "sistemas ferroviarios de capacidad media".

PaísUbicaciónSistemaPautaAño de aperturaNotas
ArmeniaErevánMetro de Ereván11981El material rodante utiliza trenes de 2 y 3 vagones.
AustriaVienaEstación de metro de Viena – Línea 611989Los trenes de piso bajo T y T1 construidos por Bombardier Transportation , de 27,3 metros (90 pies) y 26,8 metros (88 pies) de largo respectivamente, funcionan en configuraciones de 2 o 4 vagones.
BulgariaSofíaMetro de Sofía – Línea 312020Sistema de vehículos sin conductor : trenes de 60 metros de longitud (200 pies); Siemens elegido como proveedor de tecnología [25]
CanadáOttawaO-Train – Línea Confederación12019Si bien utiliza equipos típicamente empleados en sistemas de tren ligero, la Confederation Line se aproxima a la capacidad de un sistema de "metro ligero" completo, ya que opera con trenes Alstom Citadis Spirit de dos vagones (de 100 metros de largo) .
MontrealRéseau express metropolitano12023Sistema de vehículos sin conductor. [26] Se clasifica por sí mismo [27] como metro ligero. Los trenes tienen una longitud de 38 metros.
VancouverTren aéreo31985Si bien utiliza equipos que se emplean normalmente en sistemas de capacidad media, la línea Expo se acerca a la capacidad de un sistema de "tránsito rápido" completo, ya que opera con trenes Bombardier Innovia Metro más largos de 4 y 6 vagones . Sin embargo, la línea Canadá opera con trenes Rotem de 2 vagones .
PorcelanaPekínMetro de Pekín – Línea Yanfang , Capital Airport Express22008El Capital Airport Express utiliza trenes tipo L de 4 vagones y 60 m de largo. La línea Yanfang utiliza trenes tipo B de 4 vagones y 76 metros de largo, y los trenes de ambas líneas no tienen conductor.
ChangchúnTránsito ferroviario de Changchun : línea 3 , línea 4 , línea 832002Las tres líneas utilizan vehículos ferroviarios ligeros y la línea 3 también dispone de pasos a nivel.
DalianMetro de Dalian – Línea 3 , Línea 12 , Línea 1332002Utiliza trenes tipo B de 4 vagones, y algunos trenes de la línea 3 tienen 2 vagones.
FoshánMetro de Foshan – Línea 1 (Tranvía Nanhai)12021La línea (también llamada Nanhai New Transit) utiliza vehículos ferroviarios ligeros de 35 metros (115 pies) de largo. [28]
CantónMetro de Guangzhou : línea 4 , línea 6 , línea Guangfo y sistema automatizado de transporte de personas de la ciudad nueva de Zhujiang42005Las líneas 4 y 6 utilizan trenes tipo L de 4 vagones y 67 m de longitud. La línea Guangfo utiliza trenes tipo B de 4 vagones y 76 metros de longitud. El sistema de transporte automatizado de pasajeros Zhujiang New Town utiliza 14 vagones APM 100 de Bombardier Transportation fabricados en Pittsburgh , Pensilvania . [29]
NanjingMetro de Nanjing – Línea S6 , Línea S7 , Línea S8 , Línea S942014Las líneas S6, S7 y S8 utilizan trenes tipo B de 4 vagones y 76 metros de longitud, mientras que la línea S9 utiliza trenes tipo B de 3 vagones y 57 metros de longitud.
Llevar a la fuerzaMetro de Shanghái : línea 5 (ramal), línea 6 y línea Pujiang32003La línea 5 y la línea 6 utilizan trenes tipo C de 4 vagones y 76 metros (249 pies) de longitud. La línea Pujiang utiliza 11 vagones APM 300 de Bombardier Transportation . [30]
TianjinMetro de Tianjin – Línea 912004La línea 9 utiliza trenes tipo B de 4 vagones y 76 metros de longitud.
WuhanMetro de Wuhan – Línea 112004La línea 1 utiliza trenes tipo B de 4 vagones y 76 metros de longitud.
Hong KongLínea Disneyland Resort (enlace ferroviario Penny's Bay)12005Trenes: 4 compartimentos sin maquinistas. Algunos [ aclaración necesaria ] de los vagones M-Train utilizados en la línea Disneyland Resort se encargaron originalmente entre 1994 y 1998 como tren subtipo H-Stock (EMU fase 3, A/C 270–291, B/C 486–496). Las unidades A/C274, A/C281, A/C284, A/C289, A/C291 y B/C490 se utilizan actualmente en la línea Disneyland Resort.
Línea de la Isla Sur12016Trenes: Trenes S de 3 vagones . Clasificados como "sistema de transporte ferroviario de capacidad media". [31]
MacaoSistema de transporte rápido ligero de Macao12019Utiliza vehículos Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover APM con neumáticos de caucho que circulan sobre vías de hormigón. [32] Mitsubishi suministró 55 trenes de dos vagones que están totalmente automatizados (sin conductor) y utilizan un sistema APM con neumáticos de caucho. [33] Tienen una capacidad de hasta 476 pasajeros. [32]
DinamarcaCopenhagueMetro de Copenhague42002Sistema de vehículos sin conductor . Trenes: configuración de 3 vagones, 39 metros (128 pies) de longitud.
FranciaLilaMetro de Lille21983 Sistema de transporte de pasajeros VAL . Trenes: configuración de 2 vagones, 26 metros (85 pies) de longitud, con una capacidad de 208 a 240 pasajeros por tren (según el tren VAL 206 o VAL 208). UrbanRail.net lo describe como una "nueva generación de sistemas de metro". [34]
LyonMetro de Lyon41978Trenes: Sin conductor, de 2 o 3 vagones, de 36 a 54 metros de longitud. Pueden transportar entre 252 y 325 personas por tren.
MarsellaMetro de Marsella21977Trenes: Configuración de 4 vagones, 65 metros (213 pies) de longitud.
ParísOrlyval11991Sistema de transporte de personas VAL, utilizando vehículos VAL 206.
RennesMetro de Rennes22002Sistema de transporte de personas VAL: aunque los trenes tienen una frecuencia de 80 segundos, solo pueden transportar 158 personas por tren. Se lo describe como una "minilínea de metro". [35]
ToulouseMetro de Toulouse21993Aunque se trata de un sistema VAL, la LRTA lo define como "Metro". Por otro lado, UrbanRail.net lo describe como un "sistema VAL de metro ligero". [36]
HungríaBudapestLínea 1 del metro de Budapest11896Trenes: La línea utiliza trenes de 3 vagones y 30 metros de largo que pueden albergar hasta 190 personas.
IndiaGurgaonMetro rápido de Gurgaon12013Sistema de vehículos sin conductor. La línea está diseñada para transportar hasta 30.000 pasajeros por hora. [37] [38] [39] Varios artículos definen el sistema como "metro ligero". [37] [38] [39]
IndonesiaJacartaLínea LRT de Yakarta [40]12019 [41]El tren ligero de Yakarta es la primera línea de Yakarta que utiliza un sistema de tercer carril. Utiliza un ancho de vía estándar (1435 mm). Cada tren puede transportar entre 270 y 278 pasajeros [42]
Estación de tren ligero de Jabodebek22023La línea elevada de ancho estándar está electrificada con un tercer carril de 750 V CC y tiene señalización de bloque móvil diseñada para intervalos de 2 a 3 minutos. [43]
PalembangTren ligero de Palembang12018Los trenes utilizan una configuración de 3 vagones.
ItaliaBresciaMetro de Brescia12013Trenes: configuración de 3 vagones, 39 metros (128 pies) de longitud.
CataniaMetro de Catania11999El tramo a nivel de vía única limita la frecuencia de paso a 15 minutos. Actualmente se están construyendo 4,6 kilómetros (2,9 millas) de extensión de vía doble. [44]
GénovaMetro de Génova11990Generalmente se considera un "metro ligero" debido a su baja frecuencia, horario limitado de funcionamiento y capacidad de transporte reducida. En realidad, la LRTA lo clasifica como "tren ligero".
MilánMetro de Milán : Línea 4 y Línea 522013, 2022Sistema de vehículos sin conductor. Trenes: configuración de 4 vagones, longitud de 50,5 metros y capacidad para 536 pasajeros.
NápolesMetro de Nápoles11993La línea 6 está catalogada como "metro ligero", con intervalos de paso de tan solo 16 minutos. La línea 1 tiene un tramo de túnel de vía única.
PerugiaMinimetro12008La LRTA define el sistema como un "metro ligero", mientras que en Laon, el mismo sistema , que dejó de funcionar en 2016, lo califica de "monorraíl por cable".
TurínMetro de Turín12006Sistema de transporte de personas VAL.
JapónHiroshimaLínea Astram11994Sistema de vehículos sin conductor. Una pequeña parte del tramo subterráneo se construyó como sistema de metro.
KobeNuevo tránsito de Kobe21981, 1990Trenes: Port Island Line y Rokkō Island Line . Ambas tienen una configuración de 4 vagones (300 personas por tren), pero las plataformas están diseñadas para adaptarse a una configuración de 6 vagones.
OsakaLínea de la ciudad portuaria de Nankō11981Trenes: Configuración de 4 vagones, pero los andenes están diseñados para poder soportar hasta 6 vagones.
SaitamaNuevo transbordador11983Trenes: Configuración de 6 vagones, con neumáticos y accionamiento manual.
SakuraLínea Yamaman Yūkarigaoka11982Trenes: Configuración de 3 vagones (205 personas por tren). Un AGT con sistema de carril-guía central. Debido a la forma, la LRTA define el sistema como un monorraíl .
TokorozawaLínea Seibu Yamaguchi11985Trenes: configuración de 4 vagones (302 personas por tren), con neumáticos y accionamiento manual. No se mencionan en LRTA ni en UrbanRail.net.
TokioDelineador Nippori-Toneri12008Trenes: configuración de 5 vagones, sistema de vehículo sin conductor.
Yurikamome11995Trenes: configuración de 6 vagones, sistema de vehículo sin conductor.
YokohamaLínea costera de Kanazawa11989Sistema de vehículo sin conductor.
MalasiaKuala LumpurRapid KL - Línea Kelana Jaya , Línea Ampang , Línea Sri Petaling , Línea Shah Alam41998, 1996LÍNEA KELANA JAYA: Trenes Bombardier INNOVIA ART 200: Flota de configuración mixta de 2 vagones y [45] 4 vagones

Trenes Bombardier Innovia Metro 300: configuración de 4 vagones LÍNEAS AMPANG Y SRI PETALING: CRRC Zhuzhou LRV Trenes: configuración de 6 vagones LÍNEA SHAH ALAM: Vehículos de tren ligero CRRC de 3 vagones

FilipinasManilaLínea 1 del tren ligero11984Trenes: La línea comenzó con una configuración de 2 vagones, se reconfiguró a 3 vagones en 1999, [46] y se adquirieron nuevos trenes de 4 vagones en 1999, [46] 2006 y 2022. [47] La ​​línea fue diseñada originalmente para una capacidad de 18.000 p/h/d, [46] aumentó a 40.000 p/h/d en 2006. [48] Categorizada como "tren ligero" por LRTA. [49]
Línea 3 del MRT11999Trenes: configuración de 3 vagones, con una capacidad máxima de 1.182 pasajeros y con intervalos de 3,5 a 4 minutos. En 2022 se introdujeron trenes de 4 vagones con una capacidad máxima de 1.576 pasajeros. [50] Sin embargo, la línea está diseñada para una capacidad de 23.000 p/h/d, ampliable a 48.000 p/h/d. [51]
RusiaMoscúMetro de Moscú : Línea 12 – Línea Butovskaya12003Puede transportar 6.700 p/h/d. [ cita requerida ] Trenes: configuración de 3 vagones, ~85 metros (279 pies) de longitud
SingapurSingapurMRT de Singapur : línea Circle , línea Downtown y línea Jurong Region (futura)32009, 2013, 2027El material rodante de la línea Circle consta de trenes Alstom C830 y C830C en formaciones de 3 vagones con una capacidad de 931 pasajeros. El material rodante de la línea Downtown consta de trenes Bombardier C951 y C951A también en formaciones de 3 vagones con una capacidad de 931 pasajeros. El material rodante de la línea Jurong Region constará de trenes Hyundai Rotem J151 en formaciones de 3 vagones con una capacidad de 600 pasajeros.
Corea del SurBusánLínea 4 del metro de Busan12009Aunque la LRTA no lo menciona, UrbanRail.net clasifica la línea como un "metro ligero". [52]
Tren ligero de Busan-Gimhae12011Sistema de vehículos sin conductor. Trenes: configuración de dos vagones. La LRTA no lo menciona, pero el operador llama al sistema "tren ligero". [18]
GimpoLínea dorada de Gimpo12019Cada tren está formado por dos vagones y funciona sin tripulación.
IncheonLínea 2 del metro de Incheon12016Cada tren está formado por dos vagones y funciona sin tripulación.
SeúlInterfaz de usuario LRT12017Cada tren está formado por dos vagones y funciona sin tripulación.
Línea Sillim12022Cada tren está formado por dos vagones y funciona sin tripulación.
UijeongbuLínea U12012
  • Sistema sin conductor VAL. Trenes: configuración de 2 vagones.
  • Clasificado como "metro ligero" por LRTA y otros lugares, [12] aunque también hay artículos que lo clasifican como "tren ligero". [17]
YonginLínea Everline de Yongin12013Sistema de vehículo sin conductor aplicado.
EspañaBarcelonaMetro de Barcelona : Línea 8 y Línea 1122003Sistema de vehículos sin conductor. Trenes: configuración de 2 vagones. La LRTA también clasifica la Línea 8 como "metro ligero".
MálagaMetro de Málaga12014El sistema contiene intersecciones a nivel en la sección de superficie de la Línea 1. [53] Descrito como un "metro ligero" por al menos una publicación ferroviaria. [54]
Palma de MallorcaMetro de Palma : Línea M112007La mayor parte de las líneas subterráneas funcionan con intervalos de solo 15 minutos y trenes de 2 vagones (306 pasajeros como máximo); una referencia [55] incluso clasifica la línea como "tren ligero".
SevillaMetro de Sevilla12000Trenes: 31,3 metros de longitud con una capacidad máxima de 280 pasajeros. Descrito como un "metro ligero" por el fabricante de material rodante, CAF. [56]
SuizaLausanaMetro de Lausana21991La línea M1 utiliza vehículos ferroviarios ligeros de 30 metros de largo. La línea M2 tiene trenes sin conductor, con neumáticos de caucho, de 30 metros de largo. [ cita requerida ]
TaiwánTaipéiMetro de Taipei : línea Wenhu/marrón y línea circular/amarilla21996, 2020
  • Línea Marrón (Línea 1) – Trenes: Sistema de neumáticos de caucho; configuración de 4 vagones; categorizada como parte del “metro” por LRTA.
  • Línea Amarilla – Vehículos del metro sin conductor AnsaldoBreda de 4 vagones , categorizados como "metro ligero" por LRTA.
TaichungMetro de Taichung : Línea Verde12021Unidad electromagnética de dos vehículos. [57]
TailandiaBangkokEstación de metro de Bangkok : línea púrpura de la estación de metro12016Configuración de 3 coches
PavoAnkaraMetro ligero de Ankaray (línea A1)11996Trenes: configuración de 3 vagones, aproximadamente 90 metros (300 pies) de longitud. Clasificado como "tren ligero" por la LRTA, aunque Capacidad actual: 27.000 p/h/d. [58]
BolsaBeca22002Utiliza vagones de tren ligero, similares al metro de Frankfurt.
EstanbulMetro de Estambul: Línea M1 (Metro de Estambul Hafif)11989Trenes: configuración de 4 vagones. "Hafif Metro" se traduce literalmente como "Metro Ligero". Clasificado como "tren ligero" por la LRTA.
EsmirnaMetro de Esmirna: Línea M1 (İzmir Hafif Rayli Metro Sistemi)12000Trenes: configuración de 5 vagones, mejorada a partir de las configuraciones anteriores de 3 y 4 vagones
Reino UnidoGlasgowMetro de Glasgow11896Ancho de vía: 4 pies ( 1.219 mm ). Trenes: configuración de 3 vagones.
LondresFerrocarril ligero de Docklands71987Sistema de vehículos sin conductor. Trenes: generalmente de configuración de 2 a 3 vagones. Clasificado como "tren ligero" por la LRTA.
Tyne y WearMetro de Tyne y Wear21980Trenes: Configuración 2 MU con 7 pasos a nivel [59] técnicamente es un sistema semi-metro [60] .
Estados UnidosChicagoLínea amarilla11964Similar a un tren ligero debido a la presencia de múltiples cruces a nivel (pero cerrados). [61] [62] Operación con 2 vagones.
DetroitTransporte de personas en Detroit11987Considerado como un "transporte de personas".
HonoluluHorizonte12023Trenes: trenes de metro sin conductor Hitachi Rail Italy de 4 vagones y 78 m (256 pies) de largo.
MiamiMetromover31986Considerado como un "transporte de personas".
Ciudad de Nueva YorkServicio de transporte de Franklin Ave.11963Bajo la marca Shuttle . Operación por una sola persona . Se utilizan trenes de 2 vagones. Vía única. [63]
FiladelfiaLínea de alta velocidad de Norristown (parte del sistema ferroviario SEPTA )11907Opera en un "derecho de paso" privado principalmente a nivel de la superficie con triple vía parcial , lo que permite servicios exprés en horas punta. APTA lo ha clasificado como "tránsito ferroviario rápido ligero" [64] (es decir, entre "tránsito rápido (ferrocarril pesado)" y "ferrocarril ligero"). Si bien tiene plataformas altas y energía de tercer carril, todas las paradas intermedias son paradas de bandera y las tarifas deben pagarse al operador al abordar, excepto en las terminales. Esto lo hace difícil de clasificar, ya que tiene la infraestructura y el material rodante de un metro ligero, pero se opera de muchas maneras como un servicio de trolebús o autobús.
VenezuelaMaracaiboMetro de Maracaibo12006Trenes: configuración de tren de 3 vagones, ~58 metros (190 pies) de longitud (diseñado originalmente para el metro de Praga ). Clasificado como "tren ligero" por la LRTA.
ValenciaMetro de Valencia12007Trenes: configuración Siemens SD-460 de 2 vagones , de unos 55 metros (180 pies) de longitud. Clasificado como "tren ligero" por la LRTA.

Ejemplos anteriores

La siguiente es la lista de antiguos MCS que se convirtieron en un sistema de tránsito rápido completo o que ya no están en funcionamiento:

  • Cantón , China
    • Línea 3 – comenzó con configuración de 3 vagones y cambió a 6 vagones en 2010.
  • Komaki , Japón
    • Peachliner – abandonado el 30 de septiembre de 2006.
  • Seúl , Corea del Sur
    • Línea 9 : los trenes se ampliaron de 4 a 6 vagones en 2019. [65]
  • Sha Tin y Ma On Shan , Hong Kong
  • Toronto , Ontario
    • Línea 3 Scarborough : clasificada por la APTA como "ferrocarril intermedio" (es decir, entre "ferrocarril pesado" y "ferrocarril ligero"), [66] y clasificada como "metro ligero" por la LRTA. [24] Programada para cesar sus operaciones en noviembre de 2023, el servicio se suspendió tras un descarrilamiento en julio de 2023 y no se reanudó, sino que fue reemplazada por un servicio de autobús exprés. [67]

Véase también

Notas

  1. ^ El término francés Métro léger, una traducción literal de "metro ligero", significa tren ligero.

Referencias

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