Mercurio Capri

Capri Mercurio Capri
Capri 1971
Descripción general
Fabricante	Ford Europa (1970–1978) Mercury ( Ford ) (1979–1986) Ford Australia (1991–1994)
Producción	1970–1977 1979–1986 1991–1994
Carrocería y chasis
Clase	Automóvil deportivo (1970–1977) Auto deportivo (1979–1986) Roadster (1991–1994)
Relacionado	Ford Capri

Capri (más tarde Mercury Capri ) es un modelo comercializado por la división Lincoln-Mercury de Ford Motor Company durante tres generaciones entre 1970 y 1994.

De 1970 a 1978, el Capri fue un compacto deportivo comercializado en Norteamérica por la división Lincoln-Mercury sin ninguna marca divisional de Ford o Mercury; ^[1] era una importación cautiva , fabricada por Ford Europa y vendida simplemente como Capri . De 1979 a 1986, la segunda generación del Capri pasó a formar parte de la línea de modelos Mercury como un pony car fabricado en EE. UU . De 1991 a 1994, la tercera generación del Mercury Capri fue un roadster fabricado por Ford Australia y comercializado fuera de Norteamérica como Ford Capri.

En América del Norte, la primera y la tercera generación del Capri se comercializaron sin una contraparte directa de la marca Ford, pero se vendieron en otros mercados bajo la marca Ford.

El nombre Capri deriva de la isla italiana homónima ; en el ámbito automovilístico, ha sido utilizado por las tres divisiones de Ford. En 1952, el Lincoln Capri marcó el primer uso de la denominación, sirviendo como nivel de equipamiento hasta 1959. De 1962 a 1964, Ford de Gran Bretaña presentó un cupé de dos puertas con techo rígido, el Ford Consul Capri . Para 1966 y 1967, el nombre Capri fue utilizado por primera vez por Mercury, denotando el acabado estándar del Mercury Comet .

Para 1968, Ford Europa desarrolló el Ford Capri, un coupé de dos puertas, como contraparte del Mustang. En línea con el Mustang, el Capri tenía un capó largo y una plataforma corta (tapa del maletero; más tarde, hatchback) con una línea de techo estilo fastback.

Primera generación
Capri 2600 de 1973
Descripción general
También llamado	Ford Capri
Producción	1970–1977
Años del modelo	1970–1974 1976–1978
Asamblea	Colonia , Alemania Saarlouis , Alemania [2]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Cupé de 2 puertas (1970–1974) Hatchback de 2 puertas (1976–1978)
Disposición	Disposición FR
Relacionado	Ford Cortina
Tren motriz
Motor	1,6 L Kent I4 2,0 ​​L OHC I4 2,3 L OHC I4 2,6 L OHV V6 2,8 L OHV V6
Dimensiones
Distancia entre ejes	100,7 pulgadas (2560 mm)
Longitud	167,8–174,8 pulgadas (4260–4440 mm)
Ancho	64,8–66,9 pulgadas (1650–1700 mm)
Altura	52,0–53,4 pulgadas (1320–1360 mm)
Peso en vacío	2250–2734 libras (1021–1240 kg)

La primera generación del Capri fue una importación cautiva producida por Ford Europa en Colonia, Alemania . Introducido en Europa en 1968 (y diseñado por Ford de Gran Bretaña utilizando componentes de origen local del Cortina MkII y Escort con planes que databan de 1964, cuando comenzó el desarrollo de una variante europea del Mustang), el Ford Capri fue comercializado por la División Lincoln-Mercury a partir de abril de 1970. Si bien se comercializó como parte de la línea de modelos Mercury, el Capri no llevaba ninguna identificación divisional. ^[1] Con un precio de $ 2,300 en el momento de su lanzamiento, ($ 18,045 en dólares de 2023 ^[3] ), el Capri se comercializó como un cupé deportivo económico (sin niveles de equipamiento de lujo, a diferencia de sus variantes del mercado europeo, por ejemplo, el GT, RS, L, XL y XLR, que eran niveles de equipamiento), mucho más pequeño que el Mercury Cougar y el Montego. ^[1]

En su adaptación al mercado americano, el Capri experimentó varias revisiones menores, con los dos faros rectangulares del Ford Capri reemplazados por cuatro faros circulares (compartidos con algunos modelos Capri de gama alta vendidos para el mercado europeo, por ejemplo, el RS o el GT; la iluminación rectangular no cumplía con la FMVSS 108 ), intermitentes montados en la parrilla y luces de posición laterales; las ruedas Rostyle se instalaron como equipo estándar. Aunque se produjo en Alemania como una variante del Ford Cortina , el Capri adoptó un tren motriz común con el recién presentado Ford Pinto . Originalmente impulsado por un Kent de cuatro cilindros en línea de "flujo cruzado" de 1.6L, el Capri recibió un 2.0L "OHC" de cuatro cilindros en línea para 1971. Como opción, para 1972, Mercury introdujo un V6 Cologne de 2.6L , convirtiéndose en el primer vehículo del mercado americano comercializado por Ford Motor Company con un motor V6. Para 1974, el V6 se amplió a 2.8L, ya que Ford revisó las piezas fundidas tanto para el bloque del motor como para las culatas.

Para 1973, el parachoques delantero fue revisado para cumplir con los estándares de parachoques de 5 mph. El parachoques cromado anterior fue reforzado con un tubo de acero y unido al marco con amortiguadores (extendiendo la longitud de la carrocería varias pulgadas). Como parte del cambio, el Capri vio revisiones en la parrilla, las luces traseras y las rejillas de los cuartos traseros. Como parte de una revisión interior, el Capri recibió un nuevo volante, tablero y tapizado de asientos junto con un arnés de cableado rediseñado. Para 1974, se instalaron parachoques de 5 mph tanto en la parte delantera como en la trasera, reemplazando los parachoques de tubo cromado anteriores con parachoques de plástico reforzado del color de la carrocería.

Se consideró brevemente una versión Mercury del Ford Mustang II con la insignia Capri (como lo demuestra una propuesta que utiliza la carrocería 2+2 del Mustang II con un estilo de ventana trasera redondeada y una escultura lateral característica), pero las fuertes ventas del Ford Capri (Mk1) como importación cautiva archivaron esos planes. ^[4]

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  Vagón de tren Mercury Capris en el puerto de barcos de Baltimore.
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  Capri 1973
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  Capri 2800 de 1974

Después del rediseño del Ford Capri en 1974, Lincoln-Mercury comenzó a vender el Capri Mk II en Estados Unidos en 1975 como un modelo de principios de 1976. Saltándose por completo el año modelo 1975, Lincoln-Mercury renombró el Capri como Capri II, omitiendo nuevamente cualquier identificación divisional formal del vehículo. ^[1] Si bien compartía un estilo similar a su predecesor, el Capri II adoptó una línea de techo hatchback. Al igual que con el Capri 1970-1974, para adaptarse al mercado estadounidense, el Capri II fue equipado con faros delanteros cuádruples sellados (presagiando el estilo del Capri III que solo se vendió en Europa a partir de 1978), luces de giro montadas en la parrilla, parachoques de 5 mph y espejo(s) retrovisor(es) laterales del color de la carrocería.

Manteniendo nuevamente la similitud del tren motriz con el Ford Pinto, el Ford Mustang II y el Mercury Bobcat, el Capri II fue equipado con el motor OHC de 2.3L, ofreciendo un V6 de 2.8L como opción.

Después del año modelo 1977, Lincoln-Mercury dejó de importar el Capri II de Ford Europa, y durante el año modelo 1978 se vendieron ejemplares sin vender. En total, Lincoln-Mercury vendió 513.500 Capri/Capri II entre 1970 y 1978 ^{[ cita requerida ]} . En su apogeo, las ventas anuales del Capri en Norteamérica fueron las más altas de cualquier vehículo importado (excepto el Volkswagen Beetle ). Ford Europa continuó la producción del coche en forma de "Capri III" hasta 1986, a todos los efectos un Capri II renovado.

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  Capri II Ghia 1977
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  Interior del Capri II
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  Capri II S
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  Capri II S

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Revista Road & Track sobre el Capri 1600 de 1970: "... Pero el estilo y la imagen venden coches, ¿no? Y si eso es cierto, entonces en nuestra opinión Lincoln-Mercury tiene un verdadero ganador en el Capri". ^[5]

R&T sobre el Capri 2000 en febrero de 1971: "El Capri tiene muchos motivos para recomendarlo. Es un coche compacto, deportivo y de construcción sólida, y (especialmente con el motor de 2 litros) divertido de conducir". ^[6]

R&T sobre el Capri 2600 V6 en marzo de 1972: "... el Capri 2600 V6 es un coche extraordinario. Apostamos a que los concesionarios de Lincoln-Mercury no podrán conseguir suficientes unidades para satisfacer la demanda". ^[7]

R&T sobre el Capri 2800 V6: "...el Capri V6 sigue siendo un deportivo muy atractivo. Es sólido como un Mercedes, compacto y ligero en el contexto de los rompedores de barreras de 1974, rápido, razonablemente económico en combustible, de manejo preciso y de frenado rápido: su motor y su transmisión son a la vez deportivos y refinados. No es de extrañar que Lincoln-Mercury vendiera casi 120.000 de ellos en 1973..." ^[8]

R&T sobre el Capri II 2.8 V6: "Una vez más podemos decir que el Capri V6 es un coche atractivo, competente y agradable a un precio razonable. Anda, frena y se maneja bien, está bien construido y tiene ese carácter europeo robusto y preciso que lo convierte en algo especial para los estadounidenses y canadienses. Además de todo esto, es un coche más práctico debido a su nueva carrocería hatchback. Un coche europeo de calidad a un precio realista: ¿qué más se puede pedir?" ^[9]

El automóvil aparece de forma destacada en la película de 1982 "La primera vez", con Jennifer Jason-Leigh, donde su abuela se lo regala después de que ella compra un nuevo Corvette y le enseña a conducir con caja de cambios manual.

1976–1977 JPS Capri II, Capri II S : carrocería negra o blanca con franjas doradas, detalles en "cromo negro", ruedas de acero estilo dorado y negro y emblema y marco de la parrilla en dorado.

En Europa, el JPS Capri II celebró el éxito del equipo de Fórmula 1 Team Lotus, patrocinado por John Player Special , y emuló su diseño en negro y dorado. En Estados Unidos, las leyes contra la publicidad del tabaco exigieron un cambio de nombre a Capri II S. El interior recibió asientos y paneles de las puertas especiales: negros con insertos de tela dorados.

Segunda generación
1985 Mercury Capri GS
Descripción general
También llamado	Ford Mustang (1979-1993)
Producción	1979–1986
Asamblea	Dearborn, Michigan , Estados Unidos San José, California , Estados Unidos (sólo 1979–1981)
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Hatchback de 2 puertas
Disposición	Disposición FR
Plataforma	Plataforma Ford Fox
Relacionado	Mercurio Zephyr Ford Mustang Ford Mustang SVO Ford Fairmont Ford Durango
Tren motriz
Motor	2,3 L OHC I4 2,3 L OHC (turbo) 2,8 L OHV V6 3,3 L OHV I6 3,8 L OHV V6 4,2 L OHV 2 barriles. V8 5.0 HO 2 barriles V8 5.0 HO 4 barriles V8 5.0 HO EFI V8
Transmisión	Manual de 4 o 5 velocidades Automática de 3 o 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	100,5 pulgadas (2553 mm)

Para el año modelo 1979, se presentó una segunda generación del Capri. Como parte de varios cambios con respecto a su predecesor, el Capri pasó a formar parte oficialmente de la línea de modelos Mercury, ya que Lincoln-Mercury puso fin a las importaciones cautivas del Ford Capri a favor de crear una contraparte Mercury del Ford Mustang 1979. Al compartir la plataforma Fox con el Mustang, el Mercury Capri 1979 marcó el primer "coche pony" de Mercury desde el Mercury Cougar 1970 .

Aunque visualmente era similar al Mustang, el Capri de segunda generación se ofreció únicamente en la configuración hatchback de tres puertas. El Capri tenía su propia fascia delantera, una parrilla montada verticalmente y una luz trasera teñida oscura con lentes acanaladas horizontales. En lugar de las aberturas de rueda ampliamente ensanchadas del Mustang, el Capri tenía aberturas de rueda ligeramente ensanchadas y guardabarros delanteros y traseros más anchos. Para 1983, el Capri recibió un rediseño del portón trasero, que se distingue por una gran ventana trasera de "burbuja" de curva compuesta. Junto con esa revisión vinieron luces traseras de nuevo estilo, cubierta de parachoques trasero y parrilla delantera. Para 1984, la fascia delantera del Capri RS estaba equipada con un deflector de aire delantero con faros antiniebla similar al que se usó en los Mustang Cobra y GT de 1980 a 1982, con el mismo exterior hasta 1986. El Capri de 1986 recibió la luz de freno central montada en lo alto exigida por el gobierno federal.

Junto con el acabado básico Capri, Mercury ofreció el Capri Ghia (compartido con el Mustang), Capri L, Capri GS, Capri RS y Capri Turbo RS. ^[10] Se creía que el Capri RS/Turbo RS era el equivalente del GT y en la mayoría de los casos lo era. Sin embargo, los primeros RS Capris podían tener la opción básica de 4 cilindros o incluso de 6 cilindros. Durante su producción, el Capri de segunda generación mantuvo la similitud del tren motriz con el Ford Mustang, con motores de cuatro cilindros en línea, seis cilindros en línea, V6 y V8 ofrecidos durante su producción; el único modelo Mustang sin equivalente de Capri fue el Mustang SVO .

El Capri de segunda generación se fabricó hasta el año modelo 1986. En 1987, mientras el Mustang sufría una actualización de mitad de ciclo (que duró hasta 1993), Mercury retiró el Capri y se concentró en el Cougar XR7 como su vehículo de alto rendimiento de dos puertas; no ofreció otro cupé deportivo hasta el Cougar con tracción delantera en 1999.

1981–1983 Black Magic : autos negros con franjas doradas, ruedas TRX métricas doradas y una cabeza de gato dorada a cada lado del faldón delantero. El interior recibió asientos negros especiales con insertos de color arena (código YA), con asientos Recaro opcionales en 1982 (código TA) y asientos Sport Performance opcionales en 1983 (código HA). En los años de los modelos 1981 y 1982, la opción Black Magic se podía pedir con pintura blanca polar (código 9D), pero por lo demás tenía los mismos detalles exteriores que los autos negros (franjas doradas, ruedas TRX doradas y cabezas de gato doradas). Los anuncios de revistas para el Black Magic 9D usaban el término "rayo blanco", pero el nombre del paquete seguía siendo Black Magic . El modelo de 1983 es ​​extremadamente raro y el único Black Magic que recibió la ventana trasera compuesta.

Crimson Cat 1983 : la pintura roja brillante (código 27) con franjas doradas y las ruedas Cougar XR-7 TRX distinguen a este auto. Crimson Cat recibió asientos deportivos negros con detalles rojos (código KA).

1984 Charcoal Turbo RS : un Capri RS Turbo que solo estaba disponible con pintura exterior superior color carbón y inferior color plata con molduras de goma con rayas de color gris claro, turbocompresor Garrett 60, motor de cuatro cilindros EFI multipuerto mejorado , paquete Michelin TRX, barras estabilizadoras 5.0 HO, eje trasero de deslizamiento limitado de 3.45:1, entrada de aire en el capó y letras y rayas en naranja y rojo. Los techos corredizos y tipo T eran opcionales.

Mercury Motorsport Capri 1985 : construido como réplica de auto de seguridad para conmemorar el Gran Premio de Detroit de 1985 y el MotorCity 100. Estos también fueron modificados cosméticamente por American Sunroof Company para Mercury y son muy buscados por su baja producción de menos de 50 autos y disponibilidad solo en Michigan y Ohio.

• 1979–1986 Mercurio Capri
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  1979–1982 Mercury Capri RS
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  Mercury Capri RS Turbo 1980
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  1980 Mercury Capri V6 Ghia
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  Mercury Capri 1983 (modelo básico)
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  1979–1982 Mercury Capri RS
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  Vista trasera del Mercury Capri GS 5.0L 1985, que muestra el diseño distintivo de la escotilla

Esta generación en particular tuvo éxito en la Serie Trans Am , ganando el campeonato entre 1984 y 1985 con un motor V8 de repuesto. El Mercury Capri 5.0L fue el auto que utilizó el equipo de Jack Roush con Wally Dallenbach Jr. al volante para ganar el campeonato Trans AM del Sports Car Club of America (SCCA) en 1985 .

ASC (American Sunroof Corporation, ahora conocida como American Specialty Cars ) produjo varias conversiones de Mercury Capris entre 1984 y 1986. Junto con las conversiones de convertibles, los hatchbacks fueron rediseñados (rebautizados como Coupes por la empresa).

Los cupés fueron modificados y mejorados con varias mejoras visuales y de suspensión que incluyen franjas, un detector de radar incorporado , efectos de suelo, luces antiniebla Hella, cubiertas de faros delanteros y traseros y ruedas estilo panal de abeja Campagnolo italianas .

En 1984, los cupés (10 fabricados) estaban todos pintados de azul medianoche. Los cupés de 1985-1986 (150 fabricados en 1985) estaban pintados de azul o blanco. En 1986 (115 fabricados), el último año de los cupés, los clientes tenían una elección de colores aún mayor, incluido el gris carbón ahumado y el negro cuervo, que se unían al blanco Oxford, así como al azul Shadow metalizado y al plateado metalizado. ^[11]

En comparación con los cupés, los convertibles fueron un proyecto mucho más complejo, ya que la conversión requirió el rediseño del chasis monocasco. Como parte de la conversión, la capota convertible reemplazó los asientos traseros. El diseño de la capota manual es específico del vehículo y requiere un equipo específico para el diseño (como sellos, burletes y molduras para el parabrisas). La fabricación requirió una tapa de la plataforma trasera de repuesto, refuerzos del piso, tapas de los paneles laterales, cubierta de lona y un parabrisas inclinado hacia atrás 10 grados adicionales.

En total, se construyeron 557 convertibles durante su producción entre 1984 y 1986. ^[12]

Los cupés ASC McLaren estaban equipados con neumáticos radiales BFGoodrich Comp T/A. El tamaño de perfil bajo 225/50/15 de estos neumáticos (a diferencia del 225/60/15 del Capri 5.0L estándar) aumentó la relación de transmisión efectiva del cupé ASC/McLaren de 3,08:1 a aproximadamente 3,35:1.

Estos fueron los autos más rápidos producidos por Ford en 1985 y 1986, con tiempos de 0 a 100 km/h muy por debajo de los seis segundos y tiempos de cuarto de milla en el rango de los 13 segundos.

El Ford Mustang de tercera generación se fabricó en la planta de Ford Cuautitlán Izcalli (ubicada en las afueras de la Ciudad de México ) de 1979 a 1984. Producidos para su venta en México, los vehículos se produjeron en configuraciones de carrocería hatchback y cupé notchback.

De 1981 a 1984, la planta de ensamblaje de Cuautitlán produjo el Mustang utilizando componentes tanto del Mustang como del Mercury Capri. Junto con las luces traseras del Capri, los Mustang se produjeron utilizando la fascia delantera del Capri (con el emblema de Ford) de 1982 a 1983. De 1983 a 1984, la planta produjo el Mustang hatchback con guardabarros delanteros y traseros del Capri, junto con su portón trasero tipo "burbuja".

Tercera generación
Mercurio Capri 1991
Descripción general
También llamado	Ford Capri
Producción	1991–1994
Asamblea	Australia: Melbourne, Victoria ( Broadmeadows )
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Roadster de 2 puertas
Disposición	Disposición FF
Relacionado	Mazda 323
Tren motriz
Motor	1.6 L B6D I4 1.6 L Turbo B6T I4
Transmisión	Automática de 3 velocidades Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	94,7 pulgadas (2405 mm)
Longitud	1993-94: 167,1 pulgadas (4244 mm) 1991-92: 166,1 pulgadas (4219 mm)
Ancho	64,6 pulgadas (1641 mm)
Altura	1991–92: 50,2 pulgadas (1275 mm) 1993–94 Base: 50,4 pulgadas (1280 mm) 1993–94 XR2: 49,9 pulgadas (1267 mm)

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Para el año modelo 1991, el Mercury Capri hizo su regreso a la división Mercury después de una pausa de cinco años. Para darle a Lincoln-Mercury un competidor para el Mazda MX-5 Miata y el Toyota MR2 , el Capri fue lanzado como un roadster de dos puertas. De manera similar al Mercury Capri de primera generación, la versión de tercera generación es una importación cautiva ; producida por Ford de Australia junto con su contraparte Ford Capri y el Ford Falcon, el Mercury Capri estaba destinado a las exportaciones estadounidenses. Por primera vez desde 1978, el Mercury Capri fue el primer Mercury sin ninguna contraparte de Ford en América del Norte.

El Ford Capri, derivado del Ford Laser australiano (vendido en Estados Unidos como el Mercury Tracer de primera generación ), también comparte características comunes en cuanto al tren motriz con el Mazda 323. Para adaptar el Capri para su venta en Estados Unidos, Lincoln-Mercury realizó varios cambios con respecto al Capri del mercado australiano. Junto con la incorporación de una bolsa de aire del lado del conductor (necesaria para cumplir con los requisitos de sujeción pasiva), el tablero de instrumentos se modificó por indicadores no métricos; los Mercury Capris están equipados con parachoques del color de la carrocería.

Aunque ambos convertibles de dos puertas eran similares en tamaño y precio, el Mercury Capri y el Mazda MX-5 presentaban importantes cambios en la configuración del motor y del interior, ya que el Capri adoptó un motor de tracción delantera. Mientras que el MX-5 era estrictamente un vehículo de dos asientos, el Capri era un 2+2 , con asientos traseros (pequeños). Además de los asientos traseros plegables (que permitían el acceso al maletero), el Capri también ofrecía la opción de un techo rígido desmontable (similar al MX-5).

Durante toda su producción, el Mercury Capri se vendió bajo dos niveles de equipamiento: el básico y el XR2, que se diferenciaban principalmente por el tren motriz. El básico estaba equipado con un motor Mazda DOHC de 1.6L y 4 cilindros en línea de 100 CV; el XR2 estaba equipado con una versión turboalimentada del motor de 1.6L, con una potencia nominal de 132 CV. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar para ambos niveles, con una automática de cuatro velocidades disponible en los Capris básicos. De 1991 a 1993, el Capri se vendió con revisiones mínimas. El XR2 recibió llantas de aleación de 15" de 3 radios de serie para 1992, y para 1994, el Capri recibió nuevos faros traseros, parachoques y diseños de llantas.

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  Mercury Capri XR2 1991, vista trasera
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  1992-1993 Mercury Capri XR2
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  Mercury Capri 1994, vista trasera
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  Interior del Mercury Capri

http://consumerguide.com/used/1990-94-mercury-capri/

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• Capri deportivo de 1985
• Equipo Capri