Submarino japonés I-175

I-75 a finales de octubre de 1941.
Historia
Imperio del Japón
Nombre	I-75
Ordenado	1934
Constructor	Mitsubishi Heavy Industries , Kobe , Japón
Acostado	1 de noviembre de 1934
Lanzado	16 de septiembre de 1937
Oficial	8 de diciembre de 1938
Renombrado	I-175 el 20 de mayo de 1942
Destino	Hundido el 4 de febrero de 1944
Afligido	10 de julio de 1944
Características generales
Clase y tipo	Tipo Kaidai (Tipo KD6B)
Desplazamiento	1.839 toneladas (1.810 toneladas largas) emergieron 2.605 toneladas (2.564 toneladas largas) sumergidas
Longitud	105 m (344 pies 6 pulgadas)
Haz	8,2 m (26 pies 11 pulgadas)
Borrador	4,57 m (15 pies 0 pulgadas)
Potencia instalada	9.000  CV (6.711 kW) (diésel) 1.800 CV (1.342 kW) (motores eléctricos)
Propulsión	Diesel-eléctrico 2 × motores diésel 2 × motores eléctricos
Velocidad	23 nudos (43 km/h; 26 mph) en la superficie 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) sumergido
Rango	10.000  millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph) en la superficie 65 millas náuticas (120 km; 75 mi) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph) sumergido
Profundidad de la prueba	75 m (246 pies)
Complementar	70
Armamento	6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (21 pulgadas) (4 en la proa, 2 en la popa) 1 cañón de cubierta de 120 mm (4,7 pulgadas) 2 × ametralladoras antiaéreas individuales de 13,2 mm (0,52 pulgadas)

El I-75 , más tarde I-175 , fue un submarino de crucero tipo Kaidai de la Armada Imperial Japonesa de la subclase KD6B comisionado en 1938. Durante la Segunda Guerra Mundial , participó en el ataque a Pearl Harbor , la Batalla de Midway , la campaña de Guadalcanal , la campaña de las Islas Aleutianas y la campaña de las Islas Gilbert y Marshall y operó frente a Australia, antes de hundirse en 1944 durante su décima patrulla de guerra. Es más conocido por hundir el portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos USS  Liscome Bay el 24 de noviembre de 1943.

Los submarinos de la subclase KD6B eran muy similares a los de la subclase KD6A, que los precedían. Desplazaban 1.814 toneladas (1.785 toneladas largas) en la superficie y 2.605 toneladas (2.564 toneladas largas) sumergidos. Tenían 105 metros (344 pies 6 pulgadas) de largo y una manga de 8,2 metros (26 pies 11 pulgadas) y un calado de 4,57 metros (15 pies 0 pulgadas). Tenían una profundidad de inmersión de 75 m (246 pies) ^[1]

Para navegar en superficie, los submarinos estaban propulsados ​​por dos motores diésel de 4.500 caballos de fuerza (3.356 kW) , cada uno de los cuales impulsaba un eje de hélice . Cuando estaban sumergidos, cada hélice era impulsada por un motor eléctrico de 900 caballos de fuerza (671 kW) . Podían alcanzar 23 nudos (43 km/h; 26 mph) en la superficie y 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) bajo el agua. ^[2] En la superficie, los KD3B tenían un alcance de 10.000 millas náuticas (19.000 km; 12.000 mi) a 16 nudos (30 km/h; 18 mph); sumergidos, tenían un alcance de 65 millas náuticas (120 km; 75 mi) a 3 nudos (5,6 km/h; 3,5 mph). ^[3]

Los submarinos estaban armados con seis tubos lanzatorpedos internos de 53,3 cm (21,0 pulgadas) , cuatro en la proa y dos en la popa . Llevaban un total de 14 torpedos . También estaban armados con un cañón de cubierta de 120 mm (4,7 pulgadas) y dos ametralladoras antiaéreas Hotchkiss M1929 de 13,2 mm (0,52 pulgadas) . ^[3]

El I-75 fue botado el 1 de noviembre de 1934 por Mitsubishi en Kobe , Japón. ^{[4] [5]} Fue botado el 16 de septiembre de 1937 y completado y puesto en servicio el 18 de diciembre de 1938. ^{[4] [5]}

El día de su puesta en servicio, el I-75 fue asignado al Distrito Naval de Kure y asignado a la División de Submarinos 11 en el Escuadrón de Submarinos 2 de la 2.ª Flota , un componente de la Flota Combinada . ^[4] El 15 de noviembre de 1939, su división fue transferida al Escuadrón de Submarinos 3, también de la 2.ª Flota. ^[4] El I-75 partió de Okinawa el 27 de marzo de 1940 en compañía de los submarinos I-68 , I-69 , I-70 , I-73 e I-74 para un crucero de entrenamiento en aguas del sur de China, completándolo cuando los seis submarinos llegaron a Takao , Formosa , el 2 de abril de 1940. ^{[4] [6] [ 7] [8] [9] [10]} El 11 de octubre de 1940, el I-75 fue uno de los 98 buques de la Armada Imperial Japonesa que se reunieron junto con más de 500 aviones en la costa japonesa en la Bahía de Yokohama para una revisión de la flota imperial , la revisión de flota más grande en la historia japonesa, en honor al 2600 aniversario de la entronización del Emperador Jimmu , el legendario primer emperador de Japón . ^{[4] [11] [12]} El 15 de noviembre de 1940, el Escuadrón de Submarinos 3 fue reasignado a la 6.ª Flota , un componente de la Flota Combinada. ^[4]

El 11 de noviembre de 1941, el comandante de la 6.ª Flota, el vicealmirante Mitsumi Shimizu , celebró una reunión con los comandantes de los submarinos del Escuadrón de Submarinos 3 a bordo de su buque insignia , el crucero ligero Katori , y su jefe de personal les informó sobre los planes para la Operación Z, el próximo ataque sorpresa a Pearl Harbor en Hawái . ^[5] El ataque iniciaría la campaña del Pacífico y llevaría a Japón y Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial .

Cuando las fuerzas militares japonesas comenzaron a desplegarse para la ofensiva inicial japonesa de la guerra, el I-75 fue asignado a la Fuerza de Avance Submarino el 11 de noviembre de 1941 y partió de la Bahía de Saeki en la costa de Kyushu ese día en compañía del I-74 con destino al atolón de Kwajalein , al que llegaron los dos submarinos el 20 de noviembre de 1941. ^{[4] [5] [13]} Asignado para apoyar la Operación Z, el I-75 partió de Kwajalein el 23 de noviembre de 1941 y puso rumbo a las islas hawaianas . ^{[4] [5]} Mientras estaba en ruta, recibió el mensaje "Escale el Monte Niitaka 1208" ( en japonés : Niitakayama nobore 1208 ) de la Flota Combinada el 2 de diciembre de 1941, indicando que la guerra con los Aliados comenzaría el 8 de diciembre de 1941, hora de Japón , que era el 7 de diciembre de 1941 al otro lado de la Línea Internacional de Cambio de Fecha en Hawái. ^[5]

Cuando tuvo lugar el ataque a Pearl Harbor en la mañana del 7 de diciembre de 1941, los submarinos del Escuadrón de Submarinos 3 fueron desplegados al sur de Oahu , con órdenes de reconocer el área y atacar a cualquier barco que saliera de Pearl Harbor. ^{[5] El área de patrulla del} I-75 era de 25 a 50 millas náuticas (46 a 93 km; 29 a 58 mi) al suroeste de Oahu. ^[5]

El I-75 bombardeó el puerto de Kahului en la costa norte de Maui el 15 de diciembre de 1941. ^{[4] [5]} Disparó 16 rondas desde su cañón de cubierta de 120 milímetros (4,7 pulgadas) . ^{[4] [5]} Dos proyectiles impactaron en la fábrica de conservas Maui Pineapple Company , que sufrió daños estimados en 654,38 dólares estadounidenses . ^[5]

El 17 de diciembre de 1941, el I-75 golpeó al buque mercante estadounidense Manini de 3253 o 3545 toneladas de registro bruto ^{[4] [5]} (según diferentes fuentes) con un torpedo a 100 o 180 millas náuticas (190 o 330 km; 120 o 210 mi) ^{[4] [5]} (según diferentes fuentes) al sur de Hawái, luego emergió e iluminó al Manini con un reflector . ^[5] El Manini , que estaba haciendo un viaje desde Honolulu , Hawái, a San Francisco , California , se hundió por la popa a 17°46′N 157°03′O / 17.767, -157.050). -157.050 (Manini) con la pérdida de un tripulante. ^{[4] [5]} El destructor de la Armada de los Estados Unidos USS  Patterson  (DD-392) rescató a los sobrevivientes de Manini el 28 de diciembre de 1941. ^[5]

El I-75 partió de la zona de las islas hawaianas y el 24 de diciembre de 1941 bombardeó la Estación Aérea Naval de Palmyra en el atolón Palmyra en las islas Line del norte . ^{[4] [5]} Abrió fuego a las 04:55 hora civil de Greenwich y disparó doce proyectiles de 120 milímetros (4,7 pulgadas), apuntando a la estación de radio del atolón , y con uno de los proyectiles alcanzó a la draga Sacramento del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , que estaba anclada en la laguna . ^{[5] Una} batería de artillería costera de 5 pulgadas (127 mm) en el atolón devolvió el fuego, lo que la obligó a sumergirse y retirarse. ^[5] Llegó a Kwajalein el 31 de diciembre de 1941. ^[5]

El I-75 y el I-74 partieron de Kwajalein el 13 de enero de 1942 ^{[4] [5] [13]} y se dirigieron al norte, pasando por el atolón Midway ^[13] en las islas del noroeste de Hawái en su camino hacia las islas Aleutianas . ^{[4] [10]} Desde las Aleutianas, los dos submarinos se dirigieron a Yokosuka , Japón, donde llegaron el 19 de febrero de 1942. ^{[4] [5] [13]}

La estancia del I-75 en Japón finalizó el 15 de abril de 1942, cuando comenzó su segunda patrulla de guerra, partiendo de Kure en compañía del I-74 para formar una línea de patrulla ^[5] al este de Japón. ^[4] Mientras estaba en el mar, 16 bombarderos B-25 Mitchell de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos lanzados por el portaaviones USS  Hornet  (CV-8) atacaron objetivos en Honshu en la incursión de Doolittle el 18 de abril de 1942, ^[13] pero el I-75 no hizo contacto con las fuerzas enemigas. ^[13] El I-75 y el I-74 concluyeron su patrulla con su llegada a Kwajalein el 10 de mayo de 1942. ^{[4] [5] [10] [13]}

El 20 de mayo de 1942, el I-75 fue renumerado como I-175 ^{[4] [5]} y el I-74 se convirtió en I-174 . ^{[10] [13]} Los dos submarinos partieron de Kwajalein en compañía ese día para participar en la Operación MI, la invasión japonesa planeada del atolón Midway. ^{[5] [13]} Los planes exigían que primero apoyaran una fase preliminar de la operación Midway, la Operación K-2, que requería que los submarinos japoneses I-121 e I-123 reabastecieran dos hidroaviones Kawanishi H8K ( nombre de informe aliado "Emily") en French Frigate Shoals en las islas hawaianas del noroeste para que los dos aviones pudieran realizar un vuelo de reconocimiento sobre Pearl Harbor, ^[14] mientras que el I-175 patrullaba 80 millas náuticas (150 km; 92 mi) al suroeste de Oahu para proporcionar informes meteorológicos en apoyo de la operación. ^[5] La aeronave tenía previsto llegar a French Frigate Shoals el 30 de mayo de 1942 y realizar su vuelo a Pearl Harbor el 31 de mayo. ^[15] Sin embargo, cuando el I-123 llegó a French Frigate Shoals el 29 de mayo de 1942, encontró que los hidroaviones de la Armada de los EE. UU. USS  Ballard  (AVD-10) y USS  Thornton  (AVD-11) ya operaban allí. ^{[14] [15]} Ella comunicó por radio su noticia de este avistamiento después de que emergiera esa noche, y el vuelo de reconocimiento se pospuso por un día. ^[14] Cuando el I-123 volvió a observar French Frigate Shoals el 31 de mayo, encontró que los barcos estadounidenses todavía estaban allí y notó que los hidroaviones de la Armada de los EE. UU. aterrizaban en la laguna, y esta noticia hizo que los japoneses concluyeran que la Armada de los EE. UU. estaba usando el atolón como base. ^[15] Los japoneses decidieron cancelar los vuelos de reconocimiento por completo. ^{[14] [15]}

Al cancelarse su misión de apoyo a la aeronave, el I-175 y el I-174 tomaron posiciones de patrulla en apoyo de la invasión programada de Midway. La batalla de Midway comenzó el 4 de junio de 1942 y terminó el 7 de junio de 1942 con una derrota japonesa decisiva. Los japoneses cancelaron la invasión de Midway. El I-175 no hizo contacto con fuerzas enemigas durante la batalla y concluyó su patrulla con su llegada a Kwajalein el 20 de junio de 1942. ^{[4] [5]}

El 8 de julio de 1942, el I-175 partió de Kwajalein en su cuarta patrulla de guerra, asignada a un área de patrulla en el mar de Tasmania frente a la costa este de Australia, entre Sídney y los 35 grados Sur . ^{[4] [5]} Llegó a Sídney el 20 de julio de 1942. ^[5] Estaba en la superficie a 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) de Newcastle , Nueva Gales del Sur , el 23 de julio de 1942 cuando golpeó al buque mercante armado australiano Allara de 3279 toneladas de registro bruto con un solo torpedo en 33°03′S 152°22′E / 33.050, 152.367 . ^{[4] [5]} Cuando el Allara —que se encontraba en un viaje desde Cairns , Queensland , a Sydney con un cargamento de azúcar— comenzó a hundirse en la popa, su tripulación abandonó el barco. ^[5] Sin embargo, no se hundió y finalmente fue resubido a bordo y remolcado a Newcastle. ^[5]

El 24 de julio de 1942, el I-175 torpedeó y dañó el buque mercante australiano Murada, de 3345 toneladas de registro bruto, frente a Crowdy Head , a 82 millas náuticas (152 km; 94 mi) al noreste de Newcastle. ^[5] El 26 de julio de 1942, sobrevivió a un ataque con cargas de profundidad de la corbeta de la Marina Real Australiana HMAS  Cairns , y luego se trasladó hacia el sur. ^[5] Torpedeó y hundió el buque mercante francés Cagou , de 2795 toneladas de registro bruto , que transportaba un cargamento de mineral de níquel , a 160 millas náuticas (300 km; 180 mi) al noreste de Newcastle el 28 de julio de 1942. ^{[4] [5]}

Durante las horas previas al amanecer del 3 de agosto de 1942, la I-175 estaba en la superficie cuando se encontró con el arrastrero de vapor australiano Dureenbee de 233 toneladas de registro bruto frente a Moruya , Nueva Gales del Sur, a 35°55′S 150°33′E / 35.917, 150.550 (Dureenbee) . ^{[4] [5] [16]} A la 01:30, disparó un proyectil de 120 milímetros (4,7 pulgadas) que falló pero provocó que el sorprendido Dureenbee transmitiera una señal de socorro . ^[16] Luego abrió fuego con ametralladoras , destruyendo la sala de radio del Dureenbee e hiriendo gravemente a su operador de radio. ^[16] Los siguientes dos proyectiles de 120 milímetros (4,7 pulgadas) del I-175 impactaron en el Dureenbee , destruyendo su timonera y paralizando su motor de vapor , lo que provocó que se quedara inutilizado en el agua. ^[16] El I-175 sobrevoló el Dureenbee durante los siguientes 45 minutos, disparando su cañón de cubierta, antes de sumergirse. ^[16] Reapareció seis minutos después y partió hacia el mar, ^{[16] dejando al} Dureenbee paralizado con un tripulante muerto y otros dos gravemente heridos, quienes murieron más tarde a causa de sus heridas. ^[16] Un avión de la Real Fuerza Aérea Australiana avistó al Dureenbee a las 06:20, y el pesquero australiano Mirrabooka con miembros embarcados del Cuerpo de Defensa Voluntario de Australia llegó más tarde y se llevó a la tripulación del Dureenbee . ^[16] El 4 de agosto de 1942, Mirrabooka encontró al abandonado Dureenbee encallado en las rocas de la costa de Nueva Gales del Sur frente a North Head de Batemans Bay , pero los intentos de remolcarlo fracasaron y los intentos de salvamento fueron abandonados. ^[16] Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, algunos autores describieron el ataque del I-175 al desarmado Dureenbee como un crimen de guerra , pero de hecho los submarinos aliados realizaron ataques similares a los buques pesqueros japoneses durante la guerra como una forma de atacar la economía de guerra de Japón ^[17] y porque dichos buques a veces servían como piquetes de alerta temprana para las fuerzas militares japonesas.

El 5 de agosto de 1942, el I-175 llegó a una nueva zona de patrullaje al sur de la bahía de Jervis, en la costa de Nueva Gales del Sur. ^[5] Sin embargo, el 7 de agosto de 1942, la campaña de Guadalcanal comenzó con desembarcos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos en Guadalcanal , en el sureste de las Islas Salomón , y ese día el I-175 recibió órdenes de trasladarse a una zona al oeste de San Cristóbal , en el sureste de las Islas Salomón. ^[5] Hizo su tránsito a través del área de Numea en Nueva Caledonia . ^[4]

Al amanecer del 12 de agosto de 1942, el I-175 se encontraba en la superficie a 170 millas náuticas (310 km; 200 mi) al suroeste de Espiritu Santo cuando dos bombarderos en picado SBD-3 Dauntless de la Armada de los EE. UU. del portaaviones USS  Saratoga  (CV-3) lo atacaron. ^{[4] [5]} Se sumergió, pero no antes de sufrir daños por bombas . ^{[4] [5]} Dos destructores, el USS  Grayson  (DD-435) y el USS  Sterett  (DD-407) , se separaron de la pantalla de escolta del Saratoga en la Task Force 11 y lo obligaron a permanecer sumergido hasta el anochecer, ^[5] cuando finalmente escapó. Se dirigió a Rabaul en New Ireland en el archipiélago de Bismarck para reparaciones de emergencia, llegando allí el 17 de agosto de 1942. ^{[4] [5]}

La I-175 partió de Rabaul para comenzar su quinta patrulla de guerra el 22 de agosto de 1942, asignada a un área de patrulla al sureste de Guadalcanal que se extendía desde el área de la isla Rennell hacia el este hasta las aguas al sureste de San Cristóbal. ^{[4] [5]} Reconoció el fondeadero en Lungga Roads frente a Lungga Point en la costa norte de Guadalcanal el 11 de septiembre de 1942. ^[5] La patrulla transcurrió sin incidentes y la concluyó con su llegada al atolón de Truk en las islas Carolinas el 21 de septiembre de 1942. ^{[4] [5]}

El 16 de octubre de 1942, el I-175 partió de Truk para su sexta patrulla de guerra, ^{[4] [5]} con la orden de formar una línea de patrulla con el I-174 ^[5] y patrullar un área en las Islas Salomón al sureste de los Arrecifes Indispensables y las Islas Shortland . ^[4] El I-175 y el I-174 recibieron más tarde la orden de abandonar sus áreas de patrulla y unirse a los submarinos I-172 y Ro-34 en un intento de interceptar un convoy estadounidense , ^[5] pero el I-175 no encontró barcos enemigos. Regresó a Truk el 19 de noviembre de 1942 ^{[4] [5]} y fue asignada ese día a la Unidad de Patrulla B con el I-174 y los submarinos I-9 , I-15 , I-21 e I-24 . ^[5]

El 20 de noviembre de 1942, el I-175 sufrió daños en un fondeadero en la laguna de Truk al sur de la isla Eten (conocida por los japoneses como "Takeshima") en una colisión con el petrolero Nisshin Maru ^{de 16.764 toneladas de registro bruto [4] [5]} y fue encallado para evitar que se hundiera. ^[18] Después de ser reflotado, el I-175 partió de Truk el 27 de noviembre de 1942 con destino a Kure , Japón, ^{[4] [5]} a donde llegó el 4 de diciembre de 1942. ^[4] Se trasladó a Yokosuka , Japón, el 5 de diciembre de 1942 para reparaciones. ^{[4] [5]} Durante su estancia en Yokosuka, la División de Submarinos 11 se disolvió el 15 de marzo de 1943 y fue reasignada a la División de Submarinos 12, también en el Escuadrón de Submarinos 3. ^{[4] [5]}

Mientras se completaban las reparaciones del I-175 , la suerte de Japón en la campaña de las islas Aleutianas menguó cuando las fuerzas del ejército de los Estados Unidos desembarcaron en Attu en las islas Aleutianas el 11 de mayo de 1943, ^[5] comenzando la batalla de Attu . Mientras los combates en Attu se intensificaban, el I-175 se hizo a la mar desde Kure el 17 de mayo de 1943 ^{[4] [5]} para apoyar a las fuerzas japonesas en las islas Aleutianas. El 21 de mayo de 1943, el Estado Mayor Imperial japonés decidió evacuar la guarnición japonesa en Kiska , pero el 24 de mayo el I-175 y los submarinos I-169 e I-171 recibieron órdenes de operar en un área de 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) al sur de Kiska para apoyar un contradesembarco japonés planeado en Attu. ^[5] La batalla de Attu concluyó el 30 de mayo de 1943 con la aniquilación de la guarnición japonesa antes de que pudiera tener lugar el contradesembarco. El I-175 se dirigió a Paramushiro, en las islas Kuriles del norte . ^[4]

El 5 de junio de 1943, ^[4] la I-175 partió de Paramushiro en un vuelo de abastecimiento a Kiska, donde descargó una tonelada de municiones y 15 toneladas de alimentos y embarcó a 60 pasajeros. ^{[4] [5]} Luego regresó a Paramushiro, donde llegó el 10 de junio de 1943 ^{[4] [5]} y reabasteció combustible en el petrolero Teiyō Maru el 11 de junio de 1943. ^[5] El 13 de junio de 1943 comenzó otro vuelo a Kiska, haciendo escala allí el 17 de junio para entregar 16 toneladas de suministros y embarcar a 70 pasajeros, y regresando a Paramushiro el 20 de junio de 1943. ^{[4] [5]}

El I-175 partió de Paramushiro el 24 de junio de 1943 para comenzar su octava patrulla de guerra, con la orden de atacar a los barcos aliados en el Océano Pacífico Norte en un área de 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) al sur de Amchitka con el I-171 . ^{[4] [5]} Mientras estaba de patrulla, los japoneses evacuaron su guarnición en Kiska el 28 de julio de 1943. No hizo contacto con las fuerzas enemigas y concluyó la patrulla regresando a Japón, llegando a Kure el 10 de agosto de 1943. ^{[4] [5]}

El I-175 partió de Kure el 19 de septiembre de 1943 y llegó a Truk el 25 de septiembre. ^[5] Partió de Truk el 16 de octubre de 1943 para comenzar su novena patrulla de guerra, asignada a un área de patrulla en las cercanías de la isla Wake . ^[5] El 20 de octubre de 1943, el submarino I-36 informó sobre un gran convoy aliado al sur de las islas hawaianas en dirección oeste, y el I-175 y los submarinos I-19 , I-35 y I-169 recibieron órdenes de interceptar el convoy, pero el I-175 no logró hacer contacto. ^[5]

El I-175 se dirigía de regreso a Truk el 20 de noviembre de 1943 cuando comenzó la fase ofensiva estadounidense de la campaña de las Islas Gilbert y Marshall el 20 de noviembre de 1943 con los desembarcos estadounidenses en Tarawa , comenzando la Batalla de Tarawa , y en Butaritari (erróneamente denominado "atolón Makin" por las fuerzas estadounidenses), comenzando la Batalla de Makin , ^[5] y recibió órdenes de dirigirse a Butaritari a velocidad de flanqueo . ^[5] Llegó a Butaritari el 24 de noviembre de 1943 cuando las fuerzas de la Armada de los EE. UU. comenzaron su retirada después de la toma estadounidense del atolón, y cuando se aproximaba a un grupo de trabajo de la Armada de los EE. UU. ese día estaba a 20 millas náuticas (37 km; 23 mi) de Butaritari cuando el acorazado de la Armada de los EE. UU. USS  New Mexico  (BB-40) la detectó en el radar al amanecer. ^[5] Se sumergió y evitó un ataque de las fuerzas estadounidenses. ^[5] Continuó su aproximación y a las 05:10 disparó cuatro torpedos contra el grupo de trabajo. Dos de ellos fallaron en el portaaviones de escolta USS  Coral Sea  (CVE-57) , pero uno alcanzó al portaaviones de escolta USS  Liscome Bay , que navegaba a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) y se preparaba para lanzar aviones. ^[5] Golpeó al Liscome Bay en su estribor a popa de su sala de máquinas de popa , detonando su polvorín de almacenamiento de bombas . ^{[5] La popa del} Liscome Bay se desintegró en una tremenda explosión y algunos escombros y partes de cuerpos impactaron en el New Mexico , que navegaba a 1 milla náutica (1,9 km; 1,2 mi) de distancia. ^[5] A las 05:24, el destructor USS  Kimberly  (DD-521) obtuvo contacto sonoro con el I-175 y lo atacó con cargas de profundidad a las 05:34. ^[5]

Mientras tanto, el Liscome Bay se hundió a las 05:33 a las 02°54′N 172°30′E / 2.900, -172.500 (USS Liscome Bay) con la pérdida de 55 oficiales , incluido el comandante de la División de Portaaviones 24 y el Grupo de Tareas 52, el contralmirante Henry M. Mullinnix , y el oficial al mando del Liscome Bay , el capitán Irving D. Wiltsie , y 591 soldados , ^{[4] [5]} incluida la receptora de la Cruz de la Armada Cook de Tercera Clase Doris Miller . Veintitrés aviones del Liscome Bay también se hundieron con el barco, aunque cinco que estaban en el aire en ese momento aterrizaron en los portaaviones USS  Lexington  (CV-16) y USS  Yorktown  (CV-10) . ^[5] El destructor USS  Franks  (DD-554) y otros destructores rescataron a los 272 supervivientes del Liscome Bay . ^[5]

El 26 de noviembre de 1943, el I-175 transmitió un informe de que había sobrevivido a un contraataque de seis horas el 24 de noviembre por parte de dos destructores que habían lanzado 34 cargas de profundidad, seis de las cuales habían detonado cerca de a bordo. ^[5] Afirmó haber sido alcanzado por tres torpedos Tipo 95 en un portaaviones que probablemente se había hundido. ^[5] El 27 de noviembre de 1943, informó de que las cargas de profundidad habían infligido daños que limitaban su profundidad de inmersión. ^[5] Después de hacer escala en Kwajalein durante la noche del 27 al 28 de noviembre de 1943 para reabastecerse de combustible, ^{[4] [5]} se dirigió a Truk, a donde llegó el 1 de diciembre de 1943. ^{[4] [5]} Su comandante, Nao Tobata (田畑直)  [ja], recibió una citación personal el 8 de enero de 1944 del comandante de la 6.ª Flota, el vicealmirante Takeo Takagi . ^[5]

El I-175 partió de Truk el 27 de enero de 1944 con el comandante de la División de Submarinos 12 embarcado para comenzar su décima patrulla de guerra, rumbo a un área de patrulla al noreste de las Islas Marshall . ^{[4] [5]} Mientras estaba en el mar, la siguiente fase de la campaña de las Islas Gilbert y Marshall comenzó cuando las fuerzas estadounidenses desembarcaron en Kwajalein y Roi-Namur (comenzando la Batalla de Kwajalein ) y en Majuro . ^[5] El mismo día, el I-175 y el submarino Ro-39 recibieron órdenes de proceder al atolón Wotje en las Islas Marshall a velocidad de flanco. ^[5] El 3 de febrero de 1944, el I-175 reconoció el atolón Wotje. ^[5]

El acorazado USS  New Jersey  (BB-62) detectó un buque en el radar al este de Wotje a las 22:03 del 3 de febrero a una distancia de 21 millas náuticas (39 km; 24 mi). ^{[5] El destructor} USS  Charrette  (DD-581) recibió la orden de separarse de la pantalla e investigar, y se acercó al contacto. ^[5] A una distancia de 10 300 yardas (9400 m), el contacto desapareció del radar del Charrette , lo que indicaba que se trataba de un submarino sumergido. ^[5] El Charrette logró contacto sonar con el submarino y a las 00:03 del 4 de febrero de 1944 lanzó ocho cargas de profundidad antes de perder el contacto. ^[5] El destructor de escolta USS  Fair  (DE-35) recibió la orden de ayudar al Charrette y llegó al lugar a las 00:40, cuando disparó una salva de 10 proyectiles Hedgehog . ^[5] Charrette y Fair oyeron y sintieron cuatro explosiones que hundieron el submarino —probablemente el I-175— a 100 millas náuticas (190 km; 120 mi) al noroeste del atolón Jaluit en 06°48′N 168°08′E / 6.800, -168.133 (I-175) . ^{[4] [5]}

La mayoría de las fuentes japonesas afirman que el Charrette y el Fair hundieron el Ro-39 el 4 de febrero de 1944 y que el destructor USS  Nicholas  (DD-449) hundió el I-175 el 17 de febrero de 1944 al noroeste de las Islas Marshall en 10°34′N 173°31′E / 10.567, -173.517 . ^[5]

El 26 de marzo de 1944, la Armada Imperial Japonesa declaró que el I-175 se presumía perdido con sus 100 hombres en el área de Kwajalein. ^{[4] [5]} Los japoneses lo eliminaron de la Lista de la Armada el 10 de julio de 1944. ^{[4] [5]}

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