Centro Intermodal de Miami
 Aeropuerto de Miami   ● Aeropuerto Internacional de Miami | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Las plataformas Tri-Rail (primer plano) y Metrorail (al fondo) del MIC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| información general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | 3797 NW 21st Street Miami , Florida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 25°47′48″N 80°15′41″O / 25.79667, -80.26139 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Agencia de Autopistas del Gran Miami [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pauta) | Ramal de la subdivisión Homestead de CSX Metrorail (línea naranja) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas de isla (Tri-Rail) 1 plataforma de isla (Metrorail) 1 plataforma de isla (MIA Mover) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 4 (Tri-Rail) 2 (Metrorail) 2 (Transportista MIA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Niveles de plataforma | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aparcamiento | Sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Instalaciones para bicicletas | Aparcamiento de bicicletas en planta baja. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accesible | Sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona tarifaria | Del aeropuerto de Miami a Golden Glades ( Tri-Rail ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | RCC : 13 de julio de 2010 [2] MIA Mover : 9 de septiembre de 2011 [2] Metrorail: 28 de julio de 2012 [2] Tri-Rail: 5 de abril de 2015 [3] Amtrak: Planificado [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Proyectado | 150.000 (MIC); diario) [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El Centro Intermodal de Miami ( MIC ) es un centro de transporte intermodal de tránsito rápido , tren de cercanías , tren interurbano , autobús local y autobús interurbano en el condado de Miami-Dade, Florida , justo fuera de los límites de la ciudad de Miami , cerca del vecindario de Grapeland Heights . La instalación fue construida por el Departamento de Transporte de Florida y es propiedad de la Agencia de Autopistas del Gran Miami .
El MIC está ubicado en Northwest 21st Street cerca de North Douglas Road (West 37th Avenue), al este de Le Jeune Road (West 42nd Avenue) y el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) , y al sur del río Miami y la autopista Airport Expressway (SR 112) . Actualmente, cuenta con el servicio de Tri-Rail , Metrorail , MIA Mover , Metrobus , Greyhound Lines y, posiblemente, en el futuro, de Amtrak . La parte de la estación del MIC está señalizada como Aeropuerto Internacional de Miami en Metrorail y Estación del Aeropuerto de Miami en Tri-Rail. [6] Aparecería como "Miami" en los horarios de Amtrak.
El centro de alquiler de coches (RCC) del MIC abrió sus puertas el 13 de julio de 2010. El MIA Mover empezó a funcionar en el MIC el 9 de septiembre de 2011, seguido por Metrorail el 28 de julio de 2012; Tri-Rail el 5 de abril de 2015; y Greyhound el 24 de junio de 2015. El servicio de Amtrak se ha retrasado porque las plataformas se construyeron con una longitud insuficiente. Se esperaba que el servicio comenzara en el otoño de 2016, [7] pero sigue posponiéndose en medio de las negociaciones de arrendamiento en curso entre Amtrak y el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). [4] [8]
Historia
Estaciones anteriores
Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio interurbano de pasajeros en mayo de 1971, continuó utilizando la antigua estación de Seaboard Air Line Railroad (SAL) en NW 7th Avenue en Allapattah , dos millas al norte del centro de la ciudad. La estación SAL, construida en 1930, ya mostraba su edad. El 13 de mayo de 1977, Amtrak comenzó la construcción de una nueva estación cerca de Hialeah Yards de SAL. Se inauguró el 20 de junio de 1978. [9]
El servicio Tri-Rail en dirección sur finalizó en el actual Hialeah Market tras la inauguración de la línea el 1 de enero de 1989. En abril de 1998 se inauguró una nueva estación en el Aeropuerto de Miami en el sitio actual del Centro Intermodal de Miami (MIC). [10] La estación del Aeropuerto de Miami fue la terminal sur del sistema Tri-Rail entre abril de 1998 y el 12 de septiembre de 2011, cuando se redujo el servicio a Hialeah Market durante aproximadamente tres años para facilitar la construcción de la nueva estación.
Metrorail abrió su primera línea en 1984 y 1985; debido a costos más altos de lo esperado, otras líneas planeadas (incluida una línea al aeropuerto) no se implementaron de inmediato. La estación de transferencia Tri-Rail y Metrorail se inauguró el 6 de marzo de 1989, proporcionando una conexión entre las dos líneas. La estación está a varias cuadras de la estación Amtrak construida en 1978 , sin conexión directa.
Planificación
En 1989, el Estudio de Transporte del Área del Aeropuerto Internacional de Miami recomendó que la floreciente área metropolitana de Miami invirtiera en un centro intermodal para conectar los nuevos servicios de tránsito rápido y de trenes de cercanías con las rutas de autobuses locales e interurbanos del aeropuerto. La Ley de Eficiencia del Transporte de Superficie Intermodal de 1991, que otorgó poderes adicionales a las agencias regionales y enfatizó los modos no automotores, impulsó al FDOT a seguir adelante con la propuesta. [7]
A mediados de 1993, el FDOT y seis agencias subsidiarias del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) crearon el proyecto del Centro Intermodal de Miami, con el FDOT como agencia líder. El Estudio de Inversión Mayor/Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental fue aprobado por la Administración Federal de Carreteras en 1995. El Condado de Miami-Dade aprobó el proyecto y lo agregó al plan de transporte a largo plazo del condado en 1996. [7] La Ingeniería Preliminar y la Declaración de Impacto Ambiental Final se presentaron en diciembre de 1997. [2] Se recibió un Registro de Decisión del USDOT el 5 de mayo de 1998. [7]
En 1998 se aprobó la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI , que continuó apoyando los proyectos intermodales. La Ley de Innovación y Financiación de Infraestructura de Transporte de 1998 permitió que los proyectos de importancia regional o nacional solicitaran financiación federal. El MIC recibió la aprobación de hasta 433 millones de dólares en préstamos TIFIA en 1999, y los primeros 269 millones de dólares se otorgaron el 9 de junio de 2000, lo que permitió que avanzara el componente del centro de alquiler de automóviles (RCC). El FDOT firmó acuerdos con la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida (operadora de Tri-Rail), el condado de Miami-Dade y la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade el mismo año. [7] En 2003, se determinó que el MIC incluiría únicamente servicios de transporte terrestre, sin que se reubicaran funciones aeroportuarias. [2] En 2002, el condado de Miami-Dade aprobó un referéndum público para un impuesto a las ventas de medio centavo para apoyar la expansión del transporte en la región. El impuesto debía financiar un aumento en el servicio de autobús, además de dos ramales de Metrorail: Orange Line North hasta 215th Street y Orange Line West hasta Florida International University a través del MIC. [11] Un intento anterior de un impuesto a las ventas de un centavo había sido derrotado en 1999. [2] El segundo préstamo TIFIA, por $170 millones, se firmó en abril de 2005. La Ley federal de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un legado para los usuarios , aprobada en agosto de 2005, continuó financiando el MIC y agregó $100 millones para el ramal de Metrorail de 2,4 millas (3,9 km) desde Earlington Heights hasta el MIC. En julio de 2006, FDOT pagó $17,1 millones en el primer préstamo TIFIA, convirtiéndolo en un préstamo estatal con una tasa más baja. En agosto de 2007, se agregaron $100 millones adicionales al primer préstamo TIFIA. [7]
Las ampliaciones del Metrorail financiadas por el impuesto a las ventas de 2002 debían servir principalmente a zonas residenciales de menor densidad, lo que provocó que tuvieran proyecciones deficientes en relación con el costo de los viajes. Los ingresos por impuestos a las ventas se vieron afectados por la recesión de finales de la década de 2000, y gran parte de lo que se recaudó se utilizó en cambio para cubrir los gastos operativos debido a la mala gestión y las prácticas de contratación cuestionables en la agencia de tránsito. Estos problemas hicieron que las ampliaciones no fueran elegibles para la financiación parcial por parte de la Administración Federal de Tránsito , y se cancelaron efectivamente en julio de 2010. El ramal al aeropuerto ya había completado el diseño y se permitió que continuara, aunque su costo se duplicó con respecto a las proyecciones originales. [11]
Construcción
El primer componente del Programa MIC que se completó fue la mejora de las carreteras, que incluía un nuevo intercambiador con acceso directo desde la autopista Dolphin y la autopista Airport Expressway hasta el MIC y el aeropuerto, la reconfiguración de Le Jeune Road como bulevar arterial (ya que ya no era necesario para manejar la mayor parte del tráfico del aeropuerto) y mejoras en las carreteras locales que dan servicio a la zona del aeropuerto. [12] El segundo componente fue el RCC, un "centro comercial de alquiler de coches" de 3,4 millones de pies cuadrados (320.000 m2 ) que ofrece a los pasajeros del aeropuerto un cómodo acceso a las empresas de alquiler de coches participantes.
La construcción de la parte vial del MIC comenzó en 2001, seguida por el trabajo de cimentación en el RCC en junio de 2003. [7] La adquisición de la propiedad y el derecho de paso para todo el proyecto se completó a fines de 2003. [13] La primera columna para el RCC se vertió en julio de 2007. [2] La parte principal del Programa de Carreteras, incluido el Intercambio MIC-MIA y las modificaciones de Le Jeune Road, se completaron el 16 de mayo de 2008. [7] El RCC se completó el 26 de septiembre de 2008 y se inauguró el 13 de julio de 2010. [2] Un autobús lanzadera iba desde el RCC hasta las terminales del aeropuerto.
Fase I: Metrorail y MIA Mover
La Fase I de la Estación del Aeropuerto de Miami consistió en la construcción de dos estaciones terminales conectadas: una para el nuevo ramal del Metrorail y otra para el MIA Mover, una línea elevada de transporte de pasajeros de 1,25 millas (2,01 km) que conecta las terminales del aeropuerto con el MIC. El 1 de marzo de 2009 se llevó a cabo la ceremonia de inicio de obras del MIA Mover, seguida por la del ramal del Metrorail el 1 de mayo. [2] Después de dos años de construcción, la estación MIA Mover recibió un certificado de ocupación en enero de 2011, lo que permitió la instalación de los sistemas finales. El MIA Mover se inauguró el 9 de septiembre de 2011, reemplazando a los autobuses lanzadera. [2]
La estación de Metrorail, cubierta con una marquesina de acero inoxidable y aluminio, tiene una estación de Metrobus integrada en su nivel del suelo. La estructura se fabricó en Kansas City, se envió en secciones modulares y se ensambló en el lugar. Los cimientos para el viaducto de Metrorail se completaron a principios de 2010, y las vigas y las vías se instalaron durante el resto del año. Para febrero de 2011, la extensión estaba completa en un 75%, con la mayor parte de la estructura de la estación en su lugar. El puente sobre el río Miami se completó en marzo de 2011. Los acabados, las paredes de vidrio y las marquesinas se instalaron en la estación a mediados de 2011. Las pruebas de los trenes de Metrorail en la extensión comenzaron en enero de 2012. [14] El ramal al MIC se inauguró como la Línea Naranja el 28 de julio de 2012. [2] El costo final de la extensión de Metrorail fue de $506 millones, de los cuales $405 millones fueron del impuesto a las ventas y $101 millones del FDOT. [14]
En los primeros años, el número de pasajeros del Metrorail fue menor de lo esperado, comenzando con menos de 1.500 diarios y aumentando a casi 2.000 diarios entre 2015 y 2016, aunque en particular el número de pasajeros fue casi igualmente alto los fines de semana, donde la mayoría de las estaciones tienen aproximadamente la mitad del número de pasajeros los fines de semana. [15]
Fase II: Amtrak y Tri-Rail
La Fase II de la estación del Aeropuerto de Miami consistió en terminales de trenes de línea principal y autobuses interurbanos, conectadas al complejo de estaciones de la Fase I con un gran puente peatonal. La instalación tiene dos plataformas de isla de extremo de ramal , cada una servida por dos vías. La construcción de la instalación comenzó el 18 de mayo de 2011. La estación del Aeropuerto de Miami de Tri-Rail cerró el 12 de septiembre de 2011 por lo que se planeó que fueran dos años de construcción. La estación Hialeah Market fue modernizada con una taquilla temporal, estacionamiento adicional y baños, con servicio de autobús lanzadera al aeropuerto. Se esperaba que el cierre ahorrara $10 millones en costos de construcción. [16] En medio de cambios de diseño debido a preocupaciones financieras, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 27 de septiembre. [2] [17]
Surgieron conflictos con Amtrak en relación con la longitud de la plataforma de la estación. Si bien las plataformas pueden acomodar los trenes de nueve a diez vagones utilizados para Silver Star y Silver Meteor de Amtrak , Amtrak opera trenes más largos durante los meses de invierno que pueden tener hasta doce vagones de largo para satisfacer la mayor demanda de pasajeros. En febrero de 2012, Amtrak se dio cuenta de que las plataformas de 1030 pies (310 m) de largo, que habían aprobado a lo largo de años de reuniones de diseño con FDOT, eran demasiado cortas para manejar los trenes más largos de la temporada de invierno, que necesitan 1220 pies (370 m) de longitud de plataforma. [18]
La calle 25 del noroeste está ubicada inmediatamente adyacente al extremo norte de la estación, lo que impidió extender fácilmente las plataformas para acomodar trenes más largos. Cuando el problema se comunicó por primera vez al público en enero de 2013, se estaban considerando tres opciones: el cierre total del cruce de la calle 25 del noroeste, un puente vial o un túnel vial. Para ese momento, el FDOT ya había comenzado a construir las extensiones de la plataforma. [19] Para mayo de 2013, el cierre de la carretera había sido descartado debido a las objeciones locales. Se esperaba que agregar un puente o túnel para la carretera, o extender una de las plataformas hacia el sur hasta el edificio de la estación, costara entre $6 millones y $55 millones y retrasara la apertura de la estación por un año. [20] Después de que se tomó la decisión de no cerrar el cruce de la calle 25 del noroeste, el FDOT gastó $380,000 para demoler las extensiones de la plataforma parcialmente construidas. [21] En octubre de 2013, el FDOT anunció planes para una solución de $9 millones; El cruce de la calle 25 del noroeste permanecería abierto, pero estaría bloqueado por los trenes de temporada invernal que circulaban más tiempo mientras se detenían en la estación, lo que podría durar hasta 45 minutos una o dos veces al día. Para acomodar el tráfico durante los bloqueos prolongados del cruce, el FDOT construyó dos nuevas carreteras: una extensión de la calle 28 del noroeste hacia el este a través de las vías hasta Douglas Road (calle 37 del noroeste) y un atajo desde la calle 25 del noroeste hasta Douglas Road justo al este de las vías. [22]
En enero de 2015, el proyecto llevaba más de un año de retraso y aún no estaba terminado. Además de los problemas de longitud de la plataforma, había una disputa entre el FDOT y el contratista por los costos; y una disputa entre el FDOT, la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade y el Departamento de Aviación de Miami-Dade por la transferencia de propiedad. En ese momento, se esperaba que Tri-Rail comenzara a prestar servicio en la estación en unos pocos meses, y Amtrak en el otoño de 2016. [1] El servicio de Tri-Rail finalmente se volvió a extender al MIC el 5 de abril de 2015. [3] Greyhound comenzó a utilizar la estación el 24 de junio de 2015. [2]
Se esperaba que Amtrak se mudara al MIC desde la estación de Miami en Hialeah en el otoño de 2016, pero en 2018 Amtrak rechazó los términos de un acuerdo de arrendamiento con FDOT y dijo que no tenía planes de mudarse al MIC. [4]
En 2021, Amtrak se puso en contacto con el FDOT para iniciar de nuevo las negociaciones para la utilización de la estación y, en febrero de 2022, se reiniciaron las negociaciones entre el FDOT y Amtrak. [23] Más tarde, en marzo de 2022, un tren de prueba entró y salió de la estación y demostró que las plataformas tienen la longitud suficiente para albergar un tren estándar de diez vagones. [24] Sin embargo, la plataforma no puede albergar un tren de más de diez vagones y dos locomotoras sin bloquear la calle 25 NW, ya que la locomotora líder llega hasta el final de la plataforma. En septiembre de 2022, la dirección de Amtrak anunció que había reiniciado las negociaciones de arrendamiento con el FDOT en relación con el uso y el mantenimiento de la terminal. Sin embargo, un problema es el traslado en vacío que deberá realizarse entre el MIC y Hialeah. El director ejecutivo de Amtrak, Stephen Gardner, ha declarado que "la empresa está evaluando los aspectos técnicos y operativos del traslado". [25] En una sesión de preguntas y respuestas de la Junta Pública de Amtrak del 1 de diciembre de 2022, se reveló que Amtrak estaba en las etapas finales de sus preparativos para mudarse de su estación actual en Miami y había planeado mudarse al MIC en 2023. [26] Sin embargo, se necesitaría construir un área de vía adicional para que los trenes de Amtrak regresen al norte. [27] A partir de 2024, Amtrak no tiene una fecha indicada para cuando comenzará el servicio en el MIC. [28]
Disposición de la estación
El aeropuerto de Miami es una estación terminal para los tres servicios. El sistema automatizado de transporte de personas MIA Mover transporta pasajeros entre esta estación y las terminales del aeropuerto , [29] sale del nivel superior de la estación en dirección sur. Metrorail , que brinda servicio al centro de Miami y apunta al sur, sale del nivel superior en dirección norte. En el nivel del suelo, cuatro vías sirven a Tri-Rail y al posible futuro servicio Silver de Amtrak hacia Fort Lauderdale , West Palm Beach y apunta al norte. El nivel del suelo también tiene bahías de autobuses y un área de espera para Metrobus , Greyhound y Megabus . El vestíbulo y la terminal se construyeron para acomodar una futura tercera plataforma de Tri-Rail y Amtrak al este de las plataformas existentes. [ cita requerida ]
Centro de alquiler de coches
El MIC contiene una instalación de alquiler de vehículos consolidada de varios niveles , que incluye 16 empresas de alquiler de vehículos. Inaugurado el 13 de julio de 2010, el RCC alberga 6.500 vehículos de alquiler y se prevé que preste servicio a 28.000 clientes al día. El área de entrega rápida, donde se lavan y reabastecen los vehículos, incluye 120 puestos de surtidor de gasolina y 42 bahías de lavado de vehículos en tres niveles de almacenamiento de vehículos. El sistema de abastecimiento de combustible de varios niveles es el primero de su tipo en los Estados Unidos.
La consolidación inicialmente redujo la flota combinada de autobuses de alquiler de vehículos a la mitad, de 120 a 60 autobuses. En septiembre de 2011, el MIA Mover reemplazó por completo el servicio de autobuses lanzadera. La eliminación de la flota de autobuses de alquiler ha reducido las emisiones de gases en el aeropuerto en un 30%. [29]
Véase también
Referencias
- ^ ab Chardy, Alfonso (27 de enero de 2015). "Tarde a la estación: el centro ferroviario de Miami cerca del aeropuerto sigue retrasado". Miami Herald . Consultado el 26 de junio de 2015 .
- ^ abcdefghijklm «Cronología». Centro Intermodal de Miami . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ ab "Nueva estación Tri-Rail del Aeropuerto Internacional de Miami abrirá el 5 de abril" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida . 25 de marzo de 2015. Archivado desde el original el 14 de abril de 2015.
- ^ abc Entin, Brian; Francois, Tania (5 de noviembre de 2018). "Fuera de control: la estación de Amtrak construida cerca del Aeropuerto Internacional de Miami con dinero de los contribuyentes no se utiliza". WSVN . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ "Miami, FL (MIA)". Grandes estaciones estadounidenses . Amtrak . 2010. Consultado el 24 de abril de 2011 .
- ^ "Estaciones de Metrorail". Condado de Miami-Dade. 14 de octubre de 2015. Consultado el 3 de diciembre de 2015 .
- ^ abcdefgh «Antecedentes». Centro Intermodal de Miami . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
- ^ "Actualización sobre Amtrak al Centro Intermodal de Miami a finales de este mes". 14 de febrero de 2022. Consultado el 25 de junio de 2022 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Se inauguró la nueva estación de Miami y se celebró el evento con puertas abiertas". Noticias de Amtrak . 5 (7). Amtrak: 1–2. Julio de 1978.
- ^ "Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida". 18 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2010.
- ^ ab Freemark, Yonah (12 de julio de 2010). "Los planes largamente esperados de Miami para extensiones del metro se disuelven a medida que desaparece la financiación". The Transport Politic . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ "Mejoras en las carreteras". Centro Intermodal de Miami . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ "Derecho de paso/Reubicación". Centro Intermodal de Miami . Departamento de Transporte de Florida . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ ab "Cronograma del proyecto de extensión del Metrorail AirportLink". Condado de Miami-Dade. Enero de 2012. Archivado desde el original el 9 de abril de 2012.
- ^ "Informe técnico sobre el número de pasajeros (noviembre de 2015)" (PDF) . Condado de Miami-Dade . Consultado el 18 de agosto de 2016 .
- ^ "La estación Tri-Rail del aeropuerto de Miami cerrará el 12 de septiembre" (PDF) . A bordo . Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida: 2 de septiembre de 2011.
- ^ "Se inicia la construcción de la estación multimodal de Miami". Revista Trains . 26 de septiembre de 2011 . Consultado el 27 de septiembre de 2011 .
- ^ Johnston, Bob (8 de enero de 2024). "La mudanza de Amtrak a la estación del aeropuerto de Miami aún está en el limbo". Trenes . Consultado el 8 de enero de 2024 .
- ^ Viglucci, Andres (5 de enero de 2013). "En la nueva estación de trenes de Miami, la plataforma es demasiado corta para requerir reparaciones costosas". Miami Herald . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ Chardy, Alfonso; Viglucci, Andres (23 de mayo de 2015). "FDOT: La corrección de un error de diseño en la nueva estación central de trenes del aeropuerto de Miami costará millones y retrasará la inauguración". Miami Herald . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ Krauth, Dan (13 de febrero de 2015). "Miami Central Station Project Mistake Costing Taxpayers Millions" (El error del proyecto de la estación central de Miami le cuesta millones a los contribuyentes). NBC Miami . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ Chardy, Alfonso; Viglucci, Andres (31 de octubre de 2013). "Trenes largos y plataformas cortas en la nueva estación de trenes del aeropuerto de Miami no obligarán al cierre permanente de calles". Miami Herald . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
- ^ "Amtrak comienza los preparativos activos para lanzar el servicio al Centro Intermodal de Miami". The Next Miami . Consultado el 13 de marzo de 2022 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Video muestra el tren de Amtrak entrando al Centro Intermodal de Miami en la primera prueba". The Next Miami . Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
- ^ "El cambio de Amtrak a la estación del aeropuerto de Miami sigue en marcha". Trains.com . Consultado el 29 de septiembre de 2022 .
- ^ "Asesoramiento de calidad público de la reunión de la junta pública de Amtrak, 1 de diciembre de 2022" (PDF) . amtrak.com . Amtrak . Consultado el 30 de enero de 2023 .
- ^ "Más obstáculos en el largo viaje para que Amtrak llegue al aeropuerto". Miami Today . 3 de octubre de 2023 . Consultado el 4 de enero de 2023 .
- ^ Johnston, Bob (8 de enero de 2024). "La mudanza de Amtrak a la estación del aeropuerto de Miami aún está en el limbo". Trenes . Consultado el 8 de enero de 2024 .
- ^ Departamento de Aviación de Miami-Dade. "Aeropuerto Internacional de Miami: Centro de mudanzas y alquiler de vehículos (RCC) de MIA" . Consultado el 9 de enero de 2010 .
Enlaces externos
- Sitio web oficial (archivo)
- Sitio web oficial (¿página okupada?)
