Línea Alamein

El Alamein
Edificio en la estación Willison de la línea Alamein, junio de 2024
Descripción general
Tipo de servicio	Tren de cercanías
Sistema	Red ferroviaria de Melbourne
Estado	Operacional
Lugar	Melbourne , Victoria , Australia
Predecesor	Círculo exterior (antes de 1898) Calle Flinders – Ashburton (1898–1924) Riversdale - Deepdene (1900-1925) Riversdale – East Kew (1925–1943) Calle Flinders – Ashburton ^ (1924–1948) ^ son servicios eléctricos
Primer servicio	4 de julio de 1898 ; hace 126 años ( 04-07-1898 )
Operador(es) actual(es)	Trenes del metro
Antiguo(s) operador(es)	Ferrocarriles victorianos (VR) (1898-1974) La realidad virtual como VicRail (1974-1983) MTA (Metropolitan Metropolitan) (1983-1989) PTC (Metropolitan) (1989-1998) Trenes de montaña (1998-2000) Connex Melbourne (2000-2009)
Ruta
Terminos	Calle Flinders Alamein
Paradas	18 (incluidas las estaciones de City Loop)
Distancia recorrida	14,9 km (9,3 millas)
Tiempo medio de viaje	27 minutos (no a través de City Loop)
Frecuencia de servicio	15–30 minutos en horas punta entre semana 15 minutos días laborables fuera de horas punta 20 minutos durante el día durante el fin de semana 30 minutos por la noche 60 minutos los fines de semana por la mañana temprano La mayoría de los servicios de los días laborables en horas punta funcionan hasta la ciudad. Los autobuses lanzadera hacia y desde la estación de Camberwell funcionan en todos los demás horarios.
Línea(s) utilizada(s)	Alamein, Círculo exterior
Técnico
Material rodante	X'Trapolis 100
Ancho de vía	1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )
Electrificación	1500 V CC en altura
Propietario(s) de la pista	VicTrack
Mapa de ruta Leyenda Mmm kilómetros zona 1.2 Cruz del Sur ● ● ● ● ● ●● 1 1.3 Asta de bandera ● ● ● 1.9 Centro de Melbourne 3.0 Parlamento ● ● 0:00 0.0 Calle Flinders ● ● ● ● 0:03 2.6 Richmond ● ● ● ● ● ● ■ Calle cisne ■ 0:05 3.1 Este de Richmond ■ ■ 0:07 4.1 Burnley ● ■ Calle cisne ■ Río Yarra 0:09 5.7 Espino ■ Calle Burwood ■ Calle Poder Calle Glenferrie ■ 0:11 6.9 Glenferrie ■ 0:13 7.7 Castaño Calle Burke ■ 0:15 9.0 Camberwell ● ● ■ 0:18 10.5 Ríosdale ■ Camino de Riversdale ■ 0:19 10.9 Willison 0:21 12.1 Hartwell Carretera Toorak ■ 0:23 12.9 Madera de Burdeos 0:25 14.2 Ashburton Calle principal 0:27 14.9 El Alamein 1 Mmm kilómetros zona Este diagrama: vista hablar editar

La línea Alamein es una línea ferroviaria de cercanías de la red ferroviaria metropolitana de Melbourne que sirve a la ciudad de Melbourne en Victoria , Australia . Operada por Metro Trains Melbourne , la línea es de color azul oscuro y es una de las cuatro líneas que constituyen el grupo Burnley . Es la segunda línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 14,9 kilómetros (9,3 mi). La línea va desde la estación de Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación de Alamein en el este, y sirve a 18 estaciones a través de Burnley , Camberwell , Riversdale y Ashburton . ^[1]

La línea funciona aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, se operan intervalos de hasta 15 minutos con servicios cada 10 a 30 minutos durante las horas de menor actividad. ^[1] Los trenes en la línea Alamein funcionan con una o dos formaciones de tres vagones de trenes X'Trapolis 100 .

Se abrieron secciones de la línea Alamein en 1898, y la línea se extendió completamente hasta Alamein en 1948. ^[2] La línea Alamein fue originalmente parte de la línea Outer Circle , que funcionó desde 1890 hasta su cierre en 1897. La línea se construyó para conectar Melbourne con las ciudades suburbanas de Camberwell y Ashburton , entre otras, a las que anteriormente servía la línea Outer Circle. Se han realizado mejoras menores desde su apertura, incluidas obras de eliminación de pasos a nivel históricos y mejoras periódicas de la infraestructura. ^{[3] [4]}

La línea que hoy se conoce como Alamein se inauguró como Outer Circle Railway entre 1890 y 1891. El segmento que todavía se utiliza hoy en día se inauguró el 24 de marzo de 1890. ^[2]

El tramo de Camberwell a Ashburton se reabrió el 4 de julio de 1898 y fue operado por una locomotora de vapor y un solo vagón. ^[2] La sección norte, de Riversdale a Deepdene, se reabrió el 14 de mayo de 1900, con un tren de vapor, conocido localmente como Deepdene Dasher, que circulaba entre Ashburton y Deepdene a intervalos de ~90 minutos, conectando en East Camberwell en la plataforma inferior. ^[5] El Deepdene Dasher fue el último tren de vapor de pasajeros en los suburbios de Melbourne. ^[2]

La electrificación de la red ferroviaria suburbana de Melbourne comenzó en la década de 1920. En 1923, los comisionados ferroviarios decidieron no electrificar la línea desde Deepdene a través de Riversdale hasta Ashburton, debido a los niveles de tráfico insuficientes, pero mantendrían el asunto bajo revisión. ^[2] Su posición se invirtió parcialmente, y la sección de Camberwell a Ashburton se incluyó más tarde en el proyecto. El último tren de vapor funcionó hasta Ashburton el 29 de octubre de 1924 y los servicios de trenes eléctricos comenzaron tres días después en forma de trenes lanzadera desde Camberwell a Ashburton, que pasaban cada 40 minutos. ^{[2] [6]} El 15 de agosto de 1926, funcionó el último tren de vapor, el Deepdene Dasher, y fue reemplazado por un par de motores ferroviarios AEC acoplados uno tras otro. ^[6] Los comisionados tenían la intención de electrificar la línea si el volumen de tráfico aumentaba, pero eso no ocurrió y el servicio fue reemplazado por un autobús de carretera el 10 de octubre de 1927. ^[2] El servicio suburbano electrificado sigue siendo la actual línea Alamein.

La línea desde Camberwell hasta la terminal era una línea única sin bucles de cruce previstos. El único tren que circulaba operaba un servicio de lanzadera a lo largo de la línea desde Camberwell. Se utilizó el sistema de seguridad para el personal y los billetes , excepto entre Camberwell y Riversdale, donde se instaló el sistema de bloqueo de palanca y control de vías el 2 de noviembre de 1924. El patrocinio y los ingresos de la línea se duplicaron después de la electrificación, y el 12 de octubre de 1925 se proporcionó un servicio de conexión de 30 a 45 minutos a Ashburton. ^[2] A partir del 26 de noviembre de 1928 se proporcionaron dos trenes en horas punta, con un nuevo bucle de cruce previsto en Hartwell . ^[2] A partir del 17 de mayo de 1934 se proporcionaron trenes directos a la ciudad en horas punta. A partir del 3 de octubre de 1938, la frecuencia diurna fuera de las horas punta se mejoró a 15 minutos. ^[7]

El 28 de junio de 1948, la línea se extendió hasta la nueva Comisión de Vivienda de Victoria, en el barrio de Alamein, y algunos servicios se extendieron hasta la nueva terminal. ^[7] Después de la Segunda Guerra Mundial , como parte de la Operación Phoenix , se elaboraron planes para duplicar la línea y proporcionar una conexión de cruce aéreo en Camberwell. Se autorizó en 1951, pero se retrasó debido a problemas de financiación y otros proyectos en competencia. ^[3] La primera etapa de 2,2 kilómetros (1,4 millas) de largo se inauguró el 7 de noviembre de 1954, desde las estaciones de Hartwell a Ashburton, seguida de la duplicación y señalización automática del tramo de línea de 1,6 km (0,99 millas) desde la sección de Riversdale a Hartwell el 31 de julio de 1955. A partir del 15 de julio de 1955, la estación de Ashburton dejó de ser una terminal regular. ^[7] Sin embargo, la reducción de los fondos de préstamos para la construcción del ferrocarril durante 1955 y 1956 retrasó el resto de las obras, y el paso elevado y la nueva línea en Camberwell finalmente se pusieron en servicio el 29 de noviembre de 1959. ^[3] La última etapa de las obras tuvo que esperar hasta el 8 de noviembre de 1962, cuando se introdujo la señalización automática entre Hartwell y Ashburton y se cerró la bahía de señales en Hartwell. ^[8]

A partir del 9 de julio de 1972, el servicio se redujo a cada hora los domingos y, a partir del 10 de diciembre de 1973, pasó a funcionar cada 20 minutos durante el día y cada 40 minutos por la noche y los sábados por la tarde. A partir del 20 de enero de 1975, se prestaron trenes directos a Flinders Street en horas de menor tráfico con una frecuencia de cada 15 minutos de lunes a viernes, y los trenes de Box Hill funcionaban exprés desde Camberwell. ^[8]

En la década de 1980 se hicieron planes para cerrar la línea o convertirla en tren ligero , así como también hubo planes bajo el gobierno de Kennett para cerrar la línea a principios de la década de 1990. ^[9] Sin embargo, la línea Alamein ha permanecido abierta hasta bien entrado el siglo XXI.

En la década de 2000 se introdujo en la línea el material rodante X'Trapolis 100. El nuevo material rodante cuenta con tres puertas por lado en cada vagón y tiene capacidad para acomodar hasta 456 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. ^[10]

Los servicios en la línea Alamein operan desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am todos los días. ^[1] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 a 20 minutos, mientras que los servicios durante las horas no pico se reducen a 20 a 30 minutos en toda la ruta. ^[1] Debido al número limitado de pasajeros en la línea Alamein, los servicios funcionan como un servicio de transporte en horas de baja demanda hasta Camberwell en lugar de continuar hasta el distrito comercial central. ^[1] Los viernes y sábados por la noche, los servicios funcionan las 24 horas del día, con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario de funcionamiento normal. ^[11]

Los servicios de trenes en la línea Alamein también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, generalmente los viernes y sábados seleccionados. ^{[12] [13] [14]} Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante la duración de las obras para los viajeros afectados. ^[15]

Leyenda — Estado de la estación

• ◼ Estación Premium – Estación con personal desde el primer hasta el último tren
• ◻ Estación anfitriona : generalmente cuenta con personal durante las horas pico de la mañana, aunque esto puede variar para las diferentes estaciones de la red.

Leyenda — Patrones de paradas
Algunos servicios no funcionan a través del City Loop

• ● – Todos los trenes paran
• ◐ – Algunos servicios no se detienen
• ▲ – Solo paran los trenes entrantes
• ▼ – Sólo paran los trenes de salida
• | – Los trenes pasan y no se detienen

La línea Alamein ha tenido un total de 6 operadores desde su apertura en 1898. La mayoría de las operaciones a lo largo de su historia han sido administradas por el gobierno: desde su primer servicio en 1898 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. ^[17] Estos operadores, Victorian Railways , Metropolitan Transit Authority , Public Transport Corporation y Hillside Trains tienen una duración operativa combinada de 101 años. Hillside Trains se privatizó en agosto de 1999 y luego se rebautizó como Connex Melbourne . Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. ^{[17] [18] [19]} Ambos operadores privados han tenido un período operativo combinado de25 años. ^[20]

en a mi Línea Alamein
Leyenda
kilómetros Varias líneas vía el norte de Melbourne Circuito de la ciudad 1.2 Cruz del Sur ● ● ● ● ● ●● 2.5 Asta de bandera ● ● ● 3.1 Centro de Melbourne 4.3 Parlamento ● ● 0.0 Calle Flinders ● ● 0,1 Puente de los Príncipes (cerrado) Líneas Hurstbridge y Mernda Hacia Jolimont Circuito de la ciudad 1.8 Jardines Botánicos (demolido) 2.3 Carretera Punt ( Autopista Hoddle ) 2.6 Richmond ● ● ● ● ● ● ■ 2.7 Calle del cisne Varias líneas Hacia el sur de Yarra 3.1 Este de Richmond ■ ■ 4.1 Burnley ● ■ Línea Glen Waverley Hacia Glen Waverley 4.6 Calle del cisne 4.9 Pic-Nic (demolido) Río Yarra 5.7 Espino ■ 5.8 Carretera Burwood 6.0 Calle Poderosa Línea Kew A Kew (desmantelado) 6.8 Carretera Glenferrie 6.9 Glenferrie ■ 7.7 Castaño 8.9 Carretera Burke 9.0 Camberwell ● ● ■ Línea del círculo exterior Hacia Fairfield (desmantelado) Este de Kew (demolido) Carretera Burke Profundidad (demolido) Carretera Whitehorse ( autopista Maroondah ) Establecimiento de Roy (demolido) Shenley (demolido) Camino de Canterbury Líneas Belgrave y Lilydale A Canterbury Este de Camberwell | Líneas Belgrave y Lilydale Hacia Ringwood Línea Alamein Hacia Camberwell 10.5 Ríosdale ■ 10.6 Camino de Riversdale 10.9 Willison 12.1 Hartwell 12.5 Carretera Toorak ( Autopista Burwood ) 12.9 Madera de Burdeos ■ 14.2 Ashburton 14.4 Calle principal 14.9 El Alamein Línea del círculo exterior Hacia Oakleigh (desmantelado) kilómetros

Mapa interactivo de la línea Alamein en el este de Melbourne.

La línea Alamein forma una ruta relativamente recta desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Alamein. La ruta tiene 14,9 kilómetros (9,3 millas) de largo y es predominantemente de vía doble, sin embargo, entre la estación de Flinders Street y Richmond, la vía se ensancha a 12 vías, estrechándose a 4 vías entre Richmond y Burnley, a 3 vías entre Burnley y Camberwell, y a dos vías después de Camberwell. ^[21] Después de Ashburton, la línea se estrecha a una sola vía que permanece hasta su terminal en Alamein. Después de partir de su terminal en Flinders Street, la línea Alamein atraviesa suaves colinas con movimientos de tierra moderadamente pesados ​​​​durante la mayor parte de la línea. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado a un desmonte para eliminar los pasos a nivel. ^[4] A partir de 2020, quedan dos pasos a nivel en la línea sin planes actuales para eliminarlos. ^[22]

La línea sigue la misma alineación que las líneas Belgrave, Glen Waverley y Lilydale, con la línea Glen Waverley dividiéndose después de Burnley y los tres servicios restantes dividiéndose en Camberwell . La línea Alamein continúa en su alineación sur, mientras que las líneas Belgrave y Lilydale toman una alineación este hacia sus destinos finales. ^[23] Toda la línea ferroviaria pasa por suburbios urbanizados hacia su terminal en Alamein. ^[24]

La línea cuenta con 18 estaciones repartidas en 15 kilómetros (9,3 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados, subterráneos y a nivel del suelo. Las estaciones subterráneas solo están presentes en el City Loop, y la mayoría de las estaciones elevadas y rebajadas se construyen como parte de la eliminación de pasos a nivel. ^[25]

Estación	Accesibilidad	Abierto	Terreno	Conexiones de tren	Otras conexiones
Calle Flinders	Sí, acceso sin escalones	1854 [26]	Bajado	16 conexiones  Línea Belgrave   Línea Craigieburn   Línea Cranbourne   Línea del hipódromo de Flemington   Línea Frankston   Línea Gippsland   Línea Glen Waverley   Línea Hurstbridge   Línea Lilydale   Línea Mernda   Línea Pakenham   Línea Sandringham   Línea Sunbury   Línea de campo arriba   Línea Werribee   Línea Williamstown
Cruz del Sur		1859 [26]	Nivel del suelo	27 conexiones  Línea Albury   Línea Ararat   Línea de Ballarat   Línea Belgrave   Línea Bendigo   Línea Craigieburn   Línea Cranbourne   Línea Echuca   Línea del hipódromo de Flemington   Línea de Geelong   Línea Gippsland   Línea Glen Waverley   Línea Hurstbridge   Línea Lilydale   Línea Maryborough   Línea Mernda   Enlace ferroviario del sur de Nueva Gales del Sur   Línea Pakenham   Línea Seymour   Línea Shepparton   Línea Sunbury   Línea Swan Hill   El Overland   Línea de campo arriba   Línea Warrnambool   Línea Werribee   Línea Williamstown
Asta de bandera		1985 [26]	Subterráneo	10 conexiones  Línea Belgrave   Línea Craigieburn   Línea Cranbourne   Línea Glen Waverley   Línea Hurstbridge   Línea Lilydale   Línea Mernda   Línea Pakenham   Línea Sunbury   Línea de campo arriba
Centro de Melbourne		1981 [26]
Parlamento		1983 [26]
Richmond	No, rampa empinada	1859 [26]	Elevado	8 conexiones  Línea Belgrave   Línea Cranbourne   Línea Frankston   Línea Gippsland   Línea Glen Waverley   Línea Lilydale   Línea Pakenham   Línea Sandringham
Este de Richmond	Sí, acceso sin escalones	1860 [26]	Nivel del suelo	3 conexiones  Línea Belgrave   Línea Glen Waverley   Línea Lilydale
Burnley	No, rampa empinada	1880 [26]
Espino		1861 [26]	Nivel del suelo	2 conexiones  Línea Belgrave   Línea Lilydale
Glenferrie		1882 [26]	Elevado
Castaño			Nivel del suelo
Camberwell			Bajado
Ríosdale		1890 [26]	Nivel del suelo
Wilson		1908 [26]
Hartwell		1906 [26]
Madera de Burdeos		1890 [26]
Ashburton	Sí, acceso sin escalones
El Alamein		1948 [26]

La línea Alamein utiliza trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) X'Trapolis 100 que funcionan en una configuración de uno o dos vagones de tres, con tres puertas por lado en cada vagón y pueden acomodar hasta 456 pasajeros sentados en cada configuración de seis vagones. ^{[10] [28]} Los trenes se construyeron originalmente entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020, con un total de 212 trenes de tres vagones construidos. Los trenes se comparten con otras 7 líneas de trenes metropolitanos y han estado en servicio desde 2003. ^[29]

Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Alamein reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. ^[30] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . ^[30]

En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. ^{[31] [32] [33]} Menos de la mitad de las estaciones en la línea son completamente accesibles, ya que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. ^[34] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. ^[34] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. ^{[34] [35]} Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas, bucles auditivos y caminos ensanchados. ^{[34] [35]}

Los proyectos de modernización de estaciones individuales han ayudado a mejorar la accesibilidad de las estaciones en la línea, sin embargo, solo el 40% de las estaciones en la línea son totalmente accesibles para sillas de ruedas. ^{[34] [36]}

La línea Alamein utiliza señalización de tres posiciones, que se utiliza en toda la red ferroviaria de Melbourne. La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en la línea en 1919, y la sección final hasta Ashburton se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1962. ^{[5] [27]} Dado que las estaciones de Ashburton y Alamein están muy cerca una de la otra, la vía única entre las dos estaciones utiliza el límite de la estación. ^{[5] [27]}

• Horario de la línea Alamein
• Mapa de red
• Medios relacionados con la línea ferroviaria de El Alamein en Wikimedia Commons