Línea Williamstown

Williamstown
Plataformas en la estación Williamstown Beach en 2019.
Descripción general
Tipo de servicio	Tren de cercanías
Sistema	Red ferroviaria de Melbourne
Estado	Operacional
Lugar	Melbourne , Victoria , Australia
Primer servicio	17 de enero de 1859 ; hace 165 años ( 1859-01-17 )
Operador(es) actual(es)	Trenes del metro
Antiguo(s) operador(es)	Ferrocarril de Geelong y Melbourne (G&MR) (1857-1859) Ferrocarriles victorianos (VR) (1859–1974) La realidad virtual como VicRail (1974-1983) MTA (Metropolitan Metropolitan) (1983-1989) PTC (Metropolitan) (1989-1998) Trenes de Bayside (1998-2000) M>Tren (2000–2004) Connex Melbourne (2004-2009)
Ruta
Terminos	Calle Flinders (algunas continúan hasta Frankston ) Williamstown
Paradas	12 (excluidas las estaciones de City Loop)
Distancia recorrida	16,2 km (10,1 millas)
Tiempo medio de viaje	27 minutos
Frecuencia de servicio	20 minutos en horas punta entre semana 20 minutos entre semana en horas valle y tardes de fin de semana 20–30 minutos por las noches y las mañanas de los fines de semana 60 minutos los fines de semana por la mañana temprano Triple frecuencia durante el día entre Flinders Street y Newport en combinación con la línea Werribee Operación solo de transporte nocturno y fines de semana entre Newport y Williamstown Algunos trenes continúan o parten de Frankston
Línea(s) utilizada(s)	Williamstown
Técnico
Material rodante	Comeng , Siemens , X'Trapolis 100
Ancho de vía	1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )
Electrificación	1500 V CC en altura
Propietario(s) de la pista	VicTrack
Mapa de ruta Leyenda Mmm kilómetros zona continúa como Línea Frankston Hacia Frankston 0:00 0.0 Calle Flinders ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 1 0:04 1.2 Cruz del Sur ● ● ● ● ● ● ● ●● 0:07 2.9 Melbourne del Norte ● ● ● ● ● 0:10 4.7 Kensington del Sur 0:13 6.9 Escarcha de pies ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■ 0:14 7.9 Seddón 0:16 8.8 Yarraville 0:18 10.5 Madera de manchas 0:21 11.9 Nuevo puerto ● 0:23 13.5 Williamstown del Norte 0:25 14.4 Playa Williamstown 0:27 15.4 Williamstown 1 Mmm kilómetros zona Este diagrama: vista hablar editar

La línea Williamstown es una línea ferroviaria de cercanías en la ciudad de Melbourne , Victoria , Australia . ^[1] Operada por Metro Trains Melbourne , es la tercera línea ferroviaria metropolitana más corta de la ciudad con 16,2 kilómetros (10,1 mi).

La línea va desde la estación de Flinders Street en el centro de Melbourne hasta la estación de Williamstown en el oeste interior, y da servicio a 12 estaciones a través de Footscray , Yarraville y Newport . ^[2] La línea opera aproximadamente 19 horas al día (desde aproximadamente las 5:00 a. m. hasta alrededor de las 12:00 a. m.) con servicio las 24 horas disponible los viernes y sábados por la noche. Durante las horas pico, la línea opera con intervalos de hasta 20 minutos, lo que garantiza un servicio frecuente para los viajeros. Durante las horas de menor demanda, los intervalos de servicio se ajustan para brindar servicio cada 20 a 30 minutos, lo que se adapta a la menor demanda. ^[3] Los trenes en la línea Williamstown funcionan con dos formaciones de tres vagones de trenes Comeng , Siemens Nexas y X'Trapolis 100. ^[4]

Junto con la parte de Southern Cross a Sunbury de la línea ferroviaria de Deniliquin , es la primera y más antigua línea construida por el gobierno en Victoria, habiéndose inaugurado el 13 de enero de 1859. ^[5] La línea fue construida para servir al puerto de Williamstown, dándole importancia económica para la entonces colonia, ya que se estableció como un importante puerto internacional de pasajeros. ^[5] La línea ha jugado un papel importante en el desarrollo de los ferrocarriles de Victoria, y los primeros talleres se abrieron a lo largo de la línea en el siglo XIX. ^[6]

Desde la década de 2010, debido al uso intensivo de la infraestructura de la línea Williamstown, se han realizado mejoras y actualizaciones. Las obras han incluido la sustitución de traviesas , la modernización de la tecnología de señalización, la eliminación de pasos a nivel, la introducción de nuevo material rodante y mejoras de accesibilidad a las estaciones. ^[7]

• 
  Los talleres originales de Williamstown en 1870.
• 
  Muelle del ferrocarril (Nelson) en Williamstown, 1883
• 
  El muelle Breakwater de Williamstown era uno de los tres muelles conectados directamente a la línea ferroviaria en 1890.

La construcción de la línea fue iniciada por la Melbourne, Mount Alexander, and Murray River Railway Company (MMA&MRR) con la construcción de la estación Batman Hill (ahora Southern Cross) en 1853. Curiosamente, la estación no vio pasar ningún tren hasta que comenzaron los servicios en 1857. ^[5] En respuesta a los 12 meses de inacción de la MMA&MRR y a la presión del gobierno y los patrocinadores financieros, la empresa organizó un evento de gala en Williamstown el 12 de junio de 1854. ^[8]

El gobierno, al reconocer los desafíos que enfrentaban las empresas privadas y la necesidad apremiante de desarrollar el ferrocarril, tomó medidas para abordar la situación. El 19 de marzo de 1856, a pesar de que solo se habían completado pequeños tramos, intervino y adquirió la línea, asumiendo la responsabilidad de su construcción y desarrollo posterior. ^[8]

En 1858, se abrieron los talleres de Williamstown para el ensamblaje de motores y vagones importados de Inglaterra . Pronto se añadieron otros edificios, con un total de siete locomotoras construidas. ^[6] A finales de la década de 1880, cuando la dirección del ferrocarril describió los talleres como inadecuados, se tomaron medidas para construir nuevos talleres en Newport . En 1889, los nuevos talleres estaban abiertos y Williamstown se cerró. ^{[9] [10]}

Aunque ahora funciona como un ramal de la línea principal Werribee / Geelong en Newport, la línea se construyó originalmente desde la ciudad y la línea Geelong era el ramal. La línea se inauguró oficialmente en enero de 1859, pero la sección entre los talleres de Newport y el muelle de Williamstown estuvo en uso por los trenes de la línea Geelong desde octubre de 1857, ya que proporcionaba una conexión con los servicios de ferry que salían del muelle. ^[11] Desde el muelle de Williamstown, los pasajeros podían conectarse a un ferry que cruzaba la bahía de Hobsons hasta Port Melbourne . ^[11]

En agosto de 1920, la línea quedó completamente electrificada desde North Melbourne hasta el muelle de Williamstown. Más tarde, en 1927, la sección desde South Kensington hasta Footscray recibió señalización de tres posiciones, y en 1929 y 1997 se realizaron más ampliaciones de la señalización de tres posiciones. ^[9]

Debido a la proximidad a las instalaciones del muelle cercano, la línea Williamstown proporcionó una conexión vital entre Melbourne y las instalaciones de carga y pasajeros del puerto. El ferrocarril se construyó para servir al puerto gubernamental de Williamstown, lo que le dio una gran importancia económica para la Colonia de Victoria y estableció su papel como puerto internacional de pasajeros. ^[9]

Los talleres de Newport en Victoria han desempeñado un papel importante en el sistema ferroviario, destacando su importancia a través de varias iniciativas de expansión. Se llevaron a cabo expansiones notables de 1905 a 1915 y nuevamente de 1925 a 1930. ^[12] En el apogeo de su funcionamiento, fue uno de los establecimientos de ingeniería más grandes y mejor equipados de Victoria, con hasta 5000 empleados en el lugar. ^[13] Los talleres tenían sus propios campos de cricket, y se dice que el juego de Trugo fue inventado por los trabajadores en su hora de almuerzo en la década de 1920. ^[14] A fines de la década de 1980, los segmentos originales de los talleres se retiraron del uso diario y se construyeron talleres modernos a lo largo del lado este del sitio, que sigue en uso en la actualidad. ^[15]

La única sección de la línea que estuvo cerrada fue la de Williamstown al muelle de Williamstown, que cerró en marzo de 1987.

En enero de 2021, una importante reescritura de horarios dio como resultado un aumento de frecuencias y la ampliación de los servicios de transporte diurnos de fin de semana desde Newport hasta Flinders Street . ^[16] Los servicios de los días laborables en horas pico ahora paran en South Kensington , lo que simplifica los patrones de parada en las líneas Werribee y Sunbury . ^[16]

El Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel ha anunciado la eliminación de 3 pasos a nivel en la línea Williamstown, que se completará en etapas desde 2021 hasta 2030. En 2021, se eliminó un paso a nivel en Ferguson Street en Williamstown . ^[7] El cruce se eliminó bajando la línea ferroviaria sobre una zanja ferroviaria debajo de la carretera, y también se bajó la estación adyacente de North Williamstown . ^[7] Se eliminarán dos cruces finales a lo largo de la línea para 2030. El cruce en Hudsons Road en Spotswood se eliminará elevando la línea ferroviaria por encima de la carretera y la estación de Spotswood también se reconstruirá como parte del proyecto. ^[17] El cruce en Anderson Street, Yarraville , se cerrará como parte de otras obras de eliminación de pasos a nivel. ^[17] Al final de estas obras, la línea Williamstown tendrá 1 cruce restante en Giffard St en Williamstown que no está programado para su eliminación.

Cuando el nuevo corredor ferroviario que atraviesa la ciudad que se está construyendo en el Metro Tunnel se inaugure en 2025, habrá una reorganización de la red ferroviaria de Melbourne. ^[18] El Departamento de Transporte y Planificación de Victoria planea devolver la línea Frankston al City Loop , con un uso exclusivo de la vía del túnel del grupo Caulfield. ^[19] Esto significará que los trenes de la línea Frankston ya no circularán con los trenes de las líneas Werribee y Williamstown, y volverán a detenerse en las estaciones City Loop Flagstaff , Melbourne Central y Parliament . ^[19] Como parte de la reconfiguración, las líneas Werribee y Williamstown comenzarían a realizar servicios de circulación continua hasta Sandringham por primera vez. ^[19]

Los servicios en la línea Williamstown operan desde aproximadamente las 5:00 am hasta alrededor de las 12:00 am todos los días. ^[20] En general, durante las horas pico, la frecuencia de los trenes es de 10 minutos, mientras que los servicios durante las horas no pico se reducen a 20-40 minutos en toda la ruta. ^[3] Los servicios no pasan por el City Loop , sino que terminan en Flinders Street. ^[21] En lugar de pasar por el City Loop , los servicios continúan en la línea Frankston con frecuencias mejoradas en combinación con la línea Werribee . ^[22] Durante los períodos con poco patrocinio, los servicios de transporte que operan entre Newport y Williamstown funcionan por las tardes, las mañanas de los fines de semana y como parte de la Red Nocturna . La Red Nocturna funciona los viernes por la noche y los fines de semana, con servicios que funcionan las 24 horas del día con frecuencias de 60 minutos disponibles fuera del horario normal de funcionamiento. ^[23]

Los servicios de trenes de la línea Williamstown también están sujetos a obras de mantenimiento y renovación, normalmente los viernes y sábados seleccionados. Se proporcionan servicios de autobús lanzadera durante toda la duración de las obras para los pasajeros afectados. ^[24]

Leyenda — Estado de la estación

• ◼ Estación Premium – Estación con personal desde el primer hasta el último tren
• ◻ Estación anfitriona : generalmente cuenta con personal durante las horas pico de la mañana, aunque esto puede variar para las diferentes estaciones de la red.

Leyenda — Patrones de parada
Los servicios no operan a través del City Loop

• ● – Todos los trenes paran
• ◐ – Algunos servicios no se detienen
• | – Los trenes pasan y no se detienen

La línea Williamstown ha tenido un total de 8 operadores desde su apertura en 1859. La primera sección de la línea desde cerca de Newport hasta Williamstown Pier fue inaugurada originalmente por el gobierno en 1857 y utilizada por Geelong and Melbourne Railway Company (G&MR) hasta que el resto de la línea gubernamental hasta Spencer Street (ahora Southern Cross) se inauguró 2 años después en 1859. Esta fue operada por el gobierno bajo los recién formados Victorian Railways (VR) utilizando la longitud completa desde Williamstown Pier hasta Spencer Street (G&MR luego utilizó la línea VR desde Newport hasta Spencer Street). Muchos operadores a lo largo de su historia han sido administrados por el gobierno. Desde su adquisición por el gobierno en 1856 hasta la privatización de la red ferroviaria de Melbourne en 1999, cuatro operadores gubernamentales diferentes han operado la línea. ^[26] Estos operadores, Victorian Railways , la Metropolitan Transit Authority , la Public Transport Corporation y Bayside Trains tienen una duración operativa combinada de 141 años.

Bayside Trains fue privatizada en agosto de 1999 y luego rebautizada como M>Train . En 2002, M>Train fue puesta en quiebra y el gobierno estatal recuperó la propiedad de la línea, con KPMG designado como síndico para operar M>Train en nombre del gobierno estatal. ^{[27] [28] [29]} Dos años más tarde, el operador ferroviario rival Connex Melbourne se hizo cargo de las operaciones de M>Train, incluida la línea Williamstown. Metro Trains Melbourne , el operador privado actual, se hizo cargo de las operaciones en 2009. Los operadores privados han tenido un período operativo combinado de26 años. ^[30]

en a mi Línea Williamstown
Leyenda
kilómetros Varias líneas vía Richmond o Jolimont Circuito de la ciudad 0.0 Calle Flinders ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 1.4 Parlamento ● ● ● ● ● ● ● ● ● 2.7 Centro de Melbourne 3.3 Asta de bandera 1.2 Cruz del Sur ● Circuito de la ciudad Líneas de Albury , noreste de Singapur y oeste de Singapur A Albury , Sydney y Adelaida 2.9 Melbourne del Norte ● ● ● ● ● 3.1 Carretera Dynon Línea de campo arriba Hacia Upfield 3.7 Enlace de la ciudad 3.7 Arroyo Moonee Ponds Líneas Craigieburn , Seymour y Shepparton vía Essendon Línea del hipódromo de Flemington Al hipódromo de Flemington Línea South Kensington–West Footscray Hacia West Footscray 4.7 Kensington del Sur Túnel del metro de Melbourne Hacia Caulfield (bajo construcción) Río de agua salada (demolido) 5.5 Río Maribyrnong Línea Maribyrnong A la terminal del río Maribyrnong (desmantelado) 6.6 Calle Hopkins 6.9 Escarcha de pies ● ● ● ● ● ● ● ● ● ■ Líneas South Kensington–West Footscray , North East SG y Western SG a Albury , Sydney y Adelaida o Southern Cross Varias líneas vía Sunshine Footscray (suburbano) (demolido) 7.2 Calle Napier 7.9 Seddón 8.5 Carretera Somerville 8.8 Yarraville 9.4 Calle Francis ( Autopista Docklands ) 9.6 Arroyo pedregoso 9.8 Autopista de la Puerta Oeste 10.5 Madera de manchas ANZAC y Goninans Sidings (antes Spotswood Workshops) Líneas Newport–Sunshine y Western SG Hacia Sunshine y Southern Cross 11.8 Nuevo puerto ● 11.9 Carretera Melbourne Greenwich (demolido) | Líneas de Werribee y Western SG A Werribee y la costa norte 12.7 Talleres de Newport | Plataforma de jardinería (cerrado) 13.5 Williamstown del Norte 13.6 Calle Ferguson 14.4 Playa Williamstown 15.4 Williamstown 15.6 Fin del área metropolitana (también sitio de Williamstown Workshops ) Patio de Williamstown | Muelle de Williamstown (Ambos demolidos) Apartaderos de Thompson (demolido) Rompeolas | Gellibrand | Muelles Nelson (todo demolido) kilómetros
ancho de vía amplio calibre estándar calibre doble

Mapa interactivo de la línea Williamstown en el oeste de Melbourne, que también muestra la línea Werribee .

La línea Williamstown forma una ruta mayoritariamente recta desde el distrito comercial central de Melbourne hasta su terminal en Williamstown. La ruta tiene 16,2 kilómetros (10,1 millas) de largo y es de vía doble desde Flinders Street hasta su terminal (excluyendo la estación Williamstown donde la vía se estrecha a una vía en la plataforma única). Después de cambiar de los servicios de Frankston en Flinders Street, la línea Williamstown atraviesa un terreno llano con pocas curvas y movimientos de tierra mínimos durante la mayor parte de la línea. Algunas secciones de la línea se han elevado o bajado para eliminar los pasos a nivel, incluso en la estación Williamstown North. Solo queda un cruce en la línea que no está programado para ser eliminado. ^[7]

La línea sigue el mismo trazado que la línea Werribee, con los dos servicios dividiendo sus rutas en Newport. La línea Williamstown continúa su trazado hacia el sur, mientras que la línea Werribee toma un trazado hacia el oeste hasta sus destinos finales. ^[31] La mayor parte de la línea ferroviaria atraviesa suburbios urbanizados y áreas industriales pesadas. ^[31]

La línea cuenta con 12 estaciones a lo largo de 16,2 kilómetros (10,1 millas) de vías. Las estaciones son una mezcla de diseños elevados, rebajados y a nivel del suelo. Las numerosas estaciones elevadas y rebajadas se están construyendo como parte de las obras de eliminación de pasos a nivel. ^[32] A partir de 2030, la estación de Spotswood se elevará como parte de las obras adicionales de eliminación de pasos a nivel. ^[33]

Estación	Accesibilidad	Abierto	Terreno	Conexiones de tren	Otras conexiones
Calle Flinders	Sí, acceso sin escalones	1854 [34]	Bajado	16 conexiones  Línea Alamein   Línea Belgrave   Línea Craigieburn   Línea Cranbourne   Línea del hipódromo de Flemington   Línea Frankston   Línea Gippsland   Línea Glen Waverley   Línea Hurstbridge   Línea Lilydale   Línea Mernda   Línea Pakenham   Línea Sandringham   Línea Sunbury   Línea de campo arriba   Línea Werribee
Cruz del Sur		1859 [34]	Nivel del suelo	27 conexiones  Línea Alamein   Línea Albury   Línea Ararat   Línea de Ballarat   Línea Belgrave   Línea Bendigo   Línea Craigieburn   Línea Cranbourne   Línea Echuca   Línea del hipódromo de Flemington   Línea de Geelong   Línea Gippsland   Línea Glen Waverley   Línea Hurstbridge   Línea Lilydale   Línea Maryborough   Línea Mernda   Enlace ferroviario del sur de Nueva Gales del Sur   Línea Pakenham   Línea Seymour   Línea Shepparton   Línea Sunbury   Línea Swan Hill   El Overland   Línea de campo arriba   Línea Warrnambool   Línea Werribee
Melbourne del Norte				7 conexiones  Línea Craigieburn   Línea del hipódromo de Flemington   Línea Seymour   Línea Shepparton   Línea Sunbury   Línea de campo arriba   Línea Werribee
Kensington del Sur	No, rampa empinada	1891 [34]		1 conexión  Línea Werribee
Escarcha de pies	Sí, acceso sin escalones	1859 [34]		10 conexiones  Línea Ararat   Línea de Ballarat   Línea Bendigo   Línea Echuca   Línea de Geelong   Línea Maryborough   Línea Sunbury   Línea Swan Hill   Línea Warrnambool   Línea Werribee
Seddón	No, rampa empinada	1906 [34]		1 conexión  Línea Werribee
Yarraville	Sí, acceso sin escalones	1871 [34]
Madera de manchas		1878 [34]
Nuevo puerto	No, rampa empinada	1859 [34]
Williamstown del Norte	Sí, acceso sin escalones		Bajo tierra
Playa Williamstown			Nivel del suelo
Williamstown

La línea Williamstown utiliza diversos tipos de trenes eléctricos de unidad múltiple (EMU) que funcionan en una configuración dividida de seis vagones, con tres puertas por lado en cada vagón. El material rodante principal que se presenta en la línea son los EMU Comeng , construidos por Commonwealth Engineering entre 1981 y 1988. ^[36] Estos conjuntos de trenes son los más antiguos de la red ferroviaria de Melbourne y, posteriormente, serán reemplazados a mediados de la década de 2030. ^{[37] Los EMU} Siemens Nexas también se encuentran ampliamente presentes en la línea, originalmente construidos entre 2002 y 2005. Estos conjuntos de trenes cuentan con tecnología más moderna que los trenes Comeng. ^[38] El último tipo de material rodante que se presenta en la línea es el X'Trapolis 100 construido por Alstom entre 2002 y 2004, así como entre 2009 y 2020. ^[39] Todos estos modelos de material rodante se utilizan ampliamente en otras líneas de la red metropolitana y funcionan como la columna vertebral de la red.

Junto con los trenes de pasajeros, las vías y el equipamiento de la línea Williamstown reciben mantenimiento de una flota de trenes de ingeniería. Los cuatro tipos de trenes de ingeniería son: el tren de maniobras; diseñado para mover trenes a lo largo de corredores no electrificados y para transportar otras locomotoras de mantenimiento; para la evaluación de las vías; diseñado para evaluar las vías y su estado; el tren de inspección aérea; diseñado para la inspección del cableado aéreo; y el vagón de evaluación de la infraestructura, diseñado para la evaluación general de la infraestructura. ^[40] La mayoría de estos trenes son locomotoras reutilizadas que antes utilizaban V/Line , Metro Trains y Southern Shorthaul Railroad . ^[40]

A partir de mediados de la década de 2020, se presentará la próxima generación de la familia de EMU eléctricos X'Trapolis, el X'Trapolis 2.0. Este nuevo modelo reemplazará por completo la flota existente de EMU Comeng que actualmente opera en la línea por trenes nuevos, modernos y tecnológicamente avanzados. Los nuevos trenes contarán con: ^[41]

• Puertas modernizadas para reducir el tiempo de embarque en las estaciones a menos de 40 segundos
• Sistemas de información al pasajero para visualizar el recorrido de ese tren en tiempo real
• Mayor eficiencia energética para trabajar con un voltaje de red más bajo, para adaptarse a los sistemas ferroviarios modernos en el extranjero
• Nuevos diseños interiores que incluyen asientos abatibles para dejar espacio para sillas de ruedas.
• Áreas designadas para guardar bicicletas
• Rampas automáticas para sillas de ruedas operadas por pasajeros ubicadas detrás de las cabinas de los conductores
• 6 coches pasan completamente por vagones

En cumplimiento de la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992 , todas las estaciones que se construyen nuevas o se reconstruyen son completamente accesibles y cumplen con estas pautas. ^[42] La mayoría de las estaciones en el corredor son completamente accesibles, sin embargo, hay algunas estaciones que no se han mejorado para cumplir con estas pautas. ^[43] Estas estaciones cuentan con rampas, sin embargo, tienen una pendiente mayor a 1 en 14. ^[43] Las estaciones que son completamente accesibles cuentan con rampas que tienen una pendiente menor a 1 en 14, tienen caminos a nivel o cuentan con ascensores. ^[43] Estas estaciones generalmente también cuentan con indicadores de embarque táctiles , rampas de embarque independientes, barreras myki accesibles para sillas de ruedas , bucles auditivos y caminos ensanchados. ^{[43] [44]}

Entre los proyectos que han mejorado la accesibilidad de las estaciones se encuentra el Proyecto de Eliminación de Pasos a Nivel, que implica reconstrucciones y mejoras de estaciones y otros proyectos de mejora de estaciones individuales. ^{[45] [46]} Estas obras han logrado avances significativos en la mejora de la accesibilidad de la red, con más del 75% de las estaciones de la línea Williamstown clasificadas como totalmente accesibles. Se espera que esta cifra aumente en los próximos años con la finalización de las obras de eliminación de pasos a nivel en el corredor en 2029. ^[47]

La línea Williamstown utiliza señalización de tres posiciones, que es ampliamente utilizada en toda la red ferroviaria de Melbourne. ^[48] La señalización de tres posiciones se introdujo por primera vez en 1927, y la última sección de la línea se convirtió al nuevo tipo de señalización en 1997. ^[49]

• Horario de la línea Williamstown
• Mapa de red
• Medios relacionados con la línea ferroviaria de Williamstown en Wikimedia Commons