Connex Melbourne

Connex Melbourne

Trenes Comeng y X'Trapolis en la estación de Flinders Street , febrero de 2009
Industria	Transporte público
Predecesor	Corporación de Transporte Público
Fundado	1 de julio de 1998 (como Hillside Trains)
Difunto	29 de noviembre de 2009
Sucesor	Trenes del metro de Melbourne
Sede	Melbourne , Australia
Área atendida	Red de laderas
Productos	Operador de tren
Lngresos netos	22,5 millones de dólares (2008/09)
Número de empleados	2.501 (agosto de 2009)
Padre	Veolia Transport (antes conocida como Connex, ahora Transdev Australia)
Sitio web	www.connexmelbourne.com.au

Connex Melbourne era un operador de trenes en Melbourne , Australia. Fundada en julio de 1998 como Hillside Trains , una unidad de negocios de Public Transport Corporation , fue privatizada en agosto de 1999 y se convirtió en una subsidiaria de Connex .

En abril de 2004, se convirtió en el único operador de los servicios ferroviarios suburbanos de Melbourne , asumiendo los servicios de M>Train . Cuando se volvió a licitar la franquicia, se adjudicó a Metro Trains Melbourne a partir de noviembre de 2009.

En octubre de 1997, en preparación para la privatización, se anunció que las operaciones ferroviarias suburbanas de la Public Transport Corporation se dividirían en dos unidades de negocio, Bayside Trains y Hillside Trains. Las operaciones de tranvía de PTC también se dividieron en preparación para la privatización. El consorcio Melbourne Transport Enterprises, formado por CGEA Transport Asia Pacific Holdings (CTAP) (una subsidiaria de CGEA, más tarde conocida como Connex ), GEC Alsthom Australia Ltd (más tarde conocida como Alstom) y Banque Nationale de Paris , se formó tras el anuncio de licitación de las operaciones ferroviarias y tranviarias de PTC. ^[1]

Hillside Trains, formada el 1 de julio de 1998, se hizo cargo de la operación de los servicios de línea de Lilydale , Belgrave , Alamein , Glen Waverley , Epping (ahora Mernda) y Hurstbridge . ^{[2] [3] [4] [5]} Melbourne Transport Enterprises presentó una oferta exitosa para hacerse cargo de los servicios de Hillside Trains a partir del 29 de agosto de 1999, superando la competencia de GB Railways y National Express . ^{[6] [7] [5]} Como socio del consorcio, Alstom suministraría y entregaría nuevos trenes, más tarde conocidos como X'Trapolis 100 , a la red de Hillside Trains. ^[8] Alstom también mantendría la flota de trenes existente. ^[9] Connex estaría a cargo de las operaciones de trenes, y Hillside Trains cambiaría su nombre a Connex Melbourne en julio de 2000. ^[10]

En diciembre de 2002, National Express se retiró de sus operaciones en Victoria y el gobierno estatal tomó el control de la franquicia M>Train . ^{[11] [12] [13]} A principios de 2003, el gobierno inició negociaciones con Connex para asumir la responsabilidad de toda la red ferroviaria metropolitana de Melbourne. En febrero de 2004 se llegó a un acuerdo que otorgaba a Connex el derecho exclusivo de operar toda la red ferroviaria metropolitana a partir del 18 de abril de 2004. ^{[14] [15]}

En agosto de 2007, el contrato de Connex se extendió hasta el 29 de noviembre de 2009. ^{[16] [17]} Veolia Transport fue preseleccionada para ofertar por la nueva franquicia, pero perdió ante Metro Trains Melbourne y cesó sus operaciones el 29 de noviembre de 2009. ^{[18] [19]}

En agosto de 2009, Connex Melbourne operaba 15 líneas ferroviarias, 331 trenes, 12.909 servicios semanales y transportaba a unos 720.000 pasajeros cada día laborable. En 2008/09, se realizaron 214 millones de viajes de pasajeros. ^[20]

Después de conservar inicialmente el nombre de Hillside Trains, en julio de 2000 se introdujo el nombre de Connex Melbourne. ^[10] Tras el cambio de marca de Veolia de sus operaciones de transporte de Connex a Veolia Transport en todos los demás sistemas de transporte del mundo a finales de 2005 y principios de 2006, Connex Melbourne fue una de las pocas operaciones de Veolia Transport ^que mantuvo el nombre de Connex. ^[21] No fue hasta mayo de 2008 que Connex Melbourne comenzó a reconocer públicamente su conexión con la empresa matriz, utilizando la frase "Connex: A Veolia Transport Company" en el material publicitario y utilizando las marcas Veolia Transport y Connex juntas. La marca en los uniformes del personal, los trenes y la señalización de la estación no se modificó.

Cuando se dividió la flota de la Corporación de Transporte Público, a Hillside Trains se le asignaron 58 trenes Hitachi de tres vagones y 91 Comeng de tres vagones , así como el prototipo único 4D de 4 vagones . ^[22]

Para reemplazar a los Hitachis, se ordenaron 58 X'Trapolis de tres vagones, y el primero entró en servicio en diciembre de 2002. ^{[23] [24] [25]} Los Comengs fueron renovados entre 2000 y 2003 por Alstom en los talleres de Ballarat North . ^[26]

Cuando Connex Melbourne se hizo cargo de la franquicia M>Train en abril de 2004, se hizo cargo de todo su material rodante, incluidos los trenes Hitachi y Comeng restantes, así como la flota Siemens Nexas . Se alquilaron locomotoras de clase A y vagones MTH a V/Line para los servicios en la línea no electrificada de Stony Point . Estos fueron reemplazados en abril de 2008 por Sprinters .

Debido a que las modificaciones realizadas por ambos operadores habían hecho que las flotas de Comeng fueran incompatibles entre sí, Innovonics Limited modificó los equipos de ambos operadores para habilitarlos nuevamente en todo el sistema, junto con una actualización de CCTV. ^[27]

La mayor parte del material rodante era propiedad de la empresa gubernamental victoriana VicTrack . ^[28]

El mantenimiento de los grupos Hitachi y Comeng fue subcontratado a United Group , mientras que Siemens mantuvo la flota Siemens Nexas. ^[28] En octubre de 2004, Alstom fue contratada para mantener las flotas Hitachi, Comeng y X'Trapolis. ^{[29] [30]} El contrato de mantenimiento se incluyó en la venta de las operaciones australianas de Alstom a United Group. ^{[31] [32]}

Connex también era responsable del mantenimiento de la red de metro electrificada, que fue contratada a Mainco, una subsidiaria de United Group . ^[28] El Departamento de Transporte también participó en cuestiones relacionadas con la infraestructura y los principales proyectos ferroviarios.

Durante enero de 2009, Melbourne experimentó varios días de calor extremo con temperaturas superiores a los 43 °C (la ola de calor más alta desde que se llevan registros desde mediados de la década de 1880 ^[33] ), con una temperatura máxima alcanzada de 45,1 °C (113,2 °F) en el distrito comercial central de Melbourne . Antes de esto, la temperatura ambiente estaba entre 38 y 40 °C (100 y 104 °F). Connex no pudo garantizar servicios en toda la red. Esto fue muy controvertido ya que, en años anteriores, las "olas de calor" no causaban cancelaciones de trenes. La distorsión de las vías por calor se ha atribuido a la falta de juntas de expansión dentro de los rieles recientemente reemplazados. Las cifras basadas en los comunicados de prensa de Connex para el mismo período muestran que la cantidad de servicios cancelados excedió un tercio del total de servicios.

El 29 de enero de 2009, se cancelaron más de 500 servicios. Al día siguiente, se cancelaron los servicios en ocho líneas y el City Loop cerró por la tarde debido al clima extremo (en el apogeo de la ola de calor) y los efectos secundarios, y la pérdida de energía en la estación de transmisión de South Morang. ^[34] Según las propias estimaciones de Connex en los medios de comunicación de Melbourne, se cancelaron más de 750 servicios de un total de 2.400. En respuesta a la pérdida de servicios, el Gobierno del Estado declaró el 30 de enero como día de viajes gratuitos en trenes, tranvías y autobuses. ^[34]

Entre 2004 y 2009, el gobierno de Victoria pagó a Connex Melbourne una media de 345 millones de dólares anuales por la explotación de la red de metro. Al final del contrato de franquicia de 2004-2009, el gobierno estatal pagó a Connex más de 2.000 millones de dólares. Además de los pagos del contrato básico, el gobierno estatal también pagó a Connex otros gastos, como la venta de billetes, la ampliación de la concesión, el mantenimiento, los ajustes del material rodante, los incentivos y los proyectos de capital. ^[18]

Según los términos de su contrato con el gobierno estatal, Connex Melbourne debía cumplir con un rendimiento puntual (no más de 59 segundos antes y no más de 4:59 minutos después, antes 5:59 minutos), en todo el sistema, de no menos del 92%. También debía cumplir con no menos del 98% de los servicios de trenes programados y reducir significativamente el tiempo que los pasajeros debían esperar debido a un retraso, en comparación con el parámetro de 1998.

Las multas por incumplimiento de las obligaciones de servicio se deducían de las tarifas contractuales pagadas por el gobierno a Connex. En julio de 2006, la multa más reciente impuesta a Connex por el gobierno era de 5,1 millones de dólares. Connex pagó casi 70 millones de dólares en multas por un desempeño deficiente durante la vigencia de la franquicia. ^[35] Connex publica datos de desempeño mensualmente, que normalmente se muestran en las estaciones de tren. Las multas y los niveles de satisfacción del cliente se detallan en el informe trimestral "Track Record" publicado por el Departamento de Transporte. ^[36]

Por cada mes en que Connex no alcanzaba los parámetros de rendimiento, se ofrecía una tarjeta Metcard gratuita diaria a los titulares de billetes mensuales o anuales válidos durante ese mes. No se ofrecía ninguna compensación a los pasajeros que utilizaban billetes semanales, diarios o de otro tipo. ^[37]

A pesar de la formación de Metlink para ofrecer iniciativas de marketing coordinadas en toda la red de transporte público de Melbourne, Connex emprendió sus propias campañas de marketing.

En julio de 2000, una campaña publicitaria protagonizada por Harry Connick Jr. publicitó el cambio de nombre de Hillside Trains a Connex. La campaña, producida por la agencia de publicidad de Melbourne Cummins & Partners, se basó en el sonido similar de Connex y el nombre de Connick. Se emitió un anuncio de televisión en el que Harry explicaba: "Escuché que Hillside Trains iba a cambiar su nombre y me sentí honrado de saber que lo iban a llamar en mi honor. Connicks. Bueno, podrían haberme consultado sobre la ortografía". En los carteles publicitarios de los andenes de las estaciones, Connick decía en un globo de diálogo: "Bienvenido a mi compañía ferroviaria: Connick's. No hay problema, arreglarán la ortografía..."

Anuncios de televisión en los que Sheena Easton y un tren lleno de pasajeros cantaban su éxito de 1980 Morning Train (9 to 5) se emitieron durante abril y mayo de 2004.

Sus campañas más recientes se centraron en general en el comportamiento y la etiqueta de los pasajeros. A mediados de 2005, Connex lanzó una campaña publicitaria en prensa y televisión con Humpty Dumpty y centrada en iniciativas de seguridad; la campaña Don't Hold Others Back de 2006 presentó imágenes de pasajeros que luchaban por subir a un tren; y una campaña de "etiqueta en los trenes" con el personaje ficticio Martin Merton PhD, "el experto número uno del mundo en etiqueta en los trenes", que ofrecía consejos a los pasajeros sobre temas como el uso del teléfono móvil, las flatulencias y otras molestias conductuales de bajo nivel que se producen en los viajes en tren.

El 23 de febrero de 2007, un pirata informático irrumpió en el portal utilizado por el sistema SMS y envió mensajes amenazadores a más de 10.000 viajeros que se habían suscrito al servicio. ^[38]

Un portavoz de Connex dijo que se trataba de un engaño y que los piratas informáticos sólo pudieron enviar el mensaje y no pudieron acceder a la base de datos de clientes. ^[38]

El artista de Melbourne Van Thanh Rudd realizó una obra de arte atacando a la empresa matriz de Connex, Veolia Environnement, por su construcción de un sistema de tren ligero en Jerusalén , incluso en Jerusalén Oriental, que se considera ocupada por Israel. ^[39]

a. ^ Una de las otras operaciones que mantuvo el nombre Connex fue Connex Transport Jersey, que operó MyBus hasta diciembre de 2012.

• Sitio web de la empresa