Aeropuerto de Palma de Mallorca
Aeropuerto de Palma de Mallorca Aeropuerto de Palma de Mallorca Aeropuerto de Palma de Mallorca | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público y militar | ||||||||||||||
| Propietario/Operador | Aena | ||||||||||||||
| Sirve | Mallorca | ||||||||||||||
| Ubicación | Palma de Mallorca , España | ||||||||||||||
| Ciudad foco para | |||||||||||||||
| Elevación AMSL | 8 m / 27 pies | ||||||||||||||
| Coordenadas | 39°33′06″N 002°44′20″E / 39.55167, -2.73889 | ||||||||||||||
| Sitio web | www.aena.es/es/palma-mallorca-aeropuerto/index.html | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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| Estadísticas (2020) | |||||||||||||||
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El Aeropuerto de Palma de Mallorca ( IATA : PMI , ICAO : LEPA ), también conocido como Aeropuerto de Son Sant Joan , es un aeropuerto internacional situado a 8 km (5,0 mi) al este [2] de Palma, Mallorca , España, adyacente al pueblo de Can Pastilla.
En 2020, el aeropuerto gestionó 6,1 millones de pasajeros (frente a los 29,7 millones de 2019, en condiciones previas a la COVID-19 ), lo que lo convierte en el tercer aeropuerto más transitado de España , después de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat . [1] El tráfico de pasajeros se recuperó luego a 31,1 millones en 2023. El aeropuerto es la base principal de la aerolínea española Air Europa y también un aeropuerto foco para Eurowings , EasyJet , Jet2.com , Ryanair y Vueling . El aeropuerto comparte pistas con la cercana Base Aérea de Son Sant Joan, operada por el Ejército del Aire y del Espacio Español .
Historia
Primeros años
El interés del Gobierno español por desarrollar el correo aéreo durante las primeras décadas del siglo XX, llevó a estudiar la posibilidad de establecer una línea aérea de correo a las Islas Baleares . Finalmente, en 1921, la compañía Aeromarítima Mallorquina estableció la línea postal Barcelona - Palma, que utilizaba hidroaviones en el puerto de Palma de Mallorca. Antes de la creación de esta línea aérea, se realizaron pruebas en dos campos llanos: Son Sant Joan y Son Bonet , ambos elegidos posteriormente para la construcción de aeródromos. [3] [4]
En 1934 se creó la compañía Aero-Taxi de Mallorca con la intención de iniciar vuelos turísticos a la isla, estableciendo una escuela de vuelo en Son Sant Joan. Un año más tarde se fundó otra en Son Bonet. [3]
En mayo de 1935 se fundó la compañía LAPE , Líneas Aéreas Postales Españolas, predecesora de Iberia . Un mes después, en agosto, se creó la primera línea aérea regular entre Madrid y Palma, con escala en Valencia , utilizando el aeródromo de Son Sant Joan. Un año después, esta línea fue sustituida por una nueva que conectaba Palma con Barcelona. Tres años más tarde , Lufthansa e Iberia establecieron nuevas líneas en Son Bonet, [5] mientras que Son Sant Joan comenzaba a ser utilizado por los militares. Con los años, Son Bonet se convirtió en el principal aeropuerto civil de la isla, mientras que la creación de la Base Aérea de Son Sant Joan limitó más empresas civiles en el aeródromo. [3]
En 1954 se amplió y pavimentó la pista para permitir la operación de los cazas F-86 Sabre , lo que supuso también el desvío de la carretera Palma - Llucmajor . Durante esos años se construyeron las primeras pistas de rodaje y plataformas pavimentadas, al tiempo que Son Bonet recibía los primeros grandes grupos de turistas europeos a través de las compañías aéreas BEA , Air France y Aviaco . [3]
La creación del aeropuerto internacional
El aumento del tráfico y la imposibilidad de ampliar Son Bonet llevaron a los autores del Plan Nacional de Aeropuertos de 1958 a proponer la construcción de un gran aeropuerto civil cerca de la base aérea de Son Sant Joan. El Consejo Nacional de Aeropuertos aprobó este plan al año siguiente y el tráfico comercial se trasladó de Son Bonet a Son Sant Joan. Así nació lo que hoy se conoce como el Aeropuerto de Palma de Mallorca. Durante ese año se construyó una terminal y una plataforma civil al sur de las instalaciones militares, junto con un centro de comunicaciones VHF. Además, se instaló un VOR en la isla. [3]
Finalmente, el 7 de julio de 1960, el aeropuerto fue abierto al tráfico nacional e internacional. [3]
Sólo dos semanas después, el gobierno declaró urgente la ampliación del aeropuerto y en el verano de 1961 se iniciaron las obras de ampliación de la pista y la calle de rodaje. A finales de año se hicieron más planes, entre ellos una central eléctrica, un centro de comunicaciones e instalaciones de bomberos y salvamento. [3] [6]
Crecimiento desde los años 1960
Tras alcanzar por primera vez el millón de pasajeros en 1962, en 1965 se construyó una nueva terminal, y a finales del año siguiente se completaron los servicios de navegación aérea. También en 1965 empezó a operar desde el aeropuerto Air Spain (1965 - 1975) [ cita requerida ] y se planeó una terminal más pequeña (la actual Terminal B). El número de pasajeros aumentó rápidamente, alcanzando los 2 millones en 1965. En 1970 se inició la construcción de una segunda pista, paralela a la existente. Dos años más tarde entró en servicio la terminal B, y en 1974 se inauguró la segunda pista (06L/24R). [ cita requerida ]
En 1980, el aeropuerto transportaba 7 millones de pasajeros, pero en 1986 esta cifra aumentó a casi 10 millones. [ cita requerida ] Esto dio lugar a la construcción de otra nueva terminal, la actual terminal central. Este edificio es ahora la entrada y salida principal del aeropuerto y alberga las zonas de facturación y recogida de equipajes. La construcción comenzó a mediados de 1993 y fue diseñada por el arquitecto mallorquín Pere Nicolau Bover. Durante la construcción en 1995, el número de pasajeros superó los 15 millones. La nueva terminal se inauguró finalmente en 1997. [7]
Desarrollo desde el año 2000
Tras el descenso del número de pasajeros en el aeropuerto tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, el número de pasajeros aumentó de forma constante entre 2002 y 2007, cuando el tráfico alcanzó un máximo de 23,2 millones de pasajeros. A partir de 2007, se produjo un descenso del número de pasajeros, con 21,1 millones de pasajeros utilizando el aeropuerto en 2010. [1] En la actualidad, el aeropuerto de Palma de Mallorca transporta a más de 29,7 millones de pasajeros [8] al año a sus destinos, con 178.253 movimientos de aeronaves, principalmente a la España peninsular, Alemania y el Reino Unido.
En noviembre de 2015, Air Berlin (1978 - 2017) anunció que cerraría sus operaciones de hub en el aeropuerto que había mantenido durante más de diez años. Las siete rutas de conexión doméstica con el continente, como los vuelos a Valencia , Bilbao y Sevilla , así como la ruta a Faro en Portugal, cesaron durante la primavera de 2016. [9]
Durante los meses de verano, el aeropuerto de doble pista gestiona tantos movimientos como el de Londres-Gatwick . En el día de mayor actividad de la semana gestiona hasta 1.100 movimientos, casi tantos como el de Londres-Heathrow , el aeropuerto con más tráfico de Europa. [ cita requerida ] Según los datos operativos facilitados por AENA, el aeropuerto puede gestionar 66 movimientos por hora, o casi 1.600 movimientos en un periodo operativo de 24 horas. [ cita requerida ]
En junio de 2024, lluvias torrenciales inundaron el aeropuerto y provocaron retrasos. [10]
Terminales
El Aeropuerto de Palma de Mallorca ocupa una superficie de 6,3 km2 . Debido al rápido crecimiento del número de pasajeros, se añadieron infraestructuras adicionales a las dos terminales A (1965) y B (1972). Esta terminal principal fue diseñada por el arquitecto local Pere Nicolau Bover y se inauguró oficialmente el 12 de abril de 1997. El aeropuerto consta ahora de cuatro módulos: Módulo A (antiguo edificio de la Terminal A), Módulo B (antiguo edificio de la Terminal B), Módulo C y Módulo D (los dos últimos eran conjuntos de edificios y puertas completamente nuevos que se inauguraron junto con la nueva terminal central y la zona de facturación en 1997). El aeropuerto puede gestionar 25 millones de pasajeros al año, con una capacidad para despachar 12.000 pasajeros por hora.
Módulo A
El antiguo edificio de la Terminal A está situado al norte del aeropuerto y tiene señalización azul. Tiene 28 puertas de embarque, de las cuales 8 tienen pasarelas. Este es el único módulo que tiene pasarelas dobles unidas a las puertas. El muelle se utiliza principalmente para vuelos a destinos no pertenecientes al espacio Schengen, incluidos el Reino Unido e Irlanda. Esta parte del edificio de la terminal solía estar cerrada durante los meses de invierno y solo se utiliza en verano. Durante el invierno de 2018/2019 permaneció abierta. [11]
Módulo B
El antiguo edificio de la Terminal B es el módulo más pequeño, está situado en el noreste y tiene señalización verde. Tiene ocho puertas de embarque ubicadas en la planta baja, de las cuales ninguna tiene pasarela. Es utilizado por los aviones regionales de Air Nostrum .
Módulo C
El módulo más grande se encuentra en el este y tiene señales de color violeta. Tiene 33 puertas, de las cuales 9 tienen pasarelas. Lo utilizan principalmente Eurowings y Condor, junto con vuelos de EasyJet y Norwegian Air Shuttle a destinos Schengen. La zona sur del módulo fue remodelada y reabierta en mayo de 2010. La remodelación y ampliación se realizó para que el módulo pueda manejar más vuelos y para mejorar las formas de llegar al muelle, ya que es el paseo más largo desde el control de seguridad. También habrá otras ocho puertas con pasarelas, pero seguirá habiendo 33 en total. [12]
Módulo D
Está ubicada en el sur y tiene señalización de color naranja. Tiene 19 puertas de embarque, de las cuales 10 tienen pasarelas. Todas las puertas impares son puertas con transbordo de autobús. Durante el cierre de la zona sur del Módulo C, se utilizó principalmente para vuelos a Europa.
Otras instalaciones
Anteriormente Spanair (1986–2012) tenía su sede central en el Edificio Spanair en el predio del aeropuerto. [13] Tanto Futura International Airways como Iberworld tenían grandes oficinas operativas en las instalaciones del aeropuerto pero estas ya no están en uso.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes compañías aéreas operan vuelos regulares y chárter en el Aeropuerto de Palma de Mallorca:
Carga
| Aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Aire veloz [115] | Barcelona , Ibiza , Madrid , Menorca |
Estadística
Tráfico anual
| Pasajeros | Movimientos | Carga (kilos) | |
|---|---|---|---|
| 2000 | 19.424.243 | 176.997 | 25.156.479 |
| 2001 | 19.206.964 | 169.603 | 23.068.964 |
| 2002 | 17.832.558 | 160.329 | 20.412.784 |
| 2003 | 19.185.919 | 168.988 | 19.935.677 |
| 2004 | 20.416.083 | 177.859 | 20.408.137 |
| 2005 | 21.240.736 | 182.028 | 21.025.694 |
| 2006 | 22.408.427 | 190.304 | 22.443.596 |
| 2007 | 23.228.879 | 197.384 | 22.833.556 |
| 2008 | 22.832.857 | 193.379 | 21.395.791 |
| 2009 | 21.203.041 | 177.502 | 17.086.478 |
| 2010 | 21.117.417 | 174.635 | 17.292.240 |
| 2011 | 22.726.707 | 180.152 | 15.777.101 |
| 2012 | 22.666.858 | 173.966 | 13.712.034 |
| 2013 | 22.768.032 | 170.140 | 12.236.854 |
| 2014 | 23.115.622 | 172.630 | 11.462.907 |
| 2015 | 23.745.023 | 178.254 | 11.373.639 |
| 2016 | 26.254.110 | 197.640 | 10.452.860 |
| 2017 | 27.950.655 | 208.787 | 10.191.236 |
| 2018 | 29.081.787 | 220.329 | 10.018.045 |
| 2019 | 29.721.123 | 217,218 | 9.021.606 |
| 2020 | 6.108.486 | 76.851 | 6.732.880 |
| 2021 | 14.496.857 | 141.189 | 6.754.791 |
| 2022 | 28.573.364 | 220.690 | 7.592.108 |
| 2023 | 31.105.987 | 228.920 | 7.184.352 |
| Fuente: Estadísticas de Aena [1] | |||
Rutas más transitadas
| Rango | Destino | Pasajeros | Cambio 2022/23 |
|---|---|---|---|
| 1 |  Dusseldorf | 1.315.080 |  2% |
| 2 | Colonia-Bonn | 905.422 |  2% |
| 3 | Hamburgo | 876.346 | 9% |
| 4 | Fráncfort | 848.597 | 7% |
| 5 | Berlina | 789.835 | 1% |
| 6 |  Manchester | 782.656 | 9% |
| 7 | Munich | 743.920 | 17% |
| 8 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Zúrich | 707.795 | 23% |
| 9 | Londres-Gatwick | 678.690 | 8% |
| 10 | Stuttgart | 593.796 | 7% |
| 11 |  Viena | 534.842 | 1% |
| 12 | Londres-Stansted | 481.373 | 24% |
| 13 |  París-Orly | 443.233 | 25% |
| 14 | Núremberg | 434.965 | 9% |
| 15 | Brístol | 426.444 | 22% |
| 16 | Birmingham | 408.566 | 12% |
| 17 |  Ámsterdam | 366.750 | 10% |
| 18 |  Copenhague | 361.859 |  0% |
| 19 | Hannover | 348.702 | 11% |
| 20 | Londres-Luton | 346.898 | 17% |
| Fuente: Estadísticas de tráfico aéreo [116] | |||
| Rango | Destino | Pasajeros | Cambio 2022/23 |
|---|---|---|---|
| 1 |  Barcelona | 2.280.516 | 12% |
| 2 |  Madrid | 2.037.990 | 9% |
| 3 | .svg/1280px-Flag_of_the_Valencian_Community_(2x3).svg.png) Valencia | 710.758 | 11% |
| 4 |  Ibiza | 551.368 | 5% |
| 5 |  Sevilla | 480.128 | 11% |
| 6 | Alicante | 458.178 | 18% |
| 7 | Menorca | 387.728 | 8% |
| 8 | Málaga | 359.957 | 9% |
| 9 |  Bilbao | 306.698 | 9% |
| 10 |  Santiago de Compostela | 233.115 | 22% |
| 11 | Granada | 174.785 | 2% |
| 12 |  Zaragoza | 119.857 | 11% |
| 13 |  Asturias | 94.111 | 6% |
| 14 |  Gran Canaria | 79,103 | 15% |
| 15 | Jerez de la Frontera | 68.183 | 17% |
| 16 |  Valladolid | 48.867 | 39% |
| 17 | Vitoria | 48.086 | 29% |
| 18 | Tenerife-Norte | 47.069 | 18% |
| 19 |  Santander | 27.868 | 41% |
| 20 | Vigo | 18.590 | 5% |
| Fuente: Estadísticas de tráfico aéreo [116] | |||
Accidentes e incidentes
- El 4 de enero de 1991, el Douglas DC-3 EC-EQH de Aeromarket Express se salió de la pista en un vuelo de carga al aeropuerto de Menorca y sufrió daños irreparables. [117]
- El 8 de marzo de 1993, un Douglas C-47A EC-FAH de Aeromarket Express se estrelló durante el despegue durante un vuelo de carga con destino al aeropuerto de Madrid-Barajas . Ambos tripulantes fallecieron. [118]
- El 12 de abril de 2002, el vuelo 306 de Tadair operaba un Fairchild Swearingen Metroliner EC-GKR en un vuelo de carga desde el aeropuerto de Madrid-Barajas a Palma de Mallorca. El vuelo 306 se estrelló al aterrizar en la pista 24L, muriendo ambos pilotos. [119]
- En junio de 2024, unas inundaciones repentinas obligaron a cerrar el aeropuerto. El agua dañó las pistas y el edificio de la terminal. [120]
Véase también
Referencias
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto de Palma de Mallorca en Wikimedia Commons
