Mazda Bongo

Mazda Bongo
Mazda Bongo Van DX de cuarta generación (SLP2V) con puerta corrediza doble
Descripción general
Fabricante	Mazda (1966–2020) Toyota / Daihatsu (2019-presente)
También llamado	Serie E de Mazda Viajero Mazda Maratón de Mazda Carga Eunos Ford Econova Ford Freda Ford Espectrón Furgoneta/camioneta Nissan Vanette (tercera/cuarta generación) Mitsubishi Delica y Mitsubishi Delica Cargo (cuarta generación) Daihatsu Gran Max / Toyota TownAce/LiteAce (quinta generación, S400) [1] [2] [3] Toyota HiAce (quinta generación, H200 Bongo Brawny) [4]
Producción	1966-presente
Asamblea	Japón: Hiroshima ( planta de Hiroshima , 1966-2020); Inabe, Mie ( Toyota Auto Body , H200 Bongo Brawny) Indonesia: Bekasi, Java Occidental (Asambleas Nacionales, 1996-2005); Sunter, norte de Yakarta ( Astra Daihatsu Motor , 2020-presente) [5] Malasia: Shah Alam [6] Filipinas: Parañaque (Corporación Colombiana de Autocares) Taiwán: Taoyuan ( planta Chungli ) Zimbabue: Willowvale (WMMI)
Carrocería y chasis
Clase	Vehículo comercial ligero
Estilo de carrocería	Furgoneta Camioneta pickup
Disposición	Motor trasero, tracción trasera (1966-1975) Motor central delantero, tracción trasera (1977-actualidad) Motor central delantero, tracción en las cuatro ruedas (1983-presente)
Relacionado	Kia Bongo

El Mazda Bongo ( en japonés :マツダ・ボンゴ, Hepburn : Matsuda Bongo ) , también conocido como Mazda E-Series , Eunos Cargo y Ford Econovan , es una furgoneta y camioneta con cabina sobre el techo fabricada por el fabricante de automóviles japonés Mazda desde 1966. El nombre Bongo también se usó para el Bongo Friendee, que no es un diseño con cabina sobre el techo .

Se ha fabricado con motores montados en la parte trasera, central y delantera. También formó la base de la gama Kia Bongo , de larga duración . Su nombre hace referencia al Bongo africano , un tipo de antílope .

Mazda presentó por primera vez su furgoneta pequeña , la Bongo, en mayo de 1966. Contaba con un motor de 4 tiempos OHV SA refrigerado por agua de 782 cc montado en la parte trasera que impulsaba las ruedas traseras . La Bongo con motor trasero se fabricó en dos versiones a partir de 1968, ya que a la F800 se le unió la F1000 con motor más grande. Esta tiene un motor de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza PB de 987 cc con 48 CV (35 kW) a 5500 rpm. ^[7] El código de chasis para el modelo de 1 litro es FPA. Sus dimensiones eran 3.770 mm (148 pulgadas) de largo, 1.500 mm (59 pulgadas) de ancho, 1.700 mm (67 pulgadas) de alto, con una distancia entre ejes de 2.000 mm (79 pulgadas), y un peso del vehículo de 885 kg (1.951 lb) (furgoneta de reparto comercial), 910 kg (2.006 lb) (autobús de pasajeros) y 775 kg (1.709 lb) (camión con cabina sobre el chasis). Mazda también mostró una versión eléctrica de la furgoneta, que podía alcanzar los 75 km/h (47 mph), y con una autonomía de 60 km (37 mi). ^[7] pero no se puso en producción, y siguió siendo un prototipo. Los motores se compartieron con la gama de coches pequeños Familia de Mazda. La producción finalizó en 1975, debido a que Mazda sufrió graves problemas económicos y a las próximas regulaciones de emisiones más estrictas para 1976, influenciadas por la Ley Federal de Aire Limpio original de los Estados Unidos de 1963 . Este modelo mantuvo la misma forma de carrocería durante sus 10 años de vida útil en producción; los modelos posteriores estaban equipados con cinturones de seguridad con carrete de inercia y luces indicadoras de estacionamiento delanteras separadas.

Los Bongos con motor trasero tenían un chasis completo (utilizando el mismo motor Mazda 1000 que otras variantes montado en un transeje de cuatro velocidades en la parte trasera), y eran muy fuertes, y debido a la relación de transmisión baja, capaces de transportar media tonelada. Debido al óxido y al mal mantenimiento, estos Bongos ahora son raros. La camioneta 1000 que se construyó para usos comerciales y las furgonetas de carga y pasajeros usaban una suspensión de doble horquilla y resortes helicoidales para las ruedas delanteras, y una suspensión de brazos tirados y resortes helicoidales en las ruedas traseras.

Debido a la popularidad del Bongo, Mazda decidió fabricar un minibús, llamado Mazda Parkway desde 1974 hasta 1997, compartido con la plataforma del camión más grande Mazda Titan .

Después de una pausa de dos años, la siguiente furgoneta Bongo apareció en septiembre de 1977. Era un vehículo de tracción trasera con motor central . Ford vendió esta versión de la furgoneta como Ford Econovan , mientras que Mazda la vendió para exportación como E1300 , E1400 y E1600 , dependiendo del tamaño del motor. A partir de octubre de 1979, también estuvo disponible un motor diésel de 2,2 litros en versiones comerciales, vendido en exportación como E2200 . Este apareció en la versión de pasajeros "Bongo Multi Wagon" en febrero de 1980. ^[8] El Bongo Multi Wagon se había vendido originalmente con un motor de gasolina de 1,8 litros únicamente. Como E1600, este modelo salió a la venta en Gran Bretaña en 1982, solo un año antes de ser reemplazado. El mercado británico solo recibió la versión furgoneta de 1 tonelada de batalla larga con ruedas traseras gemelas pequeñas. El modelo del Reino Unido tiene una caja de cambios manual de cinco velocidades con una palanca de cambios montada en la columna. ^[9]

Esta generación también fue fabricada por Kia en Corea del Sur, con los nombres de Kia Bongo y Ceres. El Bongo/Ceres sufrió varias renovaciones y todavía estaba disponible en 1999.

La versión original tiene faros redondos y no tiene parrilla; después de un lavado de cara en enero de 1981, la segunda generación del Bongo/E-series tenía faros rectangulares y una parrilla más tradicional. ^{[8] La primera generación del Bongo fue el vehículo Mazda más vendido desde su introducción hasta 1981, cuando fue superado por el} Mazda Familia de tracción delantera .

En Australia, las versiones rebautizadas como Ford Econovan se vendieron como furgoneta de gasolina SWB (con y sin ventanas laterales), furgoneta de gasolina LWB (con y sin ventanas laterales) y furgoneta diésel LWB (sin ventanas). Las furgonetas de gasolina SWB y LWB con ventanas también se vendieron en forma de Ford Econowagon para transporte de pasajeros . ^[10] Los modelos de pasajeros orientados al lujo se vendieron bajo el nombre de Ford Spectron como ocho plazas de techo alto. ^[11]

• 1977–octubre de 1979 1272 cc TC , 60 CV (44 kW) / 77 CV (57 kW) JIS (Japón) – BA2T8
• 1977–1983 1586 cc NA , 80 o 82 CV (59 o 60 kW) JIS (Japón) – BA2N9
• Octubre de 1978–198? 1.769 cc VC , 95 CV (70 kW) JIS (Japón) – BA2V8/BA2V9
• Octubre de 1979 – 1983 1.415 cc UC , 70 CV (51 kW) / 76 CV (56 kW) JIS (Japón) – BA2U9
• Octubre de 1979 – 1983 2209 cc S2 , 66 CV (49 kW) / 70 CV (51 kW) JIS (Japón) - BA2S9

El Bongo fue rediseñado en 1983 con nuevos motores. También fue vendido por Ford en Asia como "Spectron" (versión de pasajeros) o como "J80" (modelo de carga). En Australia, el Bongo fue vendido por Mazda como la serie E, y Ford también vendió la versión comercial como "Ford Econovan" y la versión de pasajeros como "Ford Spectron" (1983-1990). A partir de 1994, el Bongo también fue vendido por Nissan como Vanette . En Corea del Sur se fabricó como Kia Wide Bongo . En Sudáfrica, se vendió como Ford Spectron.

Durante la década de 1980, Toyota , Nissan y Mitsubishi vendieron versiones de sus furgonetas utilitarias en Estados Unidos, pero solo Toyota tuvo éxito en el mercado y, como Mazda era una empresa más pequeña que las demás, eran más reacios a correr riesgos y decidieron que no valía la pena localizar el Bongo. En su lugar, crearon el monovolumen más parecido a un automóvil de pasajeros para el mercado estadounidense.

En Australia, se vendió como Mazda E-series y Mazda Traveller ^[12] y también como Ford Econovan y Ford Spectron. El Econovan de nivel de entrada ofrecía un motor de gasolina de 1,8 litros y 4 metros de largo, transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, ruedas traseras simples, en versiones de tres plazas con laterales de acero o de seis plazas XL con laterales de ventana. ^[13] Antes de 1986, también había una opción disponible con motor de 1,4 litros y transmisión manual de cinco velocidades como furgoneta con laterales de acero con ruedas traseras simples o dobles, y como furgoneta XL para transporte de pasajeros con ruedas traseras simples. ^{[14] [15]}

El Econovan Maxi de 4,4 metros (14,4 pies) de largo ofrecía un techo alto, un motor de gasolina de 2.0 litros con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, ruedas traseras simples y versiones XL con laterales de acero para tres plazas o con laterales de ventana para seis plazas. ^[13] Las ruedas traseras dobles estaban disponibles para el motor de gasolina de 2.0 litros o el diésel de 2.2 litros, ambos con transmisión manual de cinco velocidades y como furgonetas con laterales de acero. ^[13]

La furgoneta Econovan Maxi de 4,7 metros (15,4 pies) de largo también tenía techo alto, pero solo laterales de acero. ^[13] La configuración del tren motriz y de las ruedas traseras era la misma que la del Maxi de 4,4 metros. ^[13] En 1986, la tracción a las cuatro ruedas se convirtió en una opción para el modelo de 4,7 metros de largo junto con la carrocería con ventanas, la transmisión manual y el motor de 2,0 litros. ^[16] Se ofreció una versión de chasis de cabina en el chasis de 4,7 metros, con motor de gasolina de 2,0 litros con manual de cinco velocidades. ^[13] Estaba disponible como un modelo de dos puertas y tres plazas con una carga útil de 1,5 toneladas (3300 lb) y como un "Crew Cab" de cuatro puertas y seis plazas con una carga útil de 1,4 toneladas (3100 lb). ^[13]

En diciembre de 1985, Ford actualizó el Econovan en Australia para actualizar los motores para gasolina sin plomo. ^[17] El motor de gasolina instalado en el Econovan de 4.0 metros aumentó su cilindrada de 1.4 a 1.8 litros, y el Maxi de 4.4 metros aumentó su motor de gasolina de 1.8 a 2.0 litros. ^[17] El Econovan de 4.0 y 4.4 metros también ganó la disponibilidad de automático de cuatro velocidades, previamente instalado solo en las furgonetas Spectron. ^[17] La ​​furgoneta Maxi de 4.7 metros, anteriormente disponible solo con ruedas traseras dobles, ahora también estaba disponible con ruedas traseras simples, aunque los modelos de cabina doble y chasis de cabina permanecieron como propuestas de ruedas traseras dobles. ^[17] Ford declaró que todos los manuales de gasolina y el Maxi automático de gasolina de 4.4 metros fueron diseñados para funcionar con combustible con plomo y sin plomo, aunque el automático de gasolina de 4.0 metros funcionará solo con sin plomo. ^[17] Al mismo tiempo que estas actualizaciones del tren motriz, Ford también realizó algunos cambios cosméticos en el Spectron. ^[17] El Spectron de techo bajo agregó parachoques del mismo color y una nueva franja lateral, combinada con un nuevo tapizado interior de tela beige, y en el XLT el antiguo color interior beige cambió a gris. ^[17]

Gasolina

• 1984 - 1985 1.415 cc UC
• 1984 - 1994 1.490 cc D5 (este motor es simplemente un Mazda E5 que fue configurado para configuraciones de tracción trasera )
• 1983 - 1999 1.789 cc F8
• 1983 - 1988 1.998 cc FE

Diesel

• 1984–1995 1.998 cc Diésel
• 1984–1995 2184 cc R2 Diésel
• 1984–1995 1998 cc RF Diésel

También se presentó una nueva versión de batalla larga , conocida como Bongo Brawny, tres meses antes que el Bongo normal. El Brawny era más grande que el Bongo normal en todas las medidas clave (distancia entre ejes, longitud, anchura, altura y peso). En los mercados de exportación, este modelo se vendió nuevamente como la serie E. En Australia, Ford diferenció las versiones de batalla larga con el identificador "Econovan Maxi". En Corea, también se conoce como Kia Wide Bongo para la variante de camión y Kia Besta para la variante de furgoneta.

En junio de 1999, salió a la venta una nueva generación de furgonetas y camiones Bongo, que también fueron rebautizados como Mazda E-series, Ford Econovan, Mitsubishi Delica Van/Truck y Nissan Vanette . Este modelo adoptó la plataforma SK que se basaba en el modelo SS/SE de la generación anterior. Este se vendió en varios concesionarios Mazda, Mazda Anfini y Mazda Autozam. ^[18] El 20 de agosto de 2010, se lanzó oficialmente en Japón un camión/furgoneta Bongo mejorado. ^[19]

El difícil entorno empresarial de Mazda en ese momento significó que no podían permitirse construir una plataforma completamente nueva. Estaban disponibles un motor de gasolina EGI F8-E de 1.8 litros con 90 CV (66 kW) y un motor diésel R2 de 2.2 litros con 79 CV (58 kW). Mazda anunció que esta era la última generación de furgonetas y camiones Bongo diseñados internamente en marzo de 2012. Mazda discontinuó la producción del Bongo en 2020 y se centrará en turismos de bajo consumo de combustible.

• Noviembre de 1999: el Mitsubishi Delica Cargo fue rebautizado y lanzado únicamente en Japón.
• Diciembre de 2003: Se introdujo un nuevo modelo diésel con inyección directa de combustible common rail .
• Noviembre de 2005: Pequeñas actualizaciones en la iluminación exterior.
• 2006: se discontinúa el modelo E1800 (SKW0) para el mercado australiano.
• Agosto de 2007: Se introdujo el DPF para los modelos con motor diésel. También se introdujeron los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado para todos los modelos de camiones.
• Mayo de 2009: debido a la producción interna de la NV200 Vanette de Nissan, se detuvieron las ventas de los modelos de gasolina con tracción en las dos ruedas.
• Agosto de 2010: Se realizaron pequeñas actualizaciones en toda la gama, entre ellas la introducción de un nuevo motor de gasolina L8 de 1,8 litros. Esto requirió una consola central más grande, lo que redujo la capacidad de asientos. Se aplicaron nuevos códigos de modelo (SKP2T/SKP2L).
• 2011: Se discontinuó el modelo E1800 (SKW0) para el mercado de Nueva Zelanda.
• Octubre de 2011: El modelo Mitsubishi Delica renombrado se discontinuó y se cambió al modelo Nissan NV200 Vanette.
• Marzo de 2012: Mazda anunció que ésta sería la última generación de furgonetas y camiones Bongo diseñados internamente. La empresa abandonó la producción de vehículos comerciales para centrarse en turismos de bajo consumo de combustible. ^[20]
• Junio ​​de 2012: Se realizaron pequeñas actualizaciones de seguridad. Se renovó la calcomanía trasera. Se eliminó la calcomanía de MAZDA (solo camioneta).
• Febrero de 2016: actualización menor. Nueva puesta a punto del motor y aumento del ahorro de combustible. La transmisión automática pasó a tener cinco velocidades, se discontinuó el modelo con ruedas traseras dobles, sistema de frenos de cuatro ruedas y entrada sin llave para todos los modelos, se aplicaron los nuevos códigos de modelo SLP2V/SLP2M.

La versión más larga del Bongo, el Bongo Brawny, se lanzó en junio de 1999. Este modelo también adoptó la plataforma SK, que se basa en el modelo SS/SE de la generación anterior. Al igual que la generación anterior, el Bongo Brawny era más grande en todas las dimensiones clave. Estaba disponible tanto en distancias entre ejes normales de 2400 mm como en distancias entre ejes largas de 2600 mm. El Brawny mantuvo muchas de las piezas de la generación anterior, como las puertas laterales corredizas, y se parece bastante al modelo de la generación anterior. La etiqueta de la serie E siguió utilizándose en los mercados de exportación, aunque ahora eran menos que antes. El Bongo Brawny se suspendió en agosto de 2010.

• Noviembre de 1999: el Mitsubishi Delica Cargo fue rebautizado y lanzado únicamente en Japón.
• Octubre de 2000: El modelo de camión se suspendió debido a la introducción del Mazda Titan Dash de 1 tonelada.
• Diciembre de 2004: Los cambios menores incluyen la introducción de un nuevo motor diésel 2.0 RF-CDT con inyección directa Common Rail y nuevos códigos de modelo SKF6 aplicados a los modelos diésel.
• Noviembre de 2005: Las actualizaciones menores incluyen la incorporación de iluminación exterior.
• 2006: Los modelos E2000 MWB (SKX0) y E2000 LWB (SKY0) se discontinúan en Australia.
• Agosto de 2007: Se descontinúan los niveles de equipamiento 4WD y GL Super.
• Agosto de 2010: El Bongo Brawny E2000 (LWB), un Mitsubishi Delica Cargo rebautizado, para el mercado de Nueva Zelanda, fue descontinuado.

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El Bongo Friendee se presentó en junio de 1995, basado en la plataforma SG . Era un monovolumen de ocho plazas , y también se vendió en el mercado japonés como Ford Freda . ^[21]

Generalmente, aunque no exclusivamente, estaba disponible con transmisión automática y se ofrecía en versiones 2WD (SGL3) y 4WD (SGL5). El turbodiésel de 2,5 litros era común en Japón, aunque allí también estaba disponible una versión de gasolina V6 de 2,5 litros.

El Mazda Bongo Friendee era un monovolumen de ocho plazas . Algunos tenían cocinas instaladas de fábrica por Mazda. Muchos se importaron al Reino Unido y se transformaron en furgonetas camper . Todos ellos tenían asientos plegables en la parte inferior para formar una cama doble, y en muchos modelos había un techo elevable "Auto Free Top" en el que podían dormir dos personas más. Las versiones de techo plano también estaban disponibles en Hong Kong y se vendían a través de un concesionario oficial.

En septiembre de 2001 apareció una versión renovada, con una carrocería renovada y diferentes motores, aunque el 2.5 turbodiésel seguía sin cambios. El aire acondicionado y el climatizador se incluían de serie, y las persianas electrónicas y las puertas laterales eléctricas eran opciones habituales.

Gasolina

• Motor en suspensión de cuatro cilindros de 2,0 litros
• Motor Mazda J de 2,5 L , n.º J5 V6

Diesel

• Turbodiésel WL-T de 2,5 L (el mismo motor se encuentra en la camioneta Mazda serie B )

El Bongo se reintrodujo en julio de 2020 en Japón y se basó en el Daihatsu Gran Max . ^{[22] [23]} Está disponible en modelo furgoneta y camioneta.

El Bongo Brawny se reintrodujo en abril de 2019 en Japón como una insignia de ingeniería de quinta generación de Toyota HiAce . ^[4] A diferencia del modelo anterior, está destinado a ser una camioneta comercial más grande en lugar de una camioneta de pasajeros.

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