Águila de Rolls-Royce
Motor de avión refrigerado por líquido de 12 cilindros en V

Águila
Rolls-Royce Eagle en el Museo Nacional del Aire y el Espacio
Tipo Motor aeronáutico de pistón V-12
FabricanteRolls-Royce limitada
Primera ejecuciónFebrero de 1915
Aplicaciones principalesAire acondicionado DH4
Handley Page Tipo O
Vickers Vimy
Número construido4.681
Desarrollado enRolls-Royce Falcon

El Rolls-Royce Eagle fue el primer motor de avión desarrollado por Rolls-Royce Limited . Introducido en 1915 para satisfacer las necesidades militares británicas durante la Primera Guerra Mundial , se utilizó para propulsar los bombarderos Handley Page Type O y otros aviones militares.

El Eagle fue el primer motor en realizar una travesía transatlántica sin escalas en avión cuando dos Eagles impulsaron el bombardero Vickers Vimy convertido en el vuelo transatlántico de Alcock y Brown en junio de 1919.

Fondo

Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, la Royal Aircraft Factory pidió a Rolls-Royce que desarrollara un nuevo motor refrigerado por aire de 200 hp (150 kW). A pesar de las reticencias iniciales, aceptaron, con la condición de que se enfriara con agua en lugar de aire, que era el área de especialización de la empresa. [1]

Diseño y desarrollo

Motores Rolls-Royce Eagle en Derby en 1919

El desarrollo del nuevo motor de 20 litros estuvo a cargo de Henry Royce desde su casa en Kent . Inicialmente, se basó en el motor Rolls-Royce Silver Ghost de 7,4 litros 40/50 y también se basó en el diseño de un motor aeronáutico Daimler DF80 de 7,2 litros utilizado en un Mercedes Grand Prix de 1913 que se había adquirido, [2] la potencia se incrementó duplicando el número de cilindros a doce y aumentando su carrera a 6,5 ​​pulgadas (170 mm), aunque su diámetro se mantuvo en 4,5 pulgadas (110 mm) del 40/50. El motor también funcionó más rápido y se diseñó un engranaje reductor epicicloidal para mantener la velocidad de la hélice por debajo de las 1100 rpm. Para reducir la inercia y mejorar el rendimiento, el diseño del tren de válvulas se cambió de válvulas laterales a un diseño SOHC , [3] siguiendo de cerca la filosofía de diseño de balancín de "ranura lateral" original utilizada en los motores de aviación de seis cilindros en línea Mercedes DI , Mercedes D.II y Mercedes D.III alemanes contemporáneos .

El departamento de ingeniería del Royal Naval Air Service (RNAS) jugó un papel clave en el éxito del motor al ordenar al diseñador de automóviles WO Bentley , [ aclaración necesaria ] que se había alistado en la Royal Navy , que pusiera su experiencia en el diseño de pistones de aluminio al servicio de Rolls-Royce. [4] Esto proporcionó un importante ahorro de peso al Eagle y contribuyó a su excelente rendimiento. [5]

El 3 de enero de 1915, el Almirantazgo ordenó veinticinco de los nuevos motores. El Eagle funcionó por primera vez en un banco de pruebas en las instalaciones de Rolls-Royce en Derby en febrero de 1915, produciendo 225 hp (168 kW) a 1.600 rpm. Esta velocidad se aumentó rápidamente a 1.800 y luego, en agosto de 1915, a 2.000 rpm, donde produjo 300 hp (220 kW). Después de más pruebas, se decidió aprobar la producción del motor a 1.800 rpm y 225 hp (168 kW); se permitieron 1.900 rpm durante períodos cortos. El motor voló por primera vez en un bombardero Handley Page O/100 en diciembre de 1915, el primer vuelo de un motor de aviación Rolls-Royce.

El Eagle se desarrolló aún más durante 1916 y 1917, con una potencia que se incrementó progresivamente de 225 hp (168 kW) a 266 hp (198 kW), seguido de 284 hp (212 kW), y luego 322 hp (240 kW), y finalmente 360 ​​hp (270 kW) en febrero de 1918, momento en el que se habían producido ocho variantes del Eagle. [6] [7] Durante la Primera Guerra Mundial, Rolls-Royce luchó por construir Eagles en las cantidades requeridas por el Ministerio de Guerra , pero la compañía resistió la presión para licenciar a otros fabricantes para producirlo. Los temores de Rolls-Royce de que la muy admirada calidad del motor se viera comprometida por otros fabricantes se dan a menudo como explicación de esta resistencia, [8] pero los términos comerciales buscados por Rolls-Royce para la producción bajo licencia eran tan restrictivos que otros fabricantes, aparte de Brazil Straker , se negaron a aceptarlos. [9] Cuando el Ministerio de Municiones se hizo cargo de la coordinación de la producción de aeronaves en 1917, Sir William Weir se negó a intervenir en la estrategia comercial de la compañía, a pesar de que el éxito del motor se debía en gran medida a la transferencia de tecnología dirigida por la RNAS. Prefirió apoyar motores no probados que utilizaban componentes de aluminio fundido como el Siddeley Puma y el Sunbeam Arab , creyendo que eran más adecuados para la producción en masa, en comparación con el intrincado mecanizado necesario para construir el Eagle y su primo más pequeño, el Falcon . [10]

Después de la guerra, se desarrolló una versión Mark IX del Eagle para uso civil. La producción continuó hasta 1928 y se construyeron un total de 4.681 motores Eagle. [11]

El tiempo entre revisiones generales (TBO) para los Eagles posteriores fue de alrededor de 100 a 180 horas. [12]

Variantes

Nota: [13]

Águila I ( Rolls-Royce 250 CV Mk I )
(1915), 225 hp, 104 motores producidos en versiones de tractor de mano izquierda y derecha.
Águila II ( Rolls-Royce 250 CV Mk II )
(1916), 250 hp, 36 construidos en Derby.
Águila III ( Rolls-Royce Mk III de 250 CV )
(1917-1927), 250 hp, relación de compresión aumentada (4,9:1), pistones reforzados , 110 construidos en Derby.
Águila IV ( Rolls-Royce Mk IV de 250 CV )
(1916-17), 270/286 hp, 36 construidos en Derby.
Rolls-Royce Águila VIII
Águila V ( Rolls-Royce Mk I de 275 CV )
(1916-17), 275 hp, árbol de levas de alta elevación , 100 fabricados en Derby.
Águila VI ( Rolls-Royce Mk II de 275 CV )
(1917), 275 hp, primer uso de bujías gemelas , 300 construidas en Derby.
Águila VII ( Rolls-Royce Mk III de 275 CV )
(1917-18), 275 hp, 200 construidos en Derby.
Águila VIII
(1917-1922), 300 hp, amplias modificaciones, 3.302 construidos en Derby.
Águila IX
(1922-1928), 360 hp, desarrollado como motor de uso civil, 373 construidos en Derby.

Aplicaciones

Motores en exposición

Rolls-Royce Eagle VIII en el Museo de Aviación de Canadá

Se exhiben ejemplares del Rolls-Royce Eagle en:

Uno de los dos Eagles que impulsaron el histórico vuelo transatlántico de Alcock y Brown está en exhibición en el Museum Of Making, Derby. [14]

Especificaciones (Eagle IX)

Datos de Lumsden [15]

Características generales

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ Pugh 2001, pág. 71.
  2. ^ Taulbut 2011, pág.41.
  3. ^ Pugh 2001, pág. 72.
  4. ^ Bentley 1958, págs. 75-6
  5. ^ Ewer 2023, pág. 5
  6. ^ Nota: todos los valores de potencia corresponden a potencia continua a 1800 rpm. Se ofrecieron potencias superiores a 2000 rpm durante períodos de cinco minutos.
  7. ^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, quinta edición", de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 186
  8. ^ Pugh 2001, págs. 79-86.
  9. ^ Lloyd 1978, pág. 66
  10. ^ Ewer 2023, pág. 8
  11. ^ Lumsden 2003, pág.183.
  12. ^ "Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos - 5.ª edición" de Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, pág. 186
  13. ^ Lista de Lumsden, designaciones oficiales alternativas en cursiva.
  14. ^ Museo Industrial de Derby - Motor Eagle Archivado el 15 de junio de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 3 de agosto de 2009
  15. ^ Lumsden 2003, pág.186.

Bibliografía

  • Bentley, WO WO Una autobiografía . Londres: Hutchinson & Co., 1958
  • Ewer, Peter. 'William Weir: ¿arquitecto del poder aéreo? El capítulo de la Primera Guerra Mundial', The International Journal for the History of Engineering & Technology , 2023, págs. 1-19. doi :10.1080/17581206.2023.2237080.
  • Lloyd, Ian Rolls-Royce, el crecimiento de una empresa . Londres: Macmillan, 1978 ISBN 978-0-333-24017-5 . 
  • Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 
  • Pugh, Peter. La magia de un nombre. La historia de Rolls-Royce: Los primeros 40 años . Duxford, Cambridge: Icon Books, 2001. ISBN 1-84046-151-9 . 
  • Rubbra, AA Motores aeronáuticos de pistón Rolls-Royce: un diseñador recuerda . Rolls-Royce Heritage Trust. Serie histórica n.º 16. ISBN 1-872922-00-7 
  • Taulbut, Derek S. Eagle - El primer motor aeronáutico de Henry Royce , Rolls-Royce Heritage Trust, 2011. ISBN 978-1-872922-40-9 . 
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Rolls-Royce Eagle .
  • Imágenes del Rolls-Royce Eagle
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