Ferrocarril de vía estrecha

Línea ferroviaria con un ancho de vía inferior al estándar de 1435 mm (4 pies 8 1/2 pulgadas)

Un ferrocarril de vía estrecha ( ferrocarril de vía estrecha en los EE. UU.) es un ferrocarril con un ancho de vía más estrecho que 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+Ancho de vía estándar  de 12 pulgada . La mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha tienen entre 600 mm (1 pie  11 pulgadas )+58  pulgadas) y 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas).

Dado que los ferrocarriles de vía estrecha suelen construirse con curvas más cerradas , anchos de estructura más pequeños y rieles más livianos , pueden ser menos costosos de construir, equipar y operar que los ferrocarriles de vía estándar o ancha (particularmente en terrenos montañosos o difíciles). [1] Los ferrocarriles de vía estrecha de menor costo se utilizan a menudo en terrenos montañosos, donde los ahorros de ingeniería pueden ser sustanciales. Los ferrocarriles de vía estrecha de menor costo a menudo se construyen para servir a las industrias, así como a las comunidades escasamente pobladas donde el potencial de tráfico no justificaría el costo de una línea de vía estándar o ancha. Los ferrocarriles de vía estrecha tienen un uso especializado en minas y otros entornos donde un ancho de estructura pequeño requiere un gálibo de carga pequeño .

En algunos países, el ancho de vía estrecho es el estándar: Japón, Indonesia, Taiwán, Nueva Zelanda, Sudáfrica y los estados australianos de Queensland , Australia Occidental y Tasmania tienen un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ), mientras que Vietnam, Malasia y Tailandia tienen ferrocarriles de ancho métrico . Los tranvías de vía estrecha, en particular los de ancho métrico, son comunes en Europa. Los ferrocarriles de montaña de vía estrecha no industriales son (o eran) comunes en las Montañas Rocosas de los Estados Unidos y la Cordillera del Pacífico de Canadá, México, Suiza, Bulgaria, la ex Yugoslavia , Grecia y Costa Rica.

Nomenclatura

Un ferrocarril de vía estrecha es aquel en el que la distancia entre los bordes interiores de los raíles es inferior a 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+12  pulg.).[2]Históricamente, el término se usaba a veces para referirse a lo que ahora sonferrocarriles de ancho estándar, para distinguirlos delos ferrocarriles de ancho ancho, pero este uso ya no se aplica.

Historia

Primeras líneas trabajadas a mano

Xilografía de una mina con tres pozos
Xilografía de 1556 de De re metallica , que muestra un ferrocarril de vía estrecha en una mina

El primer ferrocarril del que se tiene constancia aparece en De re metallica de Georgius Agricola de 1556 , que muestra una mina en Bohemia con un ancho de vía de unos 610 mm ( 2 pies ). Durante el siglo XVI, los ferrocarriles se limitaban principalmente a líneas de vía estrecha impulsadas a mano en minas de toda Europa. En el siglo XVII, los ferrocarriles mineros se ampliaron para proporcionar transporte por encima del suelo. Estas líneas eran industriales y conectaban las minas con puntos de transporte cercanos (normalmente canales u otras vías fluviales). Estos ferrocarriles se construían normalmente con el mismo ancho de vía estrecho que los ferrocarriles mineros a partir de los cuales se desarrollaron. [3]

Introducción del vapor

La primera locomotora de vapor del mundo , construida en 1802 por Richard Trevithick para la Coalbrookdale Company, funcionaba sobre una plataforma de 3 pies ( 914 mm ) . La primera locomotora de vapor comercialmente exitosa fue la Salamanca de Matthew Murray , construida en 1812 para el ferrocarril Middleton de 4 pies 1 pulgada ( 1245 mm ) en Leeds . [4] La Salamanca también fue la primera locomotora de piñón y cremallera . Durante las décadas de 1820 y 1830, varios ferrocarriles industriales de vía estrecha en el Reino Unido usaban locomotoras de vapor. En 1842, se construyó la primera locomotora de vapor de vía estrecha fuera del Reino Unido para el ferrocarril de 1100 mm ( 3 pies  7 pulgadas)+Ferrocarril de vía estrecha Amberes-Gante de 516 pulgadas en Bélgica. [5]El primer uso de locomotoras de vapor en un ferrocarril público de vía estrecha para transporte de pasajeros fue en 1865, cuando elferrocarril Ffestiniogintrodujo el servicio de pasajeros después de recibir sus primeras locomotoras dos años antes.[6]

Uso industrial

Muchos ferrocarriles de vía estrecha formaban parte de empresas industriales y servían principalmente como ferrocarriles industriales , más que como medios de transporte generales. Los usos comunes de estos ferrocarriles industriales de vía estrecha incluían la minería, la explotación forestal, la construcción, la construcción de túneles, la explotación de canteras y el transporte de productos agrícolas. Se construyeron extensas redes de vía estrecha en muchas partes del mundo; las operaciones de explotación forestal de montaña del siglo XIX solían utilizar ferrocarriles de vía estrecha para transportar troncos desde el aserradero hasta el mercado. Todavía funcionan importantes ferrocarriles de caña de azúcar en Cuba, Fiji, Java, Filipinas y Queensland, y el equipo ferroviario de vía estrecha sigue siendo de uso común para la construcción de túneles.

Introducción de la combustión interna

En 1897, una mina de manganeso en el valle de Lahn en Alemania estaba usando dos locomotoras alimentadas con bencina con motores de combustión interna de un solo cilindro en las vías de ancho de vía de 500 mm de su ferrocarril minero ; estas locomotoras fueron fabricadas por la Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), ahora Deutz AG . [7] [8] Otro uso temprano de la combustión interna fue para impulsar una locomotora de vía estrecha en 1902. FC Blake construyó una locomotora de gasolina de 7 hp para la planta de aguas residuales de Richmond Main Sewerage Board en Mortlake . Esta locomotora de ancho de vía de 2 pies 9 pulgadas ( 838 mm ) fue probablemente la tercera locomotora con motor de gasolina construida. [9]

Primera Guerra Mundial y posteriores

Los extensos sistemas ferroviarios de vía estrecha sirvieron a las trincheras de primera línea de ambos bandos en la Primera Guerra Mundial . [10] [11] Fueron una aplicación militar de corta duración y, después de la guerra, el equipo excedente creó un pequeño auge en la construcción de ferrocarriles de vía estrecha europeos.

Mejoras

Pistas para trabajos pesados

Tren eléctrico plateado y amarillo.
Un tren eléctrico basculante en Queensland. A diferencia de otros estados de Australia que utilizan anchos de vía diferentes, la red de Queensland está formada por vías con un ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ).

Los ferrocarriles de vía estrecha de servicio pesado de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) en Australia (Queensland), Nueva Zelanda, Sudáfrica, Japón, Taiwán, Indonesia y Filipinas demuestran que si las vías se construyen según un estándar para servicio pesado, es posible un rendimiento casi tan bueno como el de una línea de ancho estándar.

En la línea ferroviaria Sishen-Saldanha de Sudáfrica circulan trenes de doscientos vagones y en Queensland circulan trenes Tilt de alta velocidad. En Sudáfrica y Nueva Zelanda, el gálibo de carga es similar al gálibo de carga británico restringido; en Nueva Zelanda, algunos vagones Mark 2 de British Rail se han reconstruido con bogies nuevos para su uso en Tranz Scenic (servicio Wellington-Palmerston North), Tranz Metro (servicio Wellington-Masterton) y Auckland One Rail (servicios suburbanos de Auckland).

Otro ejemplo de una línea de vía estrecha para trabajos pesados ​​es la EFVM de Brasil . 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas)+Tiene un ancho de vía de 38 pulgadas  ,rielesde más de 100 libras(100 lb/yd o 49,6 kg/m) y ungálibo de cargacasi tan grande como las líneas de altura no excesiva de EE. UU. La línea tiene una cantidad de locomotoras de 4000 caballos de fuerza (3000 kW) y trenes de más de 200 vagones.

Los trenes más rápidos

La reducida estabilidad de las vías estrechas hace que sus trenes no puedan circular a velocidades tan altas como en vías más anchas. Por ejemplo, si una curva con vía de ancho estándar ( 1435 mm ) puede permitir velocidades de hasta 145 km/h (90 mph), la misma curva con vía estrecha ( 1067 mm ) solo puede permitir velocidades de hasta 130 km/h (81 mph). [12]

En Japón y Queensland, las recientes mejoras en las vías permanentes han permitido que los trenes sobre vías de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) superen los 160 km/h (99 mph). El Electric Tilt Train de Queensland Rail , el tren más rápido de Australia y el tren de ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) más rápido del mundo, estableció un récord de 210 km/h (130 mph). [13] El récord de velocidad para vías de ancho de vía estrecho de 1067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) es de 245 km/h (152 mph), establecido en Sudáfrica en 1978. [14] [15] [16]

Se construyó un vagón especial de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) para la Otavi Mining and Railway Company con una velocidad de diseño de 137 km/h (85 mph). [17] El radio de curva también es importante para altas velocidades: los ferrocarriles de vía estrecha permiten curvas más pronunciadas, pero estas limitan la velocidad segura de un vehículo.

Calibres

En la actualidad se utilizan o se utilizaron muchos anchos de vía estrechos, desde 15 pulgadas ( 381 mm ) hasta 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ). Se dividen en varias categorías generales:

Justo por debajo del calibre estándar

4 pies  7 pulgadas+34  pulgadas(1.416 milímetros)

Calibre de 4 pies y 6 pulgadas

El ancho de vía de 4 pies y 6 pulgadas ( 1372 mm ) ( también  conocido como ancho escocés) fue adoptado por los ferrocarriles de principios del siglo XIX, principalmente en el área de Lanarkshire en Escocia.+También se construyeron líneas de 12  pulgada(1384 mm), y ambas finalmente se convirtieron al ancho estándar.

Calibre de alrededor de 4 pies

4 pies 1 pulgada(1.245 milímetros)

4 pies(1.219 milímetros)

1.200 milímetros(3 pies  11 pulgadas+14  pulg.)

3 pies  9 pulgadas+12  pulgada(1.156 milímetros)

3 pies 9 pulgadas(1.143 milímetros)

Calibre 1093 mm

Calibre de 3 pies y 6 pulgadas

Ilustración de la diferencia entre vía estándar y vía estrecha
Comparación de 4 pies  8 pulgadas+12  pulgada(1435 mm)estándar(azul) y3 pies 6 pulgadas(1067 mm) (rojo); la diferencia es de 14,5 pulgadas (370 mm), o aproximadamente el 26 por ciento del ancho estándar.

1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) entre las cabezas de los rieles, su nombre y clasificación varían en todo el mundo y tiene alrededor de 112.000 kilómetros (70.000 millas) de vía.

Calibres similares

  • 1.055 mm ( 3 pies  5 pulgadas)+12  pulgada) enArgelia
  • 1.050 mm ( 3 pies  5 pulgadas)+1132  in) en elferrocarril de Hejazen Israel, Jordania, Líbano, Arabia Saudita y Siria; sólo sobreviven unas pocas líneas.

Ancho de vía métrico y ancho de vía italiano

Como su nombre lo indica, el ancho de vía métrico es un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies  3 pulgadas).+38 pulgadas  ). Tiene alrededor de 95.000 km (59.000 mi) de vía.

Según la ley italiana, los anchos de vía en Italia se definían desde el centro de cada carril en lugar de desde los bordes interiores de los carriles. Este ancho, que medía 950 mm ( 3 pies  1 pulgada),+38  pulgadas) entre los bordes de los rieles, se conoce comoancho de vía del metro italiano.

Ancho de vía de 3 pies, 900 mm y sueco de tres pies

Tren de parque de atracciones con réplica de locomotora de vapor
El ferrocarril Disneyland de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) en California

Hubo varios sistemas ferroviarios grandes de 3 pies ( 914 mm ) en América del Norte; ejemplos notables incluyen Denver & Rio Grande y Rio Grande Southern en Colorado; Texas and St. Louis Railway en Texas, Arkansas y Missouri; y, South Pacific Coast , White Pass and Yukon Route y West Side Lumber Co de California. 3 pies también era un ancho de vía común en América del Sur, Irlanda y en la Isla de Man . 900 mm era un ancho de vía común en Europa. Ferrocarriles suecos de ancho de tres pies ( 891 mm o 2 pies  11+332  in) son exclusivas de ese país y alguna vez fueron comunes en todo el país. Hoy, la única línea de 891 mm que permanece aparte de los ferrocarriles históricos esRoslagsbanan, una línea de cercanías que conecta Estocolmo con sus suburbios del noreste.

Calibre de 2 pies y 9 pulgadas

Se construyeron algunos ferrocarriles y tranvías con un ancho de vía de 2 pies 9 pulgadas ( 838 mm ), incluidos Nankai Main Line (posteriormente convertida a 3 pies 6 pulgadas o 1067 mm ), Ocean Pier Railway en Atlantic City , Seaton Tramway ( convertido de 2 pies ) y Waiorongomai Tramway .

800 mm, 2 pies 6 pulgadas, ancho de vía bosnio y 750 mm

800 mm ( 2 pies  7 pulgadas)+Los ferrocarriles de ancho de vía de 12 pulgada (1/2 pulgada  )se utilizan comúnmente paraferrocarriles de cremallera. Los ferrocarriles de ancho de vía imperialde 2 pies 6 pulgadas(762 mm) se construyeron generalmente en las antiguascolonias británicas.de ancho de vía bosniode 760 mm yde 750 mmse encuentran predominantemente en Rusia y Europa del Este.

Entre2 pies 5 pulgadas(737 milímetros) y ancho de vía de 2 pies 1 pulgada (635 mm)

Calibres como 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ), 2 pies 4 pulgadas ( 711 mm ) y 2 pies  4 pulgadas+En algunas partes del Reino Unido se utilizaron 12 pulgada  (724mm2 pies  3 pulgadas (61 cm) de ancho.+12  pulgada(699 mm).[20]

Calibres de 2 pies y 600 mm

Locomotora roja, con observadores en un andén
El 1 pie  11+Ferrocarril Ffestiniog de 12  pulgada(597 mm) de anchoen Gales

En las antiguas colonias británicas se construían generalmente ferrocarriles con ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ). Estados Unidos contaba con varios ferrocarriles de ese ancho , incluidos varios en el estado de Maine, como el Ferrocarril de Wiscasset, Waterville y Farmington . 1 pie  11+34  pulgadas(603 mm),600 mm(1 pie  11+58  pulgadas) y1 pie  11+En Europa se utilizaron 12  pulgada(597 mm

Calibre mínimo

Manómetros por debajo de 1 pie  11+Los ferrocarriles de 12  pulgada(597 mm) eran poco comunes.Arthur Percival Heywooddesarrollóferrocarriles estatalesde 15 pulgadas(381 mm)en Gran Bretaña yDecauvilleprodujo una gama de ferrocarriles industriales que funcionaban con500 mm(19+34  pulgadas) y400 mm( 15+Vías de 34  in1,9 cm) de ancho, más comúnmente en entornos restringidos como ferrocarriles de minas subterráneas, parques y granjas, en Francia. En Gran Bretaña se construyeron varios ferrocarriles de ancho de vía de 18 in (457 mm) para dar servicio a depósitos de municiones y otras instalaciones militares, en particular durantela Primera Guerra Mundial.

Ferrocarriles de vía estrecha por continente

África

Asia

Europa

América del norte

Oceanía

Sudamerica

Véase también

Referencias

  1. ^ Spooner, Charles Easton (1879). Ferrocarriles de vía estrecha. pág. 71.
  2. ^ Coulls, Anthony (15 de abril de 2018). Locomotoras de vía estrecha . Amberley Publishing. La vía estrecha se define como cualquier vía inferior al ancho estándar de las líneas principales del Reino Unido.
  3. ^ Whitehouse, Patrick y Snell, John B. (1984). Ferrocarriles de vía estrecha de las Islas Británicas . David & Charles. ISBN 0-7153-0196-9.
  4. ^ Dawson, Anthony (17 de junio de 2020). Antes de Rocket: la locomotora de vapor hasta 1829. Gresley.
  5. ^ Ransom, PJG (1996). El tren de vapor de vía estrecha: sus orígenes y desarrollo mundial . Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-533-7.
  6. ^ Quine, Dan (2013). Las locomotoras George England del ferrocarril Ffestiniog. Londres: Flexiscale.
  7. ^ Un ligante de bencina para uso en minas, The Petroleum Industrial and Technical Review, vol. 2, núm. 68 (23 de junio de 1900); página 388.
  8. ^ Benzine Locomotive, English Mechanic and World of Science, n.º 1713 (21 de enero de 1898); páginas 532–533.
  9. ^ Quine, Dan (marzo de 2019). "FC Blake y los tranvías de Mortlake". Industrial Railway Record (236). Sociedad de Ferrocarriles Industriales.
  10. ^ Dunn, Richard (1 de enero de 1990). Vía estrecha hacia tierra de nadie: ferrocarriles de ancho de vía de 60 cm del ejército estadounidense durante la Primera Guerra Mundial en Francia . Benchmark Publications.
  11. ^ Westwood, JN (1980). Ferrocarriles en guerra . Howell-North Books.
  12. ^ "日刊 動労千葉". doro-chiba.org (en japonés).
  13. ^ "Informe anual 1998-1999" (PDF) . Queensland Rail. 1999. págs. 16, 19. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2009.
  14. ^ "Récords de velocidad ferroviaria". Club de récords de velocidad. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2012. Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  15. ^ "Clase 5E/6E Electric". home.intekom.com . Archivado desde el original el 15 de junio de 2008.
  16. ^ "Pruebas de pantógrafo en Sudáfrica". Traintesting.com. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2022. Consultado el 10 de febrero de 2012 .
  17. ^ Shaw, Frederic J. (1958). Pequeños ferrocarriles del mundo . Howell-North.
  18. ^ Eisenbahnatlas Suiza . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. págs. 14-15. ISBN 978-3-89494-130-7.
  19. ^ Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental. Vol. IV. Caldwell, ID : Caxton Printers. pág. 166. ISBN 0-87004-385-4.OCLC 13456066  .
  20. ^ [1] (2003)

Notas

  • "Casa de Comercio" Obras de Ingeniería Kambarka "
  • P. Whitehouse, J. Snell. Ferrocarriles de vía estrecha de las Islas Británicas , David & Charles , 1994, [ falta el ISBN ]
  • Ferrocarriles de Colorado: su guía de los trenes y sitios ferroviarios históricos de Colorado , Claude Wiatrowski, Voyageur Press, 2002, tapa dura, 160 páginas, ISBN 0-89658-591-3 
  • Keith Chester. "East European Narrow Gauge" (Vía estrecha de Europa del Este) 1995 [ ISBN no disponible ]
  • "Vía estrecha a través del bosque: los ferrocarriles Toronto Grey y Bruce y Toronto y Nipissing de Ontario"; Rod Clarke; pub. Beaumont y Clarke, con la Credit Valley Railway Company, Streetsville, Ontario, 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2 
  • "La vía estrecha para nosotros: la historia del ferrocarril de Toronto y Nipissing"; Charles Cooper; pub. The Boston Mills Press; Erin, Ontario, 1982. [ ISBN no disponible ]
  • "Ferrocarriles de vía estrecha de Canadá"; Omer Lavallee; pub. Railfair, Montreal, 1972. [ ISBN no disponible ]
  • "Ferrocarriles de vía estrecha de Canadá"; Omer Lavallee, ampliado y revisado por Ronald S Ritchie; pub. Fitzhenry and Whiteside, Markham, Ontario, 2005. [ ISBN no disponible ]
  • "El ferrocarril Toronto Grey y Bruce 1863–1884; Thomas F McIlwraith; pub. Upper Canada Railway Society, Toronto, 1963.
  • "Trenes de vapor hacia Bruce"; Ralph Beaumont; pub. The Boston Mills Press; Cheltenham, Ontario, 1977 [ ISBN no disponible ]
  • "Llegando tarde a Bruce"; Ralph Beaumont y James Filby; publicado por The Boston Mills Press, Cheltenham, Ontario, 1980
  • Vía estrecha de Nevada Central Archivado el 11 de enero de 2014 en Wayback Machine ; Michael J. Brown
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