Vías de acceso de Swithland

52°42′48.00″N 01°10′00.00″O / 52.7133333, -1.1666667Swithland Sidings es un conjunto de apartaderos ferroviarios en el Great Central Railway conservado , situado justo al sur del embalse de Swithland y el viaducto de Swithland que lo cruza.

Los planes originales para la ampliación de Londres de MS&LR tenían una estación situada en Swithland en lugar de Rothley , aunque Rothley era mucho más grande que los dos pueblos y estaba apenas un poco más lejos de la línea. La presión local, en gran parte encabezada por Frederick Merttens, Lord of Rothley Manor, obligó a un cambio en los planes y el sitio propuesto cambió a Rothley; sin embargo, esto no significó que la estación de Swithland fuera abandonada. La compañía ferroviaria tenía visiones de convertir el área en un lugar turístico y la construcción de la estación de Swithland se inició de todos modos. Habría consistido en una plataforma de isla del diseño estándar que se convirtió en típico de la línea, aquí el tipo de "terraplén" menos común al que se llegaba desde una carretera (la carretera Swithland-Rothley) que pasaba por debajo de la línea, similar a East Leake . En el evento, estos planes se frustraron, según se informa en una etapa bastante avanzada, y el trabajo se detuvo. Dado que estaba apenas a una milla al sur, la estación de Rothley se consideró adecuada para dar servicio al área.

Ha sido difícil determinar exactamente qué parte de la estación de Swithland se construyó realmente. La entrada tapiada de la estación que se encuentra debajo y entre los puentes gemelos que cruzan la carretera Swithland-Rothley todavía se puede ver hoy en día; una de las muchas fotografías excelentes que tomó el fotógrafo de Leicester SWA Newton de la construcción de la línea muestra claramente la vista hacia arriba por la escalera hacia el andén. El misterio rodea al andén en sí: varias fuentes parecen confirmar que el andén se completó, junto con al menos algunos de los edificios, pero hasta ahora no ha sido posible corroborarlo con certeza. Lo que sí se sabe es que todo lo que se construyó duró poco tiempo, aunque las líneas principales continuaron girando alrededor del sitio del andén durante toda la historia operativa de la línea.

Sin embargo, aquí se ubicaron apartaderos para servir al ferrocarril Mountsorrel , una línea de minerales que conducía a canteras de granito en el pueblo de Mountsorrel aproximadamente dos millas al noreste; esta línea se cerró originalmente el 6 de abril de 1964, pero desde entonces ha sido reconstruida. ^[1]

La línea principal que pasaba por aquí se cerró el 5 de mayo de 1969. Posteriormente, se tomó posesión de la plataforma de la vía para su conservación, pero en 1990 los apartaderos carecían de sus características originales. Liderados por el benefactor de GCR, David Clarke, se volvió a tender una vía doble desde Swithland a Rothley, y luego desde Swithland a Quorn, llegando finalmente a Loughborough en 2000. La vía doble comienza en Swithland, con señalización GWR como la utilizada en la línea conjunta GW&GC. La caja de señales es la antigua caja de Aylesbury South que estaba ubicada en la estación de tren de Aylesbury . Una vez más se consideró la posibilidad de construir la estación, pero luego se decidió que estaría lo suficientemente cerca de Rothley como para no ser necesaria.

Todas las vías de apartadero, el ramal de Mountsorrel y la segunda línea principal habían desaparecido, pero finalmente fueron restauradas por los voluntarios del Great Central Railway y el Mountsorrel Railway Project . Las vías de apartadero de Swithland ahora cuentan con las líneas principales de subida y bajada, los bucles de paso de subida y bajada, un complejo de vías de apartadero para el almacenamiento de vehículos ferroviarios y el ramal de Mountsorrel reinstalado. Tiene una caja de señales reconstruida y está completamente señalizada con señales de semáforo. La señalización comenzó a funcionar en el verano de 2012. Las instalaciones de Swithland ahora permiten el almacenamiento de vehículos ferroviarios y los bucles de paso permiten que los trenes se mantengan en el bucle mientras un expreso pasa por la línea principal.

En la edición de invierno de 2012 de la revista Main Line Magazine, se anunció que Railway Vehicle Preservations Ltd había propuesto planes para un cobertizo para cuatro vagones de carretera en la parte trasera de Swithland Sidings. Desde entonces, esto ha permitido aumentar la capacidad de almacenamiento de vagones, así como brindarles refugio contra el clima.