Viaducto de Swithland

Viaducto de Swithland
El viaducto sur del viaducto de Swithland
Coordenadas	52°43′5.00″N 1°10′28.50″O / 52.7180556, -1.1745833
Lleva	Gran Ferrocarril Central
Cruces	Embalse de Swithland
Características
Material	Ladrillo
Historia
Diseñador	Sr. Alexander Ross, M. Inst. CE
Construido por	John Aird & Sons
Fin de la construcción	Hacia 1897
Ubicación

El viaducto de Swithland es un viaducto ferroviario en Leicestershire que lleva la antigua línea principal Great Central sobre el embalse de Swithland . Es inusual porque lleva la línea sobre un embalse en lugar de un valle . En realidad, consta de dos viaductos separados, con un terraplén sobre la isla de Brasil en el centro del embalse. La línea ahora lleva el Great Central Railway .

Los viaductos (puentes n.° 349 y n.° 350) fueron construidos en torno a 1895/7 por los señores John Aird & Sons, como subcontrato de Henry Lovatt & Co. de Wolverhampton. Lovatts fue contratado por Great Central para ejecutar el contrato n.° 2 en su línea de extensión a Londres, de East Leake a Aylestone, pero la Corporación de Leicester insistió en que aquellas partes de la obra que pudieran retrasar o dificultar la finalización de sus nuevas obras hidráulicas en Swithland debían ser ejecutadas por los contratistas principales para ese trabajo. ^[1]

El viaducto sur tiene un tramo de vigas oblicuas aproximadamente en la mitad de su longitud, previsto para salvar el azud que divide el embalse en dos partes desiguales. A partir de septiembre de 2015 se están realizando importantes trabajos de mantenimiento en este tramo para sustituir las placas desgastadas en las vigas, y se espera que estos trabajos se prolonguen hasta finales de año.

Originalmente, los cables telegráficos de la vía se tendían a lo largo del muro oriental del viaducto sobre canaletas de madera, excepto en el tramo de vigas de hierro mencionado anteriormente en la estructura 350. Se colocó un poste telegráfico, colocado sobre la mampostería del muro del parapeto y arriostrado adecuadamente, a poca distancia de cada extremo de este tramo, y luego los circuitos se tendían sobre el tramo entre los dos postes. Aunque quedan pocos rastros de estos postes en la parte superior del viaducto, los restos del arriostramiento en el exterior del muro del parapeto aún se pueden ver claramente desde el depósito.

Como parte de la reubicación de gran parte del GCML, llevada a cabo a principios de la década de 1940 por Westinghouse para aumentar la capacidad, se instalaron soportes para cables en los muros occidentales de los viaductos y se tendieron a lo largo de ellos los nuevos cables de señalización y de alimentación que requería la obra. Esta ruta de cables se restableció para funcionar, aunque con cables nuevos, durante la reciente reubicación de Swithland Sidings. Como parte del mismo plan, se instaló un par de señales mecánicas (Up Inner Distant y Up Outer Home de Swithland Sidings) en la isla Brazil, entre los dos viaductos.

Se pueden tomar fotografías desde el sur desde Main Street, o desde una distancia muy lejana desde la presa que lleva Kinchley Lane. Si se tiene un permiso para caminar desde la vía, se puede caminar hacia el sur desde Quorn y fotografiar los trenes que vienen hacia el norte desde el viaducto. Sin embargo, el viaducto en sí está fuera de los límites. La mejor ubicación es probablemente desde el este en Kinchley Hill, pero no hay acceso público allí (el terreno es propiedad de Severn Trent ).

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