Red Transeuropea de Transporte
Corredores y acuerdos de infraestructuras de la Unión Europea
Mapa de los Corredores de Transporte Europeos
Mapa de las redes integrales y centrales de la RTE-T

La Red Transeuropea de Transporte ( TEN-T ) es una red planificada de carreteras, ferrocarriles, aeropuertos e infraestructura hídrica en la Unión Europea . La red TEN-T forma parte de un sistema más amplio de redes transeuropeas (TEN), que incluye una red de telecomunicaciones (eTEN) y una red energética propuesta (TEN-E o Ten-Energy). La Comisión Europea adoptó los primeros planes de acción sobre redes transeuropeas en 1990. [1]

La RTE-T prevé mejoras coordinadas de las carreteras principales, los ferrocarriles, las vías navegables interiores, los aeropuertos, los puertos marítimos, los puertos interiores y los sistemas de gestión del tráfico, proporcionando rutas integradas e intermodales de larga distancia y alta velocidad. En julio de 1996, el Parlamento Europeo y el Consejo tomaron la decisión de adoptar la RTE-T. [2] La UE trabaja para promover las redes mediante una combinación de liderazgo, coordinación, publicación de directrices y financiación de los aspectos de desarrollo.

Estos proyectos están gestionados técnica y financieramente por la Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes (INEA), que sustituyó a la Agencia Ejecutiva de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T EA) el 31 de diciembre de 2013. El décimo y más reciente proyecto, el Corredor Rin-Danubio , se anunció para el período financiero 2014-2020. [3]

Historia

Las orientaciones de la RTE-T se adoptaron inicialmente el 23 de julio de 1996 mediante la Decisión nº 1692/96/CE [2] del Parlamento Europeo y del Consejo sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte. En mayo de 2001, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión nº 1346/2001/CE [4] , que modificaba las orientaciones de la RTE-T en lo que respecta a los puertos marítimos, los puertos interiores y las terminales intermodales.

En abril de 2004, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron la Decisión nº 884/2004/CE (añadida a la lista mediante la Decisión nº 884/2004/CE [5] ), por la que se modifica la Decisión nº 1692/96/CE sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte. La revisión de abril de 2004 supuso un cambio más fundamental en las políticas de la RTE-T, destinadas a dar cabida a la ampliación de la UE y a los consiguientes cambios en los flujos de tráfico . [6]

La evolución de la RTE-T se vio facilitada por una propuesta en 1994 que incluía una serie de proyectos prioritarios. [7]

En diciembre de 2013, con los Reglamentos (UE) 1315/2013 (Directrices RTE-T) y (UE) 1316/2013 (Mecanismo Conectar Europa 1), la red RTE-T se definió en tres niveles, la red global y la red básica, y dentro de ellas los 9 corredores de la red básica.

El 17 de octubre de 2013 se anunciaron nueve corredores de la red principal (en lugar de los 30 proyectos prioritarios TENT). [8] Estos fueron:

  1. el corredor Báltico-Adriático (Polonia–Chequia/Eslovaquia–Austria–Italia);
  2. el Corredor Mar del Norte-Báltico (Finlandia-Estonia-Letonia-Lituania-Polonia-Alemania-Países Bajos/Bélgica);
  3. el Corredor Mediterráneo (España–Francia–Norte de Italia–Eslovenia–Croacia–Hungría);
  4. el corredor Oriente/Este-Mediterráneo (Alemania–Chequia–Austria/Eslovaquia–Hungría–Rumania–Bulgaria–Grecia–Chipre);
  5. el corredor escandinavo-mediterráneo (Finlandia-Suecia-Dinamarca-Alemania-Austria-Italia);
  6. el corredor Rin-Alpino (Países Bajos/Bélgica–Alemania–Suiza–Italia);
  7. el Corredor Atlántico (antes conocido como Corredor Lisboa-Estrasburgo ) (Portugal-España-Francia);
  8. el Corredor Mar del Norte-Mediterráneo (Irlanda-Reino Unido-Países Bajos-Bélgica-Luxemburgo-Marsella (Francia),
  9. el corredor Rin-Danubio [9] (Alemania–Austria–Eslovaquia–Hungría–Rumania con ramal Alemania–Chequia–Eslovaquia);

En julio de 2021, con el Reglamento (UE) 2021/1153 (Mecanismo Conectar Europa 2), los 9 corredores de la red principal se ampliaron, en parte de manera significativa (por ejemplo, Atlántico, Mar del Norte-Báltico, Escandinavia-Mediterráneo), mientras que el Mar del Norte-Mediterráneo, debido al Brexit, ha cambiado a Irlanda-Bélgica-Países Bajos e Irlanda-Francia.

En diciembre de 2021, la propuesta de la Comisión Europea de un nuevo Reglamento sobre las orientaciones de la RTE-T (COM 2021/821) propone, entre otras cosas, para el futuro la disolución de corredores seleccionados de la red principal (Oriente/Este-Mediterráneo, Mar del Norte-Mediterráneo), su integración en otros corredores (Rin-Danubio, Mar del Norte-Alpes) y la creación de nuevos corredores alineados (Mar Báltico-Mar Negro-Mar Egeo, Balcanes Occidentales). [10]

Conexiones con los vecinos

El desarrollo de la Ten-T en los Balcanes (Albania, Bosnia y Herzegovina, Kosovo, Montenegro, Macedonia del Norte y Serbia) se confió en 2017 a la Comunidad de Transporte del Sudeste de Europa .

En 2017, se decidió que las Redes Transeuropeas de Transporte se extenderían más hacia Europa del Este e incluirían a los estados miembros de la Asociación Oriental . [11] [12] La expansión más oriental de la Red Transeuropea de Transporte llegó a Armenia en febrero de 2019. [13]

Según la propuesta de 2021, las conexiones también llegarán al Reino Unido, Suiza, el sur del Mediterráneo, Turquía y los Balcanes Occidentales.

En julio de 2022, se acordó conectar cuatro corredores de transporte europeos con Moldavia y Ucrania y eliminar a Rusia y Bielorrusia del mapa de la RTE-T. [14] Un informe de agosto de 2023 recomendó que la RTE-T se extendiera a Moldavia y Ucrania con una línea ferroviaria de ancho estándar (1435 mm), para ayudar en su integración con las redes ferroviarias de la UE, y que algunas líneas discurran junto a las líneas de 1520 mm para evitar interrupciones durante la construcción. [15]

Corredores de la red principal

Esta es la lista completa de los corredores de la red básica TEN-T . [16] [17]

CorredorNombre [18]DeA través deALongitud
1Corredor Báltico-AdriáticoPolonia GdyniaAustria VienaItalia Rávena2400 kilómetros [18]
2Corredor Mar del Norte-BálticoFinlandia HelsinkiPolonia VarsoviaBélgica Amberes3200 kilómetros [19]
3Corredor MediterráneoEspaña AlgecirasFrancia Lyon –Italia VeneciaHungría Miskolc~ 3000 kilómetros [18]
4Corredor Oriente/Este-MediterráneoAlemania HamburgoHungría Budapest –Bulgaria SofíaChipre Nicosia~ 3700 kilómetros
5Corredor Escandinavo-MediterráneoFinlandia HelsinkiDinamarca Copenhague –Alemania MunichMalta La Valeta4858 kilómetros
6Corredor Rin-AlpinoItalia GénovaAlemania ColoniaPaíses Bajos Róterdam1300 kilómetros
7Corredor AtlánticoPortugal LisboaEspaña Vitoria-GasteizFrancia Estrasburgo8200 kilómetros [20]
8Corredor Mar del Norte-MediterráneoRepública de Irlanda DublínRepública de Irlanda Corcho –Francia El HavreBélgica Bruselas933 kilómetros
9Corredor Rin-DanubioFrancia EstrasburgoHungría BudapestRumania Constanza [21]2137 kilómetros

Cronograma de financiación

El apoyo financiero para la aplicación de las directrices RTE-T se deriva de las siguientes normas:

  • El Reglamento (CE) nº 2236/95 [22] , de 18 de septiembre de 1995, contiene normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas.
  • El Reglamento (CE) nº 1655/1999 [23] del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de julio de 1999, modifica el Reglamento (CE) nº 2236/95.
  • El Reglamento (CE) nº 807/2004 [24] del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, modifica el Reglamento (CE) nº 2236/95 del Consejo.
  • El Reglamento (CE) nº 680/2007 [25] del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, establece las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias a las redes transeuropeas de transporte y energía.

En general, los proyectos RTE-T se financian principalmente por los gobiernos nacionales o estatales. Otras fuentes de financiación incluyen: fondos de la Comunidad Europea ( FEDER , Fondos de Cohesión , presupuesto RTE-T), préstamos de instituciones financieras internacionales (por ejemplo, el Banco Europeo de Inversiones ) y financiación privada.

Lista de redes de transporte

Cada modo de transporte tiene una red. Las redes son: [2]

Prioridades anteriores

En su reunión de Essen en 1994, el Consejo Europeo aprobó una lista de 14 proyectos «específicos» de la RTE-T, elaborada por un grupo presidido por el entonces vicepresidente de la Comisión, Henning Christophersen . [1] Tras las recomendaciones de 2003 del grupo de alto nivel de la RTE-T de Van Miert , la Comisión elaboró ​​una lista de 30 proyectos prioritarios que se pondrían en marcha antes de 2010. [26]

Los 30 ejes y proyectos prioritarios fueron: [27]

  1. Eje ferroviario Berlín–Verona/Milán–Bolonia–Nápoles–Mesina–Palermo
  2. Eje ferroviario de alta velocidad París-Bruselas-Colonia-Ámsterdam-Londres
  3. Eje ferroviario de alta velocidad del suroeste de Europa
  4. Eje ferroviario de alta velocidad este
  5. Línea Betuwe
  6. Eje ferroviario Lyon-Trieste-Divača/Koper-Divača-Ljubljana-Budapest-frontera con Ucrania [26]
  7. Eje de la autopista Igoumenitsa/Patras–Atenas–Sofía–Budapest
  8. Eje multimodal Portugal/España-resto de Europa
  9. Eje ferroviario Cork–Dublín–Belfast–Stranraer
  10. Aeropuerto de Malpensa
  11. Puente de Oresund
  12. Eje ferroviario/carretera del triángulo nórdico
  13. Eje vial Reino Unido/Irlanda/Benelux
  14. Línea principal de la costa oeste
  15. Galileo
  16. Eje ferroviario de mercancías Sines/Algeciras-Madrid-París
  17. Eje ferroviario París–Estrasburgo–Stuttgart–Viena–Bratislava
  18. Eje fluvial interior Rin/Mosa–Meno–Danubio
  19. Interoperabilidad ferroviaria de alta velocidad en la península Ibérica
  20. Eje ferroviario del cinturón de Fehmarn
  21. Autopistas del Mar
  22. Eje ferroviario Atenas–Sofía–Budapest–Viena–Praga–Núremberg/Dresde
  23. Eje ferroviario Gdansk–Varsovia–Brno/Bratislava–Viena
  24. Eje ferroviario Lyon/Génova–Basilea–Duisburgo–Róterdam/Amberes
  25. Eje de autopistas Gdansk–Brno/Bratislava–Viena
  26. Eje ferroviario/carretera Irlanda/Reino Unido/Europa continental
  27. Ferrocarril Eje Báltico Varsovia–Kaunas–Riga–Tallin–Helsinki
  28. EuroCap-Rail en el eje ferroviario Bruselas-Luxemburgo-Estrasburgo
  29. Eje ferroviario del corredor intermodal Jónico-Adriático
  30. Vía navegable Sena-Escalda

A partir de 2019, varios de ellos están terminados, por ejemplo, el número 2, 5 y 11, otros están en curso, por ejemplo, el número 12 y 17, y algunos no han comenzado, por ejemplo, el número 27.

Además de las distintas RTE, existen diez corredores paneuropeos , que son rutas entre grandes centros urbanos y puertos , principalmente en Europa del Este, que se han identificado como lugares que requieren grandes inversiones.

La red internacional de carreteras E es un sistema de denominación para las carreteras principales de Europa gestionado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas . Numera las carreteras cuya designación comienza con "E" (como "E1").

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Cronología de los ejes y proyectos prioritarios de la RTE-T a partir de 2005 Archivado el 18 de noviembre de 2011 en Wayback Machine , p. 7, documento PDF, 14 MB
  2. ^ abc Decisión nº 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la red transeuropea de transporte
  3. ^ "Mejorar la infraestructura y las condiciones marco para el Danubio: requisitos desde el punto de vista de la industria" (PDF) . ec.europa.eu . Consultado el 14 de febrero de 2020 . El Danubio como nuevo corredor "Estrasburgo-Danubio" en el sucesor de la RTE-T "CEF - Connecting Europe facility"
  4. ^ Decisión n.º 1346/2001/CE
  5. ^ ab Decisión n.º 884/2004/CE
  6. ^ aquí (13 MB) Archivado el 31 de enero de 2011 en Wayback Machine.
  7. ^ Boris Böttcher LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE (TEN-T): HISTORIA, AVANCES Y FINANCIACIÓN, 2006
  8. ^ "Rincón de prensa".
  9. ^ "Corredores - Comisión Europea". Europa . Consultado el 7 de enero de 2017 .
  10. ^ "Preguntas y respuestas: La revisión del Reglamento RTE-T". Estrasburgo. 14 de diciembre de 2021.
  11. ^ "El Ministro de Relaciones Exteriores de Armenia asiste a la reunión de Ministros de Asuntos Exteriores de la Asociación Oriental y del Cuarteto de Visegrad | Agencia de Noticias Armenia ARMENPRESS".
  12. ^ Ucrania se une a las redes transeuropeas de transporte, UNIAN (27 de noviembre de 2017)
  13. ^ "La UE reitera su disposición a profundizar las relaciones políticas y económicas con Armenia | Agencia de Noticias Armenia ARMENPRESS".
  14. ^ "La Comisión modifica la propuesta RTE-T para reflejar el impacto en la infraestructura de la guerra de agresión de Rusia contra Ucrania". 27 de julio de 2022.
  15. ^ "Un estudio del BEI establece los primeros pasos para los enlaces de ancho estándar con Ucrania y Moldavia". 7 de agosto de 2023.
  16. ^ "Corredores de la red básica de la RTE-T". green-ten-t.eu . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
  17. ^ "RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE" (PDF) . ec.europa.eu . Consultado el 14 de febrero de 2020 .
  18. ^ abc "Descripciones de los corredores - Comisión Europea - Europa EU" (PDF) . ec.europa.eu . Consultado el 15 de febrero de 2020 . Este corredor de 3200 km de longitud conectará los puertos de la costa oriental del mar Báltico con los puertos del mar del Norte.
  19. ^ "Corredor Mar del Norte-Báltico" (PDF) . ec.europa.eu . Consultado el 15 de febrero de 2020 .
  20. ^ "El Corredor Atlántico". transport.ec.europa.eu . Consultado el 11 de agosto de 2023 .
  21. ^ "Rin-Danubio". ec.europa.eu . Consultado el 13 de febrero de 2020 . ...pasando por la capital rumana, Bucarest, para culminar en el puerto de Constanza, en el mar Negro.
  22. ^ Reglamento (CE) nº 2236/95 del Consejo, de 18 de septiembre de 1995, por el que se establecen las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas
  23. ^ Reglamento (CE) nº 1655/1999 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de julio de 1999, que modifica el Reglamento (CE) nº 2236/95 por el que se determinan las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas
  24. ^ Reglamento (CE) n.º 807/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de abril de 2004, por el que se modifica el Reglamento (CE) n.º 2236/95 del Consejo por el que se establecen las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas
  25. ^ Reglamento (CE) n.º 680/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, por el que se establecen normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas de transporte y energía
  26. ^ Sitio web de la CE con enlaces a los informes completos de Van Miert, además de anexos y mapas Archivado el 1 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
  27. ^ "Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes - Comisión Europea". Agencia Ejecutiva de Innovación y Redes . Consultado el 26 de junio de 2017 .
  • Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) en el sitio web oficial de la Unión Europea
  • Mapa de la RTE-T (a fecha de 2021)
  • Planes a octubre de 2013
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