Red ferroviaria convencional transeuropea
La red ferroviaria transeuropea convencional , junto con la red ferroviaria transeuropea de alta velocidad , forman la red ferroviaria transeuropea, que a su vez es una de las redes transeuropeas de transporte (RTE-T) de la Unión Europea . Fue definida por la Directiva 2001/16/CE del Consejo [1] de 19 de marzo de 2001.
Descripción
El objetivo de esta Directiva de la UE es lograr la interoperabilidad de la red ferroviaria convencional europea en las distintas etapas de su diseño, construcción y explotación.
La red se define como un sistema constituido por un conjunto de infraestructuras, instalaciones fijas, equipos logísticos y material rodante.
Según la definición de la Decisión CE, la red ferroviaria convencional puede subdividirse en las siguientes categorías:
- Líneas destinadas al servicio de pasajeros
- Líneas destinadas al tráfico mixto (pasajeros y mercancías)
- Líneas especialmente diseñadas o acondicionadas para servicios de transporte de mercancías
- centros de pasajeros
- centros de transporte de mercancías, incluidas terminales intermodales
- líneas que conectan los componentes mencionados anteriormente
Esta infraestructura incluye sistemas de gestión del tráfico, seguimiento y navegación.
El material rodante podrá comprender el conjunto del material susceptible de circular por toda o parte de la red ferroviaria transeuropea convencional.
Pasillos
La UE ha decidido establecer nueve «corredores de red básica» en el marco de la RTE-T, que son: [2]
- Corredor Escandinavo-Mediterráneo : Hamina–Helsinki–Turku, Estocolmo/Oslo–Copenhague/Rostock–Hamburgo/Berlín–Kassel/Leipzig–Núremberg-Ratisbona–Múnich–Innsbruck–Verona–Florencia–Roma–Nápoles–Mesina/Bari–Palermo/Taranto–La Valeta
- Corredor Mar del Norte-Báltico: Róterdam-Ámsterdam/Bruselas-Hannover-Berlín-Varsovia-Kaunas-Riga-Tallin
- Corredor Mar del Norte-Mediterráneo: Cork–Dublín–Belfast, Glasgow/Edimburgo/Holyhead–Manchester–Birmingham–Londres–Bruselas–Luxemburgo–Estrasburgo/Nancy–Lyon–Marsella/Montpellier
- El corredor Báltico-Adriático: Gdańsk/Szczecin–Varsovia/Poznań–Łódź/Wrocław–Katowice–Ostrava–Brno/Bratislava–Viena–Ljubljana/Udine–Venecia–Bolonia–Rávena
- Corredor Oriente/Este-Mediterráneo: Hamburgo/Bremen/Rostock–Hannover–Leipzig/Berlín–Dresde–Praga–Viena/Bratislava–Budapest–Timișoara–Sofía–Burgas/Atenas–Patras/Limassol–Nicosia
- Corredor Rin-Alpino: Ámsterdam/Róterdam/Ostende–Düsseldorf/Bruselas–Colonia–Fráncfort–Basilea–Berna–Novara/Milán–Génova
- El Corredor Atlántico: Lisboa/Oporto/Algeciras–Salamanca/Madrid–San Sebastián–Burdeos–París–Le Havre/Mannheim/Estrasburgo
- El corredor Rin-Danubio: Estrasburgo–Frankfurt–Praga–Kosice/Estrasburgo–Stuttgart–Múnich–Viena–Bratislava–Budapest–Timișoara–Bucarest–Constanța
- El Corredor Mediterráneo: Algeciras–Sevilla/Málaga–Madrid/Valencia–Barcelona–Montpellier–Lyon–Turín–Milán–Venecia–Liubliana–Zagreb–Budapest
Las rutas listadas son aproximadas y existen ramales en varias de ellas.
Véase también
- Red Transeuropea de Transporte
- El ferrocarril de alta velocidad en Europa
- Primer paquete ferroviario y segundo paquete ferroviario , legislación de la UE relacionada
Referencias
- ^ Directiva 2001/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001, relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional
- ^ Infraestructura - RTE-T - Conectando Europa
Enlaces externos
- Visor de mapas interactivo TENtec
