Investigación sobre el sistema ATM en el Cielo Único Europeo

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SESAR ( Single European Sky ATM Research ) es un proyecto colaborativo para renovar por completo el espacio aéreo europeo y su gestión del tráfico aéreo . El programa actual está gestionado por la Empresa Común SESAR como una asociación público-privada .

El proyecto SESAR se compone de tres fases: ^[1]

• Una fase de definición (2004-2008) para elaborar un plan maestro ATM que defina el contenido, el desarrollo y los planes de implementación de la próxima generación de sistemas ATM. Esta fase de definición está dirigida por Eurocontrol y cofinanciada por la Comisión Europea en el marco del programa de Redes Transeuropeas de Transporte y ejecutada por un gran consorcio de todas las partes interesadas en el transporte aéreo.
• Una fase de desarrollo (2008-2013) destinada a producir la nueva generación de sistemas y componentes tecnológicos necesarios, tal como se define en la fase de definición. Esta fase (presupuesto: 2.100 millones de euros) está gestionada por la Empresa Común SESAR . ^[2]
• una fase de despliegue (2014-2020), para la producción e implementación a gran escala de la nueva infraestructura de gestión del tráfico aéreo, compuesta por componentes totalmente armonizados e interoperables que garanticen actividades de transporte aéreo de alto rendimiento en Europa.

El concepto de objetivo de SESAR se basa en varias características clave nuevas: ^{[ cita requerida ]}

• el plan de operación de la red, un plan dinámico y continuo de operaciones que garantiza una visión común de la situación de la red;
• plena integración de las operaciones aeroportuarias como parte de la gestión del tránsito aéreo y del proceso de planificación;
• gestión de trayectorias, reduciendo al mínimo las limitaciones de la organización del espacio aéreo;
• nuevos modos de separación de aeronaves, que permiten mayor seguridad, capacidad y eficiencia;
• Gestión de información de todo el sistema ( SWIM ), conectando de forma segura a todos los actores del cajero automático que compartirán los mismos datos;
• Los humanos como tomadores de decisiones centrales: los controladores y pilotos recibirán asistencia de nuevas funciones automatizadas para aliviar su carga de trabajo y gestionar procesos complejos de toma de decisiones.

El proyecto SESAR tiene un paralelo en el proyecto NextGen dentro de los Estados Unidos. ^{[ cita requerida ]}

En el siglo XX, a diferencia de Estados Unidos, Europa no tenía un espacio aéreo civil único, es decir, uno en el que la navegación aérea se gestionase a nivel europeo. Además, el espacio aéreo europeo es uno de los más transitados del mundo, con más de 33.000 vuelos diarios, y la densidad de aeropuertos en Europa es muy alta. Esto hace que el control del tráfico aéreo sea más complejo. La legislación del Cielo Único Europeo (SES) de la UE se diseñó para superar la fragmentación de la gestión del control aéreo y la limitación de la capacidad de vuelo mediante la estructuración del espacio aéreo y los servicios de navegación aérea a nivel paneuropeo. Para desarrollar la capacidad tecnológica necesaria, se inició el programa SESAR en 2004 como continuación de un esfuerzo menor del proyecto SESAME de Eurocontrol. En junio de 2010, las autoridades europeas y estadounidenses alcanzaron un acuerdo preliminar sobre la interoperabilidad entre sus futuros sistemas de gestión del tráfico aéreo, SESAR y NextGen. ^[3]

La fase de despliegue de SESAR se lanzó el 5 de diciembre de 2014. Este se considera un hito clave del proyecto SESAR: la Comisaria de Transporte de la UE, Violeta Bulc, y el consorcio SESAR Deployment Alliance firmaron un acuerdo de asociación ^{[4] .}

• Noviembre de 2000: establecimiento del Reglamento SES.
• 2004: Comienza la fase de definición de SESAR.
• Junio ​​de 2008: Se adopta el reglamento SES-II.
• 8 de diciembre de 2008: inauguración de la Empresa Común SESAR.
• 3 de junio de 2009: inicio oficial del programa de desarrollo SESAR.
• 12 de junio de 2009: La Empresa Común SESAR firma un acuerdo con 16 socios por un total de 1.900 millones de euros para la creación del futuro sistema ATM de Europa.
• 19 de julio de 2010: La Empresa Común SESAR se abre a socios asociados.
• 8 de marzo de 2011: El primer lanzamiento de SESAR durante el Foro SESAR en ATC Global en Ámsterdam.
• Octubre de 2012: Se publicó el Plan Maestro ATM Europeo – Edición 2 ^[5] en formato pdf ^[6]

• Cielo Único Europeo

• Postorino, MN (2010), "Desarrollo de aeropuertos regionales: análisis teóricos y estudios de casos", books.google.co.uk , ISBN 978-1-84564-143-6, consultado el 14 de agosto de 2011
• "París 2011: la recuperación del tráfico impulsa el SES mientras los países se muestran reacios". ainonline.com . 21 de junio de 2011 . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
• "El programa SESAR va por buen camino". militaryaerospace.com . 2011 . Consultado el 14 de agosto de 2011 .

• Cielo Único Europeo (CUE)
• El plan maestro europeo de gestión de cajeros automáticos
• Los altos directivos de la Empresa Común SESAR intervinieron en el Foro sobre Integración y Armonización de NextGen y SESAR en Montreal

• Sitio web de la Empresa Común SESAR