Compañía Naviera del Norte

La Northern Steam Ship Company Ltd (NSS) prestó servicio a la mitad norte de la Isla Norte de Nueva Zelanda desde 1881 hasta 1974. Su sede, el edificio de la Northern Steam Ship Company, sigue utilizándose en Quay Street , Auckland , como bar y está catalogado por Heritage New Zealand como lugar histórico de categoría I.

Al principio había muy pocos caminos, eran estrechos y llenos de lodo, por lo que un tema constante en los primeros periódicos era la demanda de los pequeños asentamientos costeros de un servicio de transporte regular que los vinculara con los puertos principales. ^{[2] Por ejemplo, en 1874} la provincia de Auckland subvencionó un servicio de vapor desde Onehunga a Raglan y Port Waikato . ^[3]

El capitán Alexander McGregor hizo construir el barco de vapor Rowena en Auckland en 1872. Se unió a un sindicato de propietarios para gestionar el Argyle , Iona , Glenelg , Staffa , Rowena , Fingal y Katikati , como Auckland Steam Packet Co. ^[4] ASP entró en liquidación en 1878 ^[5] debido a las pérdidas en un barco para el comercio de Fiji , el SS Llewellyn . ^[6] El 10 de enero de 1878, ASP había vendido Southern Cross por 7000 libras, Go-Ahead por 2500 libras, Pretty Jane por 2350 libras y el casco Cantera y su carbón por 384 libras, a lo que se describió como una empresa de Auckland de nueva formación. ^[7]

El 11 de mayo de 1881, diecinueve empresarios, incluidos algunos del sindicato, formaron NSS y compraron los barcos de la ASP. Thomas Morrin, David Cruickshank, Alexander McGregor, Thomas Ball , James Macfarlane y James McCosh Clark fueron los primeros directores. ^[4]

NSS pagó un dividendo del 10% en su primer año ^[8] y comenzó a adquirir barcos adicionales. El Macgregor de 256 toneladas entró en servicio en septiembre de 1881. ^[9] En 1883, el capitán McGregor fue a Gran Bretaña para comprar nuevos barcos de vapor para las rutas de Tauranga y Russell . En 1884 llegaron el Clansman y el Gairloch . ^[4] En 1886, el Waimarie fue uno de los primeros en tener iluminación eléctrica. ^[10]

El NSS también participó activamente en la apertura de nuevos puertos, como en Te Puke en 1881 ^[11] y puertos al norte de Whangārei en 1893. ^[12]

El 6 de junio de 1888, el capitán McGregor fue reemplazado como gerente por Charles Ranson, quien se retiró en 1921, después de expandir considerablemente la empresa. ^[13]

En 1887, la depresión ^[14] estaba afectando a la compañía; se redujeron los salarios y las horas extras, ^[9] y los marineros que se opusieron fueron reemplazados por no sindicalistas. ^[15] En respuesta, el Sindicato Federado de Marineros formó la cooperativa Jubilee Steam Ship Co, que competía en las rutas del norte y de Waitara . No se esperaba que tuviera éxito, ^[16] pero, entre septiembre de 1887 y octubre de 1888, la FSU afirmó que Jubilee perdió £ 14.000 y NSS £ 22.000. ^[17] También provocó que otra compañía se retirara de la costa oeste, ^[18] lo que al final fue útil para NSS. Cuando Ranson tomó el control, uno de sus primeros actos fue volver a contratar a todos los miembros de la FSU, aunque también recortó personal. Siguió siendo amigo de toda la vida del jefe del sindicato, John A. Millar , ^[19] y recibió un premio del personal en 1897 por su actitud considerada hacia ellos. ^[20] Sin embargo, en la Gran Huelga de 1913 , el NSS respaldó a un sindicato de esquiroles (el Sindicato de Marineros y Bomberos de Auckland). ^[21]

Charles Ranson nació en Ipswich ^[22] alrededor de 1850. Emigró en 1876, dirigió un negocio de subastas y envíos en Hāwera , luego se fue a Auckland como contador en 1881. En 1887, estaba a punto de regresar a Inglaterra, cuando el director de NSS, James McCosh Clark, mencionó que la junta había decidido liquidar la empresa. Cuando Charles tomó el control, NSS tenía 8 ^[23] (o 9) ^[22] buques y 100 empleados. Cuando se jubiló, en julio de 1921, ^[24] NSS tenía 40 buques ^[23] y 850 empleados. La carga había aumentado de 51.000 toneladas al año a 220.000 y los pasajeros de 39.000 a 190.000. ^[19]

Después de su nombramiento, NSS compró algunos barcos de vapor de segunda mano, el Rotomahana , el Waiotahi y el Ohinemuri, y pequeños barcos de vapor con ruedas , el Te Aroha y el Enterprise , para trabajar en el río Waihou . ^[22] Esto le permitió deshacerse de otro competidor, Hauraki Steamship Co, ^[25] que vendió su parte a NSS. ^[13] Gran parte de la expansión de la empresa se realizó mediante adquisiciones. ^[19] La Thames River Steam Navigation Co Ltd fue comprada el 1 de agosto de 1890. ^[26] En julio de 1906, NSS compró la Manukau Steam Shipping Company. ^[27] El 1 de octubre de 1908, la Settlers' Steamship Company (SSC) se fusionó con NSS, ^[28] añadiendo seis barcos de vapor a la flota. ^[29]

La empresa se fue recuperando poco a poco de su casi liquidación. Hasta el pago del 2,5 % en 1890, no se habían pagado dividendos desde 1881, pero luego se pagó el 5 % en 1891, el 6 % entre 1892 y 1896 [30], el 7 % ^en 1897 ^[22] y durante muchos años ^{[31] [32] [33] [ 34 ] [35] [36]} y el 8 % en 1925 ^[37], el 5 % en 1944 ^[38].

En 1895, NSS solicitaba una ampliación urgente del espacio de su muelle en Auckland para satisfacer su crecimiento. ^[39] En la década de 1890, la flota creció rápidamente, con nuevos barcos de hierro construidos en Gran Bretaña y barcos de madera en Auckland. ^[40]

En 1909, NSS y Union Steam Ship (Union) se propusieron ahorrar dinero en sus reparaciones, cuando establecieron una empresa de reparación de propiedad conjunta, United Repairing Co Ltd, ^[41] en Quay Street, Auckland, ^[42] que estaba al lado de las oficinas de NSS hasta 1962. ^[43] NSS compró Senior Foundry en 1927 ^[44] para reparar placas y calderas. ^[45]

Charles también era administrador del Auckland Racing Club , un entusiasta jugador de bolos, muy interesado en las regatas y sacrista de la iglesia. Vivía en Bassett Rd, Remuera, donde murió el 13 de enero de 1925. ^[23]

El capitán Hammond asumió el cargo de gerente en 1921, ^[13] habiendo sido anteriormente gerente de Kaipara Steamship Company. ^[46]

Charles Ranson encargó a Arthur Pollard Wilson (que también diseñó Strand Arcade , Naval and Family Hotel , AH Nathan Warehouse e Isaacs' Bonded Stores ) ^[47] que diseñara el edificio de £6000 (o £5000) ^[48] , con un frente de 66 pies (20 m) a la calle y una profundidad de 85 pies (26 m), ^[49] frente al muelle utilizado por sus barcos de vapor, en un terreno recién recuperado, arrendado a Auckland Harbour Board (AHB). En 1899, NSS se mudó de Palmerston Buildings en Queen St a su nuevo edificio de ladrillo de 2 pisos con carpintería verde oscuro, una oficina pública, la oficina del gerente, espacio para otro personal, sala de teléfonos y una sala de juntas. Tenía techos altos y en cada nivel el piso superior estaba sostenido por columnas de hierro fundido. En Quay St, una puerta central daba acceso a la oficina principal y al piso superior, y una puerta oriental daba acceso a los muelles (ahora Marsden Wharf) ^[50] y al almacén en la parte trasera del edificio. Una pasarela permitía a los pasajeros cruzar hasta los barcos de vapor sin caminar por el barro. En 1921 se añadió un tercer piso para proporcionar alojamiento y lavandería. En la década de 1940 se perdieron muchas de las características originales. Originalmente, el edificio estaba solo. El terreno del otro lado del edificio era su patio hasta la década de 1950, cuando AHB lo cubrió con un techo para usarlo como garaje en un intento de competir con las empresas de camiones. Cuando NSS dejó de operar, el edificio volvió a pertenecer a AHB. ^[51] En julio de 1988, el Historic Places Trust lo clasificó como de "Categoría 1". ^[52] Ahora es un bar. ^[53]

El NSS sucumbió gradualmente a la competencia del ferrocarril y la carretera.

Cuando se inauguró la línea principal de la Isla Norte (NIMT) en 1908 entre Auckland y Wellington , el tráfico de pasajeros de New Plymouth disminuyó. NSS y Union acordaron que no había suficiente tráfico para dos barcos de vapor y formaron un servicio conjunto. ^[55] La oficina en Canaan Landing, que estuvo en servicio desde mayo de 1881 ^[56] y que proporcionaba transporte de mercancías entre Te Puke y Maketu , cerró el 29 de septiembre de 1917. ^[57] En 1922, las reducciones en el tráfico dieron como resultado que 9 barcos estuvieran en amarre. ^[58] Los recortes salariales más adelante en el año dieron como resultado una huelga de 12 semanas, con los miembros del sindicato reemplazados por "mano de obra gratuita". ^[59] Un recorte salarial en 1933 provocó nuevamente una huelga. ^[60]

En 1925, la apertura del ferrocarril a Whangārei redujo el tráfico de pasajeros y requirió reducciones de tarifas y fletes; ^[37] el servicio de pasajeros de Onerahi desde Whangārei terminó el 24 de septiembre de 1926, ^[61] debido a menos pasajeros y cargos del ferrocarril por carga y carbón en su muelle. ^[62] La competencia de autobuses ^[63] hizo que el ferry Waiuku terminara el 11 de abril de 1928, ^{[64] [65]} con un reemplazo de carga por un corto tiempo. ^[66] La competencia de los automóviles, ^[67] la finalización del ferrocarril a Tauranga en 1927, los trenes que no conectaban con el vapor ^[68] y las quejas por socavación, ^[69] pusieron fin al servicio de pasajeros de Tauranga el 2 de abril de 1929. ^[70] Muchos barcos quedaron varados en Little Shoal Bay a fines de la década de 1920. ^[71] El servicio de pasajeros de Onehunga a New Plymouth cerró el 3 de mayo de 1930, ^[72] unos años después de que se iniciara un servicio de autobús ^[73] en la mejorada State Highway 3 (SH 3). La competencia ferroviaria también se citó como la razón para terminar el servicio de pasajeros a Russell en 1931. ^[74] En 1932, los accionistas de la empresa lechera en Whakatāne respondieron a una amenaza de cerrar el ferrocarril ordenando a la empresa que transfiriera su carga de NSS al ferrocarril. ^[75] En 1933 se introdujeron "tarifas de camiones" en el ferrocarril de North Auckland , que socavaron los cargos de NSS. ^[76] El servicio de pasajeros de 70 mi (110 km) ^[77] entre Auckland y Paeroa duró hasta 1937, ^[78] a pesar de la apertura del ferrocarril a Te Aroha en 1885, ^[79] aunque, después de 1896, el río se llenó demasiado de sedimentos ^[80] y las tarifas en Paeroa Railway Wharf estaban a un nivel que alentaba el uso del ferrocarril, por lo que se utilizó Junction Wharf, más abajo. ^[81] En 1937, los servicios de pasajeros todavía funcionaban a Algies, Coromandel , Great Barrier , Matakana , Mahurangi, One Tree Point , Waiheke , Warkworth y Whangārei . ^[82] En 1938, se anunció que Kawau realizaba excursiones de fin de semana de verano a Waiheke. ^[83] En 1939, el único barco de pasajeros que quedaba era el Hauiti .^[84]

Los barcos registrados en Auckland se redujeron de 226 en 1904 a 55 en 1944 y su tonelaje de 20.546 a 5.627. ^[85] En 1902, NSS tenía 28 barcos con un total de 6000 toneladas y un coste medio de 34 libras por tonelada. ^[86]

En 1945, el NSS se había reducido a 10 barcos, con capacidades que iban desde 56 a 351 toneladas. ^[87] El NSS había perdido la mayor parte de su comercio por carretera y ferrocarril, por lo que cambió al comercio entre islas, que gradualmente perdió ante los transbordadores del estrecho de Cook a partir de la década de 1960, cuando se dedicó cada vez más al carbón y los granos, incluido algo de comercio con Australia, antes de perderlo ante las conversiones de gas natural , un naufragio ( Maranui ), ^[88] las fluctuaciones comerciales y la dependencia del comercio de granos , que flaqueó debido a una mala cosecha en 1974. ^[89]

NSS intentó brevemente reemplazar un barco por una empresa de camiones de su propiedad parcial, cuando cerró su servicio a Paeroa en 1947. ^[90]

El capitán AG Hardy, ex gerente de New Plymouth para la Comisión de la Industria Costera, se convirtió en gerente del NSS a partir del 5 de enero de 1947. ^[91]

Después de la guerra , NSS pasó de prestar servicios a los puertos del norte a conectar algunos de ellos con la Isla Sur . ^[92] Esto requirió barcos cada vez más grandes, por lo que NSS compró Apanui (1948-61), Tainui (1949-63), Hotunui (1950-67), Ratanui (1952-56), y luego comenzó a construir Maranui (1953-68), Maunganui (1955-71), Poranui (1956-69) y Tawanui (1959-73), Moanui (1961-66), Awanui (1962-73). ^[89] Un contrato importante en este período fue el envío de materiales para el túnel Manapouri . ^[93] Se añadieron a la flota un segundo Moanui (1967-75) ^[89] y un Seaway Princess (1967-69), este último para un servicio ro-ro semanal Onehunga- Lyttelton . Sin embargo, como AHB no construyó una rampa en Onehunga, tuvo que utilizar la única de Auckland, compartiéndola con Union, que tenía prioridad, de ahí su corto servicio con NSS. ^[89] En la década de 1960, NSS tenía oficinas en Onehunga, Tauranga y Whangārei, así como su oficina central. ^[94] Cerró el Tauranga-Timaru en julio de 1966 ^[95] y el Whangārei-Lyttelton a partir del 30 de enero de 1967. ^[96]

En 1970, tres de los cinco barcos restantes transportaban grano a granel desde la Isla Sur a Auckland, Tauranga y, con menos frecuencia, Wellington, New Plymouth y Whanganui . ^[89] Dido (1970-75) se agregó a la flota y, al ser el más grande, ^[97] se utilizó para 10 viajes de grano a Australia. En ese momento, Brierley Investments hizo una oferta fallida por la compañía. ^[98] NSS obtuvo una ganancia récord en 1970. ^[99] En 1971, Awanui era el único buque de carga general, realizando un viaje de ida y vuelta de Onehunga - Bluff a Jackson Bay , pero también fue adaptado para transportar grano en 1972. NSS agregó el Tainui II de 1562 toneladas (1973-76), pero hubo una mala cosecha de grano y, después de que se usaron para importar grano de Australia, los tres barcos pronto estuvieron inactivos. NSS culpó del problema a la política de precios del grano del gobierno . ^{[100] [101]} El último viaje del Tainui II trajo carbón a Auckland desde Westport el 6 de noviembre de 1974, a Moanui 12 días después ^[89] (u otro relato dice que su último cargamento fue cebada desde la Isla Sur a Auckland en septiembre) ^[102] desde Dunedin y Dido , el último barco de NSS en atracar, llegó el domingo 8 de diciembre de 1974. ^[89] Cuando NSS no logró cambiar la política del gobierno, decidió en abril de 1975 vender los barcos ^[103] y la compañía fue absorbida por Brierley. ^[104] Durante algunos años, NSS continuó operando carretillas elevadoras y siendo agente de Japan Line . ^[102]

Barco	Construido	En flota	Constructor	TRB	Tipo
Albatros	1874	1909 - 1910	James Barbour, Whangapoua	61	Goleta auxiliar botada el 22 de abril de 1874 [105] para Christopher Atwell Harris (1847-1903) [106] en su aserradero. [107] Con 24,2 m (79,3 pies) de largo, 6,2 m (20,4 pies) de ancho y 2,3 m (7,4 pies) de profundidad, su peso registrado bajó de 77 [108] a 61 toneladas entre 1902 y 1906. [109] [110] Fue vendida en Levuka en 1882, [111] en Fiji en 1886, [112] en Sydney en 1892 [113] y estaba en Botany cuando fue dañada por un vendaval en 1898. [114] En marzo de 1909 reemplazó a Waitangi , [115] cuando NSS la alquiló para operar un servicio solo de carga a Waitara, hasta que el alargamiento de Claymore redujo su calado lo suficiente como para reemplazarla [116] en agosto de 1910. [117] Parece que luego comerció cemento entre Whangārei y Auckland hasta octubre 1914, [118] cuando estuvo en el centro de un misterio de ahogamiento. [119] No estaba registrada en 1915. [120]
Alejandro Craig	1891	1908 - 1926	William Phillip Cameron, South Maitland , Canadá	520	Barca utilizada como casco de carbón. [121] Fue construida de madera para los propietarios de Auckland, incluidos Donald Ross y el capitán Davies, originalmente destinada a transportar madera, pero principalmente utilizada como carbonera, [122] 163,1 pies (49,7 m) de largo, 34,7 pies (10,6 m) de ancho, 13,5 pies (4,1 m) de profundidad. [123] Su nombre original era Kathleen Hilda, [124] hasta que Joseph James Craig (que también era dueño de James Craig y Selwyn Craig ) la rebautizó en 1905, [125] En marzo de 1908 sufrió graves daños en una tormenta en su camino desde Melbourne. [126] El mes siguiente fue desmantelada hasta convertirse en un casco [127] y vendida a NSS en octubre. [128] En 1926 encalló en Motukorea y se quemó, [129] aunque sus maderas inferiores fueron arrastradas hasta Saint Heliers , donde permanecieron en 1930. [130]
Apanui	1905	1905 - 1937	DJ Dunlop & Co , Puerto de Glasgow	243	Barco de vapor botado el 16 de junio de 1905 para NSS, [131] llegó a Auckland vía Port Said y Fremantle el 5 de octubre, [132] estaba planeado para transportar 148 toneladas de carga, [133] con un motor de triple expansión de 3 cilindros (8,5", 14,25" y 28,5" - 15"), [131] de 27 hp (20 kW), barco de acero, 110 pies (34 m) de largo, 22,1 pies (6,7 m) de ancho, 9,2 pies (2,8 m) de profundidad, [134] transportando alrededor de 50 pasajeros. [135] El 28 de octubre de 1909 chocó con la goleta Greyhound en la desembocadura del río Awanui, fue arrastrada a tierra en Waiharara Heads, pero salió a flote ilesa en la siguiente marea alta el 3 de septiembre de 1913. El 25 de octubre de 1929 perdió su hélice y fue remolcada a Auckland. [136] Desde el 28 de mayo de 1931, [137] fue reemplazada en la ruta Awanui por Motu , [138] probablemente debido a problemas con la sedimentación del río, [139] pero continuó prestando servicios en Tutukaka , Matapouri , Whananaki , Sandy Bay, Helena Bay, Mimiwhangata, Whangaruru , Kerikeri , Houhora y Parenga hasta el 23 de agosto de 1931. ] Luego estuvo internada en Auckland y, en 1937, fue vendida a McKendrick Bros para separarse en Auckland. [137]
Apanui	1938	1948 - 1961	G. Renck, Jr., Hamburgo [141]	296	Barco de motor construido para HJ Wilson, Londres como Goldfinder . [142] En 1942 su motor de 8 cilindros fue reemplazado por un motor de 6 cilindros de 250 hp (190 kW). [143] En 1948 su mecanismo de gobierno se rompió en el Mar Rojo , cuando se dirigía a unirse a NSS, [144] que la rebautizó como Apanui en 1949, cuando comenzó una ruta Raglan-Isla Sur. [145] En 1961 fue vendida a H. Williams, Islas Cook y perteneció a DC Brown, antes de ser declarada no apta para navegar y hundida frente a Avatiu el 24 de diciembre de 1965. [146]
Aranui	1946	1946 - 1947	Constructores navales y de barcos United Ltd, Auckland [147]	243	Buque motor [148] botado el 25 de septiembre de 1945 como YF-1046 de la Marina de los EE. UU., pero que se encontraba entre los pedidos cancelados, se completó en mayo de 1946 y fue fletado por el gobierno a NSS. En septiembre de 1947 se vendió a Winstone Ltd. y se empleó principalmente para transportar cemento desde Portland a Auckland. En 1960 se vendió a Wong Wing de Papeete y posteriormente se comercializó en el área de Tahití. [149] El 15 de septiembre de 1977 encalló en una tormenta en el atolón de South Marutea y fue abandonado. [150]
Arapawa	1908	1914 - 1938	J. Fullerton , Obras de Merksworth, Paisley	291	El vapor Arapawa era un barco de acero de un solo tornillo, con aparejo de goleta, de 120,5 pies (36,7 m) de largo, 22,1 pies (6,7 m) de ancho x 9,7 pies (3,0 m) de profundidad, 47 hp (35 kW), [123] botado el 31 de julio de 1908, con un motor de 3 cilindros (11, 18 y 31-22 pulgadas) por Renfrew Brothers, Irvine , [151] construido para la Coastal Steamship Company de James Herbert Williams , Wellington (CSC formada en 1898). [152] En agosto de 1905, CSC y McGregor Steamship Company se fusionaron, [153] para formar la SSC. [154] En 1912, Patea Shipping Company se reorganizó. Williams tomó Kapiti y Arapawa , para el comercio Wellington-Whanganui. Kiripaka , Mana , Kapuni y Hawera permanecieron con Patea para su ruta Wellington-Pātea. [155] En julio de 1914, Arapawa fue vendida a NSS [156] para la ruta Whanganui- Ōpunake -Waitara, [157] aunque inicialmente operó entre Onehunga, Raglan, Kawhia y Waitara, [158] desde el 6 de agosto de 1914. [159] Era principalmente un barco de carga, con espacio para 6 pasajeros. [160] Debido a la sedimentación causada por un fuerte viento, [161] quedó varada en la entrada del río Waitara durante 3 semanas en agosto de 1919, pero con pocos daños. [162] En 1931 fue desmantelada en Auckland. [163] En marzo de 1941 fue desmantelada y parcialmente desmantelada, antes de quedar varada en Boulder Bay, Rangitoto , el 8 de abril de 1941. [164]
rombos	1876	1881 - 1897	McQuarrie y McCallum , Auckland	159	Buque de vapor con 22 literas, botado el 1 de enero de 1876, [165] 114,3 pies (34,8 m) de largo, 20 pies (6,1 m) de ancho x 7,3 pies (2,2 m) de profundidad, 45 hp (34 kW). [166] Construido para A. McGregor, para la ruta Auckland-Whangārei, como goleta de 3 mástiles, con un marco de pohutukawa , tablones de kauri , un motor compuesto Fraser & Tinne , equipado en popa, con cilindros de 16 y 30 pulgadas, carrera de 15 pulgadas, hélice de 4 palas, 5 pies 7 pulgadas de diámetro, caldera de 9 pies × 10 pies de placa Low Moor , que produce una velocidad media de 10 nudos (19 km/h; 12 mph). Su viaje inaugural fue el 28 de febrero de 1876. [167] En 1881 fue adquirida cuando se formó NSS. En octubre de 1894 ayudó a rescatar a los pasajeros del naufragio del SS Wairarapa . [168] Su último viaje en NSS fue desde Waiheke el 23 de julio de 1897. [169] Luego fue vendida a JA Elleker, Melbourne para comerciar con Gippsland , [170] en 1898 se trasladó a Adelaida , con AW Sandford , en mayo de 1903 P. Weir, [171] en 1906 H. Weir y fue desguazada en 1915. [168]
Aupouri	1905	1905 - 1932	DJ Dunlop & Co., Puerto de Glasgow	463	El vapor Aupouri fue botado el 21 de agosto de 1905 para el NSS, el hermano mayor del Ngatiawa, [172] ambos capaces de transportar 500 toneladas de carga, pero solo tenían un calado de 5,75 pies (1,75 m), [173] 152 pies (46 m) de largo, 27,1 pies (8,3 m) de ancho, 10 pies (3,0 m) de profundidad. [123] Era un vapor de acero, de doble hélice, con dos motores triples compuestos (8,5, 14,25 y 28,5 - 15) pulgadas de 55 hp (41 kW). [174] En agosto de 1912, el Ngapuhi la reemplazó en la ruta de Tauranga y se mantuvo para reemplazar a otros barcos durante las revisiones. [175] Su última revisión fue en septiembre de 1926. [176] En febrero de 1927 recogió lana de la playa de Harihari , [177] pero en 1928 [178] quedó varada en Shoal Bay debido a la competencia de motores. Se utilizó principalmente en rutas de la costa este. Fue vendida para desmantelamiento en agosto de 1932. [179] En 1933, [180] fue descuartizada en Saint Marys Bay , [181] siendo almacenada como chatarra en Western Reclamation . La chatarra de Aupouri y Wakatere fue enviada a Japón en 1934, cuando se comentó: "Volverá a nosotros en forma de balas". [182]
Awanui	1962	1962 - 1973	Compañía de construcción naval de las islas del Pacífico, Hong Kong	1185	Buque motor construido para NSS para comerciar en la costa este. [183] ​​En febrero de 1963 se inició una investigación sobre las protuberancias en sus placas de proa y fue reparado. [184] En junio de 1966 fue el último barco de NSS cuando se cerró la ruta Mount Maunganui -Lyttelton. [185] Después de que su comercio de acero cambiara al ferrocarril, Awanui fue puesto en amarre en septiembre de 1969. [186] Volvió a estar en uso en mayo de 1970 [187] y enviaba madera de matai desde Okuru en octubre de 1971. [188] En 1973 fue vendida a Unique Shipping and Trading (Private) Company, Singapur , rebautizada como Bonawind , y a Singapore Straits Pilotage Co. Pte. Ltd en 1978, rebautizada como Wild Rover . En 1982 pasó a llamarse Concord Angel y pasó a ser propiedad de Concord Marine Ltd. En 1986 se vendió a Mekong Trading SA, Panamá y pasó a llamarse Mekong Express . [189] Tenía 72,04 m (236,4 pies) de largo, 9,9 m (32 pies) de ancho y se informó que todavía se encontraba en el área de Panamá en 2023. [190]
Pájaro campana	1906	-1945	George Fraser, Johnsonville [191]	88	Bell Bird , a veces denominado Bellbird , fue botado el 9 de mayo de 1906, construido de goma roja , para que su constructor emigrara [192] a Helensville [193] vía Melbourne, Hobart , Bluff, Dunedin, Lyttelton, Wellington, Nelson y New Plymouth. [194] Kaipara Steamship Company la compró en 1907 [195] y George Turnbull Niccol compró esa compañía a sus receptores en diciembre de 1912. [196] También fue director de NSS de 1918 a 1925 [197] y estaba registrado como propietario de Bell Bird , que tenía 85 pies (26 m) de largo, 18,7 pies (5,7 m) de ancho, 7,8 pies (2,4 m) de profundidad y tenía un motor de triple expansión de 15 hp (11 kW) [123] capaz de impulsarla hasta 9 nudos (17 km/h; 10 mph). [194] En 1917 fue dañada por un incendio en Helensville. [198] En 1929 tuvo una fuga y tuvo que ser remolcada por Ruawai . [199] El servicio Helensville - Dargaville finalizó cuando se inauguró el ferrocarril en 1942. [200] Bellbird se convirtió entonces en un buque de salvamento y reparación de la clase S-120 [201] con un motor diésel [202], cuyas modificaciones costaron 33.000 libras esterlinas. Después de la guerra, se puso a la venta en Sydney como buque NSS. [203]
Chelmsford	1886	1889 - 1928	James Halstead, Bahía Lavender , Sídney	122	El vapor de 89,8 pies (27,4 m) de largo, 18,5 pies (5,6 m) de ancho, 8,8 pies (2,7 m) de profundidad, construido para NSS [123] fue botado el 23 de julio de 1886. Sus cubiertas eran de Oregon, la cubierta de kauri y tenía espacio para unos 25 pasajeros. [204] Los motores de superficie compuestos Plenty and Sons , de 40 hp (30 kW), instalados por Perdrian y West, Balmain , [205] impulsaban una sola hélice [206] a hasta 9,75 nudos (18,06 km/h; 11,22 mph). [207] Fue fletada por Hawkesbury River Steam Co. para el comercio Sydney- Hawkesbury , [208] hasta su venta a Edward C. Windsor, Auckland, por £3,200 en junio de 1886. [209] Reemplazó a Hannah Mokau , sirviendo puertos a lo largo de la costa desde Manukau, [210] siendo modificada por primera vez para transportar ganado. [211] 1886 [212] -88 encalló tres veces en Opotiki. [213] En 1889 comprada por NSS para servicios de Whangārei a la Costa Este por £2,500. [214] Su último viaje fue probablemente en diciembre de 1921, [215] aunque, cuando se hundió en una tormenta en 1928, [216] se informó que solo había estado amarrada en Shoal Bay durante 3 años. El 22 de junio se hundió [217] en la Reclamación Occidental, [218] aunque su proa se levantó en 1930. [130]
Miembro del clan	1884	1884 - 1934	Blackwood & Gordon , Puerto de Glasgow	591.635 de 1904	Barco de vapor botado el 14 de abril de 1884, con 3 mástiles y una hélice [219] para el NSS para servir a Russell, Whangaroa y Mangōnui . [220] 191,7 pies (58,4 m) de largo, 26,1 pies (8,0 m) de ancho, 10,8 pies (3,3 m) de profundidad, 99 hp (74 kW), [123] con un motor compuesto (cilindros de 26" y 48" de diámetro, carrera de 36"), impulsándola a 12,5 nudos (23,2 km/h; 14,4 mph). El salón tenía sillas giratorias, 61 literas, decoración blanca y dorada y tragaluces con escenas escocesas grabadas en el vidrio. El Clansman partió de Port Glasgow el 15 de julio de 1884 y navegó parcialmente a vapor y navegó a través de Waterford , St. Vincent para carbón, St. Helena para agua, Sandy Bay y Hobart para carbón, [221] llegando a Auckland, aparejado como una barca , el 16 de octubre de 1884. El 10 de agosto de 1888 chocó con Mana frente a Mercury Island . [222] En 1904 se le añadió un barco a motor en su cubierta, que fue reconstruido, y se instalaron mástiles más pequeños, luces eléctricas y una nueva caldera. [ 223] El 2 de septiembre de 1907 chocó con el velero Herald , el 24 de junio de 1914 hundió el velero Pahiki y el 26 de agosto de 1926 chocó con Elsie Mary , todo ello en el puerto de Auckland. El 16 de marzo de 1931 se rompió su eje de cola frente a Bird Rock, isla Motukōkako , fue remolcada a Auckland por el remolcador de paletas Lyttelton , despojada de todos sus accesorios en una semana, [224] probablemente debido a la competencia ferroviaria en las rutas de Bay of Islands y Whangārei, y vendida como chatarra en agosto de 1934. [225] [222]
Miembro del clan	1930	1930 - 1957	George Turnbull Niccol , Costa Norte	235	Buque motor botado como Waka el 25 de febrero de 1930 para NSS, [226] de acero, con 2 mástiles de acero, sirvió en Tauranga desde el 7 de abril de 1930 y rebautizado como Clansman , de 116 pies (35 m) de largo, 28 pies (8,5 m) de ancho, 6,6 pies (2,0 m) de calado, con dos motores diésel Gardner de 152 hp (113 kW) , quemaban alrededor de 13 imp gal (59 L) por hora, desde tanques de 3.600 imp gal (16.000 L) y la impulsaban a una velocidad de hasta 10 nudos (19 km/h; 12 mph). [227] En agosto de 1939 sufrió daños en un arrecife en Cape Colville [228] y encalló en Whakatāne en 1940. [229] En mayo de 1956 quedó varada como pérdida total constructiva [230] en las rocas de Whakatāne Bar. [231] En 1957 fue vendida a Charles Bailey & Son Limited . En 1963 fue desguazada en Auckland después de permanecer abandonada en St Mary's Bay durante muchos años. [232]
Casa antigua	1902	1908 - 1940	Murdoch y Murray , Puerto de Glasgow	210. 258 de 1910	Vapor construido en acero, de 34 m (113 pies) de largo (desde 1910 40,6 m (133,2 pies)), 6,4 m (21,1 pies) de ancho, 3,0 m (9,8 pies) de profundidad, 40 kW (54 hp), motor de 3 cilindros (12", 19", 31" - 22") [123] por Muir & Houston Ltd., Kinning Park para WA McGregor, Auckland. Fue botado el 3 de junio de 1902, tenía una sola hélice [233] y paneles de roble y nogal. Su viaje de entrega del 24 de julio al 26 de octubre, vía San Vicente, Ciudad del Cabo y Hobart [234] fue principalmente a vela como bergantín . [235] Fue utilizado entre Auckland, Waiwera y Warkworth. [234] 1905 vendido a SSC. 23 de diciembre de 1905 hundió el Kapanui , con la pérdida de 5 vidas. 1907 vendido a William J. Parker y James Smith, Auckland. El 1 de octubre de 1908 SSC se fusionó con NSS, [28] añadiendo Claymore , Gael , Kapanui , Kawau , Kotiti y Orewa a la flota. [29] 1910 cortado a la mitad y alargó. [235] En 1930 su salón fue cerrado para añadir 8 literas. [236] 1938 amarrado. 1940 utilizado como buque de salvamento trabajando en la recuperación de lingotes de Niagara . 1940 utilizado por la Armada y como buque de defensa de botavara . Luego fue amarrado en la Base Naval de Devonport . [235] En febrero de 1953 iba a ser llenado con viejos explosivos y utilizado por Black Prince para prácticas de tiro en el Golfo de Hauraki. [237] Sin embargo, el 20 de abril de 1953, fue vendida por £125 y desguazada en Auckland. [238]
Coromandel	1879	1895 - 1912	James Holmes, Costa Norte	68	Barco de vapor de 25 CV (19 kW), con motor compuesto que acciona una sola hélice. [206] Fue botada el 26 de abril de 1879 [239] y su primer viaje de prueba desde el Támesis fue el 24 de junio de 1879, para Coromandel Steam Boat Co. Ltd (CSB), con un motor compuesto de 2 cilindros (13 1 ⁄ 2 " 23"-15") de 25 hp (19 kW), de A & G Price, [240] tenía 99,8 pies (30,4 m) de largo, 16,1 pies (4,9 m) de ancho x 6,6 pies (2,0 m) de profundidad. [110] En agosto de 1895 NSS se hizo cargo de CSB, [241] alrededor de 1898 [242] a 1900 [243] Rotomahana se hizo cargo de la ruta Coromandel y Coromandel realizó viajes a Waiheke y Ruthe's Island . [244] 1912 desmantelado en Auckland. [245]
Dafne	1907	1908 - 1931	William Hoile Brown , Auckland	192	Vapor de 111,6 pies (34,0 m) de largo, 20,5 pies (6,2 m) de ancho x 8,1 pies (2,5 m) de profundidad, 55 hp (41 kW), [123] 11 nudos (20 km/h; 13 mph), [246] construido de kauri y totara , [247] botado el 16 de marzo de 1907 [248] para AJ Farmer, Kawau & WH Brown, Auckland. [249] Su viaje inaugural a Waiwera fue el sábado 13 de julio de 1907, y duró 2 horas y 15 minutos; [250] Kawau tardó unas 3 horas. [251] Al mes siguiente quedó varada durante quince días en un banco de arena en el río Mahurangi . [252] En 1908 fue vendida a NSS para la ruta Kawau- Mangawai . [253] Su último viaje programado fue a Coromandel y Colville el 27 de agosto de 1928. [254] Luego fue amarrada en Paeroa, llevada a Auckland y luego desmantelada en 1931. [255] Su casco fue vendido a AG Frankham Ltd, quien la equipó con un motor diésel Fairbanks Morse de 248 hp (185 kW) , su primer viaje a Awanui fue el 24 de noviembre de 1938, rebautizado como Awanui . [256] El 5 de septiembre de 1939, la Armada la fletó como buque de inspección . El 18 de noviembre de 1941 fue liberada para el comercio costero. En agosto de 1942, Awanui fue vendida a South Taranaki Shipping Company, pero el casco fue condenado, varado en St Mary's Bay y desguazado en 1956. [249] En 1943, los motores se pusieron en Tiroa . [257]
Travesura	1963	1970 - 1975	Charles Hill & Sons , Bristol	1589	Buque motor botado el 10 de junio de 1963 y terminado en octubre de 1963 para Bristol Steam Navigation Co., de 80 m (261 pies) de largo, 12,2 m (39,9 pies) de ancho x 5,1 m (16,8 pies) de profundidad, con un motor Polar MN19S de 9 cilindros y 2 SCSA (340 mm × 570 mm) de 1622 kW (2175 hp) fabricado por British Polar Engines Ltd. , Glasgow, [258] que la impulsaba a una velocidad de hasta 25,0 km/h (15,5 mph). [259] En 1970, NSS la compró para transportar trigo desde la Isla Sur hasta Auckland. [260] El 9 de diciembre de 1974 fue el último barco NSS en ser puesto en amarre [261] y fue vendido a Metcalfe Motor Coasters, Londres en 1975 y rebautizado Gorsethorn en 1977. [258] Terminó en controversia, después de ser revisado por Marine Services Convoyages, La Rochelle en 1990. Fue rebautizado Déesse de la Démocratie y se suponía que sería una estación de radio en alta mar para disidentes chinos . El 13 de mayo de 1990 llegó a Keelung para que le instalaran un transmisor, pero dos días después fue puesto bajo vigilancia armada y el transmisor fue confiscado por la Aduana. En abril de 1991, un hombre de negocios, Wu Meng-wu, compró el barco a la Asociación Naviera de China por 550.000 dólares, para un museo de la Plaza de Tiananmén y lo trasladó a Anping . En 2003, la autoridad portuaria de Kaohsiung declaró que el barco no había pagado las tarifas, estaba escorado, oxidado y representaba un peligro para la seguridad, [262] por lo que en septiembre de 2003 fue enviado a desguace a Taipei . [258]
Douglas	1882	1882 - 1898	H. McQuarrie y McCallum , Bahía de Mecánica	93	Barco de vapor botado el 28 de septiembre de 1882 para sustituir a Fingal en la ruta de Mercury Bay , [263] con casco de madera, [264] 83,4 pies (25,4 m) de largo, 17,8 pies (5,4 m) de ancho, 7,8 pies (2,4 m) de profundidad, con un motor Fraser & Tinne de 20 hp (15 kW), [166] , [263] adquirido por NSS durante la construcción. En 1898 vendido a GH Stubbs, Waitara. El 7 de julio de 1900 fue arrastrado hasta el North Spit del río Mōkau , [265] porque una cuerda enredó su hélice, su motor se hundió en la barra y no tenía suficiente potencia. [266]
Elsie	1904	1906 - 1928	Bailey & Lowe , Bahía Freeman	21	Ketch auxiliar de kauri y pohutukawa, [267] botado el 22 de marzo de 1904 para Manukau Steam Navigation Co. Ltd. [268] Tenía 60,7 pies (18,5 m) de largo, 18,4 pies (5,6 m) de ancho, 3,6 pies (1,1 m) de profundidad [120] y estaba registrado con un motor de petróleo en 1921. [269] En julio de 1906, NSS compró Manukau Steam Shipping Company, [27] incluyendo Elsie y Weka . [270] En 1918, Elsie estaba en Waipu , [271] y en 1922 estaba sirviendo a Kopu y Tairua . [272] Fue vendida a South Westland Shipping Co en 1928 [273] para servir a Hokitika , Ōkārito , Bruce Bay , Paringa y Okuru. Naufragó a 9,7 km al norte de Bruce Bay el 15 de septiembre de 1930 tras un fallo en el motor. [274] Su motor fue recuperado. [275]
Empresa	1865	1890 - 1898	Holmes Bros, Costa Norte	22, 82 de 1875	Barco de vapor construido como Waitemata para Waitemata Steam Ferry Co., tenía 70 pies (21 m) de largo, 16 pies (4,9 m) de ancho, 4,10 pies (1,25 m) de profundidad, 32 hp (24 kW), capaz de navegar hacia atrás o hacia adelante a aproximadamente 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph). [276] En 1866 fue vendido a DD Fremantle, luego a John & James Holmes. Reconstruido y rebautizado como Enterprise No.2 , aunque generalmente conocido como Enterprise No.2 . 1871 vendido a James Morton, 1872 a G. Fraser, J. Waymouth, J. Batger, 1873 a John & James Holmes, 1875 ampliado de 22 a 82 toneladas. Registrada nuevamente como Enterprise , vendida en 1877 a John Hay, en 1878 a Auckland & North Shore Steam Ferry Co. Ltd , en 1882 a Geo. Fraser, en 1890 a A. McGregor, en 1890 a D. Ross, H. Worsop, F. Jagger, y luego a NSS para prestar servicios en Thames y Whangārei Harbour. En 1898 fue despojada de sus motores y otros objetos de valor, vendida al Comité de Regatas de Auckland [277] y, el 7 de enero de 1899, la Enterprise fue volada con algodón pólvora , frente a Cheltenham Beach , como parte espectacular de la regata, [278] produciendo una gran columna de agua y escombros. [279]
Eure	1886	1913 - 1939	Talleres y chantiers del Havre	1589	Pecio de carbón [175]
Halcón	1895	1897 - después de 1909	D. Greenwood, Onehunga		Lancha a vapor con motor de 5,5 hp (4,1 kW), sin condensación, [206] 46 pies (14 m) de largo, 8 pies (2,4 m) de ancho, 5,3 pies (1,6 m) de profundidad, [280] botada el 25 de julio de 1895 para TH Barwell, Onehunga, como embarcación auxiliar de la flota pesquera y para carga, excursiones [281] y un transbordador semanal. [282] En junio de 1896 fue trasladada en carros desde Onehunga a Auckland, para su uso en la caza de ballenas por parte de Cook Brothers, Whangamumu . [283] Desde septiembre de 1896 hasta 1908, NSS la utilizó para servir a Coromandel y Cabbage Bay (Colville) [284] [285] y fue inspeccionada por última vez en 1909. [286]
Fingal	1879	1881 - 1909	H. Niccol , Costa Norte	34	Vapor botado el 15 de diciembre de 1879 por A. McGregor para servir a Tauranga, Mercury Bay y Tairua, de pohutukawa y kauri, [287] con un motor compuesto Fraser & Tinne [288] de 9 hp (6,7 kW), impulsando una sola hélice, [289] 67,6 pies (20,6 m) de largo, 13,2 pies (4,0 m) de ancho, 6,4 pies (2,0 m) de profundidad, [110] En 1881 se convirtió en parte de la flota NSS, inicialmente sirviendo a Mangawai y Mercury Bay, [290] 1909 desguazado en Auckland. [291] Sus motores se utilizaron luego en Kapui . [292]
gaélico	1904	1908 - 1931	Charles Bailey, hijo , Freemans Bay	83	Barco de vapor botado el 7 de mayo de 1904 para WA McGregor, en sustitución de Kawau en la ruta Mangawai. [293] Fue construido en kauri y corteza de hierro , con un motor de Southern Cross y tenía camarotes para unos 22 pasajeros. [294] 84,8 pies (25,8 m) de largo, 17,5 pies (5,3 m) de ancho, 6,7 pies (2,0 m) de profundidad, con un motor de 20 hp (15 kW) [110] que la impulsaba a hasta 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph). [295] En 1905 fue vendida a SSC [296] y se unió a NSS en su fusión con SSC el 1 de octubre de 1908. [28] Su ruta regular desde 1910 [297] hasta 1926 fue Auckland a Pipiroa , Hopai, Ngatea (Orchard), Kerepehi , Waikaka y Tahuna , a lo largo del río Piako . [298] Desde 1927 estuvo amarrado hasta que fue vendido a la South Westland Shipping Company (SWSC) y convertido en un barco de motor, con un motor Gardner en mayo de 1931. [299] El 28 de enero de 1941 fue fletado como HMS Gael , regresando a la SWSC el 27 de abril de 1941. En 1948 fue vendido a la Southern Cross Shipping Company (gestionada por John Holm Ltd) y, el 18 de abril de 1952, naufragó [296] en The Beef Barrels (Kahikatoa), en la aproximación a French Pass , [300] mientras transportaba manzanas de Motueka a Nelson. Su tripulación fue rescatada. [296] El motor, la hélice y otros elementos fueron rescatados en 1955. [301]
Gairloch	1884	1884 - 1903	Blackwood & Gordon, Puerto de Glasgow	373	El vapor Gairloch era un barco de acero de 50,3 m (164,9 pies) de largo, 7,0 m (23 pies) de ancho y 2,7 ​​m (8,7 pies) de profundidad, de doble hélice, para pasajeros y carga, con un motor de 2 cilindros (16, 31 × 21 pulgadas) y 85 hp (63 kW), botado el 22 de agosto de 1884 para NSS. [303] En 1886, Cable & Co., Wellington, lo alargó 5,3 m (17,5 pies). En 1887 rompió el eje de la hélice de babor entre New Plymouth y Onehunga. [304] Tuvo una importante reparación en 1901. [305] El 5 de enero de 1903 naufragó, sin pérdida de vidas, en las rocas de Ōakura , en el trayecto de Kawhia a Ōpunake . [304] Una investigación determinó que el capitán se mantuvo demasiado cerca de la costa en una noche oscura y suspendió su certificado durante tres meses. [306] Partes del naufragio permanecieron en la playa en 2020. [307]
Glenelg	1878	1881 - 1904	Blackwood & Gordon, Puerto de Glasgow	288	El vapor era un barco de hierro de un solo propulsor, de 41,1 m de largo, 6,8 m de ancho y 2,8 m de profundidad, con un motor de 2 cilindros (22,40 x 27 pulgadas) y 75 hp (56 kW), botado el 11 de octubre de 1878 desde Castle Yard para Alexander McGregor, [308] con literas para 48 pasajeros. Partió de Greenock el 21 de noviembre de 1878 y llegó vía Cabo Verde y Hobart, [309] donde su capitán cargó 10 toneladas de carbón, pero rechazó otras 10. Se quedó sin carbón cerca de Manawatāwhi y envió un bote a tierra cerca de Cabo María para enviar un mensaje. El bote volcó y un tripulante se ahogó. [310] Glenelg llegó a Mangōnui el 23 de marzo, remolcado por Argyle , y a Auckland al día siguiente. [311] Durante las pruebas alcanzó poco más de 9 nudos (17 km/h; 10 mph), luego evitó por poco a Albatross , pero hundió el bote de su capitán . [312] Su viaje inaugural fue a Whitianga y Tauranga el 4 de abril de 1879. [313] En 1881 Glenelg fue adquirido cuando se formó NSS. [314] Fue uno de los barcos que no logró remolcar a Triumph de las rocas en Tiritiri Matangi en 1883. [315] En 1903 encalló en Whanganui al evitar otro barco. [316] A finales de 1904 fue vendida a James Smith para transportar carbón desde Whangārei, [317] 1933 a WRMcKenzie, Auckland para un casco, 1934 a GH George & Company, Auckland, el 4 de diciembre de 1944 se hundió junto a Wainui como rompeolas de Whangaparāoa . [314] 1944 Hundido el 12/04/1944. [318]
Galgo	1899	1913 - 1919	Lane & Brown, Totara Norte	103	Goleta auxiliar construida para JA Subritsky, Awanui, con casco kauri, motor Union Oil de 60 hp (45 kW), [319] 95,2 pies (29,0 m) de largo, 21,2 pies (6,5 m) de ancho, 6,7 pies (2,0 m) de profundidad. [109] En 1902 buscó supervivientes del SS Elingamite . [320] En 1913 NSS la compró para servir a Hokianga . [321] El 5 de octubre de 1918 sufrió daños por incendio y quedó amarrada, hasta que fue vendida a Morris Hedstrom Ltd, Suva en junio de 1919. [322] 1923 a Fiji Shipping Company, Suva. El 27 de julio de 1927 naufragó en Nasilai Reef, [323] cerca de Suva, donde naufragó Syria en 1863.
Haití	1911	1911 - 1941	George Niccol	148. 156 de 1947.	Vapor botado el 23 de noviembre de 1911 para NSS, [324] con motores de Kapanui , [325] inicialmente para la ruta Warkworth. [326] Tenía una velocidad de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph), [327] tenía 100,2 pies (30,5 m) de largo, 20 pies (6,1 m) de ancho, 9,4 pies (2,9 m) de profundidad y más tarde se utilizó para servicios de Waiheke. [328] En 1917 trabajó en Tahuna. [329] El 15 de noviembre de 1939 la Armada la tomó como buque de examen en Auckland. [328] En 1946 se utilizó como barco auxiliar de la base Tāmaki . [330] En 1947 se vendió a South Westland Shipping Company. Se convirtió en un barco de motor y se eliminaron las áreas de pasajeros. El 24 de abril de 1954 naufragó en Awash Rocks , en el estrecho de Cook, [328] durante el trayecto entre Motueka y Wellington. [325] Un tribunal decidió que hubo un error de juicio, pero no negligencia en el cumplimiento del deber. [331]
Hauturu	1927	1927 - 1952	George Brown & Co. Greenock	284	Buque motor botado el 7 de abril de 1927 para NSS. 133,1 pies (40,6 m) de largo, 27,5 pies (8,4 m) de ancho, 8,7 pies (2,7 m) de profundidad, con 2 motores de aceite 2SA de 150 hp (110 kW) de J & GC Bolinder , que impulsaban una hélice doble. [332] Era similar al Otimai . En su viaje de entrega a través de Panamá, promedió 8,1 nudos (15,0 km/h; 9,3 mph), usando velas en vientos favorables. [333] Reemplazó al Ngapuhi cuando el servicio de New Plymouth pasó a ser solo de carga y donde, en 1931, rompió un eje de hélice. [334] En 1952 era demasiado pequeña para la ruta Lyttelton, por lo que fue reemplazada por Ratanui , [335] vendida a E. Savoie, Nouméa y rebautizada como Estrella Del Mar. [ 336] A partir de 1953, William Collins & Sons Pty. Ltd, Brisbane la utilizó como barcaza de grava y la vendió a Kleinschmitt Brothers en 1960. Fue hundida en Moreton Bay el 17 de diciembre de 1983, como parte del Arrecife Artificial Curtin. [332]
Hotunui	1949	1950 - 1967	Kalmar Varv, Kalmar	594	Buque motor de 52,4 m (172 pies) de largo, 8,7 m (29 pies) de ancho, [337] construido como Fenja para Rederi A/B Eystresalt, Västervik . En 1950 vendido a NSS, renombrado Hotunui y utilizado entre Whangārei, Tauranga, Lyttelton y Dunedin. [338] En 1967 vendido a Luggate Packers y utilizado como buque base para helicópteros de los pescadores de ciervos de la Isla Sur. En 1969 fletado por Capricorn Fisheries, Wellington para la pesca de cangrejos. Llamado CHM 190. En 1972 vendido a Alcon Company, New Hebrides y transportaba atún desde barcos pesqueros a Singapur. [339] En 1977 pasó a llamarse Alco Trento y luego Jado Trader . [340] Estuvo en el puerto de Guanaja durante unos 5 años, hasta 1987, cuando se hundió como naufragio [341] al sur de la isla, al este de South West Cay. [342]
Huia	1878	1924 - 1927	Richard Henry Yeoman, Auckland	129	El barco de vapor fue botado el 14 de noviembre de 1878 para un servicio de carga y pasajeros entre Wellington y Whanganui [343] para Charles Seager, quien desde marzo de 1879 también era socio de W. Bishop y P. Moeller, entonces SJ Johnston. [344] Tenía 120 pies (37 m) de largo, 16 pies (4,9 m) de ancho, 8 pies (2,4 m) de profundidad, con un motor compuesto de 2 cilindros (13", 22" x 16"), de Thomas Taylor Masefield & Co, Auckland, [345] de 25 hp (19 kW). [346] En marzo de 1881 encalló en Whanganui, [347] en septiembre de 1889 [348] y julio de 1898 en Foxton, [349] Patea en junio de 1900 [350] y Motueka en febrero de 1903. [351] En 1884 fue comprada por J. Joseph [344] y su motor se movió hacia adelante alrededor de 1900. [352] Wellington & Wanganui Steam Packet Company Limited la compró en 1901. Después de que WWSP fuera liquidada en En 1917 [353] fue vendida a WH Brewer y en 1924 a CV Clare & HM Warner. [344] En 1921 operó para Waikato Shipping Co, entre Onehunga y Port Waikato hasta que la compañía quebró. [354] Una carta de 1924 de NSS dice que eran "amigos" y propietarios del barco en fideicomiso para la Compañía. Fue comprada porque había estado "interfiriendo con nuestro comercio en Whangarei". [344] En 1927, ella y Kanieri fueron desmanteladas en Auckland y sus cascos se hundieron en aguas profundas en el lado oeste de Western Reclamation. [355]
Iona	1875	1881 - 1899	H. Niccol, Costa Norte	220	Vapor de 65 hp (48 kW), 140 pies (43 m) de largo, 19,2 pies (5,9 m) de ancho, 8,6 pies (2,6 m), [109] botado el 16 de enero de 1875, [356] con un casco de kauri y pohutukawa, motor compuesto de 2 cilindros (20", 38") que impulsa una sola hélice, por Fraser & Tinne, para el capitán McGregor y su sindicato. Siempre tuvo base en Auckland y reemplazó a Rowena [357] en la ruta de la costa este a Mangōnui . [358] El 22 de marzo de 1879 chocó muy lentamente con el bergantín Linda Weber , cuando se aproximaba al muelle ferroviario por la noche, dañando el equipo de ambos barcos. [359] En 1881, estuvo entre las primeras de la flota NSS y se mencionó que estuvo amarrada en 1900. [360] Sin embargo, sus últimos viajes parecen haber sido a Kūaotunu , Mercury Bay y Kennedy Bay en 1898, [361] en 1899 arrastró su amarre, mientras estaba amarrada, [362] y puede haber sido transferida a G. Fraser en 1900. 1903 desmantelada. 1909 desguazada. [363]
Kaituna	1906	1906 - 1927	No se sabe	8	Lancha motora en el río Kaituna que presta servicio a Maketu y Canaan's Landing, cerca de Te Puke . Un motor de petróleo, construido por Union Gas Engine Co, la impulsaba a 7,5 nudos (13,9 km/h; 8,6 mph). Alrededor de 1913 se trasladó a un servicio Tauranga-Katikati dos veces por semana. Desde 1917 fue una embarcación auxiliar en Auckland, tuvo un nuevo motor en 1922 por J. Adams, se vendió a Compton & Morrison y se rebautizó Lone Star en 1927 y, el 19 de diciembre de 1928, se incendió frente a Narrow Neck y sus restos flotaron sobre las rocas en Maungauika . [364]
Kanieri	1886	1893 - 1927	William Denny y hermanos.	203	Vapor de 20 hp (15 kW), [365] con un motor compuesto de 2 cilindros (15, 26 x 15"), que impulsa una sola hélice, 105 pies (32 m) de largo, 21,1 pies (6,4 m) de ancho, 8 pies (2,4 m), botado el 29 de octubre de 1886 para la Unión. [366] Su viaje de entrega desde Port Glasgow a Port Chalmers tomó 118½ días, aparejado como un bergantín, pasando por la Isla Inaccesible y las Islas Crozet . Fue diseñado para el servicio Wellington- Blenheim , con 24 literas, [367] trabajando con Waihi , su predecesor en la ruta, [368] y llegó por primera vez a Blenheim el 10 de mayo de 1887. [369] Fue puesto en amarre en 1891, debido a la sedimentación del río Ōpaoa , [370] y vendido a NSS en julio de 1893. [371] Sirvió en Raglan, Kawhia y Waitara. [372] En 1896 se incendió en Onehunga, [373] causando daños por valor de 300 libras. [374] Encalló en Waitara en junio de 1902, debido a problemas de dirección. [375] En 1903 fue reemplazada en la ruta de la costa oeste por Kia ora, [376] navegó en la costa este hasta Whangārei, hasta septiembre de 1922, [377] y luego fue desmantelada. [378] En 1911 encalló en . [379] Fue enterrada en el lado oeste de Western Reclamation, [218] con Huia , alrededor de marzo de 1927, por lo que sus mástiles estaban por debajo del nivel de marea baja, [380] aunque posiblemente porque estaban aplanados. [381]
Kapanui	1898	1908 - 1909	Robert Logan Sr. , Auckland	129	El vapor tenía 102 pies (31 m) de largo, 18,6 pies (5,7 m) de ancho, 7 pies (2,1 m) de profundidad, [382] de 32 hp (24 kW), con un motor compuesto que impulsaba una sola hélice [383] a hasta 11,5 nudos (21,3 km/h; 13,2 mph), [384] botado el 3 de octubre de 1898 para el CSC, que se convirtió en SSC, [385] y se unió a NSS en su fusión con SSC el 1 de octubre de 1908. [28] El 23 de marzo de 1899, Kapanui fue golpeado por el Rose Casey de McGregor Steamship en Warkworth, aunque sin daños mayores. [386] [387] El 23 de diciembre de 1905 se hundió en una colisión con Claymore cuando los barcos rodeaban North Head , perdiéndose cinco vidas. Una audiencia decidió que el capitán del Kapanui cambió de rumbo sin previo aviso cuando notó que una luz de navegación se había apagado. Su certificado fue suspendido por un año, [388] pero un jurado lo declaró inocente de homicidio. [389] El Kapanui fue rescatado más tarde y el agujero fue reparado entre el 15 de enero [390] y el 7 de febrero de 1906. [391] Las fotografías antes [392] y después de la colisión muestran que se realizaron algunas alteraciones durante la reparación. [393] En Warkworth, [394] el 12 de agosto de 1909, el barco se quemó, probablemente el fuego comenzó en la sala de máquinas. Fue remolcado de regreso a Auckland, donde se rescataron los motores [395] y se utilizaron en Haití . [385]
Capitular	1902	1938 - 1950	J. Fullerton, Obras de Merksworth, Paisley	249	El barco a motor Kapiti era un barco de acero de un solo tornillo, de 36,4 m (119,4 pies) de largo, 6,5 m (21,2 pies) de ancho, 2,7 m (8,8 pies) de profundidad, 26 kW (35 hp), [123] botado en octubre de 1902, con un motor de 2 cilindros (14 y 29 - 20 pulgadas) de 125 psi (860 kPa) fabricado por Ross & Duncan, Glasgow, [396] para CSC y registrado en Wellington el 10 de marzo de 1903. [152] Como se indicó anteriormente, en 1912 Patea Shipping Company se reorganizó. Williams tomó Kapiti y Arapawa para Wellington-Whanganui. [155] En 1930 fue reconvertida en un barco de motor, con un motor de 6 cilindros de 137 hp (102 kW) por Norris, Henty & Gardner & Co. [ 396] En octubre de 1938 fue vendida a NSS, [397] para trabajar en Whangārei, [398] en 1950 a E. Savoie, Nouméa y rebautizada El Retiro , en 1952 a D. Gubbay y el 6, [399] o, más probablemente, el 21 de mayo de 1953, naufragó en el canal de Segond , [400] mientras rescataba material de guerra arrojado frente a Million Dollar Point , después de tocar un arrecife y quedar agujereado. [401]
Capucha	1902	1908 - 1915	Lane & Sons, Totara Norte	59	El vapor comenzó a operar en diciembre de 1902 para CSC, [402] que se convirtió en SSC en 1905 [403] y se fusionó con NSS el 1 de octubre de 1908. [28] 60,1 pies (18,3 m) de largo, 14,6 pies (4,5 m) de ancho, 5,8 pies (1,8 m) de profundidad, 30 hp (22 kW). [110] En 1915 fue vendida a EJ Jones y en 1919 a Northern Fishing Company, ambas de Whangārei. 1920 a Frank B. Lett, Waitara. 1926 a Arthur B. Ogle, Waitara. 1928 a Taranaki Shipping Company Limited. 1931 el vapor reemplazado por un motor de petróleo. [403] El 21 de agosto de 1934, naufragó en la barra del río Mōkau después de que su motor fuera inundado por una ola y pronto cubierto de arena. [404]
Catequesis		1881 - 1911	T. Niccol, Costa Norte	36	Barco de vapor de 8 hp (6,0 kW), con un motor compuesto que acciona una sola hélice. [405]
Kawau		1908 - 1939	Robert Logan Sr., Auckland	99	El vapor se unió a NSS tras la fusión con SSC el 1 de octubre de 1908. [28] Kapanui , Kawau , Kotiti
Kia Hora		1903 - 1907	R. Duncan	307	Buque de vapor
Copo	1897	1897 - c1935/1936	John Young, Támesis.	18 neto	Barco de vapor de ruedas, probablemente construido por Robert P. Gibbons, que tenía un aserradero en Kopu, con John Young instalando los motores. [406] Fue comprado por NSS y utilizado para remolcar hasta dos barcazas en los ríos Piako y Waihou. [407] Tenía un motor de 13 hp (9,7 kW), [408] 8" cilindros, trabajando hasta 120 psi (830 kPa), una velocidad promedio de alrededor de 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph) y tenía 60 pies (18 m) de largo, 13 pies (4,0 m) de ancho, o 21 pies (6,4 m) sobre sus cajas de paletas. [409] En 1935 se hundió en su amarre del río Waihou, cerca del muelle Ngahina, al noroeste de Paeroa, probablemente debido a que unos vándalos giraron una válvula y la llenaron de agua. [410] En 1980 fue sacada a flote y trasladada a un atracadero de barro y, en 1999, sus restos se conservaron en el Parque Marítimo Histórico de Paeroa. [407]
Cotiti	1898	1908 - 1926	Robert Logan Sr., Auckland	58, 62 de 1926.	Vapor [411] de 14 hp (10 kW), con un motor compuesto, que impulsa una sola hélice, [412] construido para R. Logan Jnr. Diseñado para el comercio a Warkworth río arriba por el río Mahurangi. 1898 vendido a CSC, que se convirtió en SSC en 1905 [413] y se fusionó con NSS el 1 de octubre de 1908. [28] 1926 vendido a CTJ Anderson, Lyttelton. 1927 vendido a Kotiti Shipping Company, Lyttelton. Motor de aceite instalado. 1929 vendido a H. Soares, Karamea . 1929 vendido a Oparara Shipping Company, Westport. 10 de octubre de 1931 desaparecido con toda la tripulación entre Westport y Foxton. [413]
León		1910c [414] - 1919	No se sabe	15 [415]	Remolcador de vapor [416]
El pequeño George		1884 - 1912 o posterior	No se sabe	4 [412]	Lancha a vapor con motor de 4 hp (3,0 kW) sin condensación, que impulsa una sola hélice. [412]
Macgregor	1881	1881 - 1888	McQuarrie y McCallum, Auckland	255	Vapor construido para A. McGregor, Auckland. Se le dio ese nombre para distinguirlo del vapor postal de Frisco McGregor de 1871. En 1881, fue uno de los primeros de la flota NSS. El 4 de mayo de 1885 chocó con Wellington en el golfo de Hauraki. El 11 de agosto de 1887 encalló brevemente en Whanganui. En 1888 se vendió a SA Joseph, Sydney, en 1888 a J. Montefiore de Noumea, en 1895 a Burns Philp & Co. Ltd, en 1898 a GH Gallop & Laurie, Perth, en 1900 a Bernard Byrnes, Sydney, en 1907 se convirtió en casco. [417]
Manía	1898	1912 - 1926	William Denny y hermanos.	1159	El vapor construido como Rotoiti para Union [418] era un barco de acero de 220 pies (67 m) de largo, 33,1 pies (10,1 m) de ancho x 13,2 pies (4,0 m) de profundidad, con dos motores de 3 cilindros (13 1 ⁄ 2 , 20 1 ⁄ 2 , 31 1 ⁄ 2 × 27 pulgadas) de 108 hp (81 kW), que impulsaban hélices gemelas. [419] En agosto de 1912 fue vendido a NSS para la ruta Whangārei, rebautizado como Manaia y su alojamiento aumentó para 350 pasajeros, [420] 209 en el salón y 73 en la tercera clase . Reemplazó a Ngapuhi en la ruta, [175] proporcionando 3 viajes nocturnos a la semana en cada dirección. [421] El 10 de junio de 1926, en ruta de Tauranga a Auckland, fue alcanzada por una fuerte corriente y encalló en Slipper Island (Whakahau) , [422] sin pérdida de vidas, cerca de donde Te Teko naufragó en 1920. [423] Su capitán y timonel fueron considerados inocentes. [422]
Mangapapa	1902	1903 - 1908	Wm. Ford Jr.	164	Steamer vendido a Karamea Steamship Company en 1908 para reemplazar a Ngunguru . [424] NSS la reemplazó en la ruta Whakatāne con Tasman. [41]
Maranui		1953 - 1968	J. Bodewes, Hoogezand	739	Barco de motor
Matangi	1908	1923 - 1929	A. Stephens & Sons, Linthouse	1365	Barco de vapor construido como Mourilyan para rutas desde Melbourne. En 1923 vendido a NSS y renombrado Matangi para servicios en Whangārei [425] y Tauranga, después de que se decidió que un nuevo barco no era asequible. [426] En 1929 vendido a Anchor . En 1957 desguazado. [425]
Matuku		1891 - 1916 [427] o posterior	No se sabe	3 [206]	Remolcador de vapor del río Waihou, [428] de 3 hp (2,2 kW), [206] que, en agosto de 1906, fue sacado a flote y reparado después de ser hundido por un cable de transbordador cerca de Mangaiti . [429] [430] En 1889 se anunció que conectaría los viajes del SS Ruby con un enlace Paeroa-Te Aroha. [431]
Maunganui		1955 - 1971	J. Bodewes, Hoogezand	845	Barco de motor
Melva		1946	Constructores navales y de barcos unidos limitados y Steel Ships Limited.	243	Barco de motor
Moanui	1961	1961 - 1966	Compañía de construcción naval de las islas del Pacífico	975	Barco de motor construido para NSS. 1966 vendido a John Burke, Brisbane y renombrado Alagna . 1973 vendido a propietarios de Cairns y renombrado Eurika . 1975 vendido a Poly Shipping Co. Ltd. Soc. Anon, Singapur y renombrado Aik Lai . 1977 vendido a Gill Shipping Co. (Pte) Ltd. (Heng Leong Shipping Co). 1985 informó que todavía navegaba. [432] Fue el primer barco de la flota en tener mástiles bípodes . [433]
Moanui	1957	1967 - 1975	Astillero Ardrossan Limited	1289	Buque motor botado el 10 de diciembre de 1957 y entregado en junio de 1958, como Bay Fisher , a James Fisher & Sons Ltd, Barrow-in-Furness, quien lo alquiló a Atlantic Steam Navigation Co. Ltd, hasta 1967, cuando NSS lo alquiló por primera vez, y luego, en marzo de 1970, lo compró, rebautizándolo como Moanui . Tenía 220,9 pies (67,3 m) de largo, 38,1 pies (11,6 m) de ancho, 16,4 pies (5,0 m) de profundidad, con motores polares británicos de 6 cilindros (340x570 mm) y una sola hélice. En 1975 fue vendido a Crossworld Navigation Services, Singapur y rebautizado Chantala Fortune , en 1977 a Pacific International Lines, Singapur como Kota Pahlawan y en 1984 a Maritime Express Inc., Panamá como Pahlawan . El 27 de octubre de 1984 se suspendió su clasificación por falta de inspección y en 1986 se encontraba bajo arresto cerca del puerto de Chennai . Feng Nan la remolcó hacia Singapur, pero el 11 de mayo de 1986, el cabo de remolque se rompió y encalló cerca de Gravet Point, Sri Lanka, convirtiéndose en pérdida total. [434] [435] En febrero de 1989 fue desguazada. [436]
Motu	1920	1920 - 1949	GT Nicolás	197	Goleta construida en 1919 para NSS. Más tarde se convirtió en un queche auxiliar. [437] Los motores semidiésel gemelos de 160 hp (120 kW) fueron reemplazados en 1938 por dos motores diésel Fairbanks Morse de 240 hp (180 kW). [438] En 1949 se vendió a Karamea Shipping Company Limited. En febrero de 1962, mientras estaba atracada en Lyttelton, fue aplastada por el Maori de Union y sufrió daños irreparables. Fue remolcada a Dunedin y desmantelada allí. [437]
Muritai	1884	1897 - 1908	J. McArthur & Co. , Paisley	225	Lanzado el 12 de agosto de 1884 como Bellinger para GW Nicoll, Sydney. Tenía 125 pies (38 m) de largo, 22,1 pies (6,7 m) de ancho x 8,7 pies (2,7 m) de profundidad, un barco de hierro de 2 mástiles, con un motor de 2 cilindros (17", 32" - 21") de 45 hp (34 kW) de William Kemp, Govan , que impulsaba una sola hélice a hasta 9,5 nudos (17,6 km/h; 10,9 mph). 1884 vendido a Belfast & Koroit SN Co. 1887 vendido a Bruce B. Nicholl de Sydney, NSW [439] 1890 vendido a ET Miles, Hobart. 1894 vendido a TA Reynolds & Partners, Hobart. 1896 vendido a Union. 1897 vendido a NSS. [440] El 27 de mayo de 1908 naufragó sin víctimas en la isla Lady Alice en un niebla. [441] El segundo oficial tuvo su certificado suspendido por 13 meses, y él y el capitán tuvieron que pagar los costos de la investigación. [442] En 1972 el lugar del naufragio fue llamado Muritai Point. [443]
Nellie		1906 - c1921	No se sabe		Lanzamiento de motor [444]
Ngapuhi	1900	1900 - 1941	Hermanos Gourlay , Dundee	691.703 de 1922	Barco de vapor botado el 18 de abril de 1900 y terminado en junio de 1900, de 58 m (190 pies) de largo, 9,1 m (30 pies) de ancho x 3,9 m (12,8 pies) de profundidad, con dos juegos de motores de 3 cilindros (13", 21" y 34", todos con carrera de 24") de 160 hp (120 kW), que impulsaban hélices gemelas, [445] construido para NSS para reemplazar a Gairloch en la ruta Onehunga-New Plymouth, [446] que podía cubrir en tan solo 10 horas y 35 minutos. [447] Tenía 5 mamparos estancos, paneles de fresno pulido, roble, caoba y nogal, con escenas de Nueva Zelanda grabadas en las ventanas de vidrio. [446] El 9 de noviembre de 1904 se topó con la goleta Rimu en una noche brumosa. Una investigación concluyó que el segundo oficial debería haber estado más atento, pero devolvió su certificado. [448] De 1904 [449] a 1908, el Ngapuhi se utilizó cada febrero para cruceros de placer de 8 días desde Auckland a Mangōnui . [450] En 1905 se recibieron tantas reservas que se consideró un segundo crucero. [451] En 1909 se reemplazó su caldera. [452] En agosto de 1912, el Manaia reemplazó al Ngapuhi en la ruta Whangārei y sirvió a Tauranga, reemplazando al Aupouri . [175] Se hizo cargo de la ruta de New Plymouth de Rarawa , hasta que fue reemplazada por Hauturu a partir del 3 de mayo de 1930. [453] Después de la reducción del servicio de New Plymouth, operó regularmente en el golfo de Hauraki , hasta que se convirtió en un casco en 1930. En 1941, la Armada planeó usarla como dragaminas, pero el 3 de noviembre de 1944, el casco de hierro quedó varado en Boulder Bay, donde permaneció su popa en 2014. [164]
Ngatiawa	1906	1906 - 1934	DJ Dunlop & Co., Puerto de Glasgow	451	Vapor construido para NSS como un barco gemelo de Aupouri, [172] ambos capaces de transportar 500 toneladas de capacidad de carga, pero solo 5,75 pies (1,75 m) de calado y planeado para tener 152 pies (46 m) de largo, 27 pies (8,2 m) de ancho y 10,25 pies (3,12 m) de profundidad, [173] aunque en realidad 152,5 pies (46,5 m) de largo, 27,1 pies (8,3 m) de ancho, 10 pies (3,0 m) de profundidad, 55 hp (41 kW). [123] Botado el 23 de mayo de 1906, era un barco de pasajeros / carga, de acero, con hélices gemelas, impulsado por dos motores de 3 cilindros (8,5, 14 y 23,5 - 15) pulgadas. [454] Del 18 de febrero al 7 de marzo de 1920 estuvo varada [455] en el lado oeste de la barra de Ōpōtiki . [456] Comenzó un nuevo servicio dos veces por semana a Port Waikato en marzo de 1926, [457] luego operó en varias otras rutas. [458] [459] Chocó contra un muelle en Whitianga el 18 de enero de 1928 [460] y su último viaje fue probablemente desde Great Barrier una semana después. [461] Fue amarrada en Shoal Bay, [462] luego vendida como chatarra en agosto de 1934. [225] Se ha conservado una bomba en el Museo Marítimo de Auckland. [463]
Ngunguru	1893	1896 - 1903	Wm. Holmes, Devonport	105	Vapor de madera, 91,2 pies (27,8 m) de largo, 17 pies (5,2 m) de ancho, 6,7 pies (2,0 m) de profundidad, 24 hp (18 kW), [110] construido para servir a la mina de carbón Ngunguru [464] para TH Barwell & Partners, Auckland, 1895 vendido a William Mitchell, Auckland y en 1896 a NSS. En julio de 1903 NSS vendió Ngunguru a Taranaki Collieries Limited, Sydney para su comercio de carbón Mōkau y les compró Mangapapa . [465] En 1904 Ngunguru fue vendido a SG Hayward & HM Field, Nelson, en 1905 a HL Nathan, Wellington, en 1906 a Blenheim Steam Ship Company Ltd y en 1907 a Karamea Steam Ship Company Ltd, Wellington. [466] En septiembre de 1908 naufragó en la barra del río Karamea . [467] Sus motores y su cargamento de madera fueron rescatados. [468] Fue reemplazada por el barco NSS por el que había sido intercambiada en 1903, Mangapapa . [424]
Nikau	1909	1955 - 1956	Mackie y Thomson , Govan	248	Buque de motor, construido como barco de vapor para Anchor y reconvertido en barco de motor en 1935. En 1954 fue vendido a Kiwi Shipping Co., Auckland y en 1955 a NSS. [469] Fue botado el 6 de abril de 1909, tenía hélices gemelas y medía 120,2 pies (36,6 m) de largo, 22,1 pies (6,7 m) de ancho y 7,3 pies (2,2 m) de profundidad. Tuvo varios accidentes. El 26 de noviembre de 1917 su hélice resultó dañada en Blind Bay, como había sucedido en French Pass el 25 de junio de 1917, donde encalló el 5 de febrero de 1931. El 18 de marzo de 1921 resultó dañada en el estrecho de Cook, el 16 de noviembre de 1937 encalló en Queen Charlotte Sound y nuevamente en Motueka el 4 de mayo de 1938, poco después de su colisión el 9 de abril de 1938 con Rangitoa en Nelson.: Tuvo un eje roto frente a Westport el 6 de febrero de 1943. El 21 de noviembre de 1944 encalló frente a Cape Campbell. [470] Fue puesta en amarre en mayo de 1931, [471] hasta que, en 1935, se le quitó el alojamiento de pasajeros y se reemplazó su motor de vapor por dos diésel British Polar de 150 hp (110 kW) , [472] aunque un informe de prueba oficial se refiere al tipo M35E de British Auxiliaries Ltd. [473] Su chimenea diésel era mucho más corta [474] que su original. [475] En 1954 fue alquilada a NSS [476] y comprada en julio de 1955 para trabajar en las rutas de Tauranga y Whakatāne, [477] antes de ser vendida a Burns Philp (South Sea) Co. Ltd en julio de 1956. [478] El 5 de diciembre de 1964 naufragó en Loasia Point, en la costa este de la isla Tanna [479] , [480] cuando estaba siendo alquilada por Athol Rusden. [481]
Ohinemuri	1891	1891 - 1904	Wm. Holmes, Costa Norte	114	El vapor Ohinemuri fue construido en madera, tenía 27,2 m (89,1 pies) de largo, 5,6 m (18,4 pies) de ancho x 2,1 m (6,9 pies) de profundidad y 22 kW (30 hp), [123] fue construido para el servicio Paeroa de NSS en reemplazo del Te Aroha . Fue botado el 8 de septiembre de 1891, aparejado como un queche, con 30 literas y una cabina para damas. G. Fraser and Sons construyó los motores compuestos de condensación de superficie, con cilindros de 12" y 24" de carrera de 15", alimentados por una caldera tubular a una presión de trabajo de 100 psi (690 kPa). [482] En 1904 fue vendida a Mitchelson Timber Company, luego a John Harrison, Aratapu , en 1908 de nuevo a Mitchelson, en 1912 a Whangape Timber Company y en 1928 a WG Lovell, Napier , donde quedó sumergida y abandonada después de 1945. [483]
Omán	1913	1922 - 1939	GT Nicolás	83	Vapor botado el 31 de diciembre de 1913 por GT Niccol, para su servicio de Dargaville a Tangiteroria , con espacio para 200 pasajeros, casco de madera, motor de triple expansión Ross & Duncan, [484] de 14 hp (10 kW), 77,4 pies (23,6 m) de largo, 16,1 pies (4,9 m) de ancho 7,4 pies (2,3 m) de profundidad. [123] En 1922 fue vendido a NSS para reemplazar a Waiuku a Waiheke, Browns Bay , Silverdale (hasta abril de 1930, cuando el servicio terminó debido a mejoras en la carretera), [485] Mahurangi y Matakana. El 15 de octubre de 1926 se quedó atascado en un arrecife en Tiritiri Matangi en la niebla. Clansman la remolcó. [486] En 1937, Omana fue retirado, su motor fue instalado en un nuevo arrastrero de Bluff, Torea , en 1940, y el casco quedó varado en la bahía de Ngataringa . [487]
Onehunga	1948	1962 - 1968	Uddevallavarvet Aktiebolaget, Uddevalla	914	Barco de motor construido como Dragon para Rederi A/B Drabant (L. Ringborg Mgr) (sueco). 1960 renombrado Tullan . Propiedad de Partredereit para MS Tullan (Lars Johansson Mgrs). 1962 vendido a Kaipara SS Co. Ltd. (ella fue su último barco). Gestionado por NSS, [488] que la tripuló para el viaje de entrega desde Fowey , vía Tasmania. [489] 1965 vendido a Fletcher Industries Limited. Gestionado por NSS. 1968 Junio ​​vendido a Reef Shipping Company Ltd, Fiji. 1968 Octubre renombrado Jean Philippe . 1973 vendido a Keenan Shipping (Pte) Ltd, Singapur y renombrado Tropic Winds . 1974 vendido a Southwind Shipping Company (Pte). 1976 vendido a Majulah Nav. Snd. Bhd. (Malasia). Renombrado Tat Lee . 16 de noviembre de 1979. Clase Lloyd's retirada a petición de los propietarios. [488]
Orewa	1898	1908 - 1925	Charles y W. Bailey , Auckland	55	Vapor construido para A. McGregor, Auckland. 1900 vendido a WA McGregor. [490] 1905 vendido a SSC. Se incorporó a NSS tras la fusión con SSC el 1 de octubre de 1908. [28] 1925 vendido a GA Wood, Hokitika. 1939 vendido a HA Wood, Hokitika. 1941 vendido a HJ y NH Roderique, Bluff, principalmente para un arrastrero de ostras. 1947 HJ se convirtió en el único propietario. Es posible que se haya convertido en un pontón de almacenamiento en Bluff. [490]
Otimai	1921	1921 - 1952	GT Niccol, Bahía Freeman	207	Goleta auxiliar, con casco de kauri, [491] dos motores Beardmore de 80 hp (60 kW) y un calado reducido para los ríos de la costa este, 105 pies (32 m) de largo, 25 pies (7,6 m) de ancho 7,5 pies (2,3 m) de profundidad, construida para NSS. [492] Los motores fueron reemplazados en 1938 por dos motores diésel Fairbanks Morse de 240 hp (180 kW). [438] 1948 amarrada. 1952 utilizada como barcaza para descargar Moldavia en Auckland. 1958 casco vendido a McKendrick Industries Limited, Auckland y desguazado. Casco varado en la isla Moturekareka , dentro de Rewa . [493]
Paeroa	1891	1892 - 1917	Charles Bailey, Auckland	91	Desde aproximadamente 1890, H. Adams, de Thames, operó una barcaza y una lancha entre Paeroa y Te Aroha (previamente abandonadas cuando se inauguró el ferrocarril a Te Aroha), transportando carga traída desde Auckland por el SS Ruby y los barcos Paeroa-Thames de NSS. El tráfico de oro, madera, harina y leche condensada estaba aumentando. Hauraki Steamship Co., construyó Paeroa y, en oposición a su NSS, que comerciaba entre Auckland y Thames con Rotomahana y Enterprise y entre Paeroa y Thames con Patiki , construyó Ohinemuri para que operara directamente entre Wharf Street, Paeroa y Auckland. La lucha continuó durante unos 8 meses. [494] Barco de vapor construido para la Hauraki Steam Ship Company (HSSC) para operar entre Paeroa y Auckland, a partir del 19 de octubre de 1891. El 19 de noviembre, NSS puso en marcha el Ohinemuri , [495] aunque un informe decía que Ohinemuri era 15 minutos más lento a Turua que el Paeroa . [496] La competencia llegó al punto de que una tarifa de ida y vuelta ya reducida de 6s. [497] se redujo, primero a 2s. [498] y más tarde a un chelín, [499] [500] para el viaje de casi 70 mi (110 km) en cada sentido desde Kopu a Auckland. La competencia terminó en junio de 1892, cuando HSSC vendió Paeroa a NSS y acordó no competir en el río Waihou. [501] Paeroa fue repintado con los colores de NSS el 16 de junio de 1892 [502] y comenzó a prestar servicio a Paeroa dos veces por semana para NSS. [503] Desde abril de 1896, la compañía, junto con la Waimarie y la Ohinemuri, prestaron servicio casi todos los días. Para entonces, el precio del billete de ida y vuelta había aumentado a 15 chelines. [504] En 1898, la reemplazó Taniwha. [505] Luego, Paeroa se utilizó en varias otras rutas, incluidas Marsden Point , [506] Ōhiwa , Whakaari / White Island y Tauranga [507] Whangamumu , [508] Cabbage Bay (Colville), [509] Mangōnui , Awanui y Waiharara , [510] Whangaruru , Helena Bay, Tutukaka y Whananaki y Whangapoua y Port Carlos . [511] En octubre de 1917 fue vendida a Hokitika Shipping Company Limited por 1.000 libras esterlinas. [512] Tenía 15 literas en su salón principal y 6 en la cabina de damas, [513] estaba construida de kauri [514] y tenía 87,1 pies (26,5 m) de largo, 16,2 pies (4,9 m) de ancho, 6,1 pies (1,9 m ) de profundidad, con un motor compuesto A & G Price de 25 hp (19 kW) [110] . [515] Desde 1917 navegó a puertos de la costa oeste y a Wellington [516] y también realizó excursiones de varios días con 20 pasajeros [517] a Milford Sound [518] y otros fiordos. [519] El 23 de julio de 1920 perdió su codaste y timón en la barra de Hokitika y quedó varada justo al norte. [520] Con la marea alta fue sacudida por las olas. [521] La compañía naviera compró el naufragio a los aseguradores por £105, con la esperanza de recuperar los motores. [522]
Paroto	1914	1914 - 1948	GT Nicolás	109	Scow auxiliar, [523] queche, o goleta, botada para NSS, con dos motores Beardmore de 60 hp (45 kW) y un calado reducido para las barras Ōhiwa , Whakatāne y Ōpōtiki, [524] 87,3 pies (26,6 m) de largo, 23,3 pies (7,1 m) de ancho 6,8 pies (2,1 m) de profundidad. [123] Debido a retrasos en tiempos de guerra, no se completó hasta 1915. [525] El 7 de agosto de 1929, su cable de ancla se rompió en una tormenta y fue arrastrada hasta la playa de Whakaari-White Island . [526] Fue remolcada a Auckland para reparaciones. [527] En julio de 1948 se vendió a Richardson & Company, Napier, aislada y con nuevo motor. [528] En 1949 se vendió a Collingwood Shipping Company, Nelson, que fue comprada por Inter-Island Shipping Company en 1950 y convertida en un barco de motor puro, [529] con una chimenea corta y un solo mástil. [530] En 1956 transportó rieles desechados de los tranvías de Wellington para cargarlos a bordo de Matangi y Totara [531] en Whakatahuri [532] (en Forsyth Bay, al sur de Bird Island ). [533] En 1958 fue la primera en hacer escala en el puerto reabierto de Kaiapoi. En 1960, la propiedad se transfirió a Inter Island Shipping Company. [534] En 1961 fue reconstruida nuevamente y se le cambiaron los motores. El 3 de agosto de 1966 encalló en la niebla en Point Gibson, al sur de Gore Bay , y se vendió como chatarra, [535] aunque los desguaces tuvieron problemas. [536] Una tormenta en 1968 partió los restos en dos [537] y, en 1978, destruyeron las gradas de Port Robinson durante una tormenta. [538]
Patiki	1881	1893 - 1901	Precio A&G	59	Barco de vapor de ruedas con motor de 15 hp (11 kW), sin condensación, [412] construido para Thames River Steam Navigation Co. Ltd. (formada en 1882, cuando también se compró Te Aroha ), con un coste de 2.220 libras. [539] La compañía lo vendió a NSS el 1 de agosto de 1893, [540] cuando A & G Price le hizo una revisión integral. [541] En octubre de 1901, Taniwha hundió a Patiki [542] de noche en una curva del río; las normas de la compañía para ceder el paso resultaron confusas. [543] Luego, Patiki se convirtió en una barcaza sin motor. [544]
Pionero	1896	1896 - después de 1940	Hermanos Logan		Barco auxiliar construido para NSS para dar servicio a los pontones del puerto de Auckland. Última fecha de informe: 1940. [545]
Pono	1913	1913 - 1947	GT Nicolás	56	Queche auxiliar construido para NSS. El 13 de noviembre de 1926 encalló en la bahía de Kirita, cerca de Manaia . [546] El 30 de marzo de 1947 fue el último barco en prestar servicio en Thames y Ngatea. Luego fue puesto en amarre para su venta. [547] En 1948 fue vendido a HKH Anderson, Auckland y desmantelado. [546]
Poranui	1956	1956 - 1969	J. Bodewes, Hoogezand	892	Buque motor construido para NSS. Fue entregado vía Panamá , en lugar de Suez , debido al conflicto que allí se vivía. [548] En octubre de 1969 fue vendido a AR Rusden por casi 100.000 dólares, [549] pero un mes después, el 17 de noviembre, [550] naufragó sin pérdida de vidas en el arrecife de Jouan. [551]
Pukeko		1890 - 1910	No se sabe		Licitación
Ranginui		1937 - 1957	Scott & Sons, bolos	158	Barco de motor
Rangitoto	1913	1926 - 1940	Murdoch & Murray, Puerto de Glasgow	585	El vapor fue botado el 23 de julio de 1913 con destino al río Amazonas , pero se convirtió en el HMS Ant , un buque auxiliar naval en Southampton , de 50,1 m (164,5 pies) de largo, 10,1 m (33,1 pies) de ancho, 2,5 m (8,3 pies) de profundidad, de un solo tornillo, 75 kW (100 hp), motor de 3 cilindros (15", 25" y 40" - 24") de Muir & Houston Ltd, Glasgow, [552] impulsándola a 22 km/h (14 mph). [553] En 1924 George T. Niccol lo llevó a Auckland vía Suez para realizar trabajos de excursión y lo renombró Rangitoto . [554] En 1925 lo vendió a NSS. En 1937 lo dejaron fuera de servicio porque las placas inferiores se habían desgastado. En 1940 la NZNavy lo adquirió como buque batería . [552] En 1941, [555] o 1942, [552] quedó varado en la bahía de Ngataringa. Se le quitaron el motor y la caldera para utilizarlos en el dragaminas Manuka . [555] En 1965, el Rangitoto se utilizó en ejercicios de demolición y en 1968 se desmanteló. [552]
Rarawa	1903	1903 - 1940	Hermanos Gourlay, Dundee	1072	Buque de vapor construido en acero Martin de Siemens , botado el 30 de abril de 1903 [556] y entregado vía Port Said, Colombo , [557] y Fremantle [558] a Auckland, donde fue limpiado y repintado, antes de continuar hacia Onehunga, vía Whangārei, Russell y Hokianga, [559] visitando por primera vez New Plymouth el 19 de octubre de 1903. [560] Fue aparejado como goleta para la ruta Onehunga-New Plymouth de NSS, de 210 pies (64 m) de largo, 31 pies (9,4 m) de ancho, 14 pies (4,3 m) de profundidad, con 5 mamparos estancos, tanques de lastre de agua a proa y popa para trimado , quillas de sentina para minimizar el balanceo, literas para 142 pasajeros de primera y 48 de segunda clase, roble pulido, caoba, sicomoro , paneles de teca y nogal, vidrieras y mástiles de acero para levantar cargas pesadas. Tenía dos juegos de motores de condensación de superficie de triple expansión , de 3 cilindros (14", 23" y 37", todos con carrera de 24"), alimentados por dos calderas , encendidos por seis hornos corrugados para impulsarla a 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). [556] Era una versión ampliada y mejorada del Ngapuhi . [561] En 1929 estuvo amarrado en Shoal Bay, hasta que se decidió desguazarlo en 1937. [562] En 1941, Senior Foundry and Shipbuilders Ltd. retiró e instaló motores y accesorios internos en los dragaminas Rimu y Hinau . [563] Rarawa fue desmantelada, rellenada con hormigón y varada al oeste de Boulder Bay en marzo de 1941, [164] o el 24 de diciembre de 1940. [564] [565]
Ratanui	1946	1952 - 1956	George T. Davie & Sons , Ottawa	515	Buque motor construido como Ottawa Mayspring para el gobierno canadiense, bajo el control de General Timber Products de Quebec. Terminado como Mayspring . En 1948 vendido a los propietarios daneses Arrenak I/S (gerentes de SA Thomasen) y llamado Arrenak . En 1952 vendido a NSS y renombrado Ratanui . [566] Tenía 2 mástiles y sus motores estaban a popa. [567] En 1952 Hauturu era demasiado pequeño para la ruta Lyttelton, por lo que Ratanui lo reemplazó. [335] El 30 de noviembre de 1956 Ratanui partió hacia Suva después de ser vendido a Burns Philp (South Sea) Co. Ltd, que había comprado Nikau en julio de 1956. [478] En 1970 fue vendido a Rusden & Sofrana (Fiji) Ltd, Suva. [568] Es posible que haya sido desguazada en Madang en 1971, [569] aunque en enero de ese año se anunció su venta en Madang, "tal como está, donde está" [570] y en 1977 un anuncio invitaba a presentar ofertas para la remoción de los restos del Ratanui , que yacía a unos 30 pies (9,1 m) de agua en la costa este del puerto de Binnen en Madang. [571]
Rimu	1898	1908 - 1932	Allsup & Co. , Preston	412	Barco de vapor botado el 14 de octubre de 1898 por Keith Ramsey , AD Campbell, J. Mill y el capitán Sundstrum, Dunedin, para transportar hasta 45 pasajeros a lo largo de la costa sur. [572] 142,6 pies (43,5 m) de largo, 24 pies (7,3 m) de ancho, 9,6 pies (2,9 m) de profundidad, con 95 hp (71 kW) de triple expansión (10,25", 16, 28" x 22"), impulsando hélices gemelas [573] a hasta 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [574] Salió de Preston el 14 de diciembre y llegó a Port Chalmers el 25 de febrero de 1899 vía Holyhead , Malta , Port Said, Aden , Colombo y Albany . [575] En 1907 fue fletada por Union para operar la ruta Hobart-Strahan-Melbourne después de un accidente. [576] En abril de 1908 Invercargill Shipping Co. Ltd, Dunedin vendió Rimu a NSS. [577] En 1923 fue Encalló en un banco de lodo en el puerto de Manukau, en su camino desde Raglan y Kawhia. [578] También prestó servicio en Hokianga, pero podría retrasarse más de una semana por las tormentas. [579] En su última revisión, hubo preocupación por su casco y su motor [580] y su viaje final fue el 22 de diciembre de 1926, cuando salió de Kawhia y Raglan hacia Onehunga, Hokianga [581] y Auckland, llegando allí el 26 de diciembre, [582] para ser amarrada. En 1932 fue desmantelada en Auckland y, el 10 de noviembre de 1932, su casco quedó varado en la isla de Rotoroa . [583] [573]
Ronaki	1922	1929 - 1943	GTNicolás	255	Goleta auxiliar, construida para Wilson Portland Cement Company , vendida a NSS en 1929, vendida al gobierno en 1943 y utilizada como buque de almacenamiento de la Marina de los EE. UU. El 18 de junio de 1943 naufragó en la isla Norfolk . [584]
Rosalía		1946	Constructores navales Limited y Seagar Brothers Limited.	239	Barco de motor
Rosa Ana		1893	No se sabe		El NSS lo compró en mayo de 1893 como barco de apoyo a Glenelg en Raglan, para recoger carga de los desembarcaderos del puerto. [585] Hizo varios viajes al desembarcadero de Waingaro para buscar lana. [586] En 1893 chocó contra un arrecife en Waingaro [587] y fue reparado en Raglan y Onehunga. [588]
Rothesay	1904	1907 - c1925	Seagar Bros, Auckland	17	Buque de vapor de 16 m de largo, 3,4 m de ancho y 1,2 m de profundidad, construido para Stewart & Williams y utilizado en el servicio Tauranga- Katikati . Comprado por NSS en 1907 [589] y utilizado al menos hasta 1925. [590]
Rotokohu	1901	1903 - 1939	Salvaje, Ōpōtiki	15	La lancha a vapor del río Waihou Rotokohu fue construida como Clematis , con un casco de kauri y motores de A & G Price . [591] En julio de 1907, debido al aumento de clientes, NSS la puso en la ruta Paeroa -Te Aroha como Rotokohu , un vapor más grande, de 30 pasajeros. El viaje por el río Waihou desde Paeroa tomó 6 1 ⁄ 2 horas, en lugar de 10 horas por Matuku . [592] Podía remolcar 80 toneladas de carga en una barcaza. [593] En 1938 se decidió que era un remolcador, en lugar de una lancha, lo que le dio derecho a su tripulación a 10 chelines adicionales por semana. [594] En enero de 1939 se ofreció a la venta [595] y se vendió por £ 80 a Harold Fogden de Auckland. [591]
Rotomahana	1876	1890 - 1917	Fraser y Tinne	183	Barco de vapor vendido a NSS en 1890 para la ruta del Támesis. En 1896 fue transferido a la ruta de Coromandel. En 1917 fue desguazado en Auckland y vendido a McCallum Bros, que lo hundió para formar un muelle en la isla Pakihi . [596]
Rowena	1872	1881 - 1890	H. Niccol, Devonport	108	El vapor Rowena fue botado el 24 de agosto de 1872, aunque se detuvo aproximadamente a la mitad del camino hacia el embarcadero y tuvo que esperar a la siguiente marea. [597] Tenía un motor compuesto de 30 hp (22 kW), [598] tenía 101,6 pies (31,0 m) de largo, 17,1 pies (5,2 m) de ancho x 6,6 pies (2,0 m) de profundidad y, en 1872, fue registrado en Auckland por DB Cruikshank. [599] Fue construido para DA Cruikshank, JS McFarlane, WA McGregor y socio de Auckland y, en 1881, fue uno de los primeros en la flota NSS. 1890 vendido a JH Ross, 1891 a J. McClelland, 1894 a H. Hayes, 1895 a CT Roberts, 1895 a JH Williams, 1900 a Wellington Steam Ferry Co. Ltd, 1902 a Westport Coal Co. Ltd. 1906 desguazado en Timaru. [600]
Princesa de la vía marítima	1967	1967 - 1969	Compañía portuaria de Hong Kong y Whampoa	1106	Buque motor para el nuevo servicio NSS ro-ro (mencionado anteriormente), botado el 19 de septiembre de 1967. Tenía 81,22 m (266,5 pies) de largo, 13,1 m (43 pies) de ancho, 8,38 m (27,5 pies) de profundidad, con motores British Polar de 1.680 hp (1.250 kW), impulsando una sola hélice [601] a hasta 13,5 nudos (25,0 km/h; 15,5 mph). [602] Llegó a Auckland en enero de 1968 [603] y podía transportar 68 palés de carga de 16 a 28 toneladas. Su primer viaje se retrasó alrededor de una semana por una disputa sobre la dotación de personal del enlace de Fergusson Wharf en Auckland [604] y no fue hasta febrero de 1968 que tuvo una terminal adecuada en Lyttelton. [605] En marzo fue inmovilizado durante 6 semanas para reparaciones de motor. [606] El 22 de diciembre de 1969 fue vendido a Holm & Co y rebautizado Holmlea el 13 de abril de 1970, pero las negociaciones retrasaron un servicio Lyttelton-Wellington en alquiler con Union [607] hasta el 5 de junio de 1970. [601] En febrero de 1975 fue vendido a una compañía naviera en Messina , rebautizado Annarita Seconda y partió de Wellington el 8 de marzo. En 1978 fue rebautizado Gabbiano [608] y en 1983 vendido a una compañía genovesa . El 2 de noviembre de 1989 los desguazadores Eurofer SpA comenzaron a trabajar en él en San Giorgio di Nogaro . [601]
Senador	1848	No se sabe - 1906 [609]	William Hoile Brown, Auckland	1012	Casco de carbón
Personal		1881 - 1897	Thomas Niccol, Devonport	80	Buque de vapor
Tahawai	1905	1905 - c1924	Hermanos liebres, Kaeo	12	Lancha motora construida para NSS, como alimentador para recolectar goma kauri [610] y llevar suministros a la península Karikari , [611] Kaimaumau , Waipapakauri , Waiharara y Awanui . [610] En agosto de 1921, un rayo le hizo agujeros y quedó varada en la fábrica de pescado en el río Awanui . [612] Todavía estaba en funcionamiento en 1923. [613]
Tainui	1945	1949 - 1963	Kalmar Varv, Kalmar	539	Buque de motor construido como Vestria para OM Thore, Jonstorp y vendido a NSS en 1949 para dar servicio a Lyttelton, Picton, New Plymouth y Raglan, tenía 175 pies (53 m) de largo, 23,5 pies (7,2 m) de ancho, con una velocidad de 10,5 nudos (19,4 km/h; 12,1 mph). [614] Tardó 4 meses en viajar desde Europa a Whangārei. [615] En 1963 fue vendido al Sr. Suh Lee Kom de Mayfair Rubber Co, Singapur, en diciembre de 1962 a Moh Yin Quek (Panamá), en julio de 1963 a Chagres Co. Panama Soc. Anon, 1965 renombrado Dragon Dorado , 1970 a Eastern Shg. and Trading Co. (Pte.) Ltd. y pasó a llamarse Ares (Singapur) y en 1978 Yodpatankarn Co. Ltd. (Tailandia). [616] OMI : 5349346 puede que todavía esté en uso. [617]
Tainui II	1963	1973 - 1976	Astano SA, El Ferrol	1.562	Buque de motor construido para Sameiet Seagull A/S, Oslo como Seagull , de 79,2 m (259,7 pies) de largo, 12,1 m (39,6 pies) de ancho, 5,1 m (16,8 pies) de profundidad, con motores MAN de 1267 kW (1699 hp) que lo impulsaban a una velocidad de hasta 11 nudos (20 km/h; 13 mph). [618] 1964 vendido al Dr. Erich Retzlaff, Bremen, rebautizado como Ferdinand Retzlaff . 1970 vendido a Angbats A/B Kalmarsund y rebautizado como Kalmarland . 1973 vendido a NSS. Rebautizado como Tainui II . En noviembre de 1974 fue amarrado en Auckland. Fue el último barco de NSS cuando salió de Auckland el 24 de mayo de 1976, después de ser vendido a Ayo Shipping Company, Florida, que lo rebautizó como Koral . [619] El 5 de noviembre de 1979 se hundió tras chocar con delfines de amarre, a unas 200 millas al oeste de Dry Tortugas , entre República Dominicana y Nueva Orleans, con un cargamento de azúcar. [620]
Taniwhá	1898	1898 - 1939	Robert Logan Sr., Auckland	263	El vapor Taniwha era un buque hermano ligeramente mayor del Waimarie, [621] ambos construidos para NSS, principalmente para el servicio Paeroa, al que se unió a partir del 4 de abril de 1898, [622] sirviendo a Karangahake , Waitekauri y Waihi , con Waimarie y otros barcos. Era de madera, con hélices gemelas, iluminado con electricidad, [220] de 108,9 pies (33,2 m) de largo, 23,8 pies (7,3 m) de ancho, 6,3 pies (1,9 m) de profundidad, con motores de 40 hp (30 kW). [123] Sus motores y caldera, construidos por A & G Price, estaban aislados del resto del barco por mantas de amianto azul patentado . Podía alcanzar 11 nudos (20 km/h; 13 mph), impulsado por dos juegos de motores de condensación de superficie verticales compuestos de acción directa (11,5", 23", 16"), alimentados por una caldera marina multitubular cilíndrica, de 10,5 pies (3,2 m) de diámetro y 9,5 pies (2,9 m) de largo, con una presión de trabajo de 110 psi (760 kPa). [623] En octubre de 1901 hundió Patiki por la noche en una curva del río Waihou; las reglas de la compañía para ceder el paso resultaron confusas. [543] El 11 de agosto de 1912 [624] y el 30 de septiembre de 1930 chocó contra obstáculos y se hundió en el río Waihou. Sin embargo, continuó navegando hacia Te Aroha hasta 1937 [625] y luego se utilizó en viajes a las islas del golfo de Hauraki, hasta abril de 1937. 1938, cuando su último viaje fue a Waiheke. [626] Mientras estaba amarrado en Shoal Bay , el 30 de octubre de 1938, se descubrió que tenía fugas y fue varado [627] en Freemans Bay , [628] donde se arrojó hierro al puerto y se vendieron metales más valiosos. [629] En noviembre de 1939 fue desguazado en Sulphur Beach . [630]
Tasmania	1903	1908 - 1921	Robert Logan Sr., Auckland	179	El vapor fue construido como Whangarona para James Cross Burford, para navegar entre Motueka, Nelson y Wellington, pero ese nombre fue "considerado inadecuado" y fue rebautizado como Tasman mientras se lo equipaba. [631] Tenía 102 pies (31 m) de largo, 21 pies (6,4 m) de ancho, 7 pies (2,1 m) de profundidad, con luces eléctricas y un casco de 3 capas diagonales de kauri y hierro. Los motores compuestos de 280 hp (210 kW) de George Fraser & Sons eran 160 psi (1100 kPa), cilindros de alta presión de 8 1 ⁄ 2 pulgadas, 22 1 ⁄ 2 pulgadas de baja presión, con una carrera de 12 pulgadas a 260 rpm, impulsando tornillos gemelos. La caldera tenía 9,6 pies de diámetro y largo, con 2 hornos corrugados Fox . [632] En su viaje de entrega desde Auckland navegó a 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph). [633] Debido a problemas de salud fue vendida a Anchor el 28 de enero de 1907. [634] [635] NSS necesitaba un barco más grande para reemplazar a Mangapapa en la ruta Whakatāne, [41] por lo que compró Tasman el 15 de agosto de 1908. El 12 de mayo de 1921 naufragó en Rurima Reef, sin pérdida de vidas. [636] El capitán y el primer oficial fueron encontrados negligentes al verificar la posición del barco, pero no perdieron sus certificados. [637]
Tawanui	1959	1959 - 1973	J. Bodewes, Hoogezand	891	Buque motor construido para NSS. Vendido en 1973 a Tung Ho Co (Pte) Ltd, Singapur y rebautizado como Tung Ho I. Todavía estaba en funcionamiento en 1985. [638] Tenía 209 pies (64 m) de largo. [433]
Te Aroha	1876	1890 - 1891	Wm. Holmes, Costa Norte	51	Barco de vapor de ruedas, de 27,2 m (89,2 pies) de largo, 4,6 m (15 pies) de ancho, 1,5 m (4,9 pies) de profundidad, 10 kW (14 hp), construido en madera, [109] para J. Holmes, Auckland, quien vendió una parte a W. Souter en 1877, a Auckland & North Shore Ferry Co. Ltd. en 1877, a A. Hume, Thames en 1881 y a Thames River Steam Navigation Co. Ltd., Thames en 1884. NSS compró la compañía el 1 de agosto de 1890. [540] En 1891, Te Aroha resultó ser demasiado pequeño y fue reemplazado por Ohinemuri . [482] En 1891 y 1892 fue operada hasta Waiheke , primero por ER Thomson, Auckland, [639] [640] y luego por Bradney & Binns , [641] "durante algunos meses". En enero de 1893, JC Bindon, de Te Horeke , ganó un contrato gubernamental de transporte de correo por 300 libras anuales para una lancha a vapor ( Te Aroha ) en el puerto de Hokianga. [642] Fue vendida a Devonport Steam Ferry Company Limited en 1896 y a TE Hallett, Auckland en 1907. [640] El 1 de abril de 1907 hizo agua y se hundió frente a Peach Cove, Bream Head en su camino a Waikato. La tripulación se subió al bote salvavidas. No tenía certificado para mar abierto. [643]
Te Teko	1914	1914 - 1920	GT Nicolás	109	Queche auxiliar construido para el NSS. El 6 de agosto de 1920 naufragó sin pérdida de vidas en la isla Slipper (Whakahau). [644]
Terranora	1878	1898 - 1914	D. y W. Henderson , Meadowside	350	Barco de vapor de ruedas botado el 20 de agosto de 1878, terminado en septiembre de 1878, entregado vía Suez y registrado para Colonial Sugar Refining Co, Sydney el 4 de febrero de 1879. [645] Fue construido en acero dulce , [646] 141,5 pies (43,1 m) x 27,1 pies (8,3 m) x 10,4 pies (3,2 m), con un motor de 2 cilindros (30", 54"), 94 hp (70 kW), [645] impulsándola a 9 nudos (17 km/h; 10 mph). En 1890, las acciones de Terranora se vendieron a Margaret Gallagher y al reverendo Andrew Cassidy, de Auckland, y, después de que la señora Gallagher fuera asesinada por su marido, en 1891 a T. Bayly, de Waitara. [647] En 1892 el Gobierno la compró para tender cables , pero fue reemplazada por Tutanekai en 1896, cuando Terranora fue vendida al Capitán F. Black, Wellington [648] y fue equipada con luces eléctricas para trabajar en la ruta Auckland-Thames. [649] En 1898 fue vendida a EGR Ford, Auckland. Compitió brevemente en las rutas NSS, [648] antes de ser comprada por NSS en agosto de 1898. [650] En 1906 fue convertida en un pontón de carbón en Auckland y el 23 de mayo de 1914 fue hundida en el Golfo de Hauraki. [646]
Toa	1928	1928 - 1961	GT Niccol, Bahía Freeman	208	Buque motor botado en enero de 1928 para NSS. Tenía 106 pies (32 m) x 26 pies (7,9 m) x 8,5 pies (2,6 m), con una hélice doble, dos motores Bolinder y construido de madera, [651] que sufrió daños cuando encalló en la barra de Whakatāne en 1932, [652] 1939 [653] y 1950; [654] también tuvo que esperar 4 días fuera de la barra en 1946. [655] 1961 vendido a Kaiapoi Shipping Company Limited [656] para servir a Kaiapoi y Wellington hasta que fue puesto en amarre en 1963. Fue reconvertido para la pesca con línea en las islas Chatham en 1964. En 1967 trabajó con Ranginui en las operaciones de recuperación de venado en Fiordland. Fue a pescar a Tonga a principios de los años 1970 y quedó amarrada en Auckland en 1973. En 1974 fue subastada por la Junta del Puerto de Auckland para recuperar los cargos impagos, vendida a Mahmoud Raza, Suva por $6,040 y rebautizada como Paerimu . Se hundió en sus amarres de Bay of Islands en 1981. [657]
Torea	1912	1912 - alrededor de 1935	GT Nicolás	54	Goleta auxiliar construida para NSS [658] para servir a Paeroa y Tauranga. [175] En 1927 navegaba en semanas alternas desde Tauranga a los ríos Rangitaiki y Kaituna. [659] En la década de 1930 estuvo amarrada en Auckland y después de 1935 se vendió a compradores de la isla. [658]
Tuhoe	1919	1919 - 1942 1945 - 1961	GT Nicolás	186	Goleta auxiliar con dos hélices, botada el 7 de abril de 1919 [660] para las rutas Northland y Coromandel de NSS. Sus dos motores Beardmore de 60 hp (45 kW), rescatados de Eunice [661] (naufragó en Whanganui el 26 de septiembre de 1917), [662] la impulsaban a una velocidad de hasta 8,5 nudos (15,7 km/h; 9,8 mph). [661] Era de madera, de 97,8 pies (29,8 m) de largo, 24,7 pies (7,5 m) de ancho y 6,5 pies (2,0 m) de profundidad. [123] Su viaje inaugural fue el 1 de mayo de 1919 desde Auckland a Whakatāne y Tauranga. [663] En 1934 encalló en Ōhiwa [664] y en 1937 perdió una hélice cuando chocó contra un obstáculo en el río Waihou. [665] El 25 de octubre de 1942, Lend Lease transfirió el Tuhoe (S-132) a la Sección de Buques Pequeños del Ejército de los EE. UU. para operar alrededor de Nueva Guinea , [666] hasta que se vendió de nuevo a NSS en 1945. Los motores de camión Chrysler reemplazaron sus motores originales, antes de que se encontraran motores diésel casi nuevos en 1944. [663] Un motor falló en diciembre de 1945, [667] cuando regresaba al comercio de la costa este. [663] El 31 de marzo de 1947 fue el último barco en servir a Paeroa. [547] En 1947 se informó que sus 2 motores de 200 hp (150 kW) habían sido instalados en un Fairmile . [668] Entre 1956 y 1960 estuvo amarrado tres veces. En agosto de 1961 fue vendido a T Eckford and Co, Blenheim, pero quedó amarrado en el río Ōpaoa hasta su venta a Kaiapoi Shipping Company, [663] en febrero de 1962. [669] Comenzó a operar entre Kaiapoi, Wellington y Napier [670] en abril de 1962. En junio de 1963 encalló en la barra del río Waimakariri , pero fue reflotado el 1 de julio. Los nuevos transbordadores ferroviarios terminaron con el comercio en noviembre de 1963. Fue convertido en un barco de pesca de línea, pero se declaró no apto para navegar y quedó amarrado en Kaiapoi. En octubre de 1980, Cure Boating Club Inc. lo compró como sala de club. En 1982, la MV Tuhoe Preservation Society lo alquiló al club y comenzó la restauración para cruceros fluviales de fin de semana. En 2000, el casco fue reemplazado en Lyttelton. A finales de 2003, fue adquirida por MainPower y Kaiapoi Electricity, quienes crearon el MV Tuhoe Kaiapoi Rivertown Trust. Los viajes regulares se reanudaron en junio de 2005. Se gastaron más de 200.000 dólares en reparaciones en Lyttelton, pero cuando regresó el domingo 27 de septiembre de 2015, encalló nuevamente en la barra de Waimakariri y perdió demasiado agua como para reflotarlo. [671] Fue desarmada y los restos quemados el 12 de octubre de 2015. [663]
Victoria	1903	1907 - 1932	Bailey & Lowe, Auckland	22. 32 de 1909	Ketch construido para Thomas & Drusella Wills, Kennedy Bay. En 1905 se le instalaron dos motores de petróleo. El tonelaje se modificó a 26 brutos. En 1907 se vendió a NSS. [152] En agosto de 1928 se vendió a su capitán, el capitán Scopes, para que continuara comerciando con Waiuku. [672] En 1932 se vendió a Avoca Coal Company de Dargaville, a A. Curel de Helensville, se convirtió en un barco de crucero y se le cambiaron los motores con dos motores diésel Kelvin en 1937. En 1946 se entregó al Kaipara Cruising Club, Helensville, como sede del club. En octubre de 1962 fue declarada inutilizable y quemada. [152]
Waihou		1897 - 1935	No se sabe		Barcaza del río Waihou [673]
Waimana	1899	1899 - 1904	Lane & Brown, Totara Norte	152	Queche auxiliar construido para NSS, pero vendido en 1904 por no ser adecuado para el trabajo. [451] Utilizaba 1 quintal largo (51 kg) de carbón por hora en 2 calderas Thornycroft, con 2 motores Kingdon de 4 cilindros (5", 7", 9", 12"), de 50 hp (37 kW) cada uno, [674] o 18 hp (13 kW), impulsando un solo tornillo. [412] Luego pasó a una sucesión de propietarios de Melbourne; M. Walsh en 1904, McIlwraith, McEacharn Ltd 1914, E. Taylor 1917 (cuando se le quitaron las máquinas de vapor, y más tarde se le instaló una diésel), G. Dunkley 1920, Yarram Shipping Co 1923, EJ Wright 1927, IS Angelinavich 1930, AJ Coch 1930, WG Sims 1932, JM Angelin 1941 y, en 1947, a la Misión Católica Romana de Nueva Guinea. [675]
Waimarie	1896	1896 - 1931	Robert Logan Sr., Auckland	245	Vapor construido para la ruta Paeroa de NSS (3 años antes que PS Waimarie ), con un coste de unas 7.000 libras y botado el 4 de febrero de 1896. Tenía un casco de 3 capas de tablones de kauri, [676] dos motores de condensación de superficie compuestos A & G Price accionaban hélices gemelas. El salón principal tenía 70 literas y el salón de damas 20. Waimarie fue el primero de la flota en tener iluminación eléctrica, [677] incluyendo una luz de más de 3.000 bujías en su mástil de proa para ayudar a la navegación fluvial con poca luz. [678] En la década de 1900, Waimarie también realizó excursiones cortas desde Auckland a mediados del verano. [679] [680] En 1915 sufrió daños leves en una colisión con Taniwha frente a la isla Ponui . [681] En junio de 1921 se redujo el servicio de Paeroa y el Waimarie quedó varado en el río Waihou; en julio de 1929 se vendió como chatarra y se remolcó a Auckland, [682] donde se desmanteló en 1931. [683] Tenía 102,2 pies (31,2 m) de largo, 22 pies (6,7 m) de ancho, 7,9 pies (2,4 m) de profundidad, con motores de 48 hp (36 kW). [123]
Waiotahi	1891	1891 - 1934	Compañía constructora naval Abercorn , Paisley	278	Vapor botado el 9 de junio de 1891 para NSS como buque de carga de pasajeros de acero, de 125,5 pies (38,3 m) de largo, 25,1 pies (7,7 m) de ancho, 8,6 pies (2,6 m) de profundidad, con un motor Hanna, Donald & Wilson twin Compound C2cyl, 56 hp (42 kW), impulsando dos hélices [684] a aproximadamente 9,5 nudos (17,6 km/h; 10,9 mph). Su viaje de entrega duró 103 días, haciendo escala para el carbón en Suez y Thursday Island . Fue construida para transportar maíz desde Ōpōtiki, [685] pero más tarde estuvo en la ruta de Parenga y la Gran Barrera [686] y realizó otros viajes, incluida una excursión de pesca en el golfo de Hauraki en 1897. [687] Se le instalaron luces eléctricas en 1908. [41] Fue reemplazada por barcos a motor en 1929 y amarrada. [688] En 1934 fue desmantelada en Auckland y en 1937 desguazada allí. [689]
Waiotahi	1932	1934 - 1961	GT Nicolás	208	Buque de motor, botado el 12 de septiembre de 1932, [690] de 116 pies (35 m) de largo, 25 pies (7,6 m) de ancho, 6 pies (1,8 m) de calado, con 2 motores diésel Fairbanks Morse de 120 hp (89 kW) , construido como Atua por GT Niccol para su propio uso y el último barco construido en su astillero, pero solo utilizado para un viaje a la Isla Norfolk. [688] En 1934 fue vendida a NSS, rebautizada como Waiotahi , [691] y trabajó en la Bahía de Plenty hasta 1960, y luego entre Picton y Onehunga, hasta que fue vendida a AG Frankham Ltd en 1961 para una ruta Auckland- Gisborne , luego a Inter Island Shipping Company para unir Kaiapoi y Wellington, con viajes ocasionales a Golden Bay / Mohua , hasta el 6 de noviembre de 1967. [692] En 1966 encalló cerca de la entrada del río Waimakariri, pero fue reflotada. [693] Desde 1967, F Fawcett-Kay la utilizó alrededor de las Islas Salomón , hasta que fue hundida en el puerto de Rabaul en octubre de 1973, debido a que el casco fue carcomido por gusanos teredo . [692]
Waipu	1916	1916 - 1935	John McGregor , Dunedin	205	Buque de vapor
Waitangi	1889	1896 - 1911	Compañía del Astillero de Grangemouth	171	El vapor Waitangi comenzó a operar para NSS el 30 de septiembre de 1896, entre Auckland y Thames. [694] NSS cambió su nombre de Banks Peninsula el 24 de diciembre de 1896. [695] Había sido botado el 22 de diciembre de 1888, completado en febrero de 1889 para Peninsula y Akaroa Steam Navigation Company Ltd y registrado en Lyttelton el 3 de junio de 1889. Era un buque de carga de pasajeros de acero de doble hélice, de 120 pies (37 m) de largo, 20 pies (6,1 m) de ancho, 7,9 pies (2,4 m) de profundidad, con 2 × C2cyl (13,5, 27 × 18 in), 62 hp (46 kW), motores Hutson & Corbett, Glasgow [696] que la impulsaban a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). Fue dividida con 4 mamparos estancos y aparejada como una goleta. [697] En 1890 fue vendida a Union, en 1891 a ET Miles, Hobart, en 1896 a NSS y rebautizada como Waitangi . [698] En 1909, cuando la barra de Waitara se llenó de sedimentos demasiado para ella, fue reemplazada por Albatross . [699] En 1911 fue vendida a Kauri Timber Co. Ltd. , Auckland. [698] y a Pātea Farmers Freezing Company a principios de 1919 para comerciar entre Wellington y Pātea con su otro barco, Waverley . Se le quitó el alojamiento de pasajeros y se le aisló para carne congelada. El 5 de mayo de 1923, Waitangi naufragó en la desembocadura del río Pātea, con 46 toneladas de paja para la cooperativa de agricultores de Pātea. El barco chocó contra el rompeolas occidental, agujereando el costado de estribor y encalló en la playa occidental. La tripulación escapó y la carga fue recuperada sin daños. Se taparon los agujeros y fue remolcado mar adentro, pero hubo que cortar el cable de remolque, por lo que quedó a la deriva de regreso a la playa. Los mástiles se convirtieron en postes de la entrada a Pātea Freezing Works y parte de ellos se convirtieron más tarde en la caja de donaciones del museo local . [700] Parte del barco todavía está en la playa. [701] [702]
Waiuku	1913	1913 - 1931	John I. Thornycroft & Company , Hampshire	76	Barcaza a motor de 29 m (95 pies) de largo, 5,2 m (17 pies) de ancho, 1,6 m (5,4 pies) de profundidad y 150 kW (200 hp), construida para NSS [123] como un casco prefabricado y ensamblada por Massey Brothers en Onehunga para el servicio de pasajeros a Waiuku. [703] Tardó 2 horas y media en realizar el viaje de 45 km (28 mi), con 4 paradas, [704] incluida Āwhitu . [705] Después de que la competencia de autobuses [706] viera el final del ferry Waiuku en 1928, [707] [708] se utilizó para excursiones al golfo de Hauraki, luego se desmanteló en 1931 en Auckland y se desguazó en 1945. [703]
Wakatere	1896	1896 - 1929	Napier, Shanks y Bell, Yoker	441	El Wakatere , un vapor de ruedas con iluminación eléctrica, [220] diseñado originalmente para el servicio en la Isla de Man , fue botado el 30 de mayo de 1896 para la ruta Auckland-Támesis de NSS, para servir a los yacimientos de oro , y, viajando vía Suez, [709] salió de Glasgow el 3 de septiembre de 1896, llegando a Auckland el 3 de diciembre de 1896. Era un vapor de acero de 1.500 pasajeros, de 210,3 pies (64,1 m) × 26,2 pies (8,0 m) × 10,2 pies (3,1 m), con un motor de 2 cilindros (31, 57 × 60 pulgadas), 140 hp (100 kW) de Bow, McLachlan & Co. Ltd, Paisley, que la impulsaba a hasta 14 nudos (26 km/h; 16 mph). [710] Una audiencia judicial en 1913 determinó que el colapso de una caldera se debió a la falta de agua y suspendió el certificado del segundo ingeniero. [711] En 1914 chocó con un queche, Katie S , frente a la isla Ponui. [712] Un tribunal determinó que el segundo oficial debería haberse mantenido a estribor del queche y le cobró los costos. [713] En 1926, el Wakatere fue reemplazado por el Rangitoto y puesto en amarre. [714] En 1929 fue vendida a JE Appleton, Auckland para usarla como barcaza de tejas [715] y desguazada por Parry Brothers en Freemans Bay en 1933. [716] La chatarra se envió a Japón en 1934, junto con la de Aupouri . [182]
Wanganui		1923 - 1946	Duinker & Goedhoop, Martenshoek	351	Pecio de carbón, antiguo velero de hierro, utilizado como depósito de petróleo para nuevos barcos a motor. [59]
Ola		1907 - 1918	Bailey & Lowe, Bahía Freeman	41. 32 de 1909	Goleta auxiliar
Weka	1894	1907 - 1919	William Holmes , Auckland	127	Vapor construido para Waiuku & Onehunga Steam Navigation Co., vendido a Manukau SS Company en 1903, que fue adquirida por NSS en 1906. Cuando Waiuku lo reemplazó, fue transferido a Piako . En 1919 fue vendido a McCallum Bros. para remolcar barcazas de tejas y rebautizado como Kerepeehi . En 1923 fue vendido a Devonport Steam Ferry Company y rebautizado como Kiwi . Otras ventas fueron a Bradney & Binns en 1927 y G. Parry, Auckland en 1934. En 1940 fue desguazado en Auckland y su casco enterrado en una recuperación del puerto. [717]
Wellington	1863	1881 - 1909	Blackwood & Gordon, Puerto de Glasgow	429	Botado el 24 de octubre de 1863 para New Zealand Steam Navigation Co, Wellington y transferido a Union en 1871. Wellington era un vapor de hierro, de una sola hélice, de 100 pasajeros, de 185,5 pies (56,5 m) x 24,6 pies (7,5 m) x 13,2 pies (4,0 m), con un motor de 2 cilindros, 90 hp (67 kW), que llegó el 3 de junio de 1864. En 1881 fue vendido a NSS, inicialmente sirviendo Tauranga-Auckland. [718] Realizó un servicio diario a Whangārei en 1900, [220] pero fue puesto en amarre alrededor de 1905, [719] después de ser utilizado en la ruta New Plymouth-Onehunga. [720] En diciembre de 1909 fue vendido [721] a GT Niccol, quien lo convirtió en un pontón en Auckland. En 1913 fue hundido como rompeolas en Moehau , [722] o en Whangārei . [723]