Regia Aeronáutica
Fuerza aérea del Reino de Italia

Regia Aeronáutica
Insignia de avión de la Regia Aeronautica
Activo1923–1946
País Reino de Italia
LealtadRey de Italia
TipoFuerzas aéreas
Comandantes
ComandanteJefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea

Comandantes notables		Durante la Segunda Guerra Mundial:
Insignias
Redondeles
Bandera
Unidad militar

La Real Fuerza Aérea Italiana ( Regia Aeronautica Italiana ) ( RAI ) fue la fuerza aérea del Reino de Italia . Fue establecida como un servicio independiente del Real Ejército Italiano desde 1923 hasta 1946. En 1946, la monarquía fue abolida y el Reino de Italia se convirtió en la República Italiana , con lo cual el nombre de la fuerza aérea cambió a Aeronautica Militare .

Historia

Principios

A principios del siglo XX, Italia estuvo en la vanguardia de la guerra aérea: durante la colonización de Libia en 1911, realizó el primer vuelo de reconocimiento de la historia el 23 de octubre, y el primer bombardeo de la historia el 1 de noviembre.

Durante la Primera Guerra Mundial , el Corpo Aeronautico Militare italiano , que entonces todavía formaba parte del Regio Esercito (Ejército Real), operaba una combinación de cazas franceses y bombarderos de fabricación local, en particular el gigantesco avión Caproni . La Regia Marina (Marina Real) tenía su propio brazo aéreo, que operaba hidroaviones de fabricación local.

Fundación de laRegia Aeronáutica

La fuerza aérea italiana se convirtió en un servicio independiente, la Regia Aeronautica , el 28 de marzo de 1923. El régimen fascista de Benito Mussolini la convirtió en una impresionante máquina de propaganda , con sus aviones, que presentaban los colores de la bandera italiana en toda la envergadura de la parte inferior de las alas, realizando numerosos vuelos récord. Entre el 1 de abril de 1939 y el 1 de noviembre de 1939, los aviadores italianos establecieron no menos de 110 récords, ganando campeonatos mundiales en viajes de ida y vuelta, vuelos de largo alcance, vuelos de alta velocidad y vuelos de altitud. Después de exitosos vuelos de largo alcance alrededor del mar Mediterráneo , el exitoso vuelo transatlántico de Charles Lindbergh en el Spirit of St. Louis inspiró a la Regia Aeronautica a embarcarse en un viaje transatlántico más largo con escalas en África Occidental y Brasil . [1] Posiblemente los éxitos más brillantes fueron el récord mundial de velocidad en hidroavión de 709 km/h (440,6 mph) logrado por Francesco Agello en el Macchi-Castoldi MC-72 en octubre de 1934 [2] y el vuelo en formación de largo alcance a los Estados Unidos y de regreso a Italia en 1933, un total de 19.000 km (11.800 millas) con hidroaviones Savoia-Marchetti S.55 . Este Crucero Aéreo Decenal incluyó paradas en Ámsterdam , Derry , Reikiavik , Labrador , Montreal , Chicago , Brooklyn y Washington DC , siendo el momento culminante un aterrizaje en el lago Michigan frente al Navy Pier de Chicago y una procesión por la ciudad ante multitudes de miles de estadounidenses para coincidir con la Exposición del Siglo del Progreso. [1] Este logro pionero fue organizado y dirigido por el General de Aviación Italo Balbo . [3]

Durante la segunda mitad de la década de 1930, la Regia Aeronáutica participó en la Guerra Civil Española , así como en las invasiones de Etiopía y Albania .

Guerra de Etiopía

La primera prueba de la nueva Real Fuerza Aérea Italiana se produjo en octubre de 1935, [4] con la Segunda Guerra ítalo-etíope . Durante las etapas finales de la guerra, la Regia Aeronautica desplegó hasta 386 aviones, operando desde Eritrea y Somalia . Los aviadores italianos no tuvieron ninguna oposición en el aire, ya que la Fuerza Aérea Imperial Etíope tenía sólo 15 aviones de transporte y enlace, de los cuales sólo nueve estaban en servicio. Sin embargo, la Regia Aeronautica perdió 72 aviones y 122 tripulantes [5] mientras apoyaba las operaciones del Regio Esercito , a veces lanzando bombas de gas venenoso contra el ejército etíope. Tras el fin de las hostilidades el 5 de mayo de 1936, durante los siguientes 13 meses la Regia Aeronautica tuvo que ayudar a las fuerzas italianas en la lucha contra las guerrillas etíopes. [6]

Guerra civil española

Un Savoia-Marchetti SM.81 durante un bombardeo en la Guerra Civil Española (1936-1939).

Durante el golpe de Estado español de julio de 1936 , pilotos italianos con uniformes de la Legión Extranjera española transportaron por aire al Ejército de África de Francisco Franco desde el Marruecos español al continente español . [7] Durante la Guerra Civil Española, los pilotos italianos lucharon junto a los pilotos nacionalistas españoles y de la Luftwaffe alemana como miembros de la Aviazione Legionaria (" Legión de Aviación "). Este despliegue tuvo lugar desde julio de 1936 hasta marzo de 1939 y complementó una fuerza expedicionaria de tropas terrestres italianas llamada " Cuerpo de Tropas Voluntarias ". En España, los pilotos italianos estaban bajo el mando directo de los nacionalistas españoles y participaron en el entrenamiento y operaciones conjuntas con los pilotos de la " Legión Cóndor " alemana. Mussolini envió a España 6000 efectivos de aviación, así como unos 720 aviones, incluidos 80-90 Savoia-Marchetti SM 81 , 100 bombarderos Savoia Marchetti SM.79 y 380-400 biplanos Fiat CR.32 que dominaban el aire, demostrando ser superiores a los Polikarpov soviéticos de la Fuerza Aérea Republicana Española . La Aviazione legionaria logró aproximadamente 500 victorias aéreas, perdiendo 86 aviones en combate aéreo y alrededor de 200 miembros del personal de vuelo. [8] Pero más importante que las pérdidas materiales fueron las conclusiones erróneas extraídas de la guerra aérea en España. El Ministerio del Aire, cegado por el éxito del Fiat CR.32, persistió en su creencia de que el biplano aún podía dominar el cielo, y ordenó grandes cantidades de Fiat CR.42 Falcos , el último biplano de guerra de la historia. [9]

Albania

La Regia Aeronautica jugó un papel limitado durante la invasión italiana de Albania en 1939. [ cita requerida ]

Segunda Guerra Mundial

En julio de 1939, la Regia Aeronautica era considerada una espléndida fuerza aérea, con no menos de 33 récords mundiales, más que Alemania (15), Francia (12), Estados Unidos (11) , la Unión Soviética (7), Japón (3), el Reino Unido (2) y Checoslovaquia (1). [10] Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939, Italia tenía una fuerza en papel de 3296 máquinas. Si bien numéricamente todavía era una fuerza a tener en cuenta, se vio obstaculizada por la industria aeronáutica local que utilizaba métodos de producción obsoletos. En realidad, solo 2000 aviones estaban en condiciones de operar, de los cuales solo 166 eran cazas modernos (89 Fiat G.50 Freccias y 77 Macchi MC.200 ), ambos más lentos que oponentes potenciales como el Hawker Hurricane , el Supermarine Spitfire y el Dewoitine D.520 . La Regia Aeronautica tampoco tenía cazas de largo alcance ni cazas nocturnos. [11] La asistencia técnica proporcionada por su aliado alemán hizo poco para mejorar la situación.

Batalla de Francia

El 10 de junio de 1940, durante los últimos días de la Batalla de Francia , Italia declaró la guerra a Francia y al Reino Unido. El 13 de junio, los Fiat CR.42 atacaron bases de la Fuerza Aérea francesa y escoltaron a los Fiat BR.20 que bombardearon el puerto de Toulon . Dos días después, los CR.42 del 3° Stormo y el 53° Stormo atacaron nuevamente bases aéreas francesas y se enfrentaron con los Dewoitine D.520 y los Bloch MB.152 , reivindicando ocho derribos por cinco pérdidas. [12] Pero cuando una pequeña flota de la Armada francesa bombardeó la costa de Liguria el 15 de junio, la fuerza aérea italiana no pudo evitar esta acción ni atacar a los barcos franceses de manera efectiva, mostrando una falta de cooperación con la Regia Marina , la armada italiana. [11] La Regia Aeronautica llevó a cabo 716 misiones de bombardeo, con aviones italianos arrojando un total de 276 toneladas de bombas sobre fortificaciones francesas, bases militares y aeródromos (algunos de los objetivos fueron Toulon, Briançon, Traversette y Cap San Martin); durante esta corta guerra, la Regia Aeronautica perdió 10 aviones en combate aéreo y 24 tripulantes, mientras que reivindicó 10 derribos y 40 aviones franceses destruidos en tierra. [13] Según un libro publicado después de la guerra por el general Giuseppe Santoro , crítico del uso no planificado de la Fuerza Aérea, que no había sido preparada para operaciones de bombardeo aéreo contra fortificaciones, solo se lanzaron alrededor de 80 toneladas largas (81 t) de bombas sobre los objetivos. A pesar de este mal uso de los recursos, las misiones de bombardeo hicieron posible y apoyaron el limitado avance italiano en el sur de Francia por parte del Regio Esercito , y la fuerza aérea italiana mantuvo su fama hasta que la Batalla de Inglaterra mostró sus limitaciones. [14]

Después de la guerra, en Francia, especialmente entre París y Burdeos , se extendió el rumor de que los aviones italianos bombardeaban columnas civiles y muchas personas afirmaban haber visto los medallones tricolores pintados en ellos. Estas acusaciones han sido refutadas, ya que los aviones italianos no tenían el alcance necesario para alcanzar objetivos tan distantes y se concentraban en objetivos militares de corto alcance ( los medallones de las alas de la Regia Aeronautica tenían tres fasci littori , que habían reemplazado a los tricolores). Se concluyó que esto no era más que un mito, que surgió de la reacción al ataque italiano, la fama de la fuerza aérea italiana y el clima acalorado y confuso. [15]

Oriente Medio

Destrucción del cementerio musulmán y la mezquita Istiklal por bombarderos italianos durante el bombardeo de Haifa , septiembre de 1940.

Los aviones de la Regia Aeronautica estuvieron involucrados en el teatro de operaciones de Oriente Medio casi desde el comienzo de la intervención italiana en la Segunda Guerra Mundial. Durante la guerra anglo-iraquí , los aviones alemanes e italianos del " Fliegerführer Irak" (Comando de Aviación de Irak ) hicieron escala para repostar en el Mandato de Siria controlado por la Francia de Vichy mientras volaban hacia Irak . Se hacían pasar por aviones de la Fuerza Aérea iraquí y fueron pintados como tales en ruta . La continua preocupación por la influencia alemana e italiana en la zona condujo a la Campaña Siria-Líbano de los Aliados .

En uno de los incidentes menos conocidos de la guerra, que comenzó en julio de 1940, los aviones italianos bombardearon ciudades del Mandato británico de Palestina . El objetivo era hacer retroceder a los británicos y recuperar el Mediterráneo, como en la antigua época romana . El bombardeo de Tel Aviv el 10 de septiembre mató a 137 personas. A mediados de octubre, los italianos también bombardearon refinerías de petróleo operadas por Estados Unidos en el Protectorado británico de Bahréin . [16]

África Oriental

En el África Oriental Italiana, la Regia Aeronautica se desempeñó mejor que en otros teatros de guerra. En junio de 1940, la Real Fuerza Aérea Italiana tenía aquí 195 cazas, bombarderos y aviones de reconocimiento, además de 25 aviones de transporte. [17] Algunos de estos aviones eran obsoletos, pero los italianos tenían bombarderos Savoia-Marchetti SM.79 (12 ejemplares) y Savoia-Marchetti SM.81 y cazas Fiat CR.42 . En términos relativos, estos eran algunos de los mejores aviones a mano para ambos bandos al comienzo de la Campaña de África Oriental . Además, los aviones italianos a menudo estaban basados ​​en mejores aeródromos que los de las fuerzas británicas y de la Commonwealth. Cuando comenzó la guerra, los pilotos italianos estaban relativamente bien entrenados y confiaban en sus habilidades. Al comienzo de las hostilidades, la Regia Aeronautica logró la superioridad aérea y, ocasionalmente, los hábiles pilotos italianos, volando sus biplanos Fiat, lograron derribar incluso los monoplanos Hawker Hurricane, más rápidos y mejor armados . Sin embargo, durante los primeros tres meses, la Regia Aeronautica perdió 84 aviones y tuvo 143 tripulantes muertos y 71 heridos, pero las pérdidas no detuvieron las operaciones italianas. [18] Sin embargo, aislados de Italia como estaban, los problemas con la falta de combustible, municiones, piezas de repuesto y reemplazos se convirtieron en un problema serio y la Regia Aeronautica se desgastó en una guerra de desgaste. El 31 de enero, el príncipe Amadeo, duque de Aosta , informó que las fuerzas militares italianas en África Oriental se habían reducido a 67 aviones operativos con combustible limitado. A fines de febrero, la Regia Aeronautica solo tenía 42 aviones en África Oriental, y los británicos ahora tenían la ventaja. En marzo, el personal excedente de las unidades de la fuerza aérea tuvo que luchar como infantería. A fines del mes siguiente, los italianos solo tenían 13 aviones en servicio en África Oriental. [19] Finalmente, el 24 de octubre de 1941, aproximadamente un mes antes de la rendición final italiana, el último avión italiano de la campaña, un Fiat CR.42, fue derribado. [20]

Batalla de Inglaterra

El 10 de septiembre de 1940 se creó un cuerpo aéreo independiente para apoyar a la Luftwaffe en la Batalla de Inglaterra . Se denominó Corpo Aereo Italiano o CAI. Estaba bajo el mando del general Rino Corso Fougier . Constaba de aproximadamente 170 aviones [13], incluidos 80 bombarderos Fiat Br.20 y 98 cazas Fiat G.50 Freccia y CR.42. La transferencia de los aviones se completó el 19 de octubre. El CAI tenía su base en la Bélgica ocupada por los nazis . [21] El mal tiempo y los aviones inadecuados para ese teatro de guerra obstaculizaron la acción efectiva del CAI. Los CR.42 se enfrentaron con los Hawker Hurricanes y Supermarine Spitfires británicos solo dos veces, en noviembre. Los italianos se adjudicaron cinco victorias y nueve probables, pero cinco biplanos Fiat fueron derribados. [12] Sin embargo, la RAF no informó de pérdidas. Los 17 bombardeos llevados a cabo por los BR.20 no causaron muchos daños materiales, además se necesitaban aviones en el frente griego y en Cirenaica [22] por lo que en enero de 1941 los bombarderos y los CR.42 comenzaron a retirarse a Italia. Sólo dos escuadrones de G.50 permanecieron hasta mediados de abril de 1941. [23] [24] [25] Durante esta campaña, la Regia Aeronautica perdió 36 aviones (incluidos 26 en accidentes) y 43 tripulantes, sin lograr una sola victoria aérea confirmada. [22]

Desierto occidental

Un Macchi C.202 temprano (nótese la falta del mástil de radio) de la 81ª Squadriglia , 6° Gruppo , 1° Stormo CT; esta foto parece haber sido tomada en Libia.

Inicialmente, la Campaña del Desierto Occidental fue una lucha casi igualada entre la Regia Aeronautica y la Real Fuerza Aérea Británica (RAF). Al principio, los cazas disponibles para ambos bandos eran principalmente biplanos antiguos, con los Fiat CR.32 y Fiat CR.42 italianos volando contra los Gloster Gladiator británicos .

Después de los desastres italianos durante la Operación Compass y la llegada del general Erwin Rommel y su Cuerpo de África alemán , la Regia Aeronautica luchó codo a codo con la Luftwaffe alemana en el Desierto Occidental .

Aunque la campaña aérea en Libia se vio seriamente limitada debido a las condiciones del desierto, la Real Fuerza Aérea Italiana logró retener una fuerza de casi cuatrocientos aviones. Durante la primera contraofensiva británica, la Regia Aeronautica había sufrido grandes pérdidas (más de 400 aviones) hasta que comenzó el ataque del Eje a Grecia , cuando una parte importante de las fuerzas terrestres y aéreas británicas fueron desviadas allí, dando tiempo a las fuerzas italianas para recuperarse. Los nuevos aviones y unidades italianas se complementaron con la llegada del Afrika Korps alemán , y el contingente adjunto de la Luftwaffe desplegó casi 200 aviones en Libia y otros 600 en Sicilia. Trabajando con la Luftwaffe, la Regia Aeronautica tuvo un mejor desempeño debido al intercambio de doctrina táctica y la llegada de aviones más modernos. A mediados de 1942, durante la Batalla de Bir Hakeim (26 de mayo de 1942 - 11 de junio de 1942) el nuevo caza Macchi C.202 superó a todos los cazas de la Fuerza Aérea del Desierto , [26] logrando una relación muertes/pérdidas sin precedentes de 4,4/1, mejor que la de los famosos Messerschmitt Bf 109 (3,5/1) que lucharon en la misma batalla. [27] Durante la primera ofensiva de Rommel, los italianos lograron desviar los ataques de la RAF de sus fuerzas y cubrieron su retirada durante la Operación Crusader británica , mientras infligían grandes pérdidas a los bombarderos de la RAF.

Durante la segunda ofensiva de Rommel, la Regia Aeronautica y la Luftwaffe sufrieron pérdidas considerables debido a la mayor resistencia aliada durante las batallas aéreas sobre El Alamein y los bombardeos sobre Alejandría y El Cairo. La Regia Aeronautica , tras sufrir graves pérdidas en Egipto, se retiró progresivamente a Tobruk, Bengasi, Trípoli y, finalmente, Túnez.

Malta

Bombardeo de Malta.

La Regia Aeronautica participó en la ofensiva aérea sobre la isla de Malta, controlada por los británicos, junto con la Fuerza Aérea Alemana, en un intento de proteger las rutas marítimas del Eje desde Sicilia, Cerdeña e Italia hasta el norte de África. Hasta finales de 1940, la Regia Aeronautica llevó a cabo 7410 misiones contra la isla, arrojando 550 toneladas de bombas, pero perdiendo 35 aviones. Los italianos afirmaron haber atacado a 66 aviones británicos en estos primeros seis meses de combate, pero estas afirmaciones fueron exageradas. [28] En 1941, la Regia Aeronautica llevó a cabo más ataques sobre Malta, pero con menos intensidad que en 1940. Los aviadores italianos comenzaron a temer a los cazas malteses y a la artillería antiaérea, tanto que la huida a la isla sitiada se conoció como la rotta della morte , la "ruta de la muerte". [29] En 1942, por sus operaciones contra Malta, entre el 1 de enero y el 8 de noviembre, la Regia Aeronautica tuvo 100 aviones más perdidos en acción. [30]

Malta sufrió graves pérdidas de material, barcos y vehículos, y estuvo al borde de la inanición. Sin embargo, la isla sitiada logró resistir los ataques de las fuerzas aéreas italianas y alemanas y se cobró casi 1.500 aviones del Eje, [30] tres veces las pérdidas reales: hasta noviembre de 1942, la Luftwaffe admitió haber perdido 357 aviones y la Regia Aeronautica 210. [31] Pero durante el asedio, las pérdidas de la RAF fueron aún mayores, ascendiendo a 547 en el aire (incluidos unos 300 cazas) y 160 en tierra, además de 504 aviones dañados en el aire y 231 en tierra. [32]

Gibraltar

La Regia Aeronautica comenzó sus ataques a la colonia británica de Gibraltar y su importante base naval a partir de julio de 1940. [13] En 1942, los bombarderos italianos Piaggio P.108 atacaron Gibraltar desde Cerdeña , realizando una serie de incursiones nocturnas de largo alcance. [33] Hasta octubre de 1942, la Regia Aeronautica llevó a cabo 14 incursiones con un total de 32 bombarderos. [13]

El bombardero italiano de largo alcance Piaggio P.108 , listo para atacar Gibraltar en 1942

Los últimos ataques a Gibraltar se produjeron durante el desembarco aliado en Argelia en 1943 , cuando esos bombarderos también realizaron un ataque exitoso al puerto de Orán . La única unidad de la Regia Aeronautica que voló el Piaggio P.108 fue el 274th Long-Range Bombardment Group, que se formó en mayo de 1941 cuando los primeros aparatos salieron de las líneas de montaje. [ cita requerida ] El entrenamiento y la consecución de la plena capacidad operativa llevaron mucho más tiempo de lo previsto, y el 274th recién entró en funcionamiento en junio de 1942.

Grecia y Yugoslavia

Cuando comenzó la guerra greco-italiana el 28 de octubre de 1940, la Regia Aeronautica desplegó 193 aviones de combate, que inicialmente no lograron alcanzar la superioridad aérea contra la Real Fuerza Aérea Helénica (RHAF), que tenía 128 aviones operativos de un total de 158. [34] La pobre infraestructura de las bases aéreas de Albania obstaculizó las comunicaciones y los movimientos entre las unidades de vuelo italianas. Solo dos aeródromos, Tirana y Valona , ​​tenían pistas de macadán , por lo que el clima otoñal e invernal dificultaron las operaciones. También estaba la habitual falta de cooperación entre la Armada y el Ejército italianos. Finalmente, solo unos días después del inicio de la guerra, los pilotos italianos se enfrentaron al Escuadrón No. 80 , liderado por el destacado as Marmaduke Pattle y equipado con Gloster Gladiators , el Escuadrón No. 30 , el Escuadrón No. 211 y el Escuadrón No. 84 con Bristol Blenheims , y el Escuadrón No. 70 con Vickers Wellingtons . Poco a poco, el poder aéreo italiano (incluidos los Squadriglie que volaban desde bases aéreas italianas) creció hasta más de 400 aviones frente a los menguantes números de los griegos. [35] Sin embargo, esta ventaja no impidió que el ejército helénico obligara al Regio Esercito a ponerse a la defensiva y retroceder a Albania. A principios de 1941, la situación cambió cuando la Wehrmacht alemana lanzó sus invasiones simultáneas de Yugoslavia y Grecia .

Para la campaña de 11 días contra Yugoslavia, la Regia Aeronautica desplegó 600 aviones, obtuvo cinco victorias aéreas (más 100 aviones destruidos en tierra) y sufrió cinco pérdidas. [36] Sin embargo, a partir de ese momento, el papel de la Regia Aeronautica en la Campaña de los Balcanes fue principalmente el de apoyar a la Luftwaffe . Este papel de apoyo continuó durante la ocupación de Grecia y Yugoslavia que siguió.

La Regia Aeronautica reivindicó el derribo de 218 aviones, además de 55 probables contra la RHAF y la RAF, mientras que los griegos reivindicaron 68 victorias aéreas (más 23 probables) y los británicos 150 derribos. En realidad, la guerra aérea contra Grecia costó a los italianos sólo 65 pérdidas (pero 495 resultaron dañadas) [37], mientras que las pérdidas de la RAF en la campaña griega fueron 209 aviones, 72 en el aire, 55 en tierra y 82 destruidos o abandonados durante la evacuación. [38]

Frente Oriental

Un Macchi C.200 en el frente oriental en 1942

En agosto de 1941, la Regia Aeronautica envió un Cuerpo Aéreo de 1.900 efectivos al Frente Oriental como agregado al " Cuerpo Expedicionario Italiano en Rusia " ( Corpo di Spedizione Italiano en Rusia , o CSIR) y luego al " Ejército Italiano en Rusia " ( Armata Italiana en Rusia , o ARMIR) que fueron conocidos como el "Cuerpo Expedicionario de la Fuerza Aérea Italiana en Rusia" ( Corpo Aereo Spedizione en Rusia ). Estos escuadrones, inicialmente compuestos por el 22° Gruppo CT con 51 cazas Macchi C.200 y el 61° Gruppo con el bombardero Caproni Ca.311 , apoyaron a las fuerzas armadas italianas desde 1941 hasta 1943. Inicialmente estuvieron basados ​​en Ucrania y finalmente apoyaron operaciones en el área de Stalingrado . A mediados de 1942, el más moderno Macchi C. 202 se introdujo en las operaciones en Rusia. El CSIR fue absorbido por el ARMIR en 1942 y el ARMIR se disolvió a principios de 1943 después del desastre durante la Batalla de Stalingrado . El Cuerpo Aéreo se retiró de las operaciones en enero de 1943 y se trasladó a Odessa .

Entre 1944 y 1945, el personal italiano operó desde el área del Báltico y en la parte norte del Frente Oriental bajo el mando directo de la Luftwaffe con el nombre de Grupo de Transporte Aéreo 1 (en italiano: 1° Gruppo Aerotrasporti "Terracciano" , en alemán: 1° Staffel Transportfliegergruppe 10 (Ital) ). Este grupo formaba parte de la Fuerza Aérea Nacional Republicana de la República Social Italiana .

Campaña tunecina

En el momento de la campaña de Túnez , la Regia Aeronautica y la Luftwaffe rara vez disfrutaban de paridad y mucho menos de superioridad aérea en el norte de África .

Estructura de la Regia Aeronautica en 1943

Campaña de Sicilia y antes del 8 de septiembre de 1943

La Regia Aeronautica se vio obligada a adoptar una actitud defensiva durante la Campaña de Sicilia . Los pilotos italianos luchaban constantemente contra los intentos aliados de hundir los barcos de la Regia Marina . Justo antes de la invasión aliada, una enorme ofensiva de bombarderos aliados atacó los aeródromos de Sicilia en un intento de ganar mayor superioridad aérea. Esto dejó a la Regia Aeronautica muy débil, pero los aviones siguieron llegando desde Cerdeña , el sur de Italia y el sur de Francia . La última misión de la Regia Aeronautica antes de la tregua con los aliados fue la defensa durante los bombardeos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos sobre Frascati y Roma el 8 de septiembre de 1943.

Post-armisticio

Después del armisticio italiano , la Regia Aeronautica fue brevemente sucedida por dos nuevas fuerzas aéreas italianas. Con sede en Salerno , en el sur de Italia, la Fuerza Aérea Cobeligerante Italiana realista ( Aviazione Cobelligerante Italiana , o ACI) luchó junto a las fuerzas aliadas . En el norte de Italia, la Fuerza Aérea Nacional Republicana ( Aeronautica Nazionale Repubblicana , o ANR) voló para la República Social Italiana y el Eje . La primera unidad de caza de la ANR fue el 101.º Gruppo Autonomo Caccia Terrestre , con base en Florencia . Las aeronaves de las fuerzas aéreas reales y republicanas nunca lucharon entre sí. La ACI operó en los Balcanes y la ANR en el norte de Italia y el área alrededor del mar Báltico .

Desde el 10 de junio de 1940 hasta el 8 de septiembre de 1943, la Regia Aeronautica perdió 6483 aviones [39] (otras fuentes informan de 5201 [40] ), incluidos 3483 cazas, 2273 bombarderos, torpederos y transportes, además de 227 aviones de reconocimiento. La propia Real Fuerza Aérea Italiana reclamó 4293 aviones enemigos, incluidos 1771 destruidos en tierra. [39] Las pérdidas de personal sufridas durante el conflicto consistieron en 3007 muertos o desaparecidos, 2731 heridos y 9873 prisioneros de guerra. [41]

Regia Aeronautica Aces (Segunda Guerra Mundial)

La Regia Aeronautica no solía llevar estadísticas a nivel individual, sino que informaba de las muertes de una determinada unidad, atribuidas a su comandante. Sin embargo, los pilotos podían llevar registros personales, por lo que los pocos que sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial proporcionan estadísticas individuales. A continuación se muestra una lista de los ases a los que se les atribuyen diez o más muertes: [42]

  • Teresio Vittorio Martinoli – 22 muertes
  • Franco Lucchini – 22 asesinatos (1 en España)
  • Leonardo Ferrulli – 21 muertes (1 en España)
  • Franco Bordoni-Bisleri – 19 muertes
  • Luigi Gorrini – 19 muertes
  • Mario Visintini – 17 muertes
  • Ugo Drago – 17 muertes
  • Mario Bellagambi – 14 muertes
  • Luigi Baron – 14 muertes
  • Luigi Gianella – 12 muertes
  • Attilio Sanson – 12 muertes
  • Willy Malagola – 11 muertes
  • Carlo Magnaghi – 11 muertes
  • Angelo Mastroagostino – 11 muertes
  • Giorgio Solaroli di Briona – 11 muertes
  • Mario Veronesi – 11 muertes
  • Fernando Malvezzi – 10 muertes
  • Giulio Reiner – 10 muertes
  • Giuseppe Robetto – 10 muertes
  • Carlo Maurizio Ruspoli di Poggio Suasa – 10 remates
  • Massimo Salvatore – 10 muertes
  • Claudio Solaro – 10 muertes
  • Ennio Tarantola – 10 muertes
  • Giulio Torresi – 10 muertes
  • Adriano Visconti – 10 muertes

Aeronave

Miembros destacados de la Règia Aeronautica

El fin de la Regia Aeronautica

La Regia Aeronautica fue reemplazada por la Aeronautica Militare cuando Italia se convirtió en república el 2 de junio de 1946.

Véase también

Referencias

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  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Guest, Russell (2014). Una historia de la guerra aérea en el Mediterráneo 1940-1945: desierto del norte de África, febrero de 1942 – marzo de 1943. Vol. 2. Londres: Grub Street. ISBN 978-1-90916-612-7.
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