Ferrocarriles federales austriacos

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Ferrocarriles federales austriacos

Tipo de empresa	Sociedad Anónima
Industria	Transporte
Predecesor	Erste Eisenbahnwagen-Leihgesellschaft
Fundado	19 de julio de 1923 ; hace 101 años (original) 31 de marzo de 2004 ; hace 20 años (forma jurídica actual) ( 19 de julio de 1923 )  ( 31-03-2004 )
Sede	Centro Empresarial ÖBB, Viena , Austria
Área atendida	Europa central
Personas clave	Andreas Matthä  [de] CEO y presidente del consejo de administración Manuela Waldner Directora financiera [ cita requerida ]
Productos	Transporte ferroviario , Transporte de carga , Servicios
Ingresos de explotación	6.945 millones de euros  (2019)
Lngresos netos	169 millones de euros  (2019)
Activos totales	31.254 millones de euros  (2019)
Patrimonio total	2.645 millones de euros  (2019)
Dueño	Gobierno de Austria
Número de empleados	41.904 (2019)
Divisiones	ÖBB Infraestructura AG ÖBB-Personenverkehr AG Carga ferroviaria austriaca AG
Subsidiarias	Arverio
Sitio web	www.oebb.at
Notas a pie de página / referencias [1]

Los Ferrocarriles Federales Austriacos ( en alemán : Österreichische Bundesbahnen , formalmente Österreichische Bundesbahnen-Holding Aktiengesellschaft o ÖBB-Holding AG ( lit. ' Sociedad Anónima de los Ferrocarriles Federales Austriacos ' ) y anteriormente Bundesbahnen Österreich o BBÖ ), ahora comúnmente conocidos como ÖBB , son la compañía ferroviaria nacional de Austria y el administrador de los ferrocarriles de Liechtenstein . El grupo ÖBB es propiedad exclusiva de la República de Austria y está dividido en varias empresas independientes que gestionan la infraestructura y operan servicios de pasajeros y mercancías. 

Los Ferrocarriles Federales de Austria han tenido dos períodos de existencia distintos. Se formó por primera vez en 1923, utilizando el nombre Bundesbahn Österreich , como sucesor de los Ferrocarriles Estatales Imperiales Reales de Austria (kkStB), pero se incorporó a la Deutsche Reichsbahn durante el Anschluss de 1938-1945 . Se reformó en 1947, bajo el nombre ligeramente diferente de Österreichische Bundesbahnen , y sigue existiendo en esta forma.

Entre los cambios más importantes que se están realizando actualmente en la red ferroviaria austriaca se encuentran la construcción del ferrocarril de Koralm , el túnel de base de Semmering y la conexión con Italia mediante el túnel de base del Brennero .

Las encuestas del Eurobarómetro realizadas en 2018 mostraron que los niveles de satisfacción de los pasajeros de ferrocarril austriacos están entre los más altos de la Unión Europea en lo que respecta a la puntualidad, la fiabilidad y la frecuencia de los trenes. ^[2] Además, con su marca Nightjet , ÖBB opera la flota de trenes nocturnos más grande de Europa. ^[3]

A diferencia de otras grandes compañías ferroviarias de Europa que ofrecen políticas de cancelación más flexibles, ÖBB solo ofrece dos tipos de billetes: billetes a precio completo y billetes más baratos pero no intercambiables ni reembolsables.

• 1882 – Nacionalización gradual de la red ferroviaria del Imperio austrohúngaro en los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria ( Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen , kkStB). Al estallar la Primera Guerra Mundial , el único ferrocarril importante de Austria que permaneció en manos privadas fue el Ferrocarril del Sur de Austria ( Südbahn ).
• 1918 – Después de la desintegración del Imperio austrohúngaro tras la Primera Guerra Mundial, la parte austriaca del kkStB permaneció bajo control estatal bajo el nombre de Deutschösterreichische Staatsbahnen (DÖStB), que pasó a llamarse Österreichische Staatsbahnen (ÖStB) en 1919.
• 1923 – Fundación de la empresa comercial independiente Bundesbahn Österreich (que utilizaba la abreviatura BBÖ, porque ÖBB ya había sido absorbida por la Oensingen-Balsthal-Bahn  [de] suiza ). Esta empresa se hizo cargo de los activos de la ÖStB y de la Südbahn , junto con otros ferrocarriles menores.
• 1938 – Anexión de Austria al Tercer Reich . La BBÖ pasó a manos de la Deutsche Reichsbahn . Durante la Segunda Guerra Mundial, aproximadamente el 41% de la red ferroviaria austríaca fue destruida.
• 1947 – La empresa se reformó y pasó a llamarse Österreichische Bundesbahnen y a utilizar la abreviatura ÖBB (en aquel momento, los ferrocarriles privados suizos utilizaban la abreviatura SP para sus vagones de mercancías en el tráfico internacional, por lo que ahora se podía utilizar la abreviatura ÖBB) como empresa estatal. Se reconstruyó su infraestructura y se aceleró la electrificación.
• 1969 – Se aprobó una nueva ley federal de ferrocarriles. La ÖBB pasó a ser una entidad económica no independiente, que funcionaba como una rama del programa industrial del gobierno y permanecía íntegramente dentro del presupuesto federal.
• 1992 – La ÖBB fue excluida del presupuesto federal y se convirtió en una empresa con personalidad jurídica propia (una especie de cruce entre una GmbH y una AG en el sentido comercial austriaco). La empresa es propiedad al 100% de la República de Austria. Este cambio tenía dos objetivos principales: 1) debía cumplir las normas de la UE sobre la admisión de Austria en la Unión Europea ; 2) debía reducir la carga financiera sobre el erario público como resultado de las mejoras en la eficiencia y la presión de la competencia.
• 2004 – La ÖBB se reorganizó en ÖBB Holding AG y una serie de filiales operativas. La sociedad holding debía supervisar las operaciones de las empresas que le fueron asignadas, coordinar un enfoque estratégico coherente y distribuir las tareas para toda la empresa. ^[4]
• 1 de enero de 2005 – Las filiales de ÖBB-Holding AG pasan a ser autónomas e independientes desde el punto de vista operativo.
• En 2012, ÖBB celebró el 175 aniversario de Nordbahn , la primera empresa predecesora que marcó el inicio del transporte ferroviario en Austria . El director general de ÖBB, Christian Kern, inauguró una exposición sobre la colaboración de la empresa con la Alemania nazi , llamada "Los años reprimidos: ferrocarril y nacionalsocialismo en Austria 1938-1945". Se refirió a ese período como "el capítulo más oscuro de la historia de nuestra empresa", y agregó que la empresa debe aceptar este período como parte de su legado. ^[5] La exposición luego salió de gira y se presentó en el edificio parlamentario del Parlamento Europeo en Bruselas . ^[6]

El sistema ferroviario austríaco está en gran parte electrificado. La electrificación del sistema comenzó en 1912, pero no alcanzó un estado avanzado hasta la década de 1950. La última locomotora de vapor en servicio regular en la red de ancho estándar se retiró en 1978.

Las leyes de posguerra relacionadas con los ferrocarriles austriacos fueron las siguientes:

• Ley de la vía del tren (EisbG 1957),
• Schieneninfrastrukturfinanzierungsgesetz (SCHIG 1999),
• Eisenbahnhochleistungsstreckengesetz (HIG 1999) y
• Ley de la Bahía Federal (1992).

• 
  El primer logotipo de la ÖBB. Consiste en un símbolo con forma de rueda volante con una "B" a cada lado de la "Ö" y se utilizó entre 1960 y 1974.
• 
  El segundo logotipo de la ÖBB consiste en un símbolo "O" estilizado con flechas que se extienden. En Austria se lo apodó "Pflatsch  [de] " (lit. salpicadura, mancha) y se utilizó oficialmente desde 1974 hasta 2004, aunque algunas estaciones y vehículos lo utilizaron hasta mediados y finales de la década de 2010. Continuó utilizándose cuando se introdujo el logotipo actual de la ÖBB en 1998. ^{[7] [8]}
• 
  Se trata de una variante especial del logotipo "Pflatsch", creado en 1987 con motivo del 150º aniversario del ferrocarril en Austria.
• 
  Esta combinación del antiguo logotipo "Pflatsch" y el nuevo texto estilizado de la ÖBB se utilizó en contadas ocasiones debido a la popularidad del primero en Austria. Se utilizó entre 1998 y 2004.
• 
  El logotipo actual de la ÖBB, utilizado desde 1998.

Mediante una ley de agosto de 2009 se modificó aún más la estructura organizativa que databa de 2005; los ferrocarriles están bajo el control de ÖBB-Holding AG , un holding de propiedad absoluta del Estado austríaco, dependiente del Ministerio de Transporte . ^[9]

El holding tiene varias filiales: ^[10]

• ÖBB Holding AG
  • ÖBB-Personenverkehr AG (Transporte de pasajeros)
    • ÖBB-Postbus GmbH
    • ÖBB-Produktion GmbH (50% de participación)
    • ÖBB-Technische Services GmbH (75% de participación) (mantenimiento de vehículos ferroviarios)
    • Tours Turísticos en Tren
    • iMobility GmbH (desarrollador de aplicaciones móviles)
    • ÖV Ticketshop GmbH (distribuidor de entradas en línea)
  • Rail Cargo Austria AG (RCA) (Transporte de mercancías)
    • Compañía de transporte ferroviario de carga Hungaria Zrt.
    • ÖBB-Produktion GmbH (50% de participación)
    • ÖBB-Technische Services GmbH (25% de participación)
    • Logística de carga ferroviaria – Austria GmbH
    • Transportador de carga ferroviaria Kft.
    • Operador de carga ferroviaria - CSKD sro
  • ÖBB-Infrastruktur AG (planificación, gestión y construcción de infraestructuras)
    • ÖBB-Immobilienmanagement GmbH
    • Mungos Sicher & Sauber GmbH (Seguridad y Limpieza)
    • Equipamiento ferroviario GmbH
    • WS Service GmbH (participación del 51 %)
    • Brenner Basistunnel BBT SE (50% de las acciones)
    • Weichenwerk Wörth GmbH (43,05% de participación)
  • ÖBB-Centro de Competencia Empresarial GmbH
  • Publicidad de la ÖBB GmbH
  • ÖBB-Finanzierungsservice GmbH

La infraestructura de la red estatal austriaca está gestionada por ÖBB-Infrastruktur AG, que se formó a partir de antiguas unidades relacionadas con la infraestructura, entre ellas Brenner Eisenbahn GmbH. En la actualidad, gestiona 9.740 km de vías, 788 puestos de señalización, 247 túneles, 6.207 puentes y ocho centrales hidroeléctricas para el sistema de electrificación de 16,7 Hz y dos centrales hidroeléctricas para la generación de energía de 50 Hz.

En 2009 empleaba a 17.612 personas. ^[9]

Según el informe anual de 2013, la empresa emplea a 39.513 personas, de las cuales 13.599 son trabajadores, 24.251 son trabajadores fijos ^{[ aclaración necesaria ]} y 1.663 son aprendices. En 2013, ÖBB-Personenverkehr AG transportó 469 millones de pasajeros, de los cuales 235 millones fueron pasajeros de autobús. ^[11] La ÖBB tiene

• 4.859 km (3.020 millas de ruta); 72% electrificado
• 1.128 estaciones de tren
• 1.093 locomotoras
• 2.799 vehículos de pasajeros
• 26.518 vagones de mercancías
• 2.200 autobuses
• Los servicios de autobús de ÖBB recorren 52.500.000 km (32.621.988 mi) al año.

• Ferrocarril occidental desde Wien Westbahnhof a través de St. Pölten Hauptbahnhof y Linz Hauptbahnhof hasta Salzburg Hauptbahnhof , incluido un tramo paralelo de tren de alta velocidad ("New Western Railway") desde la estación de tren de Wien Meidling hasta Linz
• Ferrocarril del Sur desde Wien Hauptbahnhof /Wien Meidling hasta Graz Hauptbahnhof , incluido el tramo ferroviario de Semmering , declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO
  • Continuación a Klagenfurt por el ferrocarril Koralm (en construcción)
• Ferrocarril del Norte desde la estación de tren de Wien Praterstern hasta Břeclav , República Checa
• Ferrocarril del Este desde la Estación Central de Viena (en construcción) hasta Hegyeshalom , Hungría y la estación de tren Keleti de Budapest
• Ferrocarril del Emperador Francisco José desde la estación Franz-Josefs-Bahnhof de Viena hasta Gmünd, Baja Austria y České Velenice , República Checa
• Ferrocarril Salzburgo-Tirol de Salzburg Hauptbahnhof a Wörgl Hauptbahnhof
• Ferrocarril del valle de Enns desde la línea Salzburgo-Tirol en Bischofshofen hasta Selzthal
• Ferrocarril de Tauern desde la línea Salzburgo-Tirol en Schwarzach / Sankt Veit hasta Spittal an der Drau a través del túnel ferroviario de Tauern
• Ferrocarril del valle inferior del Inn desde la frontera alemana cerca de la estación de tren de Kufstein vía Wörgl Hauptbahnhof hasta Innsbruck Hauptbahnhof ; será reemplazado por la nueva línea ferroviaria del valle inferior del Inn (en construcción), parte del eje ferroviario transeuropeo Berlín-Palermo
  • Continuación hacia el oeste por el ferrocarril de Arlberg hasta la estación de Bludenz a través del túnel ferroviario de Arlberg
  • continuación noroeste por el ferrocarril Mittenwald hasta Garmisch-Partenkirchen , Alemania y el ferrocarril Ausserfern hasta Kempten Hauptbahnhof
  • Continuación hacia el sur del ferrocarril del Brennero hasta Bolzano ( Italia) y Verona a través de la circunvalación de Innsbruck y el paso del Brennero , que será reemplazado por el túnel de base del Brennero (planificado)

Todos los ferrocarriles vecinos tienen el mismo ancho de vía.

• República Checa  : cambio de tensión y frecuencia a 25 kV 50 Hz CA
• Alemania  : mismo voltaje y frecuencia 15 kV 16,7 Hz CA
• Hungría  : cambio de voltaje y frecuencia a 25 kV 50 Hz CA
• Italia  : cambio de voltaje y frecuencia a 3 kV CC
• Liechtenstein  : mismo voltaje y frecuencia: 15 kV 16,7 Hz CA
• Eslovaquia  : cambio de tensión y frecuencia a 25 kV 50 Hz CA
• Eslovenia  : cambio de tensión y frecuencia a 3 kV CC
• Suiza  : mismo voltaje y frecuencia 15 kV 16,7 Hz CA

• 
  Vectron clase 1293 de la ÖBB
• 
  Clase 1016/1116/1216 de la ÖBB Tauro
• 
  Clase 1144 de la ÖBB
• 
  Clase 1142 de la ÖBB
• 
  Clase 1163 de la ÖBB
• 
  Clase 1063 de la ÖBB

• 
  Clase 2016 de la ÖBB Hércules
• 
  Clase 2143 de la ÖBB
• 
  Clase 2043 de la ÖBB
• 
  Clase 2070 de la ÖBB, Hector
• 
  Clase 2068 de la ÖBB
• 
  Quitanieves rotativo ÖBB clase 2080/2081

• 
  Tren de alta velocidad ÖBB Clase 4011
• 
  ÖBB Clase 4023/4024/4124 Talento
• 
  Clase 4020 de la ÖBB
• 
  Clase 4746 de la ÖBB

• 
  Clase 5022 de la ÖBB Desiro
• 
  Clase 5047 de la ÖBB

• 
  Clase X630 de la ÖBB
• 
  Clase X629.9 de la ÖBB
• 
  Clase X626 de la ÖBB
• 
  Clase X556.1 de la ÖBB
• 
  Clase X554.3 de la ÖBB
• 
  Clase X552 de la ÖBB
• 
  Clase X534 de la ÖBB

Medios relacionados con Österreichische Bundesbahnen en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial (en alemán e inglés)
• Relaciones internacionales UIC
• Relaciones internacionales CER
• Informe del Tribunal de Cuentas de 2006 Archivado el 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine.
• modificación de la ley de ferrocarriles de 2004
• Tarifas de transporte de pasajeros de la ÖBB en 2008
• Winchester, Clarence, ed. (1936), "El transporte ferroviario en Austria", Maravillas ferroviarias del mundo , pp. 971–977, relato ilustrado de los ferrocarriles austriacos en la década de 1930.
• Documentos y recortes de prensa sobre los Ferrocarriles Federales Austriacos en el siglo XX Archivo de prensa de los Ferrocarriles Federales Austriacos