Teleférico de Pöstlingberg

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Teleférico de Pöstlingberg
Uno de los nuevos tranvías de piso bajo de Pöstlingbergbahn, en Hauptplatz, en el centro de la ciudad.
Descripción general
Dueño	Linz AG
Lugar	Linz , Austria
Servicio
Operador(es)	Linz AG
Técnico
Longitud de línea	4,1 km (2,5 millas)
Ancho de vía	900 mm ( 2 pies  11 pulgadas)+7 ⁄ 16  pulgadas)

El Pöstlingbergbahn ( pronunciación alemana: [ˈpœstlɪŋˌbɛʁkbaːn] ^ⓘ ) es unferrocarril eléctricode vía estrechatranvía", enLinz,Austria. Conecta la plaza principal en el centro de Linz con el distrito dePöstlingberg, ubicado en la cima de una colina (o pequeña montaña) en el extremo norte de la ciudad. Inaugurado en 1898, durante 110 años el ferrocarril de ancho métrico funcionó desde una estación terminal en el barrio Urfahr de Linz, ubicada frente a la terminal detranvía, hasta Pöstlingberg. En 2009, el servicio se extendió desde Urfahr hasta el centro de la ciudad. Para permitir este cambio, el ferrocarril fuereajustadode1000 mm(3 ft 3+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas  (1,27m)a 900 mm (2 pies  11 pulgadas)+7 ⁄ 16  inse construyóuna conexión de vía a lared de tranvía de Linzpendientedel 11,6%,^[1]el Pöstlingbergbahn es uno de losde adhesiónmás empinados del mundo.^[2] Haypendientes más empinadasen al menos otro sistema de tranvía, el deLisboa,^[3]pero el Pöstlingbergbahn sigue estando entre los ferrocarriles de adhesión más empinados del mundo y tiene la pendiente más empinada de todos los de Austria.

Desde mediados del siglo XVIII, el municipio de Pöstlingberg fue un destino de peregrinación . En torno a 1720 se construyó allí una capilla y en 1748 se inauguró una iglesia. A partir de finales del siglo XVIII, la montaña fue cada vez más frecuentada por excursionistas, sobre todo después de que en 1809 y en la década de 1830 se despejara la zona de la cumbre por razones militares y se descubriera una vista impresionante. Se consideró que merecía la pena construir un ferrocarril.

Para aumentar el atractivo de Pöstlingberg como destino turístico y distribuir la corriente eléctrica a los hogares de la zona, se planeó construir transformadores para la distribución de energía tanto al ferrocarril como a las viviendas. Esto se vio facilitado en 1883 cuando se desmilitarizó el fuerte de la zona. En 1897, la empresa constructora Ritschl & Co. compró el fuerte y tres meses después, transfirió los derechos de propiedad sobre el terreno a la recién creada Tramway- und Elektrizitäts-Gesellschaft Linz-Urfahr (TEG), la precursora de la actual Linz AG . La torre IV de la fortaleza incorpora la estación de Pöstlingbergbahn. En el muro de la fortaleza entre la torre y la torre VI, se construyó un hotel/restaurante (actualmente "Pöstlingberg Schlössl"). En 1906, se inauguró el Linz Grotto Railway  [de] en la torre II.

En un principio, el Pöstlingbergbahn estaba previsto para funcionar como servicio de excursiones, sólo en los meses de verano, por lo que el único material rodante adquirido fueron seis vagones abiertos (conocidos localmente como "vagones de verano"). El número de pasajeros superó las expectativas en el primer año de funcionamiento, por lo que a principios de 1899 se adquirieron dos vagones cerrados.

El número de pasajeros aumentó lentamente hasta poco más de 200.000 pasajeros por año durante la Primera Guerra Mundial . Durante la guerra y los años inmediatamente posteriores a la guerra, el número de pasajeros aumentó debido a un aumento en los habitantes de las ciudades que realizaban viajes al campo en busca de provisiones escasas. En la década de 1920, el número de viajeros aumentó aún más, a 400.000 por año, y luego disminuyó en la década de 1930 a 300.000 por año. Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , el número de pasajeros alcanzó niveles récord (1943: 1.264.000 pasajeros). Hasta mediados de la década de 1950, las cifras fluctuaron entre aproximadamente 1 y 1,1 millones de pasajeros, disminuyendo desde entonces. Hoy, alrededor de 500.000 personas por año utilizan la línea.

En 1988, el servicio pasó a ser operado por un solo conductor , es decir, se dejó de utilizar a los conductores para cobrar los billetes. En consecuencia, los tranvías (excepto los de verano) fueron equipados con una manivela de hombre muerto . Además, los desvíos , que antes debían ser accionados por el conductor, se transformaron en un servicio eléctrico, con interruptores de llave, que permitían a los conductores operarlos fácilmente. También se instalaron máquinas expendedoras de billetes .

El 24 de enero de 2005, un descarrilamiento provocó un debate sobre la seguridad de las operaciones. El alcalde Dobusch propuso reconstruir la línea y ampliar el servicio hasta la plaza principal de Linz. En julio de 2006 se decidió modernizar el Pöstlingbergbahn.

El 25 de marzo de 2008, el servicio se suspendió temporalmente para su reconstrucción y sustitución de la flota. Durante los 14 meses de suspensión del servicio ferroviario, los autobuses prestaron un servicio sustitutorio. En el tramo existente de la línea, el cambio más notable fue el cambio de ancho de vía de 1 metro a 900 mm. La vía se reconstruyó por completo y se sustituyeron los inusuales carriles de cabecera en "Y" por carriles convencionales de fondo plano sobre traviesas de hormigón .

Se adquirieron tres nuevos tranvías de piso bajo a Bombardier , numerados del 501 al 503. El precio de compra fue de 4,6 millones de euros cada uno. Además, se eligieron tres tranvías antiguos (VIII, X y XI) de la flota actual para conservarlos y modernizarlos mediante la reconstrucción de su chasis y la instalación de sistemas de control de tracción dual. El sistema de frenado de emergencia se convirtió en frenos de vía magnéticos en lugar de los frenos de pinza utilizados anteriormente. La recolección de corriente por postes de trolebús se reemplazó por la recolección por pantógrafo con el cambio; los cables aéreos se modificaron en consecuencia. El primero de los tres nuevos vehículos de Bombardier llegó el 2 de abril de 2009; los otros dos coches siguieron a principios de mayo. La entrega de los tres coches antiguos reconstruidos se realizó en una fecha posterior. En 2011 se entregó un cuarto tranvía de Bombardier, numerado 504 e idéntico a los otros tres. El coste total de la conversión ha ascendido a 35 millones de euros, de los cuales 20 millones son para los vehículos y 15 millones para la reconstrucción de la línea, incluida la ampliación hasta la plaza principal.

Los cambios han permitido que la línea Pöstlingbergbahn se integre más estrechamente en el sistema de transporte urbano. Desde la Hauptplatz (literalmente, la "plaza principal") en el centro de la ciudad, los pasajeros, incluidos los turistas que viajan en tren desde los muelles de barcos, pueden viajar hasta Pöstlingberg. La inauguración oficial de la línea Pöstlingbergbahn, reconstruida y ampliada, tuvo lugar el 29 de mayo de 2009, a tiempo para celebrar el 111º aniversario de la línea.

En la antigua estación inferior de la línea, en Urfahr, se ha creado un museo que cuenta la historia y el estado actual del Pöstlingbergbahn. Se presenta información sobre diversos temas, como la historia, la tecnología y los vehículos, junto con exposiciones más pequeñas, como ejemplos de raíles, pantógrafos y frenos de pinza. En el exterior de la estación se han conservado las vías originales de ancho métrico y se han utilizado para exponer vagones abiertos y cerrados del material rodante original. ^[4]

• Tranvías en Europa

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Pöstlingbergbahn .

• Página web oficial de Linz AG
• Tranvía de Pöstlingberg: página web de la Oficina de Turismo de la ciudad de Linz

48°18′40″N 14°16′35″E / 48.31111°N 14.27639°E / 48.31111; 14.27639