Ferrocarril del Zillertal

Ferrocarril del Zillertal
Tren de plataforma baja en la estación de Jenbach
Descripción general
Lugar	Valle de Ziller
Terminos	Jenbach Mayrhofen
Historia
Abierto	1902
Técnico
Longitud de línea	31,7 kilómetros (19,7 millas)
Ancho de vía	760 mm ( 2 pies  5 pulgadas)+15 ⁄ 16  pulgadas)
Mapa de ruta Leyenda 0.0 Jenbach Conexión con la línea Lower Inn Valley y Achenseebahn Puente de la posada 2,0 Rotholz 3,5 Estrás 6,4 Schlitters 8,2 Calibración 10,2 Fügen - Corazón 11,7 Captura 12,5 Umbrales 15,3 Caído 18,5 Kaltenbach - Stumm 20,3 Aschau 22,4 Erlach 21,7 Puente Zeller 24,4 Zell am Ziller 27,6 Ramsau - Hippach 28,7 Bühel 31,7 Mayrhofen

El ferrocarril Zillertal o Zillertalbahn es un ferrocarril de 760 mm ( 2 pies  5 pulgadas)+Ferrocarril independiente de ancho de vía de 15 ⁄ 16  pulgadasque recorre el valle del río Ziller (Zillertal) enel Tirol, Austria. La línea de 32 kilómetros (20 millas) comienza enJenbachy termina enMayrhofen.

La línea, que atraviesa un valle en una zona rural con muchos servicios, es utilizada por turistas y como medio de transporte para los habitantes locales. Los entusiastas del ferrocarril de todo el mundo se sienten atraídos por ella debido al uso de máquinas de vapor y a su pequeño ancho de vía . ^{[ cita requerida ]}

La mayoría de los servicios de trenes de pasajeros funcionan con locomotoras diésel y vagones de ferrocarril modernos , pero el ferrocarril de Zillertal también cuenta con varias locomotoras de vapor que se utilizan con material rodante de galería histórica para trenes especiales destinados a turistas. El transporte de mercancías se realiza en vagones de ancho estándar hacia y desde la red principal de líneas en vagones transportadores .

En Jenbach, el ferrocarril Zillertal se cruza con la línea de ancho de vía estándar de la ÖBB entre Salzburgo e Innsbruck y con el ferrocarril Achensee de ancho métrico . Jenbach es el único lugar de Austria en el que confluyen vías ferroviarias de tres anchos de vía diferentes.

La línea se inauguró el 31 de julio de 1902, satisfaciendo las necesidades de los residentes del valle superior de Ziller y dándoles acceso a Jenbach y al ferrocarril principal en el valle del Inn. ^[1]

En 1956 se adoptó el nombre actual de la empresa, Zillertaler Verkehrsbetriebe AG, (es decir, la Compañía de Transporte Zillertaler ), cuando la empresa absorbió una operación de autobuses locales que se había fundado en 1935.

En 1965, la línea se alargó 2,5 km para transportar material y equipos a una central eléctrica; posteriormente, la línea de prolongación se volvió a eliminar. Sin embargo, en ese momento se adquirieron dos locomotoras diésel y algunos vagones de transporte y el Zillertalbahn se convirtió en el primer ferrocarril de Austria en utilizar el "Zugfunk", es decir, el control de trenes por radio.

En 1976 finalizó la extracción de mineral de magnesio de Tux, tráfico que había sido una importante fuente de ingresos para la línea desde 1928.

Desde 2005, los puntos de la línea se controlan de forma remota desde el centro de control de Jenbach mediante tecnología de fibra óptica.

Como consecuencia de la forma del valle, el ferrocarril sigue el curso del río Ziller, al igual que la carretera principal ( Zillertalstraße ). Tanto la carretera como el ferrocarril permanecen en su mayor parte en la orilla oriental "derecha". La mayor parte del recorrido es de vía única, ampliándose a dos o incluso tres vías en algunas estaciones. Los cruces de carreteras son en su mayoría planos, algunos protegidos por barreras.

Los tramos Ramsau–Hippach–Zell am Ziller (3,33 km) y Kaltenbach-Stumm–Angersbach–Ahrnbach (2,0 km) son de vía doble. ^[2]

En Fügen -Hart hay un apartadero para dar servicio a una empresa maderera .

En 2010 el tráfico anual de mercancías ascendió a 320.000 toneladas, principalmente en relación con la industria de productos forestales. Ese año se transportaron 1,54 millones de pasajeros y se introdujo un servicio combinado de trenes y autobuses cada media hora.

Parte del material rodante sobrante de Zillertal Railway fue donado por la empresa ferroviaria al ferrocarril ligero de Welshpool y Llanfair en Gales . En julio de 2019, el ferrocarril ligero de Welshpool y Llanfair anunció que había firmado un contrato con Zillertalbahn para alquilar la locomotora 0-6-2T de clase U recientemente revisada, la n.° 2 'Zillertal', durante aproximadamente dos años. ^[3]

Zillertaler Verkehrsbetriebe AG (ZVB) es (2010) propiedad de Jenbach Marktgemeinde (es decir, unidad de gobierno local) y otras comunidades locales (61%); accionistas individuales (34%); y el Estado austriaco (5%). ^[2]

En 2018, la ZVB anunció sus planes de abandonar los viejos trenes diésel en favor de unidades impulsadas por hidrógeno en 2025. El Zillertalbahn será entonces el primer ferrocarril de vía corta del mundo impulsado íntegramente por hidrógeno. El hidrógeno se producirá localmente en Mayrhofen, donde el repostaje se realizará en una estación completamente nueva. Estaba previsto que los cinco trenes propulsados ​​por hidrógeno alcanzaran el estado operativo en 2022, pero los problemas de financiación pospusieron su funcionamiento hasta el invierno de 2024/25. ^[4]

También se anunciaron planes para modificar el trazado. El tramo Aschau - Zell am Ziller será reemplazado completamente por un tramo que seguirá más de cerca el río Ziller y que conectará directamente con los remontes de esquí Zillertaler ARENA cerca de Zell am Ziller. Además, se evitará el histórico Zillerbrücke y se destinará exclusivamente al uso de peatones y ciclistas. El tramo que pasa por Zell am Ziller será nivelado e incorporado a la calzada. ^[5]

Sin embargo, otros problemas de financiación han pospuesto indefinidamente las modernizaciones de infraestructura propuestas. ^[6] A enero de 2023, no se ha iniciado ninguna obra de construcción ni se ha encargado ninguno de los trenes propulsados ​​por hidrógeno.

• Medios relacionados con Zillertalbahn en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial de la empresa Zillertalbahn

47°13′53″N 11°52′53″E / 47.23139, -11.88139