500 millas del sur de 1954

500 millas del sur de 1954

Detalles de la carrera [1]
Carrera 31 de 37 en la temporada de 1954 de la NASCAR Grand National Series
Portada del programa Southern 500 de 1954
Fecha	6 de septiembre de 1954 ( 1954-septiembre-06 )
Nombre oficial	500 del sur
Ubicación	Pista de carreras Darlington , Darlington, Carolina del Sur
Curso	Instalación de carreras permanente 1,375 mi (2,221 km)
Distancia	400 vueltas, 500 millas (800 km)
Clima	Extremadamente caluroso con temperaturas de 100 °F (38 °C); velocidades del viento de 10,1 millas por hora (16,3 km/h)
Velocidad media	95,206 millas por hora (153,219 km/h)
Posición de pole
Conductor	Panadero Buck	Bob Griffin
Tiempo	18,289 segundos
Más vueltas lideradas
Conductor	Curtis Turner	Elmer Brooks
Vueltas	266
Ganador
N° 92	Hierba Thomas	Hierba Thomas
La televisión en Estados Unidos
Red	WJMX ( radio AM local )
Locutores	Locutores de radio locales

La Southern 500 de 1954 , la quinta edición del evento , fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se celebró el 6 de septiembre de 1954 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur .

Los pilotos de carreras todavía tenían que viajar a las carreras utilizando los mismos autos de serie que competían en una carrera típica de fin de semana gracias a una política de homologación (y por sus propios medios). Esta política estuvo en vigor hasta aproximadamente 1975. En 1980, NASCAR había dejado de registrar por completo el año del modelo de todos los vehículos y la mayoría de los equipos ya no llevaban autos de serie a la pista por sus propios medios.

Darlington Raceway , apodada por muchos fanáticos y conductores de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y publicitada como una "tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Tiene un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.

La pista es un óvalo de cuatro curvas de 1,366 millas (2,198 km). ^[2] Las dos primeras curvas de la pista están peraltadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas curvas están peraltadas dos grados menos a veintitrés grados. ^[2] El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están peraltados a seis grados. ^[2] Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas. ^[2]

Darlington tiene algo de una cualidad legendaria entre los pilotos y los aficionados más veteranos; esto se debe probablemente a su gran longitud de pista en relación con otros circuitos de NASCAR de su época y, por tanto, al primer recinto en el que muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que podían alcanzar los coches de serie en una pista larga. Supuestamente, la pista se ganó el apodo de La dama de negro porque la noche anterior a la carrera, el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años del circuito, lo que hacía que la superficie de la carrera fuera de un negro oscuro. Darlington también es conocida como "La pista demasiado difícil de domar" porque los pilotos pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar contra el muro en la vuelta siguiente. Los corredores explican con frecuencia que tienen que competir en la pista de carreras, no contra sus competidores. Se considera que los pilotos que chocan contra el muro han recibido su "franja Darlington" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del coche.

Se dieron 364 vueltas en una pista ovalada pavimentada que se extendió por 1,375 millas (2,213 km). Van Van Wey haría su debut en NASCAR en esta carrera; comenzando en el puesto 43 y terminando en el puesto 20 debido a un choque en la vuelta 260 de la carrera. Buck Baker tuvo problemas al principio de la carrera. Baker luego condujo como relevo de Laird Bruner y terminó en la posición 23. Lee Petty tuvo problemas con la bomba de combustible y luego condujo como relevo de Marvin Panch y cruzó la línea de meta en la tercera posición. ^[3]

Otis Martin, Buck Mason y Frank Stutts se retirarían de las carreras profesionales de stock car, mientras que Walt Harvey y Joe Sheppard harían su única aparición en la NASCAR Cup Series en este evento. ^[4] Los pilotos que no lograron clasificarse para la carrera fueron: Bill Blair (#2), Parks Surratt (#00), Bill Morgan (#77), Jim Graham (#72), Fred Dove (#71), Ken Taylor (#62), Gober Sosebee (#51), Hank Carruthers (#50), Clyde Minter (#19), Donald Thomas (#9), Dick Rathmann (#3) y Ross Morrison (#05). ^[5]

En general, la carrera duró cinco horas, dieciséis minutos y un segundo desde la primera bandera verde hasta la bandera a cuadros. La velocidad promedio fue de 95,026 millas por hora (152,930 km/h) y la velocidad de la pole fue de 108,261 millas por hora (174,229 km/h). Hubo dos precauciones durante cuatro vueltas y el margen de victoria fue de veintiséis segundos. La asistencia a la carrera se confirmó en 28.000 personas durante el inicio de la carrera. Los corredores notables que aparecieron en la carrera y no terminaron entre los "diez primeros" incluyeron a Lee Petty (cuya racha de 36 finales entre los diez primeros terminó en esta carrera), Cotton Owens , Jimmie Lewallen , Ralph Liguori , Arden Mounts , Elmo Langley y Buck Baker (ganador de la pole). ^[3] Había un modelo de coche del año 1949 en esta carrera. ^[3] Aparentemente, en ese momento no había nada en las regulaciones de la NASCAR Cup Series que prohibiera competir con un vehículo obsoleto, pero no era realmente competitivo contra los modelos más nuevos. Hassell Reid terminaría en el puesto 49 al volante del vehículo Plymouth de 1949. ^[3]

Elmo Langley debuta en NASCAR. Obtuvo dos victorias en una carrera que abarcó 536 carreras entre 1954 y 1981. ^[6]

Esta sería la primera Southern 500 en la que el líder no estaba una vuelta o más adelante. ^[3] Había dos autos #20 en la carrera, lo que sería ilegal según las reglas y regulaciones actuales de la NASCAR Cup Series. ^[3]

Las ganancias totales de la carrera fueron de $27,405 ($310,930 cuando se ajusta por inflación) y el ganador se llevó a casa $6,830 en premios ($77,491 cuando se ajusta por inflación). ^[7] Los fabricantes involucrados en la carrera incluyeron a Hudson (extinto), Oldsmobile (extinto), Dodge (activo), Mercury (activo pero no compitiendo), Cadillac (activo pero no compitiendo), Buick (activo pero no compitiendo), Nash (extinto), Plymouth (activo pero no compitiendo), Studebaker (extinto), Chrysler (activo pero no compitiendo), Ford (activo), pero ningún vehículo Chevrolet (activo) participó. ^[3]

Robert Foster y Lee Petty fueron dos de los jefes de equipo más destacados que estuvieron presentes en la carrera. Lee Petty no solo era el jefe de equipo, sino que también conducía el vehículo Chrysler n.° 42 en la carrera. ^[8]

Referencia de la sección: ^[3]

Referencia de la sección: ^[3]

• Inicio: Buck Baker lideraba la parrilla de salida cuando la bandera verde ondeó en el aire.
• Vuelta 35: Bill Amick tomó el liderazgo de manos de Buck Baker.
• Vuelta 44: Curtis Turner tomó el liderazgo de Bill Amick.
• Vuelta 130: Charlie Cregar tomó el liderazgo de manos de Curtis Turner.
• Vuelta 138: Pop McGinnis tomó el liderazgo de manos de Charlie Cregar.
• Vuelta 142: Curtis Turner tomó el liderazgo de manos de Pop McGinnis.
• Vuelta 191: Herb Thomas tomó el liderazgo de manos de Curtis Turner.
• Vuelta 204: Curtis Turner tomó el liderazgo de Herb Thomas.
• Vuelta 216: El vehículo de Dean Pelton reventó una junta mientras corría a altas velocidades.
• Vuelta 221: El vehículo de Pop McGinnis se quedó sin combustible.
• Vuelta 228: Cotton Owens se cayó por un fallo en el motor.
• Vuelta 231: Dave Terrell logró arruinar la parte trasera de su vehículo.
• Vuelta 260: Van Van Wey estuvo involucrado en un accidente terminal.
• Vuelta 268: Charles Brinkley se cayó por un fallo en el motor.
• Vuelta 298: Herb Thomas tomó el liderazgo de manos de Curtis Turner.
• Vuelta 302: Curtis Turner tomó el liderazgo de Herb Thomas.
• Vuelta 308: Herb Thomas tomó el liderazgo de manos de Curtis Turner.
• Vuelta 314: Curtis Turner tomó el liderazgo de Herb Thomas.
• Vuelta 345: Herb Thomas tomó el liderazgo de manos de Curtis Turner.
• Final: Herb Thomas fue declarado oficialmente ganador del evento.

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