Cometa azul

El cometa azul

Un cartel reproducido del antiguo servicio Blue Comet en la terminal Communipaw en Jersey City
Descripción general
Tipo de servicio	Ferrocarril interurbano
Estado	Interrumpido
Lugar	Nueva Jersey , Estados Unidos
Primer servicio	21 de febrero de 1929
Último servicio	27 de septiembre de 1941
Antiguo(s) operador(es)	Ferrocarril central de Nueva Jersey
Ruta
Terminos	Jersey City , Nueva Jersey Atlantic City , Nueva Jersey
Distancia recorrida	136,3 millas (219,4 km)
Tiempo medio de viaje	3 horas
Frecuencia de servicio	variado
Servicios a bordo
Disposición de los asientos	Asiento reservado en el autobús
Instalaciones de restauración	Vagón restaurante
Instalaciones de observación	Coche de observación
Técnico
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
Mapa de ruta Leyenda Ciudad de Jersey ( Comunipaw Terminal ) Puente de la bahía de Newark sobre la bahía de Newark Puerto Elizabeth Sorteo de la bahía de Raritan sobre el río Raritan Banco rojo Granja dale madera lacustre Lago Hurst Sucursal Barnegat Asión PRSL a Filadelfia Cruce de Winslow Hammonton Ciudad atlántica Este diagrama: vista hablar editar

El Blue Comet fue un tren de pasajeros operado por Central Railroad of New Jersey desde 1929 hasta 1941 entre el área metropolitana de Nueva York y Atlantic City .

Diseñado por el presidente de Central Railroad of New Jersey (CNJ), RB White, en 1928, este tren transportaba pasajeros desde la terminal Communipaw en Jersey City hasta Atlantic City, haciendo el viaje total desde Manhattan (a través del ferry hasta la terminal de Jersey City) hasta Atlantic City en tres horas. El Blue Comet viajaría a través del ferrocarril New York and Long Branch, propiedad de CNJ, hasta Red Bank , y luego seguiría la línea principal de la División Sur de CNJ hasta Winslow Junction, donde viajaría por las vías del ferrocarril de Atlantic City hasta Atlantic City. ^[1]

Los colores elegidos para la locomotora y los vagones de pasajeros del Blue Comet fueron el azul ultramar y el azul Packard, por el mar, el crema, por las playas costeras de arena, y el níquel. Los billetes del tren eran azules, las sillas del vagón comedor estaban tapizadas con lino azul y los mozos también iban vestidos de azul. La locomotora podía alcanzar los 160 kilómetros por hora y el ferrocarril afirmaba que el propio tren era el primero al este del Mississippi en estar equipado con cojinetes de rodillos para facilitar el arranque y la parada. ^[2]

El Blue Comet, inaugurado el 21 de febrero de 1929, fue diseñado para proporcionar a los pasajeros de los autobuses equipamiento, alojamiento y servicio de lujo a un precio de autobús regular. Los primeros pasajeros de pago que abordaron el nuevo buque insignia de CNJ en la terminal Communipaw fueron la señorita Beatrice Winter y la señorita Helen Lewis de Nueva York. Cuando el Blue Comet se dirigía a Atlantic City, se exhibió para que los clientes, los aficionados a los trenes y los residentes locales pudieran verlo e inspeccionarlo.

Miles de espectadores a lo largo de la línea vinieron a ver el nuevo tren. Esto se debió en parte a una inteligente campaña publicitaria a través de la radio y la prensa que estimuló el interés público. Después de su primera llegada a Atlantic City, se celebró una cena formal para los funcionarios del ferrocarril en el Hotel Dennis. El Blue Comet se publicó en varias publicaciones periódicas y revistas especializadas como Railway Age (marzo de 1929), Fortune (el primer número en febrero de 1930), The Modelmaker y varios anuncios de supercalentadores y calentadores de agua de alimentación ELESCO. Aparecieron artículos periódicos sobre el tren en The New York Times , The Philadelphia Inquirer y periódicos locales como el Red Bank Register .

Fue incluido en una colección británica de tarjetas de tabaco de Gallaher Ltd de 1937 titulada "Trenes del mundo". Anunciado como el "mejor tren de la costa", se lo denominó "Sinfonía en azul". El fundador de Lionel Trains, Joshua Lionel Cowen, se encontraba entre quienes viajaban con frecuencia en el Blue Comet . Inspirado por la elegante belleza del tren, su velocidad y la sublime potencia de su imponente locomotora, Lionel ofreció un modelo de ancho de vía estándar del tren en 1930. Esto le dio al tren y a Lionel una calidad casi mítica.

Hubo tres factores detrás de la creación del Cometa Azul :

• Eliminar el servicio de pasajeros al sur de Winslow Junction y reemplazar el servicio ferroviario con conexiones de autobús.
• Para competir mejor con el ferrocarril de Pensilvania (PRR) por los pasajeros de Atlantic City.
• Para eliminar un costoso contrato de arrendamiento de vagones tipo salón Pullman, del cual el CNJ sufría pérdidas durante diez meses del año.

El Blue Comet ofrecía alojamiento adicional a la tarifa normal del autobús y asientos asignados para que los pasajeros supieran exactamente dónde se sentarían. El PRR cobraba un extra por su vagón de salón Atlantic City Limited y New York Limited . El PRR cobraba tarifas adicionales por los vagones de salón en el Nellie Bly . El Blue Comet funcionó según lo previsto el 97 por ciento del tiempo durante los primeros cinco años. ^[3] Se instaló una valla publicitaria en el paso elevado de las rutas 33 y 34 en Farmingdale que enumeraba los horarios en los que el tren pasaría por esa zona.

El Blue Comet fue inicialmente un éxito, pero fue víctima de la Gran Depresión . El servicio se redujo a un solo viaje de ida y vuelta diario en abril de 1933. También ese año, la PRR y la Reading Company consolidaron sus rutas del sur de Nueva Jersey y formaron las Pennsylvania-Reading Seashore Lines . ^[4] Después de la fusión, la PRR poseía dos tercios de las vías. Los informes de los viajeros indican que la información de Blue Comet no estaba fácilmente disponible en la estación de Atlantic City. Esto puso al servicio Blue Comet en desventaja, ya que la información de PRR Atlantic City-Nueva York estaba fácilmente disponible para los pasajeros que se dirigían a puntos del norte.

Las paradas del Blue Comet en el condado de Ocean incluían Lakewood y Lakehurst . La parada de Lakewood era para recoger y dejar pasajeros, así como para el servicio de autobús Jolly Tar Trail. La parada de Lakehurst era para las personas que necesitaban una conexión con el ramal Barnegat, posteriormente reemplazado por el servicio Jolly Tar Trail durante las horas de menor tráfico a principios de la década de 1930, y para que las locomotoras cargaran agua. A mediados de la década de 1930, el servicio había aumentado a un tren por la mañana y otro por la tarde en dirección sur y un tren por la tarde y otro por la noche en dirección norte en el servicio de verano de 1936. ^[5]

Para los residentes de las secciones más aisladas de Pine Barrens , las cuadrillas ferroviarias del Blue Comet dejaron periódicos. En Chatsworth, el tren redujo la velocidad al pasar por el centro de la ciudad en su regreso de Atlantic City para distribuir un fajo de periódicos diarios, incluidos The New York Times , The Philadelphia Inquirer , entre otras publicaciones de la gran ciudad, que se habían proporcionado para que los pasajeros leyeran mientras estaban a bordo. Este gesto de buena voluntad ofreció una manera para que los lugareños que no tenían radios o electricidad se mantuvieran informados sobre los eventos actuales. La tradición de la comunidad dice que los residentes mostraban su agradecimiento trayendo canastas de bayas recién recolectadas para la tripulación. Sin embargo, esta anécdota ha sido cuestionada por algunos que vivían en el área en ese momento e insistieron en que el tren expreso no se detuvo en un lugar donde tal intercambio habría sucedido.

El último recorrido del tren fue el 27 de septiembre de 1941. Su principal competidor, el PRR Nellie Bly , duró hasta 1961.

El viernes 26 de diciembre de 1935, el Blue Comet sufrió un pequeño incendio en el techo del vagón restaurante Giacobini . El fuego fue descubierto mientras el tren se dirigía a Red Bank por el chef, quien alertó de inmediato al mayordomo Lewis Herring. Los dos hombres intentaron apagar el fuego ellos mismos utilizando extintores; sin embargo, el origen del incendio era inaccesible. Un conducto de humos sobrecalentado de la estufa de carbón había provocado que parte de la estructura del techo se quemara entre el techo y el techo del vagón restaurante. ^[6]

Los bomberos de Red Bank fueron convocados cuando el tren entró en la estación y el fuego fue rápidamente extinguido. Los daños se estimaron en sólo 50 dólares. Los pasajeros no se dieron cuenta de que había algún problema hasta que se les pidió educadamente que abandonaran el vagón restaurante en la estación. El Blue Comet se retrasó 39 minutos mientras se apagaba el fuego y se retiraba del servicio el vagón restaurante. El tren llegó a Atlantic City sólo 22 minutos después de lo previsto. ^[6]

El 19 de agosto de 1939, el tren n.° 4218 viajaba en dirección este con un tren combinado Halley , un vagón D'Arrest , un comedor Giacobini , un segundo vagón Winnecki y un vagón de observación Biela . La locomotora n.° 820, una Pacific 4-6-2, estaba a punto. El conductor Walsh y el maquinista Thomas estaban a cargo del tren, que transportaba a 49 pasajeros y tripulantes. Cayeron lluvias extraordinariamente intensas en la zona durante todo el día. Se estima que cayeron aproximadamente 13+Cayeron 1 ⁄ 2 pulgada de lluvia y alrededor de 10+Entre las 2 y las 6 de la tarde cayeron 3 ⁄ 4 ^{pulgadas. [7]}

La tripulación del tren había reducido la velocidad de las habituales 70 mph a entre 35 y 40 mph, ya que la visibilidad era deficiente y la tripulación había recibido un mensaje en Winslow Junction para que estuvieran atentos a la arena en los cruces debido a las fuertes lluvias. Cerca del poste de la milla 86, aproximadamente a una milla al oeste de la estación Chatsworth ^[7] , el tren chocó contra un deslave a las 4:37 p. m. El agua de la superficie había abrumado dos alcantarillas de 24 pulgadas y socavado la plataforma de la carretera. La locomotora y el ténder cruzaron la vía dañada, y el vagón ténder trasero se descarriló. La palanca flotante del vagón trasero estaba dañada, lo que dejó inoperativos los frenos del ténder. Todo el conjunto de 5 vagones se había desacoplado del ténder y descarrilado. ^[8]

Los vagones se detuvieron en línea con la vía y se inclinaron en varios ángulos. Aproximadamente 500 pies de vía fueron destruidos. Cuando el tren no llegó a la estación de Chatsworth, el personal y los residentes locales vadearon más de una milla a través del bosque con agua hasta la cintura en algunas partes para llegar al lugar del accidente. Los informes de que cien personas murieron provocaron una oleada de ambulancias desde las partes del norte del estado. En realidad, solo había cuarenta y nueve personas a bordo. Entre los heridos había 32 pasajeros, 4 empleados del vagón restaurante, 1 maletero y 1 empleado del servicio de trenes. El chef, Joseph Coleman, fue aplastado y gravemente escaldado en la cocina del vagón restaurante cuando la estufa cayó encima de él mientras el vagón volcaba. Más tarde murió a causa de sus heridas. ^[9]

La mayoría de las lesiones fueron menores, como resultado de las sillas de mimbre que volaron en el vagón de observación . Los equipos de CNJ reemplazaron alrededor de seiscientos pies de vía dañada en aproximadamente cuarenta y ocho horas. Un tren de socorro llegó unas horas más tarde para transportar a los pasajeros restantes. Una investigación concluyó que el descarrilamiento fue causado por el deslave, que resultó de la lluvia inusualmente fuerte. Hoy, la vía principal y el lugar del accidente están abandonados y muy cubiertos de vegetación.

Todo el equipamiento involucrado en el accidente fue reparado y puesto nuevamente en servicio, a excepción del vagón restaurante Giacobini . Al ser un vagón de madera revestido de acero, no pudo soportar las fuerzas del accidente y quedó demasiado dañado para ser reparado. Se utilizó como oficina de carga del patio ferroviario hasta que finalmente fue desguazado.

El viernes 10 de enero de 1936, William Taylor, de 42 años, un peón agrícola, murió instantáneamente cuando su camión de productos agrícolas fue embestido por el Blue Comet mientras cruzaba las vías en Finkel's Lane, Shrewsbury. El Sr. Taylor trabajaba en la granja propiedad de C. Borderson de Shrewsbury y había estado transportando productos agrícolas de un lado a otro de la granja. El cruce estaba en una propiedad privada y no había vigilante. El ingeniero, William J. Smith de Elizabeth, fue detenido para interrogarlo y luego liberado. ^[10]

El ingeniero Smith afirmó que la campana del Blue Comet había estado sonando desde que el tren salió de la estación de Red Bank. Dijo que se había hecho sonar el silbato. El vagón quedó destrozado y la locomotora sufrió graves daños. Se dañó una tapa de la válvula de vapor del control automático de seguridad del motor y se escapó vapor. Después de un retraso de aproximadamente una hora, el tren avanzó lentamente hasta la estación de Eatontown, donde una locomotora adicional de Red Bank reemplazó el viaje interrumpido. ^[10]

Poco antes del mediodía del 14 de enero de 1936, un camión con remolque de la National Biscuit Company se detuvo en las vías del ferrocarril New York & Long Branch en el cruce de Shrewsbury Avenue y fue embestido por un tren que se dirigía hacia el sur con destino a Pensilvania. El conductor, Joseph Clark, de 53 años, de Corona, Long Island, saltó de la cabina del camión antes de que el tren chocara contra él. Según el conductor, el motor del camión se paró justo cuando llegó a las vías. Un equipo de demolición sacó el camión de las vías para permitir el paso del Blue Comet , que debía llegar a Red Bank a las 10:04 en punto. ^[11]

A las 6:10 p. m. del lunes 8 de septiembre de 1941, una madre y dos de sus hijos murieron cuando el tren expreso Blue Comet chocó contra un camión de reparto ligero en un cruce de caminos sin protección no muy lejos de su casa. Eran la Sra. Antionette Macciocca, de 35 años, de White Horse Pike Elm, y sus dos hijas, Gloria, de 13 años, y Joanne, de 4. El accidente tuvo lugar cuando la Sra. Mocciocca conducía de regreso a su casa después de visitar a un vecino para obtener consejos sobre cómo enlatar verduras. ^[12]

El accidente se produjo unos minutos después de que el Blue Comet saliera de Hammonton, con destino a Atlantic City y Jersey City. La policía estatal dijo que el cruce estaba marcado con un cartel, pero no había vigilante, campanas de cruce ni luces de señalización. El tren se detuvo a varios cientos de metros de las vías después del incidente y sufrió un retraso de una hora. La tripulación estaba formada por A. Feryling, ingeniero de Phillipsburg, y JF Walsh, de Somerville. ^[12]

Locomotora Blue Comet

Tipo y origen Tipo de potencia vapor Constructor Fábrica de locomotoras Baldwin Fecha de construcción 1928 Total producido 3

Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 4-6-2 Pacífico Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 36" Diámetro del conductor . 79" Diámetro de arrastre. 55" Distancia entre ejes 72'-2" ​  • Conductores 13'-10" Altura 15'-7/8" Tipo de marco acero fundido al vanadio Carga por eje : ​  •  Principal 65,850 libras.  •  Rastreo 62,960 libras. Peso adhesivo 197.660 libras. Peso locomotor 326,470 libras. Peso tierno 217.000 libras. Peso total 543,470 libras. Tipo de licitación Bastidor inferior de acero fundido de una sola pieza para agua de Commonwealth Tipo de combustible carbón bituminoso Capacidad de combustible 15 toneladas Tapa de agua. 10.000 dólares estadounidenses Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 84,3 pies cuadrados (126-1/8" × 97-1/4") Caldera: ​  • Diámetro Primer anillo: 78"  • Placas de tubos 228"  • Tubos pequeños Conductos de humos de 251 × 2"  • Tubos grandes Conductos de humos de 36 × 5-3/8" Presión de la caldera 230 libras. Calentador de agua de alimentación Elesco Superficie de calentamiento 4.647 pies cuadrados Sobrecalentador: ​  • Tipo Tipo "A"  • Área de calefacción 36 elementos calefactores Cilindros 2 Tamaño del cilindro 26" × 28" Mecanismo de válvulas Walschaerts Tipo de válvula Válvulas de pistón de 13"

Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 46,841 libras. Factor de adh. 4.21

Carrera Operadores Ferrocarril central de Nueva Jersey Clase G3 Números 831–833 Lugar Ciudad de Jersey – Ciudad Atlántica Desguazado 1954–55 Disposición Todo desechado

Al tren se le asignaron tres locomotoras G3 Pacific completamente nuevas : las números 831, 832 y 833. El CNJ renovó por completo dieciséis vagones para el servicio Blue Comet , por dentro y por fuera. El tren y sus motores fueron pintados en Packard Blue para sugerir el mar y el cielo. Todos los vagones de pasajeros tenían una franja de color crema que recorría el costado de las ventanas para evocar la arena de la costa. El esquema de pintura era inusual, ya que el nombre de la carretera no aparecía en cada vagón. Solo el nombre del tren, "THE BLUE COMET", aparecía en letras doradas en el tablero de letras.

Cada vagón llevaba el nombre de un cometa diferente. El nombre de cada vagón estaba escrito en letras doradas en el centro de cada lado, debajo de las ventanas. Los bastidores inferiores y los bogies estaban pintados de azul real y barnizados. Las luces de posición, los faros, los pasamanos, las barras de elevación de los enganches, las tapas de las culatas y las cámaras de válvulas traseras estaban niqueladas. Las barras laterales estaban pulidas. El nombre del tren estaba pintado en letras doradas en un tablero azul que estaba montado en la parte delantera de la caja de humos de la locomotora, justo debajo del calentador de agua de alimentación Elesco.

El tren era conocido por su distintivo silbato . Montado en el lado del bombero de la cúpula de vapor, generalmente estaba inclinado hacia adelante. Si bien no se ha verificado el fabricante ni la cadencia del silbato específico (no se sabe que exista ninguno), se informa que era un silbato de barco de vapor de campana larga de 3 carillones similar a un Hancock o Star Brass de 6" de campana larga de 3 carillones.

En años posteriores, a medida que el número de pasajeros disminuía, las locomotoras G3 habituales se utilizaron a veces en otros servicios. Como resultado, se utilizó una variedad de fuerza motriz. A veces, la Blue Comet era remolcada por otras Pacific rápidas de CNJ, como la n.° 820, o locomotoras Camelback, como la n.° 592. La n.° 592 era una de las Camelback más rápidas de CNJ y con frecuencia se la podía encontrar en el servicio de Blue Comet.

Cada tren estaba formado por un vagón de equipajes , un vagón para fumadores, vagones de pasajeros y un vagón de observación. En el interior del tren, los vagones estaban lujosamente amueblados. Cada vagón estaba revestido de nogal circasiano con un patrón de incrustaciones de oro. Los revestimientos del techo eran de color crema. Las persianas estaban hechas de pantasote español azul . Los portaequipajes estaban niquelados. Cada vagón tenía una fuente para beber de la empresa North Pole Sanitary Drinking Fountain de Chicago. Se podían conseguir vasos de papel plegables en forma de cono con el logotipo del tren a través de un dispensador situado encima de la fuente.

Los vagones estaban equipados con 64 asientos individuales que giraban, ganchos para abrigos niquelados y soportes para paraguas montados en la parte posterior de los asientos. La tapicería era de color azul persa, hecha de mohair con dibujos. Los asientos del vagón de observación tenían triple almohadón, 48 sillones de ratán en plata y azul, alineados a ambos lados. Estaban tapizados en felpa Avalon azul persa, con un patrón floral teñido de oro. Los vagones y las cosechadoras tenían un baño y un inodoro para hombres ubicados en un extremo del vagón a cada lado del pasillo.

Los vagones de pasajeros y el vagón de observación estaban equipados con un amplio salón para mujeres con un baño contiguo. El salón tenía un espejo de cuerpo entero, dos sillones de mimbre, un sillón de tocador y un expendedor de tazas y toallas. El suelo estaba cubierto con una alfombra persa azul con un moderno diseño dorado. Las cosechadoras tenían 48 asientos tipo butaca de cuero azul. El suelo era de baldosas de linóleo con diseño de tablero de ajedrez diagonal de color azul y crema. Este mismo suelo se instaló en los vestíbulos y los lavabos, así como en la plataforma de observación.

El restaurante acompañaba el viaje matutino a Atlantic City y el regreso vespertino a Jersey City y tenía capacidad para 36 comensales. Los mozos de uniforme azul servían platos sabrosos y delicias caseras. La tarta de manzana fresca con una loncha de queso cheddar fuerte era una opción popular. Las mesas estaban preparadas con los mejores manteles azules bordados con el logotipo del tren, vajilla y cubertería especiales y una lámpara de base plateada con pantalla de pergamino. Las pantallas de las lámparas tenían un diseño astral de cometas y estrellas, y se utilizaban bombillas de colores para proyectar un suave resplandor azul.

• Camión piloto
  • Acero fundido Commonwealth con pedestales fundidos integrados con el marco
• Camión de arrastre
  • Tipo Delta de la Commonwealth
• Tren de transmisión
  • Pistones: fundición de acero tratado térmicamente de 5" de diámetro
  • Marcha atrás: Engranaje de inversión Alco Power
  • Crucetas: tipo suspendido con guías de caja de acero forjado
  • Barras laterales: bujes flotantes, engrasadores forjados sólidos e integrales
  • Contrapeso: 55% del peso alternativo
• Suspensión
  • Resortes de conducción y de camiones de cromo silicio manganeso
• Caja de fuego
  • Fogonero: Tipo B
• Sistema de lubricación
  • Lubricador mecánico Nathan Eight Feed con capacidad de 20 pintas
• Acelerador
  • Válvula de mariposa de culata trasera de cámaras
• Válvulas de deriva
  • Automático
• Control automático de trenes
  • Interruptor de unión y señal codificada continua
  • 2 compresores de aire Westinghouse Simplex montados en el lado derecho de la caldera

• Restaurante : Giacobini 81
• Cosechadoras : Halley 300, Encke 302
• Vagones de equipaje : Olbers 391, Barnard 392
• Autocares : Tuttle 1170, Holmes 1171, Westphal 1172, D'Arrest 1173, Faye 1174, Spitaler 1175, Winnecke 1176, Brorsen 1177
• Coches de observación : DeVico 1178, Biela 1179, Tempel 1169 ^[13]

A medida que el tráfico de pasajeros disminuyó, las locomotoras G3 se retiraron del servicio de Blue Comet y otras locomotoras tiraron del tren. Con frecuencia, uno podía encontrar la locomotora Camelback 592 en el punto, ^[14] u otras Pacific. La Pacific 820 estaba en el punto durante el único descarrilamiento de Blue Comet el 19 de agosto de 1939.

• 
  La plataforma de observación.
• 
  El interior del vagón de observación.
• 
  El salón de fumadores.
• 
  El interior de un vagón de autobús.
• 
  El vagón restaurante.
• 
  Una vista lateral de la locomotora.

Todas las locomotoras G3 Pacific 4-6-2 fueron desguazadas por Luria Brothers entre 1954 y 1955.

El vagón "Winnecke", 1176, fue desguazado en Red Bank durante la década de 1980. En sus últimos años, se había utilizado como vestuario. Se rescataron varias piezas del Winnecke y finalmente la United Railroad Historical Society de Nueva Jersey las donó a la restauración del vagón CNJ 1009 de Black River & Western Railroad.

La locomotora camello CNJ n.° 592 se conserva en la rotonda del Museo del Ferrocarril de Baltimore y Ohio en Maryland. ^[14]

El vagón de observación "Tempel" (más tarde conocido como vagón CNJ n.º 1169) se utilizó como varias oficinas ferroviarias durante la década de 1960 hasta mediados de la década de 1980. NJ Transit finalmente donó Tempel a la Tri-State Railway Historical Society, Inc., ^{[15] [16]} y el vagón se trasladó a Morristown. Tempel se trasladaría más tarde a South Plainfield y, luego, en 2004, a Tuckahoe, Nueva Jersey , y la propiedad del vagón se transfirió a la Asociación de Transporte del Condado de Nueva Jersey. En 2023, Tempel recibió una restauración por parte del Capítulo de West Jersey de la Sociedad Histórica Nacional del Ferrocarril. ^{[17] [18] [19]}

La United Railroad Historical Society of New Jersey posee actualmente tres vagones, DeVico, Westphal y D'Arrest. El vagón de observación "DeVico" (más tarde conocido como CNJ #1178) fue utilizado por New Jersey Transit como vagón de inspección desde 1982 hasta 1993. ^[20] El vagón, renumerado NJT-1, fue donado en 2003 a la United Railroad Historical Society of New Jersey (URHS), una organización que planea restaurar el vagón. Actualmente se encuentra en Boonton, Nueva Jersey y ha sido pintado recientemente con los colores de Blue Comet . ^[21]

El " Westphal " (más tarde conocido como CNJ #1172) y el " D'Arrest " (más tarde conocido como CNJ #1173). ^[21] estuvieron almacenados durante mucho tiempo en Winslow Junction, Nueva Jersey, a la espera de los planes de restauración. En marzo de 2017, se consiguieron fondos suficientes para trasladarlos a Boonton, y el Westphal fue trasladado en camión desde Winslow Junction a Boonton, seguido por el D'Arrest unos meses más tarde. ^[22] En septiembre de ese año, ambos coches llegaron a Boonton y se acoplaron al DeVico con planes de una mayor restauración para devolverles la librea Blue Comet y poder utilizarlos en excursiones. ^[23]

La cosechadora "Halley" n.° 300 fue reconfigurada, repintada y utilizada en servicio en el Ferrocarril Santa Fe Southern. La "Halley", una cosechadora-ahumadora, ha sido modificada un poco con la eliminación de los vestíbulos y la ventana del área de equipaje ha sido tapada.

El vagón restaurante "Giaccobini" sufrió graves daños en el accidente de 1939. Nunca volvió a ponerse en servicio y pasó el resto de sus días como oficina de mercancías. Finalmente fue desguazado.

En 2010, un vagón de cercanías "Jersey Coast", anteriormente utilizado a lo largo de la North Jersey Coast Line (pero no en el servicio Blue Comet ), fue reconstruido para que pareciera un vagón de observación Blue Comet por el Whippany Railway Museum en Whippany, Nueva Jersey. ^[24]

• En la década de 1930, Lionel Corporation produjo un modelo de tren Blue Comet , que ahora se considera un objeto de colección muy codiciado. Si bien el conjunto era popular, se parecía poco al tren real. ^{[25] [26]}
• Un episodio de la sexta temporada de Los Soprano de HBO se titula " El cometa azul ". ^{[ cita requerida ]} En el episodio, el aficionado a los trenes de juguete y mafioso Bobby Baccalieri es asesinado a tiros en una tienda de pasatiempos mientras regatea por un antiguo set Lionel Blue Comet .
• La clase de vagones de pasajeros Comet de la década de 1970 en adelante recibió su nombre en honor al Blue Comet .
• En diciembre de 1975, un tren especial Blue Comet Nostalgia Train operó con una locomotora de vapor desde Raritan Bay hasta Bay Head a lo largo del antiguo ferrocarril de Nueva York y Long Branch (hoy North Jersey Coast Line ). ^[27] El viaje de nostalgia fue filmado y apareció en una edición especial navideña del programa de televisión Tomorrow con el presentador Tom Snyder el 25 de diciembre de 1975.
• Rivarossi produjo una edición especial de aniversario en escala HO en 1979. Consistía en la locomotora de vapor 4-6-2 Heavy Pacific 831 CNJ de 1978 más dos juegos de cuatro vagones diferentes. El juego no era un prototipo del tren real. ^{[28] [29]} International Hobby Corporation reprodujo los juegos HO de Rivarossi, incluida una locomotora preparada para DCC.
• Overland Brass fabricó una edición limitada en escala HO de la locomotora Blue Comet G3s Pacific. Estos modelos están detallados con precisión y se consideran valiosos.
• Bethlehem Car Works fabrica una versión HO de los prototipos de autocar, restaurante y cosechadora. Sin embargo, estos modelos no están pintados con el color azul cometa .
• En 1979, en el especial de Navidad de Los Pequeños Traviesos , Spanky se entera de que su madre (con la voz de Darla Hood ) le va a regalar un tren en miniatura Blue Comet , pero luego descubre que su madre tuvo que vender su abrigo de invierno para comprar el tren. Luego intenta recaudar fondos con la pandilla para poder comprar el abrigo. ^{[ cita requerida ]}
• MTH produjo varias versiones de la Blue Comet en escala O. Una es una réplica fiel de la Lionel de la década de 1930. Otra de su línea Rail King es más prototípica y cuenta con sonido y humo sincronizado.
• Aristo Craft produjo un set Blue Comet en escala G. Al igual que las representaciones de Blue Comet de otros fabricantes , algunos detalles menores difieren del original.
• El cineasta documental Robert A. Emmons, Jr., detalla la historia del Cometa Azul en el documental de 2009 De Luxe: The Tale of the Blue Comet . ^{[ cita requerida ] [30]}
• En 1998, Lionel produjo un segundo Blue Comet con un modelo 4-6-4.
• El Black Cat Motorcycle Club de Lansdale, Pensilvania, se cruzaba a menudo con el Blue Comet en sus viajes a Jersey Shore. Los miembros cambiaron el nombre del club a "Blue Comet MC" en 1937. ^[31]
• En 2001, Lionel produjo otro modelo de tren Blue Comet con un modelo real 4-6-2; solo se produjeron 1000 unidades. Este modelo era un juego completo.
• También en 2001, Lionel produjo un paquete separado de dos automóviles compuesto por el automóvil Combo Halley y el automóvil Coach Tuttle.
• En 2003, Lionel produjo un modelo separado del restaurante "Giacobini".
• En 2009, Auran produjo modelos CGI del tren Blue Comet como complemento para su juego para PC Trainz Railroad Simulator 2009. Este paquete contiene dos modelos G-3, uno con la librea azul del Blue Comet y otro con la librea negra posterior, así como un modelo P-47 en una versión similar, pero sin líneas, de la última librea. El paquete también incluye modelos de los vagones de equipaje, cosechadora, vagón de pasajeros, restaurante y de observación del tren.
• En 2012, Lionel produjo un cuarto modelo de tren Blue Comet con un modelo real 4-6-2. La locomotora y los cuatro vagones se venden por separado.
• En 2014 y hasta 2017, PIKO Model Trains & Model Buildings produjo una versión en escala "G" de "The Blue Comet" utilizando la locomotora Camelback 2-6-0 número 592 con ténder, junto con un vagón de la cosechadora "Hailey" número 300 y dos vagones de carga "Westphal" número 1172 y "Faye" número 1174. Cada una de estas unidades se vende por separado.
• El bar de la estación de tren Newark Penn Station lleva el nombre de The Blue Comet (cerró en 2017). ^[32]
• El vagón de observación Blue Comet " Biela " fue trasladado a Clinton, Nueva Jersey, en la década de 1970 y sigue funcionando como parte de un restaurante llamado Clinton Station Diner. Biela fue uno de los vagones implicados en el accidente de Chatsworth en 1939. ^[33]

• Rosenbaum, Joel; Gallo, Tom (1983). El mejor tren de la costa: el Blue Comet . Piscataway, NJ: Railpace Company, Inc.

• Bradley, Stephen; Bradley, Jennifer. "Blue Comet". Archivado desde el original el 4 de agosto de 2010. Consultado el 25 de diciembre de 2010 .
• Laufer, Joseph M. "BLUE COMET, "EL MEJOR TREN DE LA COSTA DEL MAR"". Archivado desde el original el 2009-10-29 . Consultado el 2010-12-27 .
• Staples, Robert A. "FERROCARRIL CENTRAL DE NUEVA JERSEY". Archivado desde el original el 18 de junio de 2012. Consultado el 28 de diciembre de 2010 .