500 millas de Miller High Life de 1983
| Detalles de la carrera [1] | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 27 de 30 en la temporada de 1983 de la NASCAR Winston Cup Series | |||
 Disposición del Charlotte Motor Speedway | |||
| Fecha | 9 de octubre de 1983 ( 1983-Octubre-09 ) | ||
| Nombre oficial | Carrera Miller High Life 500 | ||
| Ubicación | Charlotte Motor Speedway , Concord, Carolina del Norte | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente 1.500 mi (2.414 km) | ||
| Distancia | 334 vueltas, 500 millas (804,672 km) | ||
| Clima | Templado con temperaturas de 73 °F (23 °C); velocidades del viento de 10,1 millas por hora (16,3 km/h) | ||
| Velocidad media | 139,998 millas por hora (225,305 km/h) | ||
| Asistencia | 118.000 [2] | ||
| Posición de pole | |||
| Conductor | Carreras Blue Max | ||
| Más vueltas lideradas | |||
| Conductor | Tim Richmond | Carreras Blue Max | |
| Vueltas | 99 | ||
| Ganador | |||
| N° 43 | Richard Petty | Pequeñas empresas | |
| La televisión en Estados Unidos | |||
| Red | Mizlu | ||
| Locutores | Ken Squier Donnie Allison | ||
La Miller High Life 500 de 1983 fue un evento de carreras de la NASCAR Winston Cup Series que tuvo lugar en Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte, el 9 de octubre de 1983.
Fondo
La carrera se llevó a cabo en Concord, Carolina del Norte , en el Charlotte Motor Speedway , una pista pavimentada de 2,4 km (1,5 millas) con forma de óvalo cuádruple. La carrera fue la segunda que se llevó a cabo en la pista durante la Winston Cup Series de 1983, siendo la otra la World 600 de 1983. Bruton Smith y Curtis Turner comenzaron a construir la pista en 1959 y, a pesar de numerosos retrasos , la pista se terminó en 1960 para la inauguración de la World 600 .
Informe de carrera
Había 40 pilotos en la parrilla; 39 de ellos eran estadounidenses, mientras que Trevor Boys era el único canadiense . [2] Sterling Marlin acumularía un último puesto debido a una falla de motor en la vuelta 53 de las 334 que se compitieron ese día. [2] Richard Petty derrotó a Darrell Waltrip por 3,1 segundos frente a 118.000 espectadores en un tiempo de tres horas y treinta y cuatro minutos; lo que le hizo tener 94 victorias más que el siguiente piloto en la lista de victorias de todos los tiempos. [2] Hubo 30 cambios de liderazgo diferentes y ocho períodos de precaución durante 35 vueltas. [2]
Tim Richmond consiguió la pole position con una velocidad máxima de 163,073 millas por hora (262,441 km/h) en la clasificación, mientras que la velocidad media en carrera fue de 139,998 millas por hora (225,305 km/h). [2] Richmond lideró 99 vueltas en la carrera y terminó en quinto lugar. [2] La carrera dio un giro repentino y caótico en la vuelta 184, Darrell Waltrip logró mantener el liderato durante una vuelta entera en un grupo de pilotos rápidos antes de ser superado por Bill Elliott a tiempo para la vuelta 185. [2]
JD McDuffie no lograría clasificar para esta carrera junto con Laurent Rioux (#38), Bosco Lowe, Randy Baker y Travis Tiller. [2]
El día de la carrera se registraron 0,11 pulgadas de precipitación alrededor del autódromo. [3]
Después de la última bandera de precaución y las paradas en boxes de la carrera, Darrell Waltrip, al volante del Chevy nº 11 de Junior Johnson , lideró la carrera por delante de Tim Richmond en el Pontiac nº 27 de Raymond Beadle tras el reinicio a 23 vueltas del final. Richard Petty estaba en tercer lugar. A menos de diez vueltas del final, el coche de Waltrip redujo notablemente la velocidad y pareció tambalearse ligeramente al salir de la segunda curva, lo que permitió a Petty agacharse para ponerse al frente y ganar la carrera. Cale Yarborough, al volante del Chevy nº 28 de Ranier Racing, estaba dos vueltas por detrás y también pasó a Waltrip, y estaba sobre el parachoques trasero de Petty cuando cayó la bandera a cuadros. Los momentos destacados de la carrera están disponibles para ver en YouTube. No se permite ningún enlace directo.
Durante las celebraciones en la pista de la victoria, un oficial de NASCAR [4] notó que el auto de carreras de Petty tenía neumáticos del lado izquierdo montados en el lado derecho del auto, lo que violaba las reglas. NASCAR envió el Pontiac de Petty al área de inspección del garaje cerrado Union 76 para un desmontaje completo del motor y una inspección detallada.
Después de una inspección de cuatro horas del coche de carreras de Petty Enterprises, NASCAR determinó que el motor del coche de Petty superaba el límite en pulgadas cúbicas especificado en el reglamento. El equipo de Petty fue penalizado con 104 puntos y multado con 35.000 dólares por las infracciones de las normas relacionadas con los neumáticos y el motor. [4] [5] Se determinó que el motor tenía 381,983 pulgadas cúbicas (6.259,58 cc), [4] [5] muy por encima de las especificaciones del reglamento de NASCAR para 1983, que estipulaba un máximo de 358 pulgadas cúbicas (5.870 cc).
Los codirectores de equipo de Petty, Robin Pemberton [6] y Larry Pollard, declararon que durante la última parada en boxes de la carrera colocaron neumáticos de estructura diagonal con un compuesto más blando, diseñados para el lado izquierdo de los coches, en el lado derecho del coche de carreras de Petty. Los neumáticos más blandos del lado izquierdo proporcionaron más tracción cuando se colocaron en el lado derecho de un coche de serie y funcionaron mejor cuando se usaron durante días fríos y nublados [7], lo que evita que los neumáticos más blandos se desgasten rápidamente si se montan en el lado derecho de los coches.
NASCAR permitió que la victoria se mantuviera porque el auto que quedó en segundo lugar, el de Waltrip, fue retirado rápidamente de la pista en el camión de transporte del equipo luego de que terminó la carrera y no pudo ser inspeccionado para determinar si era legal o no. NASCAR declaró que quería que los fanáticos abandonaran la pista sabiendo quién ganó la carrera. [8]
Irónicamente, diez años antes, en esta carrera, el Chevy ganador de Cale Yarborough (propiedad de Junior Johnson) y el Dodge de Richard Petty, que quedó en segundo lugar, fueron sometidos a largas inspecciones después de la carrera por supuestamente tener motores de gran tamaño. NASCAR admitió en los días posteriores a la controversia de la carrera de 1973 que su sistema de inspección previa a la carrera necesitaba ser mejorado. [9]
Esta fue la carrera número 198 en la que Petty ganó su carrera. [10] La cantidad total de premios en dinero ofrecidos a todos los pilotos de la NASCAR Winston Cup Series por esta carrera fue de $352,430, una cifra increíble en ese momento, y fue una de las carreras mejor pagadas de la temporada de 1983. [11]
Los 10 primeros clasificados
| Posición [2] | Red | No. | Conductor | Fabricante | Vueltas | Vueltas lideradas | Agujas | Hora/Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | 43 | Richard Petty | Pontiac | 334 | 23 | 76 | 3:34:43 |
| 2 | 6 | 11 | Darrell Waltrip | Chevrolet | 334 | 18 | 175 | +3,4 segundos |
| 3 | 2 | 55 | Benny Parsons | Chevrolet | 334 | 52 | 170 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 4 | 5 | 44 | Terry Labonte | Chevrolet | 334 | 31 | 165 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 5 | 1 | 27 | Tim Richmond | Pontiac | 334 | 99 | 165 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 6 | 3 | 21 | Amigo panadero | Vado | 334 | 37 | 155 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 7 | 25 | 22 | Bobby Allison | Buick | 334 | 3 | 151 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 8 | 7 | 9 | Bill Elliott | Vado | 334 | 43 | 147 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 9 | 13 | 3 | Ricky Rudd | Chevrolet | 333 | 1 | 143 | +1 vuelta |
| 10 | 11 | 28 | Cale Yarborough | Chevrolet | 333 | 10 | 139 | +1 vuelta |
Clasificación tras la carrera
| Pos | Conductor | Puntos [2] | Diferencial |
|---|---|---|---|
1 | Bobby Allison | 4229 | 0 |
| 2 | Darrell Waltrip | 4162 | -67 |
| 3 | Bill Elliott | 3849 | -380 |
| 4 | Richard Petty | 3658 | -571 |
| 5 | Harry Gant | 3574 | -655 |
6 | Terry Labonte | 3513 | -716 |
7 | Neil Bonnett | 3497 | -732 |
| 8 | Ricky Rudd | 3381 | -848 |
| 8 | Dale Earnhardt | 3381 | -848 |
| 10 | Tim Richmond | 3176 | -1053 |
Referencias
- ^ Información meteorológica para la carrera Miller High Life 500 de 1983 en el Old Farmer's Almanac
- ^ abcdefghijk Información sobre la carrera Miller High Life 500 de 1983 en Racing Reference
- ^ "Climatología de NASCAR en Charlotte" (PDF) . SERCC. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2018 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
- ^ Información sobre la carrera abc Miller High Life 500 de 1983 en NASCAR.com
- ^ desde 1983 Miller High Life 500 Archivado el 12 de junio de 2011 en Wayback Machine. Información sobre carreras en How Stuff Works
- ^ Robin Pemberton
- ^ [1] Datos de Weather Underground para Charlotte, Carolina del Norte - 9 de octubre de 1983.
- ^ Artículo de MECÁNICA POPULAR
- ^ 500 Nacional de 1973
- ^ La polémica victoria de Richard Petty Archivado el 12 de agosto de 2014 en Wayback Machine en World Motorsports 101
- ^ Importe del premio monetario del Miller High Life 500 de 1983 en Fantasy Racing Cheat Sheet
