Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000
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El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2000 fue la 54.ª temporada de la FIA de Fórmula Uno . Comenzó el 12 de marzo y terminó el 22 de octubre, tras diecisiete carreras. Michael Schumacher se convirtió en el primer campeón mundial de pilotos de Ferrari en 21 años, tras conseguir el título de pilotos en la penúltima carrera de la temporada. Ferrari defendió con éxito su título de constructores. Esta temporada marcó la primera para el futuro campeón mundial Jenson Button .
Por tercer año consecutivo, la temporada estuvo marcada por una reñida batalla entre Ferrari y McLaren . Schumacher ganó las tres primeras carreras y dominó la primera parte de la temporada, ya que McLaren tenía problemas de fiabilidad. Luego, la mala suerte golpeó a Schumacher, que se retiró de tres carreras consecutivas, con Mika Häkkinen y David Coulthard anotando grandes puntos. Häkkinen luego se recuperó para ganar dos carreras seguidas, lo que lo dejó con seis puntos de ventaja sobre Schumacher, que afrontaba una quinta temporada consecutiva en Ferrari sin títulos desde 1996. Schumacher contraatacó ganando las últimas cuatro carreras de la temporada de manera convincente, logrando la pole position en todas esas ocasiones. El título se selló en Japón el 8 de octubre, después de una clásica lucha directa entre Schumacher y Häkkinen, con Schumacher superando a Häkkinen en la última parada en boxes y luego aguantando en cabeza.
La temporada ostentó el récord de menor número de pilotos compitiendo en una sola temporada con un solo cambio de piloto ( Luciano Burti sustituyó a un enfermo Eddie Irvine en Austria) lo que elevó el total a 23 (similar a la temporada 2002 ). Este récord se mantuvo hasta 2008 , cuando no hubo cambios de piloto, aunque el equipo Super Aguri F1 se retiró a mitad de esa temporada.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2000. Todos los equipos compitieron con neumáticos suministrados por Bridgestone . [1]
† Todos los motores eran de configuración V10 de 3,0 litros . [2]
Cambios en el equipo
- Después de ser comprado por Ford , el equipo Stewart pasó a llamarse Jaguar Racing , y los motores del equipo pasaron a llamarse Cosworth . Los Ford V10 utilizados por Minardi en 1998 fueron rebautizados como motores Fondmetal , en deferencia a la contribución financiera de Gabriele Rumi al equipo, y el color principal del coche se cambió de azul y plata a un amarillo fluorescente. El nombre Ford, siempre presente en la parrilla de Fórmula Uno desde el debut del Ford Cosworth DFV en 1967 , estuvo por tanto ausente en la temporada 2000, aunque haría un breve regreso en 2003 y 2004 .
- Williams cambió a motores BMW , reemplazando las unidades Supertec de la temporada anterior. El contrato, que se había firmado en 1998, marcó el regreso de BMW a la Fórmula Uno después de más de una década de ausencia. BAR , que también había utilizado Supertecs en 1999, firmó un acuerdo con Honda para utilizar sus motores para la temporada 2000. El período anterior de Honda como proveedor de motores había terminado en 1992 , cuando concluyó su exitosa colaboración con McLaren .
- Tras la marcha del diseñador de motores Brian Hart , que había sido responsable de los motores Hart , Yamaha y Arrows del equipo, el equipo Arrows cambió a motores Supertec en 2000.
Cambios de controlador
- Rubens Barrichello , que consiguió tres podios para Stewart en 1999, fichó por Ferrari en sustitución de Eddie Irvine . El subcampeón de la temporada anterior se unió al recién creado equipo Jaguar , en lo que fue esencialmente un intercambio directo con Barrichello.
- El campeón de 1996, Damon Hill, se retiró de la Fórmula 1 al final de la temporada de 1999. Jarno Trulli pasó de Prost a Jordan , ocupando el asiento vacante de Hill. El otro piloto de Prost, Olivier Panis, dejó el equipo para convertirse en el piloto de pruebas de McLaren . Los dos asientos en el equipo francés fueron ocupados por Jean Alesi , que se fue de Sauber , y el campeón de Fórmula 3000 Internacional de 1999, Nick Heidfeld , que anteriormente había sido piloto de pruebas en McLaren. Mika Salo fichó por Sauber después de breves períodos como reemplazo por lesión de Ricardo Zonta durante tres carreras y Michael Schumacher durante seis carreras en 1999.
- El campeón del mundo de 2009, Jenson Button, debutó con Williams tras vencer al piloto de pruebas del equipo, Bruno Junqueira, en una prueba de 'tandas de penaltis'. [4] Button sustituyó a Alessandro Zanardi en el equipo. El italiano regresó al automovilismo en 2001, cuando se reincorporó al campeonato CART .
- Toranosuke Takagi dejó la Fórmula Uno para conducir para Nakajima Racing en la Fórmula Nippon , donde ganó el título de 2000. Su lugar en Arrows fue ocupado por Jos Verstappen , cuya carrera anterior de Fórmula Uno había sido el Gran Premio de Japón de 1998 , cuando conducía para Stewart .
- Gastón Mazzacane fue ascendido a piloto de carreras de Minardi para el año 2000, después de pasar la temporada anterior como piloto de pruebas. El piloto argentino ocupó el lugar de Luca Badoer , quien no pudo encontrar un asiento en la carrera, y se centró en su papel como piloto de pruebas de Ferrari. Stéphane Sarrazin , que había conducido para Minardi en el Gran Premio de Brasil de 1999 , se convirtió en el piloto de pruebas de Prost.
- Cambios de mitad de temporada
- El piloto de pruebas de Jaguar, Luciano Burti, hizo su debut en las carreras en Austria , reemplazando al enfermo Eddie Irvine .
Cambios en la regulación
- Para mantener bajos los costos, la configuración del motor V10 se hizo completamente obligatoria en 2000 para que los fabricantes de motores no desarrollaran ni experimentaran con otras configuraciones, pero el ángulo del banco del motor en V permaneció variado. [5] La configuración V10 había sido la más popular desde la prohibición de los motores turboalimentados en 1989, y no se había utilizado ninguna otra configuración desde 1998.
- Se introdujo un cambio en el procedimiento de bandera roja , en el que las carreras que se detenían después de dos vueltas pero antes de que se hubieran completado tres cuartos de la distancia de carrera se reanudaban con los autos alineados en la parrilla en el orden en que estaban al final de la penúltima vuelta antes de la vuelta en la que se mostró la bandera roja. Solo se tomaron en cuenta el orden de carrera y el número de vueltas completadas para la carrera reiniciada, y se anularon las diferencias de tiempo entre los autos; por lo tanto, la distancia de la carrera reiniciada se convirtió en el número de vueltas restantes de las carreras originales, deducido por tres. [6]
- El 7 de septiembre, la FIA anunció que el uso de combustible refrigerado durante un Gran Premio quedaría prohibido "con efecto inmediato". [7]
- Esta fue la última temporada completa para autos que compitieron sin control de tracción , control de lanzamiento y cajas de cambios totalmente automáticas , hasta las temporadas 2004 y 2008 , respectivamente. ( Nota: El control de tracción se reintrodujo cinco carreras en la temporada 2001 , en el Gran Premio de España ) .
Calendario
Cambios en el calendario
- El Gran Premio de los Estados Unidos regresó en 2000 después de nueve años de ausencia y se celebró en el Indianapolis Motor Speedway . [10]
- En una decisión controvertida, la FIA trasladó el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone de su fecha habitual de junio/julio al 23 de abril, a pesar de que el director ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone, intentó trasladar el Gran Premio de Francia en Magny Cours a la misma fecha. [11] [12]
Informe
Rondas 1 a 4
Los principales cambios entre los equipos punteros fueron que Eddie Irvine fue sustituido por Rubens Barrichello en Ferrari y en Jordan , el ex campeón del mundo Damon Hill se había retirado, y fue sustituido por Jarno Trulli .
La primera carrera de la temporada fue en Australia, y los cinco primeros puestos fueron similares a los del año anterior. La pareja de McLaren formada por el campeón del mundo Mika Häkkinen y David Coulthard comenzó 1-2 por delante de la pareja de Ferrari formada por Michael Schumacher y Rubens Barrichello . Los Jordan de Heinz-Harald Frentzen y Jarno Trulli fueron quinto y sexto. Durante la carrera, los McLaren mantuvieron sus posiciones en la salida, mientras que Barrichello perdió ante Frentzen. Los McLaren se alejaron de Michael Schumacher, pero en la décima vuelta, Coulthard se retiró con un fallo de encendido. El motor de Häkkinen explotó nueve vueltas más tarde, dando el liderato a Schumacher. Ninguno de los Jordan duró la carrera, Frentzen se retiró con un fallo hidráulico desde el segundo lugar, y Trulli con un fallo de motor desde el cuarto. Todo esto le dio a Ferrari un fácil 1-2 con Schumacher ganando a Barrichello, con Ralf Schumacher , conduciendo para Williams, completando el podio.
En la segunda ronda en Brasil, los cuatro primeros puestos volvieron a ser los mismos en la clasificación, con Häkkinen y Coulthard comenzando 1-2 por delante de Michael Schumacher y Barrichello. Schumacher, que estaba en una estrategia de dos paradas, tomó la delantera en dos vueltas, construyó una brecha de 20 segundos y entró en boxes. Se reincorporó en segundo lugar, detrás de Häkkinen. Coulthard sufría problemas con la caja de cambios, por lo que no era lo suficientemente rápido. Barrichello, que también estaba en una estrategia de dos paradas, se quedó atrapado detrás de Häkkinen durante 15 vueltas, antes de pasarlo, y esto comprometió su carrera. Se reincorporó cuarto después de su parada, pero su motor explotó poco después. Häkkinen estaba comenzando a alejarse de Michael Schumacher, hasta que tuvo que retirarse por una fuga de aceite. Esto le dio la victoria a Schumacher, por delante de Coulthard y Giancarlo Fisichella . Después de la carrera, hubo una polémica cuando todos los pilotos que estaban entre los seis primeros, a excepción de Fisichella, fueron excluidos por problemas con sus suelos de madera. Los equipos apelaron, pero cuando la FIA volvió a examinar los coches, descubrió que los endplates del alerón delantero del monoplaza de Coulthard estaban más bajos de lo que debían. Por tanto, se restableció la posición de todos, excepto la de Coulthard. Los tres primeros puestos fueron: Michael Schumacher, Fisichella y Frentzen. Cabe destacar que Jenson Button fue sexto y consiguió su primer punto en el campeonato. También estableció el récord del piloto de F1 más joven en sumar un punto.
Después de dos rondas, Michael Schumacher tenía un máximo de 20 puntos de los 20 posibles, y nadie más tenía ni siquiera diez, y notablemente los dos pilotos de McLaren no tenían ninguno. Segundo fue Fisichella con 8, y tercero Barrichello con 6. Ferrari también tenía una gran ventaja en el Campeonato de Constructores con 26 puntos, el segundo fue Benetton con 8, y el tercero fue Williams con 7. McLaren no tenía ninguno.
La temporada europea comenzó en San Marino, y Häkkinen logró su tercera pole consecutiva, con Michael Schumacher dividiendo a los McLaren y Barrichello en cuarta posición. Häkkinen y Schumacher mantuvieron sus posiciones en la salida, mientras que Barrichello superó a Coulthard. La carrera se convirtió en una batalla entre Häkkinen y Schumacher, y las rápidas vueltas de entrada y salida durante la segunda ronda de paradas en boxes permitieron a este último tomar la delantera. Schumacher ganó, con Häkkinen segundo y Coulthard tercero por delante de Barrichello.
La cuarta carrera se disputó en Gran Bretaña y, en una clasificación en seco y mojado, Barrichello consiguió su tercera pole position de su carrera, superando a Frentzen por tres milésimas de segundo, con los McLaren en la segunda fila, Häkkinen por delante de Coulthard. Michael Schumacher sólo pudo ser quinto. En la salida, los dos primeros salieron bien y mantuvieron sus puestos, mientras que Coulthard adelantó a su compañero de equipo y Schumacher perdió tres puestos. Frentzen tenía una estrategia de dos paradas y entró en boxes, dejando a Barrichello en cabeza por delante de Coulthard y Häkkinen. Barrichello mantuvo la ventaja hasta que su coche empezó a sufrir problemas de motor e hidráulicos, y Coulthard se puso en cabeza en la vuelta 30 con una magnífica maniobra de adelantamiento por el exterior en Stowe. Entró en boxes dos vueltas más tarde, devolviendo el liderato a Barrichello, que estaba perdiendo posiciones. Barrichello se quedó hasta la vuelta 35, cuando hizo un trompo en Luffield y se dirigió a boxes, donde descubrió que su equipo no estaba preparado. Esperó hasta que terminó la parada y se dio cuenta de que no podía volver a arrancar el coche porque el sistema hidráulico había fallado por completo. Esto le dejó sin otra opción que retirarse. Frentzen se puso en cabeza, pero después de su segunda parada se reincorporó en cuarta posición, detrás de los McLaren y el Ferrari de Schumacher. La caja de cambios de Frentzen falló a 6 vueltas del final, lo que le obligó a retirarse. Coulthard consiguió su segunda victoria consecutiva en casa, por delante de Häkkinen, que completó el doblete de McLaren, con Schumacher tercero.
Con esta victoria, Coulthard se sitúa segundo en la clasificación con 14 puntos, pero a 20 de Michael Schumacher, que suma 34. Häkkinen suma 12, y Barrichello y Ralf Schumacher nueve. En el Campeonato de Constructores, Ferrari suma 43 puntos, mientras que McLaren suma 26.
Rondas 5 a 8
La quinta carrera se disputó en España y Michael Schumacher consiguió su primera pole del año por delante de Häkkinen, Barrichello y Coulthard (que no estaba al 100% tras un accidente aéreo en Francia). Schumacher y Häkkinen se mantuvieron primero y segundo tras la salida, pero sus compañeros de equipo habían perdido el liderato ante Ralf Schumacher. Michael Schumacher se paró durante la segunda ronda de paradas y perdió el liderato ante Häkkinen. Tras las paradas, Michael Schumacher tuvo un problema con sus neumáticos y fue superado por Coulthard, Ralf Schumacher y Barrichello. Después entró en boxes y se reincorporó en quinto lugar. Häkkinen consiguió su primera victoria de la temporada, con Coulthard consiguiendo el segundo doblete consecutivo de McLaren, y Barrichello completó el podio. Michael Schumacher fue quinto detrás de su hermano.
El Gran Premio de Europa, que se celebró en Nürburgring (Alemania), fue el siguiente. Coulthard consiguió la pole por delante de Michael Schumacher, Häkkinen y Barrichello. Coulthard no tuvo una gran salida y fue superado rápidamente por Schumacher. Sin embargo, Häkkinen tuvo una gran actuación y los adelantó a ambos. Luego llegó la lluvia, lo que provocó que Schumacher superara a Häkkinen en la chicane de la vuelta 11. Schumacher mantuvo el liderato, Coulthard adelantó a Häkkinen y Barrichello quedó noveno. Häkkinen adelantó a Coulthard, que estaba teniendo problemas graves con un problema. No hubo más cambios en la parte delantera. Schumacher ganó por delante de Häkkinen, Coulthard fue tercero pero fue doblado y Barrichello remontó del noveno al cuarto lugar.
Con más de un tercio de la temporada completada, Michael Schumacher lideraba el campeonato con 46 puntos, Häkkinen era segundo con 28, Coulthard era tercero con 24 y Barrichello era cuarto con 16. En el Campeonato de Constructores, Ferrari tenía 62 puntos, McLaren tenía 52 y Williams era el mejor del resto con 15.
El glamoroso Gran Premio de Mónaco era la séptima carrera y Michael Schumacher se colocaba en la pole. Jordan encontró algo de ritmo y Trulli se situaba segundo por delante de Coulthard y Frentzen cuarto por delante de Häkkinen. Al empezar la carrera, los pilotos de cabeza mantuvieron sus posiciones, pero en la zona media del pelotón, Jenson Button hizo girar a Pedro de la Rosa y bloqueó la pista. La carrera tuvo que ser detenida con bandera roja. Se produjo la segunda salida y todos los pilotos salieron limpios. Los Jordan no fueron tan rápidos como en la clasificación y Trulli claramente estaba frenando a Coulthard, y este último no pudo hacer nada al respecto. Schumacher salió disparado a la distancia a un segundo por vuelta. Luego, en la vuelta 37, Trulli se retiró por un fallo en la caja de cambios, lo que dejó libre a Coulthard. Coulthard se acercó a Schumacher, pero con una diferencia de 36 segundos, no pudo hacer mucho hasta que Schumacher sufrió un fallo en la suspensión en la vuelta 55, lo que le obligó a retirarse. Häkkinen iba quinto hasta que perdió velocidad por un problema. El equipo pudo solucionarlo y volver a salir. Frentzen, que iba segundo, se estrelló contra el muro a ocho vueltas del final, en una carrera llena de desgaste. Coulthard se llevó la victoria, por delante de Barrichello y Giancarlo Fisichella , mientras que Häkkinen consiguió el sexto puesto.
Ahora, en Norteamérica, el GP de Canadá. Michael Schumacher consiguió la pole por delante de Coulthard, Barrichello y Häkkinen. Los dos primeros mantuvieron sus posiciones en la parrilla hasta la primera curva, pero Jacques Villeneuve se situó tercero por delante de Barrichello y Häkkinen. Esto permitió a los dos primeros alejarse. Y luego Coulthard recibió una penalización de diez segundos por stop and go porque sus mecánicos trabajaron en su coche menos de 15 segundos antes de la vuelta de preparación. Se reincorporó en la mitad del pelotón. Barrichello adelantó a Villeneuve en la vuelta 25, pero la diferencia con Schumacher era de 27 segundos. Häkkinen arrebató el tercer puesto a Villeneuve en la vuelta 28, y el orden se estabilizó hasta que empezó a llover. Todos entraron en boxes para poner neumáticos de lluvia y el orden se alteró por completo. Schumacher se mantuvo primero, pero Fischella había superado a Barrichello y Häkkinen, con Trulli quinto. Un error de Fisichella permitió a Barrichello pasar al segundo puesto. Michael Schumacher consiguió su quinta victoria de la temporada, con Barrichello haciendo que Ferrari consiguiera un doblete por delante de Fisichella. Häkkinen tuvo que conformarse con el cuarto puesto.
A punto de acabar la temporada, Michael Schumacher tenía una ventaja de 22 puntos en la clasificación, con 56 puntos frente a los 34 de Coulthard. Häkkinen y Barrichello no se quedaban atrás, con 32 y 28 puntos respectivamente. En el Campeonato de Constructores, Ferrari tenía una ventaja de 18 puntos sobre McLaren, con 84 puntos frente a los 66 de McLaren. Benetton era tercero con 18.
Rondas 9 a 12
El Gran Premio de Francia era el siguiente en el calendario. Michael Schumacher consiguió su tercera pole consecutiva, y de nuevo Coulthard fue segundo, Barrichello tercero y Häkkinen cuarto. Cuando comenzó la carrera, Schumacher mantuvo el primer puesto, pero Coulthard fue superado por Barrichello. Schumacher comenzó a distanciarse lentamente de su compañero de equipo y construyó una ventaja. El coche de Coulthard se comportó mejor a medida que disminuía la carga de combustible, y en la vuelta 22, adelantó a Barrichello. Durante la ronda de paradas en boxes, Barrichello perdió ante Häkkinen. Los neumáticos de Schumacher estaban muy dañados, por lo que los McLaren y Barrichello comenzaron a acercarse a él. Coulthard intentó pasarlo por el exterior de la horquilla de Adelaida, pero Schumacher lo empujó hacia afuera. Coulthard no estaba contento e hizo una serie de gestos de ira. Unas vueltas más tarde, Coulthard se fue por el interior en la misma curva y realizó el movimiento sin problemas. Coulthard se disculpó por sus gestos después de la carrera. Schumacher se mantuvo en segundo lugar hasta que a 12 vueltas del final se le estropeó el motor. Coulthard ganó, Häkkinen hizo el doblete para McLaren y Barrichello completó el podio.
El A1-Ring de Austria fue el escenario de la décima carrera. Häkkinen y Coulthard empezaron primero y segundo, por primera vez desde Brasil, con los Ferrari de Barrichello y Schumacher en tercer y cuarto lugar respectivamente. Los McLaren mantuvieron sus posiciones al principio, pero hubo una carnicería detrás, con los Ferrari en el centro. Trulli golpeó la parte trasera de Barrichello y, al mismo tiempo, Ricardo Zonta golpeó a Schumacher, lo que le hizo dar un trompo. Schumacher giró en el camino de Trulli, lo que provocó una colisión entre los dos pilotos que provocó sus abandonos de la carrera. Durante el caos que siguió, Mika Salo salió tercero y Pedro de la Rosa cuarto, con Barrichello en noveno lugar. Los McLaren desaparecieron rápidamente en la distancia, mientras que De la Rosa arrebató el tercer lugar a Salo. Barrichello remontó hasta el cuarto lugar, que se convirtió en tercero cuando el motor de De la Rosa falló, lo que le hizo salir del tercer lugar. Häkkinen y Coulthard dieron a McLaren su cuarto doblete, con Barrichello acabando tercero. Tras la carrera, McLaren fue penalizado y perdió 10 puntos del Campeonato de Constructores porque se descubrió que faltaba un sello de la FIA en el coche de Häkkinen; Häkkinen no perdió ningún punto.
Tras diez carreras de las 17 disputadas, Michael Schumacher lideraba el campeonato con 56 puntos, mientras que Coulthard se situaba a tan solo 6 puntos con 50 y Häkkinen a dos puntos más con 48. Barrichello era cuarto con 36 y Fisichella quinto con 18. En el Campeonato de Constructores, Ferrari lideraba ahora con tan solo 4 puntos, con 92 en comparación con los 88 de McLaren. Williams era tercero con 19.
Ahora, en Alemania, Coulthard consiguió su segunda pole por delante de Michael Schumacher, mientras que Fisichella le arrebató el tercer puesto a Häkkinen en una clasificación en seco y mojado. Häkkinen tuvo una de sus mejores salidas y se puso primero incluso antes de la primera curva. Schumacher fue golpeado por detrás por Fisichella y ambos se estrellaron contra el muro. Esto dejó a Häkkinen y Coulthard en el primer y segundo puesto, sin nadie que pudiera desafiarlos. Después de 25 vueltas de las 44, los McLaren estaban medio minuto por delante de Trulli, que estaba en tercer lugar. De la Rosa era cuarto, por delante de Barrichello, que se estaban recuperando de una mala clasificación. Y entonces, un empleado descontento de Mercedes-Benz corrió a la pista con una pancarta. El coche de seguridad estaba fuera, mientras que el hombre fue retirado. Todos aprovecharon la oportunidad para entrar en boxes y Coulthard perdió estrepitosamente porque McLaren no pudo llevar sus dos coches al mismo tiempo. Cuando se reanudó la carrera, empezó a llover. Sin embargo, solo llovió en una parte de la pista. Todos, a excepción de Barrichello y Frentzen, entraron en boxes. Esto dejó a Barrichello en cabeza por delante de Frentzen, Häkkinen, Trulli y Coulthard. Los que llevaban neumáticos secos rodaban tan rápido como los que llevaban neumáticos de lluvia. Trulli recibió una penalización de stop-go por adelantar bajo bandera amarilla. Frentzen perdió el segundo puesto cuando falló su caja de cambios. Esto permitió a Barrichello conseguir su primera victoria por delante de Häkkinen y Coulthard.
Los pilotos se desplazaron a Hungría para la siguiente ronda, y Michael Schumacher consiguió la pole por delante de Coulthard, Häkkinen, Ralf Schumacher y Barrichello. Häkkinen volvió a salir como un cohete y superó tanto a Michael Schumacher como a Coulthard en la primera curva. Häkkinen se alejó y Coulthard se vio frenado por Schumacher. Coulthard habría superado a Schumacher en la segunda ronda de paradas, pero perdió tiempo detrás de Gastón Mazzacane y luego de Marc Gené . Esto significó que salió una fracción de segundo detrás de Schumacher. Häkkinen ganó, con Schumacher y Coulthard completando el podio. Barrichello superó a Ralf para quedar cuarto.
La victoria de Häkkinen le dio ahora el liderato del campeonato, con 64 puntos frente a los 62 de Schumacher. Coulthard fue tercero con 58 y Barrichello cuarto con 49. Fisichella fue quinto con 18. En el Campeonato de Constructores, McLaren arrebató el liderato a Ferrari, una ventaja de 1 punto, con 112 en comparación con los 111 de Ferrari. Williams fue tercero con 24.
Rondas 13 a 17
La ronda 13 de 17 se disputó en Bélgica. Häkkinen consiguió la pole y, para su alegría, Trulli y Button se hicieron con el segundo y tercer puesto, desplazando a Michael Schumacher y Coulthard al cuarto y quinto puesto. El asfalto estaba mojado al principio, pero los cinco primeros mantuvieron sus posiciones. Häkkinen se puso inmediatamente a ganar ventaja. En la quinta vuelta, Button intentó adelantar a Trulli y chocaron. Trulli quedó fuera y Button perdió posiciones. Schumacher y Coulthard se hicieron con el segundo y tercer puesto. El primero empezó a acercarse a Häkkinen y se puso en cabeza cuando Häkkinen hizo un trompo en la vuelta 12. Cuando la pista se secó, todos cambiaron los neumáticos de mojado por los de seco. Coulthard se quedó fuera demasiado tiempo y cayó del tercero al noveno puesto. En una pista seca, Häkkinen fue más rápido que Schumacher y lo persiguió. A cuatro vueltas del final, intentó adelantarse, pero Schumacher se giró hacia él y lo obligó a irse al césped a 320 km/h. En la siguiente vuelta, cuando se acercaban a doblar a Ricardo Zonta , los dos hombres se pusieron a ambos lados y, cuando giraron, Häkkinen estaba por delante. Häkkinen ganó y Schumacher tuvo que conformarse con el segundo puesto. Ralf fue tercero y Coulthard se recuperó para terminar cuarto.
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La siguiente carrera se disputó en Italia, la patria de Ferrari. Sus pilotos no decepcionaron, Schumacher y Barrichello les dieron su primer doblete de la temporada, por delante de Häkkinen, Villeneuve y Coulthard. Al principio, Schumacher y los McLaren empezaron bien, pero Barrichello y Villeneuve empezaron mal. Schumacher y Häkkinen fueron primero y segundo, con Coulthard tercero. En la segunda chicane, Frentzen frenó demasiado tarde y golpeó la parte trasera de Barrichello y Trulli, que circulaban uno al lado del otro. Los tres hicieron un trompo y Coulthard también fue arrastrado en la confusión. Más tarde, se supo que un jefe de bomberos, Paolo Ghislimberti, había muerto después de que una rueda le golpeara en el pecho en esta colisión. Los tres primeros al final de esta carnicería fueron: Michael Schumacher, Häkkinen y Ralf Schumacher. La carrera se reanudó después de 10 vueltas tras el coche de seguridad y Michael Schumacher y Häkkinen se distanciaron rápidamente del resto. Häkkinen intentó superar a Schumacher, pero no fue tan rápido como este último. Michael Schumacher consiguió su sexta victoria del año, por delante de Häkkinen y Ralf. Después de la carrera, Schumacher rompió a llorar en la conferencia de prensa, cuando le dijeron que había igualado el récord de 41 victorias de Ayrton Senna y sobre la muerte de Ghislimberti.
A falta de tres carreras, Häkkinen seguía aventajando a Michael Schumacher en dos puntos, con 80 frente a los 78 de este último. Coulthard estaba prácticamente fuera de la competición y era tercero con 61. Barrichello era cuarto con 49, Ralf quinto con 20 y Fisichella sexto con 18. En el Campeonato de Constructores, McLaren sumaba 131 puntos y una ventaja de cuatro puntos sobre Ferrari, que tenía 127. Williams era tercero con 30.
El Gran Premio de los Estados Unidos albergó la 15.ª ronda, y Michael Schumacher logró su séptima pole de la temporada. Coulthard fue segundo, con Häkkinen y Barrichello tercero y cuarto. Antes de la carrera, llovió, por lo que todos comenzaron con neumáticos de lluvia. Las luces rojas se mantuvieron más tiempo de lo habitual para la salida, y Coulthard salió un poco demasiado pronto. Esto le dio la delantera, pero estaba claro que sufriría una penalización. Lideró, por delante de Schumacher y Häkkinen. Sabía que tendría que sufrir una penalización, y bloqueó a Schumacher para que su compañero de equipo pudiera acercarse. Schumacher no quiso saber nada y adelantó a Coulthard en la vuelta 7 en la primera curva. La pista comenzó a secarse y Häkkinen entró en boxes para poner neumáticos secos. Salió detrás de Gastón Mazzacane , y se quedó atrapado allí. Coulthard pronto recibió su penalización y quedó fuera de la contienda. Los Ferrari se quedaron fuera hasta el final, y mientras Schumacher lideraba por diez segundos, Barrichello se reincorporó en la mitad del pelotón. Los tres primeros después del cambio a neumáticos secos fueron Michael Schumacher, Häkkinen y Ralf Schumacher. Häkkinen marcó una serie de vueltas más rápidas y redujo la brecha de diez segundos con Michael Schumacher a cuatro en diez vueltas, solo para que su motor explotara en la vuelta 25. Michael Schumacher se quedó con una gran ventaja por delante de su hermano, que se hizo aún más grande cuando el motor de Ralf falló a doce vueltas del final, lo que le dio el segundo lugar a Frentzen. Sin embargo, Frentzen pronto fue superado por un Barrichello que se lanzaba a la carga. Schumacher hizo un trompo hacia el final, pero no golpeó nada y sobrevivió. Continuó ganando, con Barrichello haciendo un doblete para Ferrari, y Frentzen completó el podio.
Esta victoria, sumada al abandono de Häkkinen, le dio a Schumacher una ventaja de ocho puntos, lo que significa que una victoria en la siguiente carrera le daría el título. El resultado también le dio a Ferrari el liderato del Campeonato de Constructores.
La penúltima carrera se celebró en Japón, y Michael Schumacher superó a Häkkinen por 0,009 segundos para hacerse con la pole. Coulthard fue tercero y Barrichello cuarto. La carrera comenzó en un día nublado y con lluvia inminente. Häkkinen empezó mejor que Schumacher y se puso en cabeza. Coulthard se mantuvo tercero. Los dos aspirantes al título, Häkkinen y Schumacher, se distanciaron de los demás a más de un segundo por vuelta y estuvieron separados por 2-3 segundos. La primera ronda de paradas no cambió nada. Luego, empezó a llover en la pista y Schumacher empezó a acercarse. La segunda parada en boxes de Schumacher se produjo tres vueltas después de la de Häkkinen y, aunque estaba dos segundos por detrás de Häkkinen antes de las paradas, salió cuatro segundos por delante. Schumacher ganó la carrera y el campeonato, con Häkkinen y Coulthard completando el podio. Barrichello acabó cuarto.
La última carrera de la temporada se disputó en Malasia. Michael Schumacher volvió a conseguir la pole, por delante de Häkkinen, Coulthard y Barrichello, que se encontraba en estado de gripe. Schumacher tuvo una mala salida desde la pole, e inmediatamente los dos McLaren se situaron por delante de él. Sin embargo, quedó claro que Häkkinen se había adelantado en la salida y recibió una penalización. Dejó pasar a Coulthard y retuvo a los Ferrari hasta que entró en acción. Coulthard tenía una buena ventaja, pero la desperdició al salirse en la tercera curva. Entró en boxes antes que Michael Schumacher, y el tiempo que perdió por el error le dio la delantera a Schumacher. Los dos corrieron juntos durante el resto de la carrera, sin que Barrichello pudiera seguirle el ritmo. Michael Schumacher volvió a ganar, por delante de Coulthard y Barrichello, y esto aseguró el Campeonato de Constructores para Ferrari. Häkkinen remontó para acabar cuarto.
Al final de la temporada, Michael Schumacher fue campeón con 108 puntos, Häkkinen fue segundo con 89, Coulthard tercero con 73, Barrichello cuarto con 62, Ralf Schumacher quinto con 24 y Fisichella sexto con 18. En el Campeonato de Constructores, Ferrari ganó con 170 puntos, McLaren fue segundo con 152 y Williams fue tercero con 36.
- Coche de seguridad
Para esta temporada, el coche de seguridad siguió siendo el Mercedes-Benz CL55 AMG , que se introdujo en 1999. [13]
Resultados y clasificaciones
Grandes Premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados en cada carrera de la siguiente manera: [15]
| Posición | 1º | 2do | 3º | 4to | 5to | 6º |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Agujas | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos
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| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notas:
- † – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
| Pos. | Constructor | No. | Australia.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) | SOSTÉN | SMR | Reino Unido | ESP | EUR | LUN | PODER.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) | Francia | Autor | Alemania | HUNO | BEL.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) | ES | EE.UU | Japón | MAL | Agujas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 3 | 1 | 1 F | 1 | 3 | 5 P | 1 F | Retirado P | 1 P | Retirado P | Retirado | Retirado | 2 P | 2 | 1 P | 1 P | 1 P | 1 P | 170 |
| 4 | 2F | Retirado | 4 | Retirado P | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 F | 4 | Retirado F | Retirado | 2 | 4 | 3 | |||
| 2 | McLaren - Mercedes | 1 | Retirado P | Retirado P | 2 PF | 2F | 1 F | 2 | 6 F | 4F | 2 | 1 P [b] | 2 | 1 F | 1 P | 2F | Retirado | 2F | 4F | 152 [b] |
| 2 | Retirado | DSQ | 3 | 1 | 2 | 3 P | 1 | 7 | 1 F | 2F | 3 P | 3 | 4 | Retirado | 5 F | 3 | 2 | |||
| 3 | Williams - BMW | 9 | 3 | 5 | Retirado | 4 | 4 | Retirado | Retirado | 14 † | 5 | Retirado | 7 | 5 | 3 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 36 |
| 10 | Retirado | 6 | Retirado | 5 | 17 † | 10 † | Retirado | 11 | 8 | 5 | 4 | 9 | 5 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | |||
| 4 | Benetton - La vida del juego | 11 | 5 | 2 | 11 | 7 | 9 | 5 | 3 | 3 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 14 | 9 | 20 |
| 12 | 7 | Retirado | 9 | 9 | 10 | 12 † | Retirado | 9 | Retirado | 10 | Retirado | 11 | 13 | 5 | 10 | Retirado | 7 | |||
| 5 | Barra - Honda | 22 | 4 | Retirado | 5 | 16 † | Retirado | Retirado | 7 | 15 † | 4 | 4 | 8 | 12 | 7 | Retirado | 4 | 6 | 5 | 20 |
| 23 | 6 | 9 | 12 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 12 | 6 | 6 | 9 | Retirado | |||
| 6 |  Jordania - Mugen-Honda | 5 | Retirado | 3 | Retirado | 17 † | 6 | Retirado | 10 † | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 17 |
| 6 | Retirado | 4 | 15 † | 6 | 12 | Retirado | Retirado | 6 | 6 | Retirado | 9 | 7 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 12 | |||
| 7 | Flechas - Supertec | 18 | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 16 | 16 | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | 7 |
| 19 | Retirado | 7 | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 15 | 4 | Retirado | Retirado | 10 | |||
| 8 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) Sauber - Petronas | 16 | Retirado | Sistema de nombres de dominio | 8 | 11 | Retirado | 7 | Retirado | 10 | 11 | 9 | Retirado | Retirado | 11 | 8 | 8 | 11 | Retirado | 6 |
| 17 | DSQ | Sistema de nombres de dominio | 6 | 8 | 7 | Retirado | 5 | Retirado | 10 | 6 | 5 | 10 | 9 | 7 | Retirado | 10 | 8 | |||
| 9 | Jaguar - Cosworth | 7 | Retirado | Retirado | 7 | 13 | 11 | Retirado | 4 | 13 | 13 | 11 | 10 | 8 | 10 | Retirado | 7 | 8 | 6 | 4 |
| 8 | Retirado | Retirado | 10 | 12 | 13 | 11 † | 9 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | 11 | 7 | Retirado | |||
| — | Minardi - Metal fundido | 20 | 8 | Retirado | Retirado | 14 | 14 | Retirado | Retirado | 16 † | 15 | 8 | Retirado | 15 | 14 | 9 | 12 | Retirado | Retirado | 0 |
| 21 | Retirado | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Retirado | 12 | Retirado | 12 | 11 | Retirado | 17 | 10 | Retirado | 15 | 13 † | |||
| — | Prost - Peugeot | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 11 | 0 |
| 15 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | 16 | EX | 8 | Retirado | 12 | Retirado | 12 † | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | |||
| Pos. | Constructor | No. | Australia | SOSTÉN | SMR | Reino Unido | ESP | EUR | LUN | PODER | Francia | Autor | Alemania | HUNO | BEL | ES | EE.UU | Japón | MAL | Agujas |
| Fuente: [17] | ||||||||||||||||||||
Notas:
- † – El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado, ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Notas
- ^ Eddie Irvine participó en el Gran Premio de Austria , pero luego se retiró debido a una enfermedad.
- ^ Los pilotos de McLaren obtuvieron 162 puntos, pero el constructor no recibió los 10 puntos por la victoria de Hakkinen en Austria debido a la falta de un sello.
Referencias
- ^ ab «Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2000 – Lista provisional de inscritos» (PDF) . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . 10 de febrero de 2000. Archivado desde el original (PDF) el 19 de febrero de 2009 . Consultado el 28 de julio de 2015 .
- ^ ab Dro, Pascal (2000). Domenjoz, Luc (ed.). Anuario de Fórmula 1 2000-2001 . Bath, Somerset: Parragón. págs. 20–41. ISBN 0-75254-735-6. Recuperado el 13 de junio de 2023 – vía Open Library .
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- ^ "REUNIÓN DEL CONSEJO MUNDIAL DEL DEPORTE DEL MOTOR – 15 DE ENERO DE 2000" (PDF) . www.fia.com. 15 de enero de 2000. Archivado desde el original (PDF) el 3 de junio de 2011 . Consultado el 24 de enero de 2016 .
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- ^ Reglamento deportivo del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2000 Recuperado el 22 de octubre de 2011
- ^ Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2000 – Pilotos Consultado el 22 de octubre de 2011
- ^ Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2000 – Constructores Recuperado el 22 de octubre de 2011
Enlaces externos
_-_GP_d%27Italia_1998.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
- formula1.com – Clasificación oficial de pilotos del año 2000 (archivada)
- formula1.com – Clasificación oficial por equipos del año 2000 (archivada)
- Reglamento deportivo de Fórmula 1 2000 Recuperado de web.archive.org el 4 de junio de 2012
- Reglamento Técnico de Fórmula 1 2000 Recuperado de web.archive.org el 4 de junio de 2012
