Calzada de Wade
Monumento lineal y sinuoso en el parque nacional North York Moors en North Yorkshire, Inglaterra

Calzada de Wade
Fotografía de Wade's Causeway, tomada en 2005, que muestra la superficie de piedra casi completamente oculta por la vegetación.
Calzada de Wade, hacia  2005
La Calzada de Wade se encuentra en Yorkshire del Norte
Calzada de Wade
Se muestra en North Yorkshire
Nombre alternativo
  • Camino romano de Wheeldale
  • Camino romano de Goathland
  • El camino de la vieja esposa
  • El pisotón de la vieja esposa
  • El Skivick
  • La calzada de la esposa de Wade
UbicaciónParroquia de Egton, Yorkshire del Norte, Inglaterra
Coordenadas54°22′14″N 0°45′33″O / 54.370575, -0.759134
Tipomonumento lineal, posiblemente carretera o dique
LongitudEntre 1,2 y 25 millas (1,9 y 40,2 km)
Historia
ConstructorCuestionado
Materialarenisca [1] [2] [3]
FundadoIncierto
AbandonadoIncierto
PeriodosSe ha afirmado que es del Neolítico , de la Edad del Bronce , de la Edad del Hierro , romana o medieval.
Notas del sitio
Fechas de excavación1912–1964 (no continuo)
ArqueólogosJames Patterson, [4] Oxley Grabham , [5] [6] Tempest Anderson , [6] James Rutter, Raymond Hayes, J. Ingram, A. Precious, P. Cook
Condiciónarruinado, cubierto de maleza, muy robado
PropiedadDucado de Lancaster [1]
GestiónAutoridad del Parque Nacional North York Moors, en cooperación con English Heritage [8]
Acceso públicoSí [7]
N° de referencia.1004876 [9]
Identificación únicaNueva York 309
Referencia de la red nacionalSE8068097870

La Calzada de Wade es una estructura lineal y sinuosa de construcción humana ubicada en el parque nacional North York Moors en North Yorkshire , Inglaterra. Sus orígenes, edad, propósito y extensión son objeto de investigación y debate en curso y no se han establecido de manera confiable: fue excavada a mediados del siglo XX y datada en el período romano, pero las reinterpretaciones del siglo XXI han sugerido un posible origen neolítico . El nombre puede usarse para referirse específicamente al monumento antiguo programado número 1004876, una longitud de curso de piedra de poco más de 1 milla (1,6 km) de largo en Wheeldale Moor. También puede aplicarse de manera más amplia para incluir una extensión postulada adicional de esta estructura, incorporando los monumentos antiguos números 1004108 y 1004104 que se extienden al norte y al sur de Wheeldale por hasta 25 millas (40 km). El curso visible en Wheeldale Moor consiste en un terraplén de tierra, turba, grava y guijarros sueltos de 0,7 metros (2,3 pies) de altura y de 4 a 7 metros (13 a 23 pies) de ancho. El terraplén suavemente curvado está cubierto con losas sin mortero y con apoyos sueltos . Su forma original es incierta ya que ha estado expuesta a la intemperie y al daño humano.

La estructura ha sido objeto de folclore en el área circundante durante varios cientos de años y posiblemente durante más de un milenio. Su construcción se atribuyó comúnmente a un gigante conocido como Wade , una figura de la mitología germánica . En la década de 1720, la calzada se mencionó en un texto publicado y, como resultado, se hizo más conocida fuera del área local por primera vez. En pocos años, se convirtió en de interés para los anticuarios , que visitaron el sitio e intercambiaron comentarios sobre su probable historicidad . Interpretaron la estructura como una calzada a través de un terreno pantanoso, atribuyendo su construcción al ejército romano , una explicación que permaneció en gran parte sin cuestionar durante el resto de los siglos XVIII y XIX.

El tramo de la calzada en Wheeldale Moor fue despejado de vegetación y excavado a principios del siglo XX por un guardabosques local interesado en la arqueología. El historiador Ivan Margary estuvo de acuerdo con su identificación como una calzada romana y le asignó el número de catálogo 81b en la primera edición de su Roman Roads In Britain (1957). La calzada fue excavada y estudiada nuevamente por el arqueólogo Raymond Hayes en las décadas de 1950 y 1960, financiado en parte por el Consejo de Arqueología Británica . Su investigación concluyó que la estructura era una calzada romana y el informe resultante fue publicado en 1964 por la Scarborough Archaeological and Historical Society.

A finales del siglo XX y principios del XXI, los académicos cuestionaron su identificación como calzada romana y sugirieron interpretaciones alternativas sobre su propósito y fecha de construcción, incluido su posible origen como una estructura neolítica de hasta 6000 años de antigüedad. En 2012, el coadministrador del monumento, English Heritage , propuso varias líneas de investigación que podrían utilizarse para resolver algunas de las preguntas que han surgido sobre sus orígenes y uso.

Descripción

Situación y geología

El área por la que discurre la estructura de Wheeldale es predominantemente un páramo de brezo sin cultivar . [10] Hayes cree que el área ha permanecido fundamentalmente sin cambios en apariencia desde la Edad del Bronce , cuando se eliminó su cubierta forestal para permitir el cultivo y el pastoreo. [11] Wheeldale Moor está mal drenado en algunos lugares, lo que lo hace susceptible a inundaciones tanto en la era antigua [2] como en la moderna [12] . La geología subyacente consiste en parches de arena y grava sobre una mezcla de arenisca y caliza oolítica , conocida como estratos del Grupo Ravenscar . [3]

Construcción

Diagrama transversal de la sección Skivick de Wade's Causeway, basado en una descripción dada en Young (1817) y Hayes y Rutter (1964)
Diagrama de sección transversal de Wade's Causeway, basado en una descripción dada en Young (1817) y Hayes y Rutter (1964)

La sección visible de la calzada en Wheeldale Moor muestra los restos de una superficie continua revestida con losas de arenisca muy ajustadas [4] con superficies superiores planas. [5] El tamaño medio de una losa es de 45 centímetros cuadrados (18 pulgadas), pero algunos ejemplos tienen 1,5 metros (4,9 pies) de ancho. [2] Se desconoce el propósito de una cresta central a lo largo de una sección de la calzada, descrita en dos excavaciones independientes. [6] Las losas de piedra están asentadas sobre una base arqueada de grava mixta, arcilla [13] y escombros [1] , turba [6] o tierra [2] , que forma un terraplén elevado. El terraplén tiene de 3,6 a 7 metros (12 a 23 pies) de ancho [6] en su superficie elevada. Su ancho en algunas secciones se incrementa con 1 metro (3,3 pies) de zanja a cada lado, que puede o no estar asociado con su construcción original, lo que da un ancho total aproximadamente uniforme de 5 a 8 metros (16 a 26 pies). [7] Su altura sobre el nivel del suelo circundante es de aproximadamente 0,4 metros (1,3 pies). [14]

Hayes y Rutter afirman que el propósito principal de un terraplén de este tipo habría sido proporcionar un buen drenaje para la superficie de una carretera. [2] El arqueólogo David E Johnston afirma que la estructura está atravesada por numerosas alcantarillas de drenaje perpendiculares con pequeños arroyos que las atraviesan, ya que el suelo suele ser pantanoso. [15] Esto podría sugerir una razón para el terraplén y su atribución temprana como una calzada , una ruta a través del humedal, [16] normalmente sostenida sobre tierra o piedra en forma de terraplén elevado. El anticuario del siglo XIX Thomas Codrington argumentó que las calzadas romanas en Gran Bretaña generalmente se construían sobre terraplenes independientemente del drenaje del terreno subyacente. [17] Afirma que la denominación común de "calzada" en los nombres de las calzadas romanas puede, por lo tanto, relacionarse con sus terraplenes en lugar de indicar que el terreno sobre el que se construyeron estaba mal drenado. [18] Algunos historiadores traducen la frase de Livio para la construcción militar romana de carreteras, via munire , como "hacer una calzada". [19]

Johnston, el historiador Nikolaus Pevsner y el historiador del paisaje Richard Muir coinciden en que en el pasado había una capa de grava sobre la piedra de la estructura de Wheeldale. Mientras que Johnston y Pevsner creen que la grava fue arrastrada por la erosión, [8] Muir afirma que los agentes humanos fueron los principales responsables de su eliminación. [20] Ambos coinciden en que la mampostería que queda no representa la superficie original de la carretera. Las declaraciones del anticuario del siglo XVIII Francis Drake y del topógrafo del siglo XIX Samuel Lewis de que los escritores encontraron que estaba "pavimentada con un guijarro de sílex" pueden apoyar esta teoría, [9] aunque Hayes y Rutter ponen en duda la exactitud de los informes de Drake. [10] Codrington afirma que en 1817 la calzada consistía en un "fuerte pavimento de piedras... [con] encima de estas otro estrato de grava...", [21] Hayes y Rutter afirman que "rastros de una capa superficial de grava y piedras pequeñas" permanecieron visibles en la década de 1960, [22] y el profesor de ingeniería estructural John Knapton afirma que quedaba alguna evidencia de guijarros más pequeños que cubrían la superficie hasta 1996. [23]

Codrington y el arqueólogo Frank Elgee consideran que la estructura estaba flanqueada en algunas secciones por zanjas laterales paralelas, [24] pero Hayes duda de que fueran parte de la construcción original o incluso de que existieran. [25]

Curso existente

Mapa que muestra secciones de la Calzada de Wade reportadas como de extensión verificada por varias autoridades entre 1736 y 2013
Mapa que muestra secciones de la Calzada de Wade que varias autoridades consideran verificadas como existentes entre 1736 y 2013

La parte excavada de la estructura de Wheeldale (la única sección de una extensión mayor postulada que permanece claramente visible a simple vista) consiste en una sección de 1,2 millas (1,9 km) [26] en el borde oriental de Wheeldale Moor, frente a Howl Moor. Corre en una dirección aproximadamente norte-noreste entre la referencia de cuadrícula SE 80344 97382 y la referencia de cuadrícula SE 81077 98697 , y está aproximadamente a 185 a 200 metros (607 a 656 pies) sobre el nivel del mar. [26] La presencia de grandes cantidades de piedra en un agger elevado y la ausencia de mucha vegetación en su superficie hacen que la presencia de la estructura sea indiscutible a lo largo de esta sección. [11] El curso de la calzada es lineal a lo largo de su sección visible en Wheeldale Moor, [27] que consta de varias secciones cortas y rectas que ocasionalmente giran sobre nuevas alineaciones de una manera que no claramente demanda el paisaje. [28] En 1855, también se informó de varios fragmentos de la estructura cubiertos de vegetación, visibles en varios puntos de los alrededores: cerca de Morley Cross; al este de Keys Beck; cerca de las casas Hazle; en July Park; y Castle Hill. [29]

Posible curso ampliado

Varios autores creen que la estructura se extiende mucho más allá de su parte visible, [12] pero no quedan secciones significativas de su supuesto recorrido visibles a simple vista ni se han excavado o estudiado en profundidad, y hay poco consenso sobre el recorrido exacto que pudo haber seguido una extensión. Por lo tanto, se desconoce la longitud original total de la estructura, pero puede haber sido de hasta 40 km. [13]

Hacia el norte

Los primeros registros del curso de la calzada hacia el norte (cuando sus restos eran aparentemente más visibles que hoy) difieren considerablemente entre sí: [30] el geólogo e historiador natural George Young , que escribió sobre la calzada en su Historia de Whitby , no menciona claramente la ruta de la estructura al norte de Wheeldale Moor; no está marcada en el mapa de Ordnance Survey de 1854 de la zona, y la mención del historiador del siglo XVIII Thomas Hinderwell de que pasa cerca de Hunt House sugiere una ruta muy diferente a la marcada en el mapeo de Ordnance Survey de 2012. Al menos una fuente afirma que una continuación "conjetural" hacia el norte es visible en la fotografía aérea vertical. [31] Hayes informa que en su estudio en la década de 1950, encontró un "rastro del terraplén" en una sección corta y "un parche de la pavimentación" en cuatro secciones adicionales a lo largo de una ruta que pasaba por Hazle Head y Julian Park. [32]

Más allá de Julian Park, se ha conjeturado que la estructura originalmente continuaba hasta el fuerte de la guarnición romana en Lease Rigg, al suroeste de Sleights , basándose en informes de anticuarios de los siglos XVIII y XIX que indicaban que se podían ver fragmentos en numerosos puntos a lo largo de este recorrido. Hayes y Rutter parecen estar seguros de la extensión de la estructura hasta Lease Rigg, pero admiten que su extensión es conjetural a partir de bastante menos de ese punto, desde Dowson Garth Quarry hacia el norte. [33]

Numerosos autores han conjeturado que la estructura era un camino que continuaba más allá de Lease Rigg hasta las fortificaciones costeras romanas o estaciones de señales en algún lugar cerca de Whitby , [14] pero esto es objeto de debate. [34] Drake informa en 1736 que un asociado había seguido su curso desde Wheeldale Moor hasta la costa en Dunsley Bay. [35] Aún así, Codrington desestima su relato, [21] y no está claro si el autor quiso dar a entender que se había seguido una estructura visible, o simplemente que el asociado había seguido una ruta propuesta sin encontrarla. En cualquier caso, el autor no verificó él mismo la vista de la estructura a lo largo de este curso. Varias fuentes posteriores a 1805 informan del mismo punto final para el camino, [15] pero no está claro si se están haciendo eco de Drake o habían visitado el sitio ellos mismos. Varias autoridades afirman que cualquier término más allá de Lease Rigg es "dudoso" [36] y "no probado", [20] y Elgee afirma que el curso norte de la calzada "es oscuro y su terminación desconocida". [37] Hayes y Rutter en 1964 no encontraron evidencia de una continuación de la estructura más al norte que Lease Rigg. [38] Otras autoridades argumentan que es posible que los cursos se extiendan hacia el norte hasta Goldsborough , [16] Guisborough , [39] o Sandsend Bay . [40]

Hacia el sur

Fotografía que muestra un foso o muralla en la sección sobreviviente de los campamentos romanos de Cawthorn
Zanja y terraplén supervivientes en el campamento romano de Cawthorne

También se ha sugerido que la estructura originalmente se extendía hacia el sur desde Wheeldale Moor para conectarse con el campamento romano de Cawthorne (a veces escrito 'Cawthorn'). [17] En el siglo XX, English Heritage identificó dos secciones de terreno en Flamborough Rigg y Pickering Moor como extensiones de la estructura de Wheeldale. [18] Hayes afirma que la sección de Flamborough Rigg permaneció "claramente visible" hasta 1961, [41] y que secciones adicionales cerca de Keys Beck eran visibles en fotografías aéreas de 1946. [42] Los relatos de Hinderwell, Young y Hayes & Rutter, así como los mapas de Ordnance Survey de 1854 y 2012 , parecen corroborar el curso indicado de la estructura a lo largo de esta sección.

Existe otra conjetura de que el curso de la estructura original puede haber continuado más allá de Cawthorne Camp hasta un asentamiento romano registrado como Derventio Brigantum (posiblemente correspondiente al asentamiento actual de Stamford Bridge [19] o Amotherby cerca de Malton ). [20] Cualquier extensión postulada más al sur de Cawthorne es cuestionada. [34] Hinderwell informa en 1811 que el difunto Robert King había encontrado evidencia de una continuación de la calzada entre " Newsom-bridge " y Broughton [43] (un antiguo municipio ubicado cerca de Appleton-le-Street ). [44] Hayes y Rutter no encontraron ningún rastro de la calzada al sur de Cawthorne a lo largo de una ruta a través de Amotherby, Barugh o Newsham en su estudio en la década de 1950, [21] y señalan que su curso no pudo determinarse ya en 1726. [30]

Más allá de Malton, se postula que hay un tramo de calzada romana que conduce hacia York, que puede ser una extensión de la calzada. La evidencia de ello es muy escasa: Drake lo mencionó en 1736, pero Codrington no pudo encontrar rastro de él en 1903, [45] y escribe que hay "cierta incertidumbre en cuanto a la conexión". [46] Los arqueólogos Philip Corder y John Kirk informaron sobre una posible sección de calzada romana en Brandrith Farm ( referencia de cuadrícula SE 698692 ) en 1928, [47] pero se desconoce si se relaciona con la misma estructura que observó Drake o tiene alguna asociación con la estructura de Wheeldale.

Interpretaciones legendarias

El historiador Hector Munro Chadwick afirma que los clérigos cultos habrían conocido explicaciones historiológicas para las estructuras antiguas desde el siglo VII en adelante, pero que las estructuras generalmente recibían nombres de personas menos educadas, a menudo en honor a personajes mitológicos. [48] El folclore oral en el área de North York Moors desde la Alta Edad Media en general no ha sobrevivido hasta la era moderna. Aun así, el historiador social Adam Fox afirma que la atribución de la calzada a Wade existía en el folclore oral que data al menos desde la era del Renacimiento . [49] El folclore sostenía que la calzada fue construida por un gigante llamado Wade [6] para que su esposa llevara a su vaca [22] al mercado o al pasto. [23] En 1890, el historiador Thomas Bulmer registra que:

[Wade] es representado como de estatura gigantesca... Su esposa... también era de tamaño enorme, y, según la leyenda, llevaba en su delantal las piedras con las que su marido construyó la calzada que aún lleva su nombre.

 —Thomas Bulmer, 1890 [50]

La leyenda de Wade y su esposa se refleja en nombres alternativos para la estructura que incluyen "Old Wife's Trod", [24] "Auld Wife's Trod" [25] y "Wade's Wife's Causey". [51] El folclore de Wade todavía era común localmente a principios del siglo XIX. [52] Existe cierta confusión sobre si el nombre Bel o Bell se relaciona con la esposa de Wade o su vaca. Bulmer se refiere en 1890 a "la esposa [de Wade], Bell" [50] y Young también asignó el nombre a la esposa de Wade en 1817. [51] Hayes (1964) acepta esta atribución [53] pero la anticuaria Hilda Ellis Davidson cree que el folclore Bel se refiere a la vaca de Wade y refleja una tradición anterior del "hada" o vaca generosa. [54] La fuente publicada más antigua de la leyenda, de 1779, es ambigua y se refiere a "la vaca de Bell Wade". [55]

Historia etimológica de los nombres antiguos

Calzada elevada

Varias de las primeras fuentes se refieren a la estructura como "Wade's Causeway", [26] "Wade's Causey", [27] y "Wade's Wife's Causey". [51] La palabra calzada deriva del inglés anterior causey way o simplemente causey . Causey deriva del inglés medio cauci , que deriva del anglofrancés causee , a su vez derivado del latín medieval calciata ("carretera pavimentada"), que en última instancia puede derivar del latín calx (que significa "talón"). [16] [56] La derivación de calx probablemente se puede explicar por la práctica en la era romana antigua de consolidar las obras de tierra mediante el pisoteo con el talón del pie. [28]

Vadear

No se sabe con certeza de quién recibe el nombre la calzada. Aun así, la figura es, como muy tarde, prerrenacentista, [49] y la mayoría de las fuentes coinciden en que tiene su origen en el período medieval o anterior. [29] El nombre Wade aparece como uno de los apellidos más comunes en el registro de impuestos de 1381 de Suffolk, [57] y el filólogo PH Reaney informa de múltiples casos de él en los siglos XI y XII. [58] Los nombres Wade o Wada eran comunes en la historia inglesa premedieval [30] y el historiador William Searle registra alrededor de una docena de Wade históricos en su Onomasticon de nombres anglosajones tempranos. [31] La primera figura de la región identificada como Wade en los escritos existentes es el duque Wada, un personaje histórico de ascendencia sajona que está registrado en 1083 como una figura prominente que vivió en el área de Yorkshire alrededor de 798. [32] Es posible que esta persona haya recibido su nombre en honor a —o que se haya fusionado con el tiempo con— una de varias figuras mitológicas anteriores conocidas como Wade. [ 33 ] Chadwick afirma que lo más probable es que la calzada reciba su nombre directamente de un conocido Wada mitológico, en lugar de histórico. [59]

Los orígenes más antiguos de los cuentos relacionados con un Wade mitológico son confusos y diversos. [60] El lingüista George McKnight afirma que la epopeya de Wade, aunque se convirtió en una "masa de cuentos... del origen más diverso imaginable", fue uno de los pocos ejemplos claros de una epopeya de la Alta Edad Media que sobrevivió hasta el inglés medio . [60] Geoffrey Chaucer , escribiendo en el siglo XIV, hace referencia a las primeras leyendas inglesas de Wade. [61] Sin embargo, estas ya no existen en su forma completa. Walter Map , escribiendo en el siglo XII, también menciona a un príncipe vándalo Gado (que se cree que es una forma latina de Wade [62] ) en su fantástica obra De Nugus Curialium . [63]

Los Wades en estas primeras obras inglesas probablemente se relacionan con una o más figuras legendarias conocidas como Wade, o variaciones del mismo, en el folclore y la leyenda del norte de Europa. [34] Varios autores sugieren vínculos con el gigante Vaði, (también conocido como Witege, Vathe, Vidia, Widga, Vidga, Wadi o Vade) mencionado en la Saga nórdica de Berna en el Þiðrekssaga ; [35] el héroe danés Wate, también llamado Wada; [64] la deidad anglosajona Wōden (también Wōđanaz o Wōđinaz), [36] a quien históricamente se hacía referencia como "el gigante del cielo"; [65] y la figura alemana Wa-te, un feroz rey del mar similar a Neptuno, que reina en Sturmland en la saga Kudrun del siglo VII . [37] Nurse y Chadwick identifican todas las figuras anteriores como facetas posteriores de un único personaje legendario presente en la mitología temprana y compartida de las tribus que vivían alrededor de la costa de los mares Báltico y del Norte . [38]

Existen posibles vínculos etimológicos entre la calzada de Wade y otros sitios arqueológicos del Reino Unido: el Wansdyke que corre entre Wiltshire y Somerset ; Wat's Dyke en las fronteras galesas ; y quizás el más significativo, la relativamente local "Waddes Grave" [66] en Mulgrave cerca de Whitby: [67] los tres tienen orígenes premodernos y dos tienen secciones que se disputan como romanas en parte. [39]

Bel

Se han publicado muy pocos estudios sobre la etimología de la figura de Bel de Wade (ya sea que se refiera a su esposa lechera o a la vaca) para proporcionar una base etimológica o mitológica firme. Wade está firmemente arraigado en la mitología germánica , [40] y existen paralelismos entre la vaca/esposa lechera Bel de Wade y la figura de la lechera Beyla en la mitología nórdica, que algunas autoridades han sugerido que deriva etimológicamente de baula , que significa vaca. [41] No hay ningún trabajo publicado que sugiera tal vínculo, por lo que el origen de la figura sigue sin probarse.

Esquivar

Se cree que Skivick o Skivik , el nombre local de la sección de la estructura visible en Wheeldale Moor, [42] podría derivar de dos morfemas del nórdico antiguo . La primera sílaba podría derivar de skeið , [42] que podría significar una pista o camino agrícola a través de un campo, [68] o de una palabra utilizada para describir un curso o límite. [43] La segunda sílaba podría derivar de vík , [42] que significa una bahía [44] o un rincón entre colinas. [42] Los topónimos escandinavos o nórdicos son comunes en Yorkshire [69] y los pueblos nórdicos se asentaron en el área de Yorkshire desde el año 870 d. C. en adelante [45] después de las incursiones durante los setenta años anteriores. [70] Sawyer afirma que los primeros colonos nórdicos tuvieron un profundo efecto en los topónimos de las áreas en las que se asentaron. [71] Sedgefield afirma que la derivación de skeið específicamente en los nombres de lugares en el norte de Inglaterra apunta a un asentamiento escandinavo del área, pero que debido a la herencia del lenguaje a través de generaciones, un nombre de lugar que contenga skeið puede haber sido aplicado en cualquier caso individual en cualquier momento entre los siglos IX y XV. [72] La historiadora Mary Atkin afirma que los nombres de lugares skeið aparecen cerca de sitios romanos con la suficiente frecuencia como para sugerir un vínculo asociativo. [73]

Investigaciones, prospecciones y excavaciones

Descubrimiento y registros iniciales

Retrato de John Warburton, el primer anticuario que menciona Wade's Causeway en una obra publicada
John Warburton , el primer anticuario que menciona Wade's Causeway en una obra publicada

El anticuario del siglo XVI John Leland pasó por la zona alrededor de 1539 cuando compiló sus Itinerarios de historia local inglesa y menciona la cercana y mitológicamente vinculada "Waddes Grave" [66] - piedras en pie en Mulgrave cerca de Whitby . [74] Parece que los anticuarios locales no le llamaron la atención sobre la Calzada de Wade, ya que no la menciona. En 1586, el anticuario William Camden hace una nota de pasada sobre el hecho de que, en algunas partes de Inglaterra, los lugareños toman "las fábricas romanas como obra de los gigantes", [75] pero, aunque se menciona en el contexto de las calzadas romanas, esto parece referirse al folclore de la época en general más que a la Calzada de Wade específicamente. No menciona la Calzada de Wade por su nombre, a pesar de haber recorrido la zona, [76] lo que, como señala Drake en 1736, es "extraño ... cuando estaba en el lugar". [35]

El primer registro escrito moderno que se relaciona incuestionablemente con la estructura de Wheeldale fue en 1720 por el anticuario John Warburton . [77] Esta primera publicación de la existencia de la estructura fue seguida por un debate sobre la función, el curso y la historia de la estructura entre los historiadores y anticuarios locales en los siglos XVIII y XIX, a medida que su existencia comenzó a llamar la atención más amplia. En una carta privada que data de octubre de 1724, Thomas Robinson de Pickering afirma que aproximadamente 6 millas (9,7 km) de la estructura, que él describe como una carretera, eran visibles en ese momento, extendiéndose hacia el sur desde el pueblo de Dunsley: [78]

Me sorprendí cuando lo encontré por primera vez a unas dos millas de cualquier pueblo o vivienda, de la piedra común del país, lo suficientemente adecuado para el propósito en un páramo negro, elástico y podrido que continúa unas seis millas hasta cerca del Sinus [46].

Drake visitó personalmente la estructura y la examinó en su longitud, e incorporó su descripción en una de sus obras publicadas (1736). La calzada también fue mencionada en publicaciones del siglo XIX por Walley Oulton (1805), Thomas Hinderwell (1811), George Young (1817), John Phillips (1853), Robert Knox (1855), George Bevan (1884), John Atkinson (1894) [80] y Ralph Horne (1897); y en el siglo XX por Thomas Codrington (1903), Boyd Dawkins, A Austen (1903), Frank Elgee (1912, 1923, 1933), Kitson Clark (1935), Ivan Margary (1957), Hayes & Rutter (1964) y Nikolaus Pevsner (1966).

Excavaciones de antes de la guerra

Fotografía de Tempest Anderson en 1912, un año antes de su muerte.
Tempest Anderson, una figura destacada de la Sociedad Arqueológica de Yorkshire, que colaboró ​​en los primeros años de las excavaciones antes de su muerte en 1913.

Las primeras excavaciones registradas de la estructura datan de la época victoriana . Después de realizar una limpieza preliminar de una parte de la sección Wheeldale Moor de la calzada en la década de 1890, [8] el guardabosques de Wheeldale Lodge, James Patterson [47], persuadió a la Oficina de Obras (ahora el Departamento de Medio Ambiente ) en 1912 para que transfiriera a su administración el tramo completo de 1,2 millas (1,9 km) de la calzada sobre Wheeldale Moor. [48] Trabajando junto con Oxley Grabham del Museo de York , [5] miembros de la Sociedad Arqueológica de Yorkshire y varios individuos privados, Patterson limpió y excavó el tramo adoptado de la calzada entre 1910 y 1920. [49] Una sección adicional, cerca del Priorato de Grosmont, fue excavada por Hayes entre 1936 y 1939. [37]

Excavaciones y estudios de posguerra

El sitio web PastScape de Historic England menciona excavaciones menores adicionales en pequeñas secciones de la calzada en 1946 y 1962, [81] y el arqueólogo [82] Hayes relata excavaciones extensas que llevó a cabo entre 1945 y 1950 en Riseborough, Cawthorn, Flamborough Rigg, Lease Rigg, Grosmont Priory y al oeste de Aislaby. [83] Este trabajo fue financiado en parte por el Consejo de Arqueología Británica, y sus hallazgos se publicaron en un estudio extenso titulado Wade's Causeway en 1964. [84] El año anterior, el Whitby Naturalists Club inspeccionó el curso de la estructura a través de Wheeldale. [85] English Heritage también ha publicado registros de trabajos de inspección posteriores de la Comisión Real de Monumentos Históricos de Inglaterra (1981) [86] y Plowman Craven and Associates (1984). [87]

La Comisión Real de Monumentos Históricos de Inglaterra (RCHME) llevó a cabo un estudio de teodolito de la calzada en 1992, [81] y se llevaron a cabo algunas excavaciones y análisis limitados en 1997 durante los trabajos de mantenimiento de la estructura. [50] El estudio publicado más reciente que se ha realizado es un estudio aéreo llevado a cabo en 2010/2011 por los Servicios de Investigación Arqueológica (ARS) como parte del Programa Nacional de Cartografía de English Heritage. [51]

Futuros trabajos arqueológicos

El profesor Pete Wilson , en nombre del Proyecto de Investigación de Propiedades Pórtico de English Heritage, ha sugerido preguntas para futuras investigaciones del sitio, incluyendo excavaciones para establecer su fecha y función; examen de la documentación histórica para buscar menciones medievales del uso del monumento como ruta o en una disputa de límites; y análisis del sitio a través de un estudio aéreo detallado, lidar u otra técnica de teledetección para establecer la extensión del monumento más allá de la longitud excavada hasta ahora. [88]

También existe la posibilidad de aplicar técnicas más nuevas, como la prueba de luminiscencia estimulada ópticamente (OSL), para intentar datar los ladrillos, la cerámica u otros materiales cocidos encontrados in situ en la estructura, un método que se utilizó con éxito en la identificación de una supuesta calzada romana cerca de Bayston Hill en Shropshire. [89]

Teorías sobre el origen y el propósito de la estructura

Una amplia variedad de interpretaciones de la estructura han llevado, en ausencia de cualquier evidencia sólida, [90] a una amplia gama de fechas propuestas para su construcción, desde 4.500 a. C. hasta alrededor de 1485 d. C. [52] En las excavaciones arqueológicas, no se han encontrado monedas ni otros artefactos en la estructura o alrededor de ella para ayudar a su datación, [53] y no se ha reunido evidencia hasta 2013 [actualizar]a través de estudios radiométricos . Esto ha llevado a una gran dificultad para establecer incluso una fecha aproximada para la construcción de la calzada. Por lo tanto, los intentos de datar la estructura se han basado en medios menos precisos, incluida la etimología, [54] la relación probable de la estructura en el paisaje con otras estructuras de fecha y función establecidas con mayor precisión, [55] y la comparación de la estructura y fabricación de la calzada con estructuras como las calzadas romanas. [56]

Como calzada romana

Diagrama de sección transversal de una calzada romana antigua idealizada, basado en Weston (1919) y otras fuentes.
Diagrama de sección transversal de una calzada romana idealizada de Gran Bretaña, basado en Weston (1919), Smith (2011) y otras fuentes
Diagrama transversal de la sección Skivick de Wade's Causeway, basado en una descripción dada en Young (1817) y Hayes y Rutter (1964)
Diagrama de sección transversal de Wade's Causeway, basado en una descripción dada en Young (1817) y Hayes y Rutter (1964)

Los primeros anticuarios que hablaron del lugar en los siglos XVIII y XIX descartaron las primeras explicaciones folclóricas sobre sus orígenes. Las calzadas romanas eran de particular interés para los anticuarios del siglo XVIII [91] , y trataron de explicar la estructura de Wheeldale en el contexto de la actividad romana en el área de North York Moors en los siglos I y II d. C. En concreto, se sugirió comúnmente en sus escritos que la calzada probablemente se construyó para conectar el campamento romano de Cawthorne al sur con el fuerte de guarnición romano en Lease Rigg cerca de Grosmont al norte. La sección excavada de la estructura se encuentra aproximadamente en línea recta entre estos dos sitios [92] , lo que Knight et al. creen que da credibilidad a su origen romano. [93] El ancho promedio reportado de la estructura de aproximadamente 5,1 metros (17 pies) más zanjas laterales de 1 metro (3,3 pies) de ancho que flanquean cada lado [94] coincide estrechamente con el ancho de otras calzadas romanas en Gran Bretaña (por ejemplo, Stanegate con 6,7 metros (22 pies)) así como con el promedio de 7 metros (23 pies) para las calzadas romanas a nivel internacional; [95] el historiador John Bigland , escribiendo en 1812, también afirma que no hay otra alternativa plausible para la escala y el método de construcción de la estructura que "la industria y el trabajo romanos". [96]

Una objeción a la identificación de la vía como romana era que, basándose en las lecturas del Iter Britanniarum —la sección del Itinerario de Antonino del siglo IV que enumera las principales vías y estaciones romanas dentro de Gran Bretaña— nunca había habido ninguna vía romana importante en la zona. En 1817, Young intentó abordar este problema argumentando que el curso de uno de los itinera identificados ( iter 1) había sido malinterpretado y discurría entre Malton y Dunsley, pasando por Wheeldale. [97] Tal argumento era posible porque el Iter Britanniarum no era un mapa, sino más bien una lista de vías y distancias entre varios asentamientos, y utilizaba nombres romanos para los asentamientos. Dado que muchos de estos sitios nombrados no se habían emparejado de manera concluyente con asentamientos contemporáneos, la identificación de las rutas exactas enumeradas en el Iter era a menudo difícil. En aquella época no había muchas otras objeciones a la identificación de la calzada como vía romana, y en el siglo XX se la conocía comúnmente como la "vía romana de Wheeldale" [57] o la "vía romana de Goathland". [58]

También hubo apoyo para la identificación de la estructura como una calzada romana por motivos etimológicos. El erudito literario de principios del siglo XX Raymond Chambers argumentó que el nombre "calzada de Wade" es un ejemplo de los colonos anglos y sajones que llegaron a Gran Bretaña y asignaron el nombre de uno de sus héroes a una característica o área local preexistente. [98] Si se acepta su argumento de que la estructura recibió su nombre actual en algún momento durante la era sajona, entre aproximadamente 410 [59] y 1066 [60]  d. C., entonces debe haber sido construida antes de estas fechas. Atkin llega a una conclusión similar, argumentando que el morfema nórdico skeið (una raíz parcial de Skivick , un nombre local para una sección de la estructura) se encuentra comúnmente entre las estructuras romanas renombradas por colonos sajones o vikingos posteriores. [73] Hayes y Rutter también identifican la estructura como una calzada romana, pero empleando un argumento etimológico bastante diferente: afirman que entre los nombres de los asentamientos a lo largo de la calzada no se encuentran los morfemas anglosajones ceaster y stret y que, como afirma Codrington, [18] se esperaría encontrar estos morfemas en los nombres de varios yacimientos que se encuentran a lo largo de una antigua calzada romana. Concluyen que la ausencia de asentamientos con dichos nombres a lo largo del supuesto curso extendido de la Calzada de Wade indica que la estructura ya debe haber sido abandonada y tener poca importancia en el período anglosajón ( c.  400-600 d. C. ), [99] muy probablemente alrededor del año 120 d. C., y por lo tanto debe ser de origen romano temprano. [100]

Varias autoridades que aceptaron la interpretación de la estructura como una calzada romana intentaron hacer estimaciones más precisas de la fecha de su construcción identificando períodos de actividad militar romana en la región, ya que la mayoría de las calzadas romanas eran de construcción militar. [61] El historiador Albert Norman, escribiendo en 1960, afirma que la estructura de Wheeldale probablemente data del siglo I o IV d. C. [90] pero la mayoría de las fuentes parecen favorecer la fecha del siglo I: tanto el historiador Brian Hartley como Hayes & Rutter estiman alrededor del 80 d. C.; [62] y Elgee estima el 86 d. C. [101] Las estimaciones anteriores, del siglo I, asumen que la calzada es romana y que la construcción de calzadas romanas en la región ocurrió alrededor de la época en que Cneo Julio Agrícola era el gobernador romano de Britania. Agrícola hizo un esfuerzo concertado para expandir y consolidar el control romano sobre las tierras de las tribus Brigantes en el área de North York Moors en los años 80 d. C. [63] y se cree que ordenó la construcción del cercano fuerte Lease Rigg. [36] Las estimaciones del siglo IV, por el contrario, suponen que las tribus de la zona de North York Moors fueron ignoradas o sometidas en el siglo I, pero que, al ser de poca importancia estratégica, sus tierras no fueron objeto de ocupación o construcción romana hasta el siglo IV. [102] Una segunda ola de actividad militar romana parece haber ocurrido en la región durante este período posterior en respuesta a nuevas incursiones militares y asaltos de sajones , pictos , escotos y atacotos . [64] La costa este de la zona de North York Moors formaba el flanco norte de las defensas de la costa sajona que se cree que se construyeron contra esta amenaza percibida. [65]

Todas las explicaciones anteriores sitúan la calzada en un contexto militar romano. Un uso alternativo, o quizás secundario, para la calzada en tiempos romanos es sugerido por el autor de paisajes Michael Dunn y otros, quienes afirman que pudo haber sido construida para el transporte de azabache hacia el interior desde Whitby. [66] Hayes y Rutter son despectivos, afirmando que el valor del azabache extraído en el período romano no habría justificado el gasto de la construcción de la calzada. [100]

Un posible problema con la identificación de la calzada como una estructura romana en la segunda mitad del siglo XX fue su incorporación de muchas pequeñas curvas a lo largo de su recorrido. [28] Las calzadas militares romanas [67] suelen ser rectas tanto en su recorrido general, [68] como también típicamente de un punto de observación al siguiente. [69] Tanto Foss Way [103] como Stanegate , [70] calzadas de procedencia romana establecida, tienen recorridos sinuosos similares a la calzada de Wade, por lo que la objeción no es concluyente.

El uso de piedra labrada en lugar de grava como revestimiento de la superficie se consideró ocasionalmente que ponía en duda la procedencia romana de la calzada, ya que la mayoría de las calzadas romanas que se terminaron con un material distinto a la simple tierra apisonada se recubrieron con grava apisonada o guijarros. [71] Hay otros ejemplos de calzadas romanas pavimentadas con bloques de piedra, incluida la sección de 11 millas (18 km) de la Vía Apia , la ruta romana más antigua de Italia, cerca de Albano . Los historiadores Richard A. Gabriel y Michael Grant afirman que de los 400.000 kilómetros (250.000 millas) de calzadas romanas conocidas, más de 80.000 kilómetros (50.000 millas) pueden haber estado pavimentadas con piedra. [72] El escritor romano Ulpiano diferencia específicamente entre una via munita , que siempre tenía una superficie pavimentada de piedra, y una via glareata , una calzada de tierra con una superficie de grava o un subsuelo de grava con pavimento en la parte superior. [104] Es posible que la calzada tuviera originalmente una superficie de grava, que ha desaparecido debido al saqueo y la erosión natural. Otra diferencia en los detalles de construcción entre la Calzada de Wade y una calzada romana típica es la falta de una base de piedras grandes. [105] Codrington y el arqueólogo John Ward subrayan que la estructura de las calzadas romanas variaba mucho según su situación y los materiales disponibles, especialmente en Gran Bretaña. [73]

Durante gran parte del siglo XX, el consenso se mantuvo en que la calzada era probablemente romana. [34] Todavía se hacía referencia a ella como una calzada romana indudable en un informe del gobierno del Reino Unido de 1947. [106] En 1957, Margary, la principal autoridad en calzadas romanas en ese momento, [107] aceptó la calzada como romana y le asignó el número de catálogo 81b en su lista de calzadas romanas en Gran Bretaña. [108] A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, esta era una interpretación definitiva e incuestionable del monumento. [74] Varias obras en las décadas de 1980 y 1990 afirmaron que la construcción de carreteras de la época romana seguía siendo la explicación más probable de la estructura. [75]

Como calzada prerromana

Aunque las actitudes del siglo XIX y, en menor medida, del siglo XX [76] a menudo sugerían que cualquier superficie de carretera premoderna bien construida debía ser romana, [77] los arqueólogos de finales del siglo XX estaban más abiertos a evaluar la estructura en el contexto de un lapso más amplio de períodos históricos. [109] Después de una temprana aceptación por parte de Phillips en 1853 de que la calzada podría ser británica en lugar de romana [110] hubo un poco más de investigación sobre tal posibilidad. En 1994, la Comisión Real de Monumentos Históricos de Inglaterra comenzó a revisar la fecha de origen de la calzada de Wheeldale. [111] La fotografía aérea detallada del sitio de los campamentos de Cawthorne en 1999 no encontró evidencia de un camino que condujera hacia Wheeldale Moor desde los campamentos con los que está históricamente relacionado [112] y la calzada no se conecta obviamente a la red principal de carreteras romanas. [112] Varios escritores de finales del siglo XIX comenzaron a expresar dudas sobre la narrativa establecida sobre la estructura como una calzada romana. [78] Los arqueólogos del siglo XXI encontraron varios ejemplos de otras calzadas asfaltadas y peraltadas que son anteriores a la presencia romana en Gran Bretaña, [79] y, por lo tanto, sentaron un precedente para la posibilidad de un origen prerromano para la calzada de Wheeldale. Varias fuentes desde mediados de la década de 1990 en adelante han sugerido que la estructura puede ser una calzada prerromana ( Edad de Hierro ) de ruta o propósito inciertos. [80]

Como vía postromana (medieval)

Blood y Markham (1992) han propuesto una interpretación de la estructura como una calzada post-romana ( medieval ), posiblemente relacionada con el comercio de la lana [81] . Sin embargo, esto es más difícil de conciliar cronológicamente con las explicaciones etimológicas para el nombre de la estructura. English Heritage afirma que es "bastante posible" que la calzada se usara como calzada durante el período medieval a pesar de haber sido construida mucho antes. [82] De manera similar, Hartley, aunque acepta la estructura como una calzada militar romana, cree que es poco probable que la calzada cayera inmediatamente en desuso una vez que cesó su uso militar. [36] Drake registró que en 1736 la calzada "ya no se utilizaba", [35] pero no hay ningún registro histórico que cubra su posible uso como calzada durante el período medieval.

Como estructura límite neolítica

Existen algunas objeciones a la interpretación de la estructura como una carretera en absoluto, [92] incluyendo el hecho de que varias cistas de enterramientos a lo largo del curso de la estructura sobresalen a través de su superficie hasta 0,4 m (1,4 pies), [88] altamente inusual para una superficie de carretera. Desde 1997, las autoridades, incluyendo English Heritage, han aceptado la posibilidad de que la estructura no sea una carretera. [34] El consultor arqueológico Blaise Vyner sugirió en 1997 que la estructura puede ser los restos colapsados ​​y muy saqueados de un muro o dique fronterizo del Neolítico o de la Edad del Bronce . [113] Hay otros restos neolíticos en los North York Moors, incluyendo diques fronterizos, [83] aunque Knight et al. informan que el Neolítico posterior está muy poco representado arqueológicamente en el área de North York Moors [114] y el uso neolítico de los páramos probablemente fue muy limitado en extensión. [115] La presencia de la Edad de Bronce en los páramos, incluidas las obras de excavación, está bien representada en general en la arqueología de la zona, [116] y por lo tanto es un origen más plausible. La evidencia contra la identificación de la calzada como una estructura del Neolítico temprano incluye la declaración de Elgee en 1912 de que la calzada había sido identificada como un corte a través de una obra de excavación británica anterior justo al norte de Julian Park, lo que sugiere que debe ser posterior a ella. [53] Una posibilidad que podría explicar varias de las anomalías al intentar identificar el sitio definitivamente es la sugerencia de Knight et al. de que era una práctica común observada en la zona que los diques se reutilizaran como caminos. [117]

El término "Monumento Lineal Wheeldale" se introdujo en la década de 2010 para referirse a la estructura y dar cuenta de la incertidumbre con respecto a su función original. [34] En 2013, English Heritage declaró que la balanza de opiniones se había inclinado a favor de un origen prehistórico, en lugar de romano, de la estructura. [34] A partir de 2013 [actualizar], la incertidumbre con respecto al propósito y el origen del monumento se refleja en el panel de información al final de la sección Wheeldale de la estructura, donde se encuentra con la carretera moderna. El cartel original, fotografiado en 1991 [118] indica que la estructura es una calzada romana, [119] mientras que la nueva señalización instalada en 1998 [120] admite que se desconoce el origen y el propósito de la estructura. [121]

Importancia de la incertidumbre sobre el origen de la estructura

Si se determina de manera concluyente que la Calzada de Wade no es una vía romana, no sería el único ejemplo de una atribución errónea y prolongada de estructuras antiguas como vías romanas. El ejemplo más famoso es la Calzada Larga de Blackstone Edge , que en su día fue aclamada como una de las mejores vías romanas supervivientes de Gran Bretaña, [122] y una estructura en torno a la cual no había "ninguna duda de que... [es]... romana". [123] Los arqueólogos Hayes y Rutter la aceptaron como romana, y también identificaron la Calzada de Wade como romana. [124] El arqueólogo James Maxim en 1965, un año después de que Hayes y Rutter publicaran sus hallazgos sobre la Calzada de Wade, afirmó que había encontrado un sendero medieval para caballos de carga que pasaba por debajo de Blackstone Edge, [125] por lo que debe ser posterior. Investigaciones posteriores de la unidad arqueológica de la Universidad de Manchester afirmaron que la carretera de Blackstone Edge era muy probablemente una autopista de peaje que databa de alrededor de 1735. [123]

La gestión de sitios en la era moderna

En 1903 se informó que la sección superviviente de la calzada en Wheeldale Moor estaba cubierta de brezos y enterrada hasta un pie de tierra. [126] Después de ser limpiada de escombros y maleza durante las excavaciones de 1910, en 1920 fue "despojada ... del crecimiento de césped y brezos y ... limpia por millas". [102] La Oficina de Obras contrató entonces a un trabajador para mantener la sección de la calzada en Wheeldale Moor libre de vegetación, [127] un arreglo que parece haber sobrevivido después del cambio de esa organización al Ministerio de Obras en 1943 [84] y la posterior absorción en el Departamento de Medio Ambiente en 1970. Johnston afirma que el sitio todavía se mantenía en 1979, [28] pero en 1994 la sección visible de la calzada había sido dejada para que estuviera cubierta por vegetación una vez más. [85]

Hayes y Rutter afirman que la mayor parte postulada de la estructura más allá de la visible en Wheeldale Moor es difícil de rastrear debido a que ha sido muy dañada a lo largo de los años por la erosión natural , que afirman que ha destruido algunas secciones. [24] La estructura en su conjunto también ha sido muy dañada tanto deliberada como inadvertidamente por los humanos. Como escribe Ward, a menudo el destino de las estructuras históricas como las carreteras es haber sido "arrasadas por el arado y saqueadas de sus materiales". [128] Hay menciones específicas de daños a la calzada por el arado, [86] la tala de árboles, la colocación de tuberías de agua, los intentos de limpiar la vegetación [111] e incluso, en el siglo XX, por la actividad de vehículos tanto de orugas [129] como blindados [130] . La estructura también ha sido robada en gran medida y deliberadamente para su uso en la construcción local, como carreteras, [87] muros de piedra seca , [131] diques [88] y edificios agrícolas, y este robo continuó desde 1586 [89] hasta al menos principios del siglo XX. [90] Young, escribiendo en 1817, lamenta el robo de piedra de la calzada para su uso en la construcción de un límite de campo moderno, y escribe:

pernicioso... despreciable... nuestra venerable calzada militar ha sido destrozada sin piedad... Es casi suficiente para romper el corazón de un anticuario, ver un monumento que ha resistido los estragos del tiempo durante 16 siglos destruido arbitrariamente, erigir un dique insignificante

 —George Young, 1817 [132]

Un cambio de actitud y una mayor conciencia de la importancia histórica de la estructura llevaron a un cambio gradual de la destrucción a la conservación a finales del siglo XIX y principios del XX. English Heritage afirma que es probable que se hayan llevado a cabo trabajos de reparación o alteraciones limitadas en la estructura en el siglo XIX, [26] pero los detalles exactos no están claros. En 1913, la estructura de Wheeldale fue puesta bajo protección legal contra robos y daños deliberados, cuando su conservación fue garantizada bajo la Ley de Consolidación y Enmienda de Monumentos Antiguos . [91] En 1982, se hizo una propuesta para volver a cubrir la mayor parte de la sección expuesta con tierra vegetal para protegerla de más daños, [129] pero esto no se ha llevado a cabo hasta 2013. [actualizar]Hubo un mantenimiento adicional limitado de algunas secciones entre 1995 y 1997 para controlar la erosión hídrica, [92] además de una importante reparación de la erosión en el extremo sur de la estructura en 1997. [133]

Ha habido al menos un informe de vandalismo deliberado a la estructura. [93] Aún así, la principal preocupación relacionada con los visitantes del sitio es la posibilidad de daños causados ​​por el desgaste de las huellas. [112] El sitio no tiene mucho tráfico, y cualquier desgaste de la estructura desde la década de 1980 probablemente se mitigaría con la protección del restablecimiento natural del crecimiento de plantas sobre su superficie. [94] Las actualizaciones de la Autoridad del Parque Nacional North York Moors y English Heritage sugieren que la erosión natural [95] y el pastoreo de ovejas [134] representan mayores riesgos de erosión para la estructura que los agentes humanos.

Desde 2013 [actualizar], el sitio está gestionado por la Autoridad del Parque Nacional North York Moors, en cooperación con English Heritage, [8] a través de un Acuerdo de Gestión Local . English Heritage no opera el sitio y permite el acceso libre en cualquier momento razonable. El sitio recibe hasta mil visitantes por mes. [96]

En la ficción

El autor escocés Michael Scott Rohan se inspiró en la leyenda de la Calzada de Wade, así como en la mitología inglesa, germánica y nórdica en general, cuando escribió su trilogía El invierno del mundo mientras vivía en Yorkshire. En los libros se menciona a un gigante legendario, Vayde, [135] que ordenó que se construyera una calzada a través de las marismas. [136]

Otros sitios históricos cercanos

English Heritage reconoce los siguientes sitios de importancia histórica cerca de Wade's Causeway:

  • Cairnfield en Howl Moor, a 0,3 millas (0,5 km) al sur de Wheeldale Lodge, que incluye un asentamiento de círculo de cabañas sin cerrar, un sistema de campos y túmulos funerarios circulares (1021293)
  • Simon Howe: un túmulo circular en Goathland Moor, dos túmulos circulares asociados, una piedra en pie y una alineación de piedras (1021297)
  • Sistema de campos y túmulos en Lockton High Moor, a 0,6 millas (1 km) al NNE de Needle Point (1021234)
  • Amplios restos prehistóricos y medievales en Levisham Moor (1020820)
  • Dos tramos de la calzada romana en Flamborough Rigg (1004104)
  • Dos tramos de la calzada romana en Pickering Moor (1004108)
  • Fuertes y campamento romanos de Cawthorn, incluida una sección de una vía medieval conocida como Portergate (1007988)
  • Túmulos de Allan Tofts, sistema de campos, túmulos funerarios y arte rupestre prehistórico, inmediatamente al sur de Morton Close (1021301)

Fotografías (1912–1985)

  • Fotografía de Wade's Causeway, tomada aproximadamente en 1912 y que muestra una superficie relativamente uniforme de losas de piedra grandes, anchas y planas elevadas sobre un pequeño terraplén a un par de pies por encima del páramo circundante.
    Calzada de Wade, hacia  1912
  • Fotografía de Wade's Causeway, tomada aproximadamente en 1918 y que muestra una superficie relativamente uniforme de losas de piedra grandes, anchas y planas elevadas sobre un pequeño terraplén a un par de pies por encima del páramo circundante.
    Calzada de Wade, hacia  1918
  • Fotografía de Wade's Causeway, tomada aproximadamente en 1978, que muestra un automóvil de la época estacionado al comienzo de la sección Skvick de la estructura.
    Calzada de Wade, hacia  1978
  • Fotografía de Wade's Causeway, tomada aproximadamente en 1985, que muestra la estructura cubierta de hierba pero con muchas piedras aún visibles.
    Calzada de Wade, hacia  1985

Referencias y notas a pie de página

Notas explicativas

α. ^ El Dunu[m|s] Sinus romano , que Young [137] y Drake [35] sitúan en Whitby, y Hinderwell [138] y Calvert [102] sugieren que puede ser el pueblo de Dunsley o la bahía justo al noreste de éste.
β. ^ Blaise Vyner clasifica la estructura como neolítica, lo que situaría su fecha de construcción más temprana posible en torno al 4.500 a. C. [139] English Heritage sugiere que podría tratarse de una calzada medieval. Una fecha tradicional para el período medieval es alrededor de 1066-1485, desde la batalla de Hastings hasta la batalla de Bosworth Field (véase, por ejemplo, el título de Saul's "Companion to Medieval England 1066–1485"), lo que sitúa 1485 como la última fecha posible de construcción.
γ. ^ Camden se refiere a una práctica común de los lugareños de "extraer arena de [los caminos romanos]".
δ. ^ Véase Davidson [140] y Hayes. [141] Hayes y Rutter describen su procedencia romana como "indudable". [142]
ε. ^ Hayes y Rutter encuentran fallas en la descripción de Drake sobre el ancho, los materiales y el recorrido del camino. [30]
ζ. ^ Véase Elgee, [143] [144] Hayes, [145] Codrington, [94] y el Informe anual de WNC de 1956. [6] La palabra "trod" es un término general en el área de North York Moors para caminos y senderos históricos: véase Unsworth, [146] Atherden, [147] y Evans. [148]
η. ^ Véase Young, [1] Hayes [2] y Lee. [3] Knapton afirma que las losas son de piedra caliza dolomítica, [23] pero todas las demás fuentes afirman que las losas son de arenisca.
θ. ^ Witcher señala que no todos los caminos romanos deben considerarse carreteras pavimentadas rectas y rectas, y que "muchas eran rutas sinuosas, sin pavimentar y preexistentes". [149] Ward secunda esta opinión. [150]
ι. ^ Véase, por ejemplo, Hayes, que lo describe como "pantanoso y mal drenado" [142] y atribuye a esto las alcantarillas de drenaje perpendiculares; [127] también Ward, [150] y Proceedings of the Cleveland Naturalists Field Club (1903–1904). [151] Hay cierto desacuerdo: Lang describe el paisaje de North York Moors durante el período romano como "árido". [152]
κ. ^ Varias fuentes dan fe de la idea de que las calzadas romanas eran predominantemente rectas: véase, por ejemplo, PastScape, [112] Gagarin. [153] y Codrington. [154] Codrington afirma además que hay ejemplos de calzadas romanas que no se desvían más de un cuarto de milla de una línea recta a lo largo de un recorrido de 30 millas (48 km). [154] Asimismo, Davies afirma que al menos una calzada romana difiere de un recorrido en línea recta entre sus extremos en menos de un grado a lo largo de todo su recorrido. [155]
λ. ^ Véase Wade, [156] Clarke, [157] Chadwick, [158] y Bjork. [159] Chadwick señala que la práctica de atribuir estructuras antiguas a Dietrich von Berne o uno de sus asociados era particularmente común entre los viajeros alemanes de la Edad Media. [48]
μ. ^ Véase Hinderwell, [43] Drake, [35] Davidson [140] y Murray. [160] Dillon dice que la leyenda involucra ovejas, [161] pero todas las demás fuentes coinciden en que se trata de vacas.
ν. ^ English Heritage afirma que "se ha asumido que la calzada es romana, construida con cuidado y bien diseñada". [112]
ξ. ^ Véase Bigland, [162] Sheehan [163] y Calvert. [102]
ο. ^ Véase Hinderwell [43] y Drake. [35]
π. ^ Consulte los sitios web English Heritage [8] y Heritage Explorer [164] .
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τ. ^ Véase Chambers [168] y Searle. [169]
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Η. ^ Véase Hayes [142] y Harrison. [182]
Θ. ^ Véase Codrington, [94] Young, [1] y Austen. [183] ​​El ancho exacto informado varía de una fuente a otra, presumiblemente dependiendo de si solo miden la mampostería sobreviviente o si incluyen uno o ambos del ancho total del agger y las zanjas a cada lado. Margary afirma que el agger tiene un ancho de 27 pies. [184]
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θ. ^ Véase Unsworth, [146] PastScape [112] y los sitios web English Heritage [34] [219] , y el Informe anual de WNC (1997). [133]
ϒ. ^ Véase Anttila, [220] Johnson, [221] Atkin [222] y Sedgefield [223] para definiciones y comentarios sobre los orígenes y significados alternativos de skeid .
ΐ. ^ Véase el Diccionario Etimológico en Línea, [224] Johnson, [221] Heath [225] y Sedgefield para una discusión de vik . [226]
ϔ. ^ Véase Schleifer [227] y Oxford English Dictionary. [228]
Φ. ^ Wade informa que Wright, a quien describe como la "autoridad estándar sobre la era sajona, opina que toda la tradición de Wade es de origen teutónico más antiguo". [229]
ϖ. ^ Véase, por ejemplo, el título de Anglo-Saxon Britain: 410 to 1066 de Fleming en Carpenter (2003), [230] y el sitio web de la BBC. [231]
ϗ. ^ Véase, por ejemplo, Jones, [232] Carpenter (2003) [230] y el sitio web de la BBC. [231]
Ϙ. ^ Véase, por ejemplo, Hindle [233] y Welfare. [234]
ϙ. ^ Hayes declara que "no encontró ningún rastro concreto... en las cercanías de Amotherby y Newsham", [235] no encontró "ninguna evidencia concreta... en las cercanías de Little Habton y Great Barugh", [236] y "ninguna evidencia concreta" entre Riseborough Hill y los campamentos de Cawthorn. [237]
Ϛ. ^ Véase, por ejemplo, Chambers [98] Codrington, [18] y Hayes [99] para debates etimológicos de los diversos nombres de la estructura y su impacto en la comprensión de su probable fecha de construcción.
ϛ. ^ Véase, por ejemplo, Hinderwell, [238] Bigland, [239] Young [240] Knox [199] y el sitio web Pastscape [112] para evaluaciones de la estructura como una calzada romana en relación con los campamentos romanos de Cawthorn.
Ϝ. ^ Véanse, por ejemplo, las discusiones en Johnston [28] y en el sitio web de English Heritage. [88]
Ϟ. ^ Véanse, por ejemplo, las afirmaciones de Margary (1973) [184] y Wilkinson (2007). [121]
ϟ. ^ Véase, por ejemplo, Brown (1948), [187] Ormsby-Gore (1951), [241] y Pevsner (1966). [185]
Ϡ. ^ Véanse las breves menciones dadas en Barker [4] así como la carta de Patterson que establece su posición. [242]
ϡ. ^ Véanse las atribuciones al ducado en Vyner, [119] Beardsall, [10] Hayes y Rutter, [130] y Barker. [4]
Ϣ. ^ Véase Hayes y Rutter (1964). [100] Hartley (1993), [36] así como cita secundaria en Barker (1977). [4]
ϣ. ^ Consulte los sitios web Heritage Gateway [31] y PastScape [243] para ver la mención del estudio Blood/Markham.
Ϥ. ^ Véase la ortografía y atribución de Skivick en Hayes (1964) [42] y la ortografía y atribución de Skivik en Hayes (1988). [244]
Ϧ. ^ Véanse las distintas estimaciones en Lewis, [196] Hayes, [14] y Hawkes. [245]
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