Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest
Aeropuerto en Rumania

Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest

Aeroportul Internacional
Henri Coandă București
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico / Militar
DueñoMinisterio de Transporte e Infraestructura
OperadorCompañía Nacional "Aeropuertos de Bucarest" SA
SirveÁrea metropolitana de Bucarest
UbicaciónOtopeni
Abierto1969 ( 1969 )
Centro para
Elevación  AMSL314 pies / 96 m
Coordenadas44°34′16″N 26°05′06″E / 44.57111, -26.08500
Sitio webaeropuertosbucharest.ro
Mapa
OTP se encuentra en Rumania
OTP
OTP
Ubicación dentro de Rumania
Pistas de aterrizaje
DirecciónLongitudSuperficie
metropie
08R/26L3.50011,484Asfalto
08L/26R3.50011,484Asfalto
Helipuertos
NúmeroLongitudSuperficie
metropie
H13.511Concreto
Estadísticas (2023)
Pasajeros14.630.715
Cambios en los pasajeros 2022-23Aumentar16,11%
Movimientos de aeronaves111.820
Fuentes: AIP rumano en Eurocontrol , [1] bucharestairports.ro [2]

El Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest ( en rumano : Aeroportul Internațional Henri Coandă București ) ( IATA : OTP , ICAO : LROP ) es el aeropuerto internacional más transitado de Rumania , ubicado en Otopeni , a 16,5 km (10,3 mi) al norte del centro de la ciudad de Bucarest . [1] Actualmente es uno de los dos aeropuertos que sirven a la capital de Rumania. El otro es el Aeropuerto Aurel Vlaicu . El aeropuerto cubre 605 hectáreas (1495 acres ) de tierra y contiene dos pistas paralelas, ambas de 3500 metros de largo. [3]

El aeropuerto recibe su nombre en honor al pionero de la aviación rumano Henri Coandă , constructor del avión Coandă-1910 y descubridor del efecto Coandă de la fluídica . Antes de mayo de 2004, el nombre oficial era Aeropuerto Internacional de Bucarest Otopeni ( en rumano : Aeroportul Internațional București Otopeni ). El Aeropuerto Internacional Henri Coandă sirve como sede de TAROM , la aerolínea nacional del país. [4] También sirve como base de operaciones para las aerolíneas de bajo costo Animawings , Ryanair y Wizz Air . Es administrado por la Compañía Nacional Aeropuertos de Bucarest SA ( Compania Națională Aeroporturi București SA ). [5] La sección militar del aeropuerto se utiliza como la 90.ª Base de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea Rumana .

Historia

Primeros años

Arquitecto Cezar Lăzărescu

En un principio, el aeropuerto de Otopeni estaba destinado a ser utilizado como centro de entrenamiento militar y de aviación civil rumano. Durante la Segunda Guerra Mundial , fue utilizado como base aérea por la Luftwaffe . Se desarrolló aún más en 1943, convirtiéndose en una de las principales bases de la Luftwaffe alrededor de Bucarest. En 1944, contaba con un sistema de aproximación de haz y dos pistas de hormigón, una de 1.370 metros (4.490 pies) alineada de norte a sur y otra de 1.190 metros (3.900 pies) alineada de este a oeste. [6] Después del 23 de agosto de 1944, el aeropuerto se utilizó para lanzar ataques aéreos sobre Bucarest en apoyo de los esfuerzos alemanes por derrocar al nuevo gobierno. [7] Fue bombardeado por la USAAF el 26 de agosto y tomado por el ejército rumano después. [8] [9]

Hasta 1965, fue un importante aeródromo para la Fuerza Aérea Rumana , y el Aeropuerto de Băneasa sirvió como aeropuerto comercial de Bucarest. En 1965, con el crecimiento del tráfico aéreo, la base aérea de Otopeni se convirtió en un aeropuerto comercial. La pista se modernizó y se amplió a 3500 metros (11 500 pies) desde los 1200 metros (3900 pies) anteriores, lo que la convirtió en una de las más largas de Europa en ese momento. [10]

En agosto de 1969, cuando el presidente de los Estados Unidos, Richard Nixon, visitó Rumania, se inauguró una sala VIP. El 13 de abril de 1970 se inauguró una nueva terminal de pasajeros (diseñada por Cezar Lăzărescu ), con capacidad para 1.200.000 pasajeros al año, para vuelos nacionales e internacionales. [10] Un programa de mejoras añadió una segunda pista en 1986, ampliando la capacidad a 35 movimientos de aeronaves por hora. [10]

En 1992, el Aeropuerto de Otopeni se convirtió en miembro regular del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).

Expansión desde los años 1990

La primera etapa del plan (Fase I), que tuvo lugar entre 1994 y 1998, implicó la construcción de una nueva terminal de salidas y de un nuevo vestíbulo de embarque con cinco pasarelas y nueve puertas (denominado "el Dedo"), así como la ampliación de las rampas del aeropuerto y de sus calles de rodaje asociadas . [11]

La segunda fase (denominada Fase II/IIe) del plan condujo a la construcción de una terminal dedicada a vuelos nacionales y de un aparcamiento de varias plantas (2003), la revisión completa de la torre de control (entre 2005 y 2007) así como la transformación del antiguo edificio de la terminal en una sala de llegadas dedicada exclusivamente a vuelos nacionales (en 2000). Durante la misma fase, se construyeron dos pistas de rodaje de alta velocidad (Victor y Whiskey). La Fase II se completó en 2007. [11]

TAROM finalizó su servicio no rentable a la ciudad de Nueva York en noviembre de 2003. [12] [13] [14] En junio de 2007, Delta Air Lines comenzó a volar la misma ruta con Boeing 767. [15] La compañía hizo que el enlace fuera estacional en 2008. [16] Delta lo canceló en septiembre de 2009 debido a la recesión y la dificultad para competir con otras aerolíneas. [17] HiSky ha comenzado el servicio a Nueva York en junio de 2024, reconectando Bucarest con los Estados Unidos. [18]

La tercera fase del plan (Fase III), que comenzó en 2009, implicó la ampliación de la terminal de embarque ('el Dedo') con 15 nuevas puertas (nueve de las cuales tienen pasarelas), así como la ampliación de la Sala de Salidas (con 8 nuevas puertas). La ampliación de la terminal de embarque, diseñada por Studio Capelli Architettura & Associati, y que mide 17.000 metros cuadrados (200.000 pies cuadrados), se inauguró el 29 de marzo de 2011. [11] [19] Le siguió, en noviembre de 2012, la ampliación de la Sala de Salidas hasta una superficie total de 38.600 metros cuadrados (400.000 pies cuadrados). [20] [21]

En marzo de 2012, todo el tráfico aéreo, excepto el de negocios, se transfirió del Aeropuerto Internacional Aurel Vlaicu (en ese momento el centro de bajo costo de Bucarest) al Aeropuerto Internacional Henri Coandă. [ cita requerida ] Air Canada Rouge introdujo rutas estacionales a Toronto y Montreal en junio de 2018. La aerolínea operó los vuelos con Boeing 767. [22] [23]

Desarrollo futuro

Más allá de la Fase III, se prevé un nuevo edificio terminal (Henri Coandă 2) en el extremo este de la ubicación actual. Se espera que el nuevo edificio incluya un gran espacio comercial. [24] Henri Coandă 2 tendrá un diseño modular, que constará de cuatro edificios separados, cada uno capaz de manejar 5 millones de pasajeros al año. Cada módulo se construirá según lo dicten las demandas de tráfico. Para 2030, la Terminal 2 por sí sola debería poder manejar el volumen esperado de 20 millones de pasajeros por año. La terminal estará conectada directamente a la autopista A3 y al sistema ferroviario . Sin embargo, los planes podrían retrasarse debido a problemas de financiación.

El 18 de enero de 2021, se anunció que el aeropuerto había adquirido todo el terreno que necesitaba para iniciar la ampliación. [25] [26] Sin embargo, el 15 de mayo de 2023, el Ministro de Transporte e Infraestructura declaró que no se construiría una nueva terminal en un futuro próximo, porque no era necesaria, [27] una declaración que provocó críticas. [28]

Terminales

Las instalaciones del aeropuerto consisten en una única terminal con tres instalaciones principales (coloquialmente denominadas "Terminales"): la Sala/Terminal de Salidas, la Sala/Terminal de Llegadas y la Terminal Finger (el vestíbulo del lado aire). [29] Una pasarela con tiendas conecta los edificios de salidas y llegadas. El vestíbulo del lado aire está organizado en dos flujos de pasajeros (nacional e internacional). [30] La terminal completa tiene 104 mostradores de facturación, 38 puertas (de las cuales 14 están equipadas con pasarelas de embarque ), [20] y una superficie total de 86.000 metros cuadrados (930.000 pies cuadrados). [10] [19] [21]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el Aeropuerto de Bucarest Henri Coandă:

AerolíneasDestinos
Aerolíneas del Egeo Atenas
AeroItalia Estacional: Roma-Fiumicino [31]
Aire francés París-Charles de Gaulle
Aire Serbia Belgrado [32]
AirBaltic (Aire Báltico) Riga [33]
Animawings Cluj-Napoca (comienza el 15 de enero de 2025), [34] Iași (comienza el 2 de marzo de 2025), [35] Larnaca (comienza el 3 de marzo de 2025), [36] Oradea (comienza el 2 de marzo de 2025), [37] París – Charles de Gaulle (comienza el 2 de marzo de 2025), [38] Estocolmo – Arlanda (comienza el 2 de marzo de 2025) [39]
Estacional: Dubai-Al Maktoum (comienza el 27 de diciembre de 2024), [40] Corfú , [41] Faro , [42] Cefalonia , [43] Marrakech (comienza el 29 de diciembre de 2024), [44] Palma de Mallorca , [45] Rodas , Zakynthos
Arcaia Tel Aviv
Aerolíneas austriacas Viena [46]
Aerolíneas Bees [47] Chișinău , [48] Praga , Suceava [49] Tel Aviv
Estacional: Heraklion
Aerolíneas británicas Londres–Heathrow
Aerolíneas Corendon Estacional: Antalya , [50] Gazipaşa [51]
Aerolíneas croatas Estacional: Dividido
El Al Tel Aviv [52]
Alas europeas Dusseldorf , Stuttgart [53]
volardubai Dubái–Internacional
HiSky Barcelona , ​​Bruselas , Chișinău , Cluj-Napoca , Dublín , Frankfurt , [54] Málaga , Nueva York–JFK , [55] Oradea , [56] París–Charles de Gaulle , [57] Tel Aviv , Timișoara
Israel Tel Aviv [58]
KLM Ámsterdam
LOT Aerolíneas Polacas Varsovia-Chopin
Lufthansa Frankfurt , Múnich
Aire de lujo Luxemburgo [59]
Servicio de transporte aéreo noruego Oslo [60]
Aerolíneas Pegasus Estambul – Sabiha Gökçen
Estacional: Antalya [61]
Aerolíneas Qatar Doha
Ryanair Amman-Queen Alia (se reanuda el 30 de marzo de 2025) [ cita requerida ] , Beauvais , [62] Bérgamo , Berlín , Birmingham , [63] Bolonia , Bristol , Catania , [64] Charleroi , Dublín , Edimburgo , Leeds/Bradford , [65 ] Londres – Stansted , Madrid , Málaga , [66] Malta , [67] Manchester , [68] Marsella , Milán – Malpensa , Nápoles , Paphos , Pescara , Pisa , Roma – Ciampino , Tel Aviv (se reanuda el 30 de octubre de 2024), [ 69] Salónica , [63] Tirana , [70] Treviso , [63] Viena
Estacional: Chania , Corfú , Génova , [71] Palermo , [72] Palma de Mallorca , [73] Perugia , Scíathos , [66] Zadar [74]
Aerolíneas escandinavas Copenhague (comienza el 9 de abril de 2025) [75]
Expreso del cielo Estacional: Heraklion [76] [77]
SunExpress Antalya [78]
Líneas aéreas internacionales suizas Zúrich
TAROM Amman–Queen Alia , Ámsterdam , Atenas , Baia Mare , Beirut , Belgrado , Bruselas , Budapest , El Cairo , Chisináu , Cluj-Napoca , Fráncfort , Iași , Estambul , Londres–Heathrow (finaliza el 26 de octubre de 2024), [79] Madrid , Oradea , París–Charles de Gaulle , Praga , Roma–Fiumicino , Satu Mare , Sofía , Suceava , Tel Aviv , [80] Salónica , Timișoara
Estacional: Niza [81]
Aerolíneas Turcas Estanbul
Aire Wizz Abu Dabi , [82] Alicante , Atenas , [83] Barcelona , ​​Bari , Basilea/Mulhouse , Beauvais , Bérgamo , Billund , Birmingham , Bolonia , Budapest , [84] Castellón , Catania , Charleroi , Copenhague , [85] Dortmund , Dubái –Internacional , [86] Eindhoven , Ginebra (finaliza el 24 de octubre de 2024), [87] Hamburgo , Jeddah (se reanuda el 29 de octubre de 2024), Cracovia (comienza el 28 de octubre de 2024), [88] Larnaca , [83] Leeds/Bradford , [ 89] Leipzig , [90] Lisboa , Liverpool , Londres–Gatwick , Londres–Luton , Lyon , [91] Madrid , Málaga , Malmö (comienza el 29 de octubre de 2024) [92] Malta , Memmingen , [85] Milán–Malpensa (comienza el 27 de octubre de 2024), [93] Nápoles , Niza , Nuremberg , Pisa , Roma–Fiumicino , Salerno (comienza el 29 de octubre de 2024), [94] Salzburgo , [95] Sandefjord , Sevilla , [96] Estocolmo – Skavsta , Stuttgart (comienza el 28 de octubre de 2024), [97] Tel Aviv , [98] Tenerife – Sur , Salónica , [99] Treviso , Trieste (comienza el 29 de octubre de 2024), [100] Turín , [ 101] Valencia , Zaragoza
Estacional: Alghero , Antalya , [102] Corfú , [103] Heraklion , [104] Esmirna , [105] Marrakech (comienza 28 de octubre de 2024), [106] Mykonos , [85] Palma de Mallorca , [107] Santander , Santorini , [85] Tirana (finaliza el 26 de octubre de 2024), [108] Zante [103]

Carga

AerolíneasDestinos
DHL Aviación [109] Leipzig/Halle , Milán-Malpensa
Carga turca [110] [111] Estanbul
Aerolíneas UPS [112] Colonia/Bonn

Estadística

Pasajeros

La más antigua de las dos salas de facturación.
Sala de llegadas
La nueva sala de facturación

En 2018, 13.824.830 pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 7,95% en comparación con 2017. [113] En 2018, el aeropuerto gestionó 13,8 millones de pasajeros (63,3% del número total de pasajeros transportados por los aeropuertos rumanos) y 39.534 toneladas de carga (81,4% de la cantidad total de carga manejada por los aeropuertos rumanos). [114]

Tráfico anual
AñoPasajeros (total) [113]Cambio [113]Pasajeros (vuelos nacionales)Movimientos de aeronaves [115]Carga (toneladas)
20052.972.799--49,59316.887
20063.497.938Aumentar17,6%-55.05618.089
20074.937.683Aumentar41,1%410.91667.37217.423
20085.063.555Aumentar2,5%497.20869,91622.464
20094.480.765Disminuir11,5%496.39169,69221,585
20104.916.964Aumentar9,7%-71,481-
20115.049.443Aumentar2,7%---
20127.120.024Aumentar41%-98.60026.493
20137.643.467Aumentar7,3%-86.73028.432
20148.316.705Aumentar8,8%-91.78829,193
20159.282.884Aumentar11,6%502.92897,21831,421
201610.982.967Aumentar18,3%872.915108.28534.125
201712.804.191Aumentar16,6%1.289.596116.71837.415
201813.824.830Aumentar7,95%-122.966-
201914.697.239Aumentar6,34%---
20204.456.577Disminuir59,68%
20216.914.610Aumentar55,2%
202212.610.247Aumentar82,37%-102.134-
202314.630.715Aumentar16,11%-111.820-

Rutas más transitadas

Rutas nacionales más transitadas desde el Aeropuerto Internacional Henri Coandă
RangoAeropuertoPasajeros 2016Pasajeros 2017Pasajeros 2018Transportistas
1Aeropuerto de Cluj289.665493.956489.757TAROM , HiSky
2Aeropuerto de Timişoara219.070356.684410.140TAROM , HiSky
3Aeropuerto de Iași285.085297.879286.728TAROM
Fuentes: Eurostat, [116] INSSE [117]

Transporte terrestre

Carril

Tren TFC estacionado en la estación OTP

Un servicio de enlace ferroviario del aeropuerto con la estación de tren principal, Gara de Nord (Bucarest Norte), funciona desde la estación de tren del aeropuerto ubicada cerca del estacionamiento de la sala de llegadas. [118] A partir de agosto de 2021, los trenes, operados alternativamente por CFR y TFC, salen cada 40 minutos, siete días a la semana. Un viaje de ida dura entre 15 y 20 minutos. [118]

También está prevista una nueva línea de metro M6 , que conectará el aeropuerto con la estación de tren Gara de Nord e integrará el aeropuerto en la red de metro de Bucarest . [119]

Diagrama de la ruta 783 de STB (se muestran las conexiones con las líneas del metro de Bucarest )

Autobús

El aeropuerto Henri Coandă está conectado al sistema de transporte público de la empresa STB . La línea 100 ofrece servicio de autobús exprés las 24 horas del día, los 7 días de la semana, al centro de la ciudad ( Piața Unirii ). [120]

Auto

El aeropuerto se encuentra a 16,5 km al norte del centro de Bucarest , al que está conectado por la carretera nacional DN1 . La DN1 también conecta el aeropuerto con la cercana autopista A0 . La autopista A3 conectará la futura terminal 2 con la ciudad.

Taxi y viajes compartidos

Desde mayo de 2013, los taxis que llegan al aeropuerto Henri Coandă se pueden solicitar mediante un sistema de pantalla táctil en la terminal de llegadas, lo que permite a los taxistas entrar en la zona de recogida. Esta medida se adoptó tras numerosas quejas de pasajeros a los que se les cobraba de más cuando utilizaban taxis ilegales y de alto precio. [121] Uber y Bolt también están disponibles en el aeropuerto.

Incidentes y accidentes

  • El 9 de febrero de 1989, un Tupolev TU-154 de TAROM se estrelló durante un vuelo de entrenamiento tras un fallo simulado del motor cuando un miembro de la tripulación de vuelo levantó los flaps demasiado pronto. Los cinco ocupantes murieron. [122]
  • El 31 de marzo de 1995, el vuelo 371 de TAROM , un Airbus A310-324 registrado como YR-LCC, experimentó simultáneamente un empuje asimétrico durante el ascenso y uno de los pilotos quedó incapacitado. El avión se estrelló cerca de Balotești apenas dos minutos después del despegue. Las 60 personas a bordo murieron. [123]
  • El 30 de diciembre de 2007, un Boeing 737-300 de TAROM (YR-BGC "Constanța"), que volaba en el vuelo 3107, chocó contra un automóvil en la pista mientras despegaba hacia Sharm-el-Sheikh . El avión se detuvo al lado de la pista y sufrió graves daños. [124]

Véase también

Referencias

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