Estación central de Bochum
La estación central de Bochum es una estación de tren de la ciudad de Bochum , en el oeste de Alemania . En su forma actual, se construyó entre 1955 y 1957 y es una de las estaciones de tren más importantes de la década de 1950 en Alemania. La estación sufrió una amplia remodelación y modernización entre 2004 y 2006 y se reabrió oficialmente el 29 de mayo de 2006.
Historia
La antigua estación fue inaugurada en 1860 como estación de Bochum de la Compañía Ferroviaria Bergisch-Märkische como parte de su línea ferroviaria Witten/Dortmund–Oberhausen/Duisburg inaugurada entre 1860 y 1862, que fue la primera línea construida a través de la ciudad de Bochum. [5] [6]
La estación se encontraba en el extremo suroeste del centro histórico, en la parte norte de la ciudad emergente de Bochum-Ehrenfeld, y estaba bien situada cerca de importantes industrias pesadas como las acerías de Bochumer Verein y varias minas de carbón. El acceso a la estación para los pasajeros no era ideal y el espacio era insuficiente para el creciente volumen de tráfico y estaba limitado por la construcción del triángulo ferroviario entre la línea principal y el ramal a Herne-Rottbruch, inaugurado en 1870, así como por la cercana arteria vial Königsallee.
Tras la nacionalización de las grandes empresas ferroviarias por parte del estado prusiano, la estación de Bergisch-Märkisch pasó a llamarse Bochum Süd para diferenciarla de la estación de la Compañía de Ferrocarriles del Rin situada al este del centro de la ciudad, que pasó a llamarse estación de Bochum . Esta última pasó a llamarse posteriormente Bochum Nord y no se convirtió en una estación de carga hasta principios del siglo XXI. Finalmente, Bochum Süd pasó a llamarse Bochum Hauptbahnhof .
Antigua estación
La estación central de Bochum original estaba situada en Königsallee, a unos cientos de metros al oeste de la actual. Durante la Segunda Guerra Mundial , la estación quedó prácticamente destruida en un bombardeo británico, junto con gran parte de la ciudad de Bochum. Los urbanistas exigieron la reconstrucción de la estación para permitir cambios en el diseño de la ciudad y para el desarrollo de algunas carreteras principales para hacer frente a un aumento significativo de la población de la ciudad. La reconstrucción de la antigua estación, que era difícil de ampliar, se abandonó en favor del desarrollo de una estación más cercana al centro de la ciudad. [5]
Nueva estación
El punto central de la reorganización y reconstrucción de la ciudad fue el traslado de la estación unos 650 metros hacia el este desde las afueras de la ciudad a una ubicación más favorable cerca de las principales instituciones de la ciudad. Se consideraron otras ubicaciones para la nueva estación. Se realizó una búsqueda de un lugar que estuviera ubicado en el centro y ofreciera suficiente espacio para una estación de tranvía y autobús. La ubicación actual se eligió después de una cuidadosa consideración de todos los aspectos.
La construcción de la estación también fue la base para la modificación del sistema de transporte urbano. Toda la red de carreteras se concentró en la estación de ferrocarril. El transporte público podía funcionar más rápido, ya que se encuentra en dos vías que conducen al sur y está conectada a través del anillo interior con todas las demás vías arteriales.
La nueva estación debía transmitir a los visitantes la impresión de que Bochum es una ciudad abierta a los negocios. Por ello, en las inmediaciones se han instalado comercios de calidad, como por ejemplo en la Huestraße, que conecta la estación con el centro de la ciudad y con todos los servicios importantes de la ciudad. En las inmediaciones se encuentran escuelas de formación profesional, la industria y el comercio, la administración de los servicios públicos y la oficina principal de correos. Se ha convertido en un nudo de comunicaciones que conecta el ferrocarril de la ciudad (inaugurado posteriormente), el tranvía y el tren. En la plaza situada delante de la estación se ha construido la estación central de autobuses.
La construcción
Tras la aprobación del proyecto por parte del Ayuntamiento en junio de 1953, la construcción comenzó en febrero de 1954. El proyecto comprendía tanto la construcción de nuevas instalaciones ferroviarias como la construcción del nuevo edificio de la estación. Todas las vías y señales debían conectarse a una caja de señales de nueva construcción, que era uno de los sistemas de enclavamiento de relés más modernos de la época. Los servicios ferroviarios se mantuvieron durante toda la obra. Se movieron un total de 250.000 metros cúbicos de tierra para permitir que el terraplén ferroviario se elevara más de 4 metros a lo largo de 2,1 km.
El lugar donde hoy se encuentran las instalaciones ferroviarias lo ocupaba antiguamente la fábrica de cerveza Scharpenseel, destruida durante la guerra. Junto a ella, en una colina, había huertos familiares y un cementerio con tumbas cristianas y judías. Las aproximadamente 800 tumbas fueron trasladadas y la colina fue derribada.
En primer lugar, se construyeron las grandes estructuras: dos pasos subterráneos bajo diez vías, dos puentes de andén, túneles para pasajeros, equipaje y correo entre los andenes y el edificio de la estación y el muro de contención. Bajo el terreno se descubrió un refugio antiaéreo de la época de la guerra, con bancos y sillas, así como zapatos y ropa que habían quedado olvidados tras la última autorización de seguridad.
El edificio de la estación
La primera piedra del edificio de la estación se colocó en febrero de 1954. El 12 de octubre de 1955 se celebró la ceremonia de colocación de la primera piedra del edificio de recepción. El espacio para el edificio estaba limitado por la intersección de las carreteras y las vías del tren. El arquitecto H. Ruhl, que entonces tenía tan solo 22 años, tuvo que aprovechar un terreno muy estrecho y largo.
En un primer proyecto se preveía la construcción de un tejado de cristal sobre el vestíbulo de entrada y un helipuerto en la parte superior del edificio. Los urbanistas y el departamento de ferrocarriles consideraron que esto era demasiado futurista y optaron por la forma actual.
Edificio del lado norte
Los 34.000 metros cúbicos de espacio cerrado construidos en el lado norte eran mucho más de los necesarios para la administración ferroviaria. Estaba previsto que albergara un hotel, una cafetería y un cine. En aquella época, se trataba de nuevas formas de utilizar una estación. La estructura elevada y acristalada de la cafetería de la estación está sostenida por columnas y sobresale del edificio principal.
Hall de entrada
El edificio principal, más bien monótono y macizo, pero ligero, se complementa con la llamativa forma de la marquesina en forma de mariposa, que puede estar inspirada en la estación de trenes de Roma Termini . El tejado tiene una anchura de 46,50 metros y una profundidad de 24 metros. A pesar de su peso de 600 toneladas, resulta elegante y crea un acertado contraste con el edificio principal.
Edificio del lado sur
En el edificio del lado sur se encuentran las instalaciones para la manipulación de equipajes y mercancías urgentes. En los pisos superiores se encuentran las oficinas de los ferrocarriles. El edificio principal tiene cuatro plantas, una longitud de 146 metros, una profundidad de 14,4 metros y un volumen de construcción de 34.000 m³.
El edificio se construyó entre 1954 y 1957 bajo la dirección de Wilhelm Bangen. El 30 de mayo de 1957 entró en funcionamiento provisional. [5] A las 4.25 horas circuló el primer tren. Tres días después, el 2 de junio de 1957, Bochum celebró la electrificación de la línea con el ministro de Transportes, Seebohm.
Renovación
La inauguración de la estación en 1957 fue seguida, a finales de los años 70, por su primera gran renovación, que consistió en tres elementos:
- Construcción de la línea S 1 del S-Bahn de Renania-Ruhr . Se utilizó el andén más al sur de cuatro, que fue reconstruido con dos caras de andén, numeradas 7 y 8. La vía 7 había sido utilizada anteriormente por trenes de mercancías y no tenía borde de andén.
- Construcción de la curva de conexión con la línea a Herne . Hasta 1979, los trenes de la línea Bochum-Langendreer – Herne circulaban por la estación Bochum Nord. Tras la construcción de la curva de Riemke, estos servicios pasaron por la estación central de Bochum a partir de 1979. El tramo Bochum-Langendreer pasó a formar parte del S-Bahn en 1983. Se construyó un andén de plataforma corta como andén más al norte de la estación, de modo que los servicios finales del ramal norte no interfieran con el movimiento de los trenes de mercancías en la vía 2.
- Construcción de la línea subterránea de la estación de tren de la ciudad de Bochum . Para ello se construyó una estación subterránea de tres niveles por debajo del edificio de la estación y un edificio de dos plantas sobre el suelo en la Kurt-Schumacher-Platz. Durante la renovación de la explanada se rediseñó la estación central de autobuses y se modificó el aspecto de la entrada a la estación con la introducción de una escalera que baja hasta el nivel superior de distribución de la estación de tren. Durante la remodelación también se reconstruyeron por completo la entrada trasera y la plaza Buddenberg.
Entre 2004 y 2006 se llevó a cabo una importante renovación del edificio de la estación, incluidos los accesos a las instalaciones y los andenes. La inauguración oficial de la estación renovada tuvo lugar el 29 de mayo de 2006. Actualmente se está modernizando nuevamente el vestíbulo de la estación.
Estación de Katholikentag
Para dejar lo más intacto posible el emplazamiento de la nueva Hauptbahnhof en su emplazamiento actual, se construyó una estación provisional en sustitución del edificio destruido a tiempo para el Katholikentag alemán de 1949. Tras la inauguración de la estación actual, la Deutsche Bundesbahn la utilizó hasta aproximadamente 1994 como centro de formación. Actualmente es un edificio declarado patrimonio histórico y desde hace algunos años se utiliza como sede de eventos.
Uso operativo
En esta estación paran trenes regionales y de larga distancia. Está integrada en la red InterCityExpress , aunque algunos trenes no paran en Bochum, sobre todo los llamados "UrlaubsExpress" con destino a los centros turísticos alemanes, que suelen utilizar únicamente los turistas.
Trenes de larga distancia
En el tráfico de larga distancia, la estación central de Bochum cuenta con los siguientes servicios (a fecha de 2022):
| Línea | Ruta | Frecuencia |
|---|---|---|
| Hielo 10 | Berlín Ostbf – Hannover – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf (– Colonia ) | 60 minutos |
| HIELO 14 | Berlín Ostbahnhof – Berlín – Berlín-Spandau – Wolfsburg – Hannover – Herford – Bielefeld – Gütersloh – Hamm – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Krefeld – Viersen – Mönchengladbach – Rheydt – Erkelenz – Geilenkirchen – Herzogenrath – Aquisgrán | 120 minutos |
| Hielo 41 | Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Colonia – Frankfurt (Main) – Würzburg – Nuremberg – Munich | Algunos trenes |
| Hielo 42 | Dortmund – Bochum – Essen – Duisburgo – Düsseldorf – Colonia – Aeropuerto de Frankfurt – Mannheim – Stuttgart – Múnich | 120 minutos |
| Hielo 43 | Hamburgo-Altona – Hamburgo – Bremen – Osnabrück – Münster – Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Colonia – Aeropuerto de Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Friburgo – Basilea | |
| Hielo 47 | Dortmund – Bochum – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln Messe/Deutz – Aeropuerto de Frankfurt – Mannheim – Stuttgart | Algunos trenes |
| IC 51 | Düsseldorf/Colonia – Essen – Bochum – Dortmund – Kassel – Eisenach – Erfurt – Weimar – Jena Oeste – Jena-Göschwitz – Gera | 2 pares de trenes |
| Hielo 91 | Hamburgo – Hamburgo-Harburg – Bremen – Münster – Dortmund – Essen – Bochum – Duisburg – Düsseldorf – Colonia – Bonn – Koblenz – Mainz – Aeropuerto de Frankfurt – Frankfurt – Würzburg – Nuremberg – Ratisbona – Passau – Linz – Viena | 240 minutos |
Trenes regionales
En el transporte local de pasajeros, Bochum cuenta con las siguientes líneas regionales y S-Bahn (a fecha de 2020): [7]
| Línea | Nombre de la línea | Ruta | Frecuencia |
|---|---|---|---|
| RE 1 | NRW-Express | Aquisgrán – Colonia – Düsseldorf – Duisburgo – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm (Westf) | 60 minutos |
| RE 6 | Expreso Rhein-Weser | Aeropuerto de Colonia/Bonn – Colonia – Neuss – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm (Westf) – Bielefeld – Minden (Westf) | 60 minutos |
| RE 11 | Expreso Rhein-Hellweg | Düsseldorf – Duisburgo – Essen – Bochum – Dortmund – Hamm (Westf) (– Paderborn – Kassel-Wilhelmshöhe ) | 60 minutos |
| RE 16 | Expreso del Ruhr-Lenne | Essen – Bochum – Witten – Hagen – Letmathe – Iserlohn | 60 minutos |
| RB40 | Ferrocarril del Ruhr-Lenne | Essen – Bochum – Witten – Hagen | 60 minutos |
| RE 41 | Expreso del Ruhr de Vest | Bochum – Recklinghausen – Marl-Sinsen – Haltern am See | 60 minutos |
| RB46 | Estación de tren Glückauf | Gelsenkirchen – Wanne-Eickel – Bochum | Lunes a viernes: 30 min; Sábado y domingo: 60 min |
| S1 | S-Bahn de la línea Rhein-Ruhr | Dortmund (1) – Bochum – Essen (2) – Mülheim – Duisburg – Aeropuerto de Düsseldorf – Düsseldorf (3) – Hilden – Solingen (4) | 15 minutos (1–2), 30 minutos (2–3), 20 minutos (3–4) |
Tren ligero (Stadtbahn)
La estación de seis vías de la Bochum Stadtbahn, situada debajo de la Bochum Hauptbahnhof, es el nudo de comunicaciones más importante de las seis líneas de la red de Bochum. El primer nivel subterráneo (planta baja 1) es un nivel distribuidor. En el segundo nivel (planta baja 2) se encuentran los andenes laterales de las dos líneas de vía estrecha, que funcionan como líneas 306, 308, 316 y 318. En el tercer nivel (planta baja 3) se encuentran las vías de las líneas U 35, 302, 305 y 310. La Bochum Hauptbahnhof es la estación más importante de la red, ya que es la única estación subterránea en la que se puede cambiar a todas las líneas, excepto a la 301 (que solo circula alrededor de Gelsenkirchen) y a la 309 (de Bochum Langendreer a Witten).
| Línea | Ruta |
|---|---|
| U 35 | Bochum-Querenburg Hustadt – Ruhr-Universität – Bochum Hbf – Riemke – Estación Herne – Schloss Strünkede |
| 302 | Gelsenkirchen-Buer Rathaus – Gelsenkirchen Estación central – Bochum Estación central – Laer Mitte - Bochum Langendreer S |
| 305 | Bochum-Höntrop Kirche – Bochum Hbf – Laer Mitte - Bochum Langendreer S |
| 306 | Bochum Estación central – Hamme – Wanne-Eickel Estación central |
| 308 | Bochum-Gerthe Schürbankstraße – Bochum Hbf – Weitmar – Linden – Hattingen Mitte |
| 310 | Bochum-Höntrop Kirche – Bochum Hbf – Langendreer - Witten Rathaus – Heven Dorf |
| 316 | Bochum-Gerthe Heinrichstraße – Bochum Estación central – Hamme – Wanne-Eickel Estación central |
| 318 | Estación de tren de Bochum-Gerthe Schürbankstraße – Estación central de Bochum – Weitmar – Linden – Estación de tren de Dahlhausen |
Referencias
- ^ ab "Stationspreisliste 2024" [Lista de precios de estaciones 2024] (PDF) (en alemán). DB Station&Service . 24 de abril de 2023 . Consultado el 29 de noviembre de 2023 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Muro. 2017.ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Liniennetzplan/Wabenplan" (PDF) . Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG . Abril de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 20 de agosto de 2013 . Consultado el 31 de octubre de 2019 .
- ^ Joost, André. «Operaciones Bochum Hauptbahnhof» (en alemán) . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ abc "Hauptbahnhof Bochum" (en alemán). ruta-industriekultur . Archivado desde el original el 20 de abril de 2016 . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
- ^ Joost, André. «Línea 2158: Bochum - Dortmund». Archivo ferroviario de NRW (en alemán) . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
- ^ Joost, André. "Bochum Hauptbahnhof". Archivo ferroviario NRW (en alemán) . Consultado el 13 de mayo de 2020 .
Enlaces externos
- "Hora de salida actual en la estación central de Bochum". Deutsche Bahn . Consultado el 3 de enero de 2014 .
- "Fotografías de la antigua estación" (en alemán). historisches-ehrenfeld.de . Consultado el 12 de septiembre de 2011 .
