Instalación de equipos de tierra QRC
Estación de radar de la FAA

Instalación de equipos de tierra QRC
Estación de la Fuerza Aérea Benton
Parte de
1975: Administración Federal de Aviación
1968: Comando de Defensa Aeroespacial
1951:Comando de Defensa Aérea
Ubicado en
Red Rock Mountain , municipio de Colley , condado de Sullivan, Pensilvania ( epónimo : la cercana ciudad de Benton )
La antena del radar AN/FPS-67B está debajo de un radomo (blanco) y utiliza la torre AN/FPS-35 precedente (edificio de 5 pisos). [1]
Coordenadas41°21′25″N 076°17′25″O / 41.35694°N 76.29028°W / 41.35694; -76.29028 (Radar FAA QRS) [2] (QRS) 41 ° 21′30 ″ N 076 ° 17′40 ″ W / 41.35833 ° N 76.29444 ° W / 41.35833; -76.29444 (Benton AFS P-30) [3] (AFS)
TipoSitio del radar de vigilancia de rutas aéreas comunes (CARSR) [3]
CódigoQRC: [4] Administración Federal de Aviación
J-tbd: c.  2002 Sistema de Vigilancia Conjunta [3]
Z-30: 31 de julio de 1963 Red de radar SAGE
P-30: 1952 Sistema Permanente
Información del sitio
Controlado por1975: Administración Federal de Aviación

1974:: 648.º Escuadrón de Radar [5]
1959: 648.º Escuadrón de Radar (SAGE) [5]


1950: 648.º Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves
Historial del sitio
Construido1950-1
Anexos de radar no tripulado Gap Filler [3]
  • P-30E (Bendix AN/FPS-14) Ulises, Pensilvania
    • 41°52′48″N 077°42′51″O / 41.88000, -77.71417 (P-30E)
  • P-30F (Bendix AN/FPS-18) Joliett, Pensilvania
40°36′32″N 076°27′42″O / 40.60889, -76.46167 (P-30F)
Los edificios anexos y las torres de radar todavía existen [1] (los rellenos de espacios de la "A" a la "D" en Middleburg, Topton, East Meredith y Montrose PA; así como los rellenos de espacios de la HJ en Claysburg, Hayley y, en Nueva York, Trumbull Corners, nunca se construyeron). [3]
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Ground Equipment Facility QRC ( FUDS C03PA046300: "Benton Air Force Communications [ aclaración necesaria ] Annex") [6] es una estación de radar de la FAA que formaba parte de una estación de radar SAGE de la Guerra Fría ( Benton Air Force Station , indicativo de llamada: Oppose ) [3] para el control y alerta de aeronaves "desde Massachusetts hasta el sur de Virginia, y lo más lejos posible del mar". [1] Benton AFS también fue el primer "centro de procesamiento de datos regional" operativo para el Sistema de detección y notificación nuclear GE 477L .

Las instalaciones de la FAA y el área más grande de la antigua Estación de la Fuerza Aérea son parte del Parque Estatal Ricketts Glen . [7]

Historia

El 648.º Escuadrón de Control y Advertencia de Aeronaves se activó el 30 de abril de 1948 en Pine Camp , en el norte del estado de Nueva York, como la estación Lashup L-6 del 655.º AC&WS . El 648.º AC&WS se trasladó en diciembre de 1949 a la Instalación del Ejército de Indiantown Gap (AIN) y alrededor  del 1 de enero de 1951 comenzó a operar en el sitio inicial con un escáner de radar General Electric AN/CPS-6B. [3] La construcción del sitio en 98 acres (40 ha) había comenzado en 1950 y se completó el 21 de septiembre de 1951. [ cita requerida ] El 21 de septiembre de 1951, el último miembro del personal del 658.º llegó al sitio desde Fort Indiantown Gap. [8] El radar y las operaciones se trasladaron al Parque Estatal Ricketts Glen, Pensilvania, el 1 de febrero de 1952. [5]

Estación de la Fuerza Aérea Benton

El 1 de diciembre de 1953, la estación de radar en el Parque Estatal Ricketts Glen fue designada Estación de la Fuerza Aérea Benton [5], que inicialmente proporcionó datos de seguimiento a un Centro de Control de Defensa Aérea Manual , por ejemplo, el 15 de agosto de 1958, el "Centro de Alerta de Combate (Manual)" de la 26.a División Aérea/ Sector de Defensa Aérea de Syracuse en Roslyn AFS comenzó a utilizar datos de Benton para el GCI manual . Pero en menos de dos meses, la sede de la "división manual" en Hancock Field / Syracuse AFS fue eliminada - "la 26.ª fue trasladada de Roslyn y establecida en Syracuse como una división SAGE [computarizada] el 1 de septiembre" de 1958. Pero [el DC de Syracuse con AN/FSQ-7 ] no se volvió operativo hasta el 1 de enero de 1959" [9] ( cf. el centro de alerta de la Oficina de Defensa Civil y Movilización en Stewart AFB -1 de 3 para la defensa civil nacional- fue trasladado a Syracuse y redesignado como "OCDM 26th Warning Center " el 1 de julio de 1959). El 1 de julio de 1959, simultáneamente con la discontinuación de la Región Oriental de NORAD, el centro de alerta fue trasladado de Stewart AFB, Nueva York, a Syracuse, Nueva York, y redesignado como OCDM 26th Warning Center. " Los datos de Benton se ingresaron inicialmente en las terminales de "Entradas manuales" del Centro de Dirección SAGE de Siracusa .

A principios de 1960 se instaló un equipo de transmisión de datos de coordenadas AN/FST-2 de Burroughs [10] para transmitir datos al centro de distribución Syracuse [3] y al Highlands AADS ( Nike Missile Master ) de mayo de 1960. Uno de los primeros 4 radares de diversidad de frecuencia AN/FPS-35 de Sperry [11] (sitio 3) comenzó a funcionar en Benton en 1961 [12] : el radar tenía 70 toneladas cortas (64 t; 63 toneladas largas) con un patrón de tablero de ajedrez rojo/blanco . [ cita requerida ] Se completó un nuevo anexo GATR (R- tbd ) "a unas 4 millas (6,4 km) del sitio principal como parte de la modernización SAGE" [10] (u,e,m después de que se completara el primer GATR en abril de 1961), y Benton AFS fue asignado al Sector de Defensa Aérea de Boston (Stewart AFB DC) el 4 de septiembre de 1963. Un cojinete de "bolas de contacto angular de dos filas" que había sido "adquirido como repuesto para el radar CCM-Mark I de Lincoln Labs se instaló en el AN/FPS-35 en Benton" y falló a las 25.000 horas. [13] "En 1963, el radar de búsqueda se complementó con un Avco AN/FPS-26A y un GE AN/FPS-6" para realizar solicitudes de búsqueda de altura SAGE. [12]

FAA, NUDETS y operaciones de seguimiento de misiles

A finales de 1963, Benton AFS era un sitio de uso conjunto tanto para la USAF como para la FAA; [12] en 1967 proporcionaba pistas a la " instalación de control de tráfico en Nueva York". [10] [ ¿dónde? ] Un contrato del 5 de febrero de 1962 para un prototipo de sistema de detección nuclear estableció sensores en las estaciones de Benton, Bedford (Virginia) y Temperanceville (Virginia) [14] y la primera fase del NUDETS "comenzó a funcionar el 1 de julio de 1964 [y] consistió en un centro regional de procesamiento de datos en Benton AFS, Pensilvania, y sensores ubicados en Benton, Thomas, Virginia Occidental , la Estación de la Fuerza Aérea de Manassas y Hermanville, Maryland" (RP-54A/Z-227A, 38°13′40″N 076°24′33″O / 38.22778, -76.40917 (RP-54A) ). [15]

El FPS-35 de Benton fue modificado y "probado durante el verano de 1962" para rastrear lanzamientos de misiles de Cabo Cañaveral ("capacidad marginal"), y Benton AFS tenía capacidad de control de interceptor de respaldo para diciembre de 1962 [12] ( Grupo de dirección de curso AN/GPA-37 de General Electric ). Un radar de búsqueda de respaldo AN/FPS-8 propiedad de/operado por la FAA estaba en funcionamiento en septiembre de 1967, cuando se planeó el nuevo "simulador de entrenamiento ECM AN/GPA-98 y AN/FYQ-47, el nuevo procesador de datos digitales que reemplaza al AN/FST-2". [10] Antes de 1974, cuando se reemplazó el AN/FPS-35, se utilizaba el equipo de radiogoniometría de la FCC [10] después de que los "visores del radar se encendieran como bombillas" casi todas las mañanas durante media hora [1] —en el área se localizó un sintonizador de TV UHF ruidoso que se estaba utilizando para una "telenovela en uno de los canales locales". [1]

Sitio de defensa utilizado anteriormente

Después de que se anunciaran los cierres del Proyecto Concise Air Defense el 22 de noviembre de 1974, las instalaciones de radar de Benton AFS se transfirieron a la Administración Federal de Aviación el 30 de junio de 1975 [5] (el escuadrón también se desactivó en esa fecha). [5] como radar auxiliar para el Aeropuerto Internacional Wilkes-Barre/Scranton [ cita requerida ] —otros edificios y cuarteles se transfirieron al Centro del Cuerpo de Trabajo de Red Rock [3] en 1978. [1] En 1995, Benton fue el radar de control de tráfico aéreo de respaldo cuando el aeropuerto cerca de Avoca necesitaba datos. [16] Después de 2001, el sitio de la FAA se convirtió en parte del Sistema de Vigilancia Conjunta , y el "FPS-67B, ahora Radar de Vigilancia de Ruta Aérea Común (CARSR)" [3] se utilizó en una prueba de la FAA en 2004. [17] En 2013, se emitió un nuevo contrato de mantenimiento para el "Proyecto Qrc Arsr Hvac Pwr". [18]

Tareas

Benton AFS y su escuadrón de la USAF fueron asignados a varias unidades más grandes del Comando de Defensa Aérea ( Comando de Defensa Aeroespacial después de 1968), [5] pero después de que la transmisión de datos se automatizó en 1960, sus pistas de radar se proporcionaron a más de un Centro de Dirección (por ejemplo, "tres divisiones aéreas simultáneamente - 35.ª , 21.ª y 34.ª Divisiones Aéreas " en septiembre de 1967):

Referencias

  1. ^ abcdef Bartizek, Ron (13 de noviembre de 2005). "Un puesto avanzado de la Guerra Fría: la instalación de radar era parte del sistema de defensa norteamericano que buscaba ataques furtivos". Times Leader . Wilkes-Barre, Pensilvania. págs. 1B, 4B . Consultado el 19 de abril de 2014 .– La historia continúa en la página 4B (transcripción del artículo de noticias de Radomes.com)
  2. ^ uavsar.jpl.nasa.gov/kml/FAA_LongRangeRadars.kml
  3. ^ abcdefghij «Estaciones de radar de defensa aérea: información para Benton AFS, Pensilvania». Radomes.org. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2015. Consultado el 19 de abril de 2014 .
  4. ^ "Sitios de radar ATC - Página 2 - Foros de RadioReference.com". forums.radioreference.com . Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014.
  5. ^ abcdefg compilado por Johnson, Mildred W (31 de diciembre de 1980) [original de febrero de 1973 por Cornett, Lloyd H. Jr]. A Handbook of Aerospace Defense Organization 1946 - 1980 (PDF) . Base de la Fuerza Aérea Peterson : Oficina de Historia, Centro de Defensa Aeroespacial . Archivado (PDF) del original el 23 de noviembre de 2006 . Consultado el 26 de marzo de 2012 .
  6. ^ Stuart, Neil (9 de abril de 1991), DERP-FUDS No Further Action (NOFA) INPRs (Memorandum) , imagen de página en Radomes.org: North Atlantic Division , consultado el 19 de abril de 2014
  7. ^ Mapa oficial del parque estatal Ricketts Glen (PDF) (Mapa). Departamento de Conservación y Recursos Naturales de Pensilvania. Archivado desde el original (PDF) el 16 de noviembre de 2006. Consultado el 20 de mayo de 2010 .
  8. ^ Rowland, Chuck (c. 1956). Anuario de la 26.ª División Aérea. Imagen de la página en Radomes.org. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015. Consultado el 19 de abril de 2014 .
  9. ^ Prefacio de Buss, LH (Director) (14 de abril de 1959). Resumen histórico del Comando de Defensa Aérea de América del Norte y del Comando de Defensa Aérea Continental: julio-diciembre de 1958 (informe). Historia de la Dirección de Comando: Oficina de Servicios de Información.
  10. ^ abcde Klinot, MSgt Herbert B (septiembre de 1967). "Benton Air Force Station". Communications & Electronics Digest . El radar de búsqueda original fue el V-Beam AN/CPS-6… A fines de los años 50, se instalaron los dos [ sic ] buscadores de altura AN/FPS-6 junto con el Transmisor de Datos de Coordenadas AN/FST-2B, [ sic ] Número de Serie 1. …a principios de los años 60… el AN/CPS-6… fue reemplazado por el nuevo radar de diversidad de frecuencia AN/FPS-35 y se eliminaron todas las antiguas instalaciones de operaciones AC&W… [página 21] sitio de prueba para una operación de detección nuclear experimental conocida como NUDETS durante la primera parte de 1960. Hoy, Benton Air Force Station… envía datos de búsqueda, altura e identificación a tres divisiones aéreas simultáneamente: 35.ª , 21.ª y 34.ª Divisiones Aéreas . Como instalación de uso conjunto, la instalación de búsqueda también suministra datos de vigilancia a la instalación de control de tráfico de la Agencia Federal de Aviación en Nueva York… El personal técnico de la FAA es responsable del mantenimiento tanto del AN/FPS-35, el equipo de búsqueda principal, como del AN/FPS-8 de respaldo que es propiedad de la FAA y está operado por ella. … El nuevo equipo programado para su instalación incluye el AN/GPA-98, simulador de entrenamiento ECM, y el AN/FYQ-48, el nuevo procesador de datos digitales [BUIC III] que reemplaza al equipo AN/FST-2. página 22. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015 . Consultado el 19 de abril de 2014 .
  11. ^ "Salven el Montauk AN/FPS-35". www.radomes.org . Archivado desde el original el 26 de julio de 2013.
  12. ^ abcd Winkler, David F; Webster, Julie L (junio de 1997). Searching the Skies: The Legacy of the United States Cold War Defense Radar Program (PDF) (Informe). Champaign, IL: US Army Construction Engineering Research Laboratories. LCCN  97020912. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2012. Consultado el 23 de abril de 2013. Los radares de búsqueda AN/FPS-35 ubicados en Manassas, Virginia, y Benton, Pensilvania, recibieron modificaciones y comenzaron a probarse durante el verano de 1962. Durante estas pruebas, ambos radares intentaron rastrear a Polaris , Minuteman , Titan y el misil Thor-Delta lanzado desde Cabo Cañaveral, Florida. Las pruebas revelaron que el AN/FPS-35 tenía solo una capacidad marginal para detectar lanzamientos de misiles. 73
  13. ^ Scheiderich, Jerome P; Bocchi, William J (abril de 1971). Programa de mejora de cojinetes para cojinetes de elementos rodantes de gran tamaño (PDF) (informe). Archivado desde el original (Informe técnico RADC-TR-71-81) el 27 de abril de 2014. Consultado el 21 de abril de 2014. El trabajo que se informa en este documento se realizó de acuerdo con el Sistema 416L durante el período de tiempo de 1959 a 1964 y de acuerdo con la Orden de trabajo n.º 911+20000 de 196k a 1969.
  14. ^ Resumen histórico de NORAD/CONAD 1962 enero-junio p. 50
  15. ^ Cite NORAD Historical Summary p. 64 "La Fase I entró en funcionamiento el 1 de julio de 1964 en el área de Washington, DC, para atender las necesidades del Sistema de Comando Militar Nacional. … El plan de despliegue se llamó primero Deuces Wild, pero se cambió a Thirsty Camel en octubre de 1965 cuando se creyó que estaba en peligro".
  16. ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2014 . Consultado el 23 de abril de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  17. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 10 de agosto de 2014. Consultado el 23 de abril de 2014 .{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  18. ^ Government-contracts.findthebest.com/l/1155154/Btn-Construction-Incorpoated-Federal-Aviation-Administration-DTFAEN13C00399
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