Carretera 3 de Columbia Británica
Highway in British Columbia, Canada

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Carretera 3
Mapa
Carretera 3 resaltada en rojo.
Información de la ruta
Mantenido por el Ministerio de Transporte e Infraestructura
Longitud838 km [1]  (521 millas)
Existió1941-presente

Carreteras componentes		(1) Carretera Crowsnest
(2) Carretera Transprovincial del Sur
(3) Carretera Transcanadiense del Sur
Cruces principales
West End Autopista 1 (TCH) cerca de Hope
Major intersections
Extremo este Autopista 3 en la frontera de Alberta en Crowsnest Pass
Ubicación
PaísCanadá
ProvinciaColumbia Británica
Ciudades principalesGreenwood , Grand Forks , Castlegar , Cranbrook y Fernie
CiudadesPrinceton , Osoyoos y Creston
Sistema de carreteras
← Carretera 2→ Autopista 3A

La carretera 3 de Columbia Británica , oficialmente denominada carretera Crowsnest , es una carretera de 841 kilómetros (523 millas) que atraviesa el sur de Columbia Británica , Canadá. Se extiende desde la carretera Transcanadiense ( carretera 1 ) en Hope hasta el paso Crowsnest en la frontera con Alberta y forma la parte occidental de la carretera interprovincial Crowsnest que va desde Hope hasta Medicine Hat, Alberta . La carretera se considera una ruta principal del sistema nacional de carreteras .

Descripción de la ruta

La cima del paso Allison.

La autopista 3 comienza en Hope. Desde Vancouver, la autopista Trans-Canada (autopista 1) ingresa a Hope desde el oeste como una autopista de cuatro carriles; sin embargo, en la salida 170, la autopista 1 sale de la autopista y continúa hacia el norte a lo largo del río Fraser . La autopista continúa hacia el este a lo largo del río Coquihalla , designada como autopista 3 y autopista 5 , durante 7 km (4 mi) hasta la salida 177. Allí, la autopista gira hacia el norte y continúa como la autopista Coquihalla (autopista 5) hacia Merritt, mientras que la autopista 3 toma la salida y continúa hacia el este a través del parque provincial Manning durante 126 km (78 mi) hacia la ciudad de Princeton . Conocida como la autopista Hope-Princeton , comienza varios ascensos significativos a través de las montañas Cascade ; primero es la subida empinada al tobogán Hope , seguida más tarde por el resto de la subida hasta Allison Pass a una altura de 1342 m (4403 pies). Después de la cumbre del Paso Allison, donde la autopista 3 cruza desde el Distrito Regional del Valle Fraser hacia el Distrito Regional de Okanagan-Similkameen , la carretera desciende durante 40 mi (64 km) a lo largo del río Similkameen antes de comenzar otra larga subida hasta Sunday Summit (1284 m (4213 pies)). Poco después de Sunday Summit se desciende hacia Princeton, donde se encuentra con la autopista 5A . [2]

Más allá de Princeton, la autopista 3 continúa durante 67 km (42 mi) al sureste a través de Hedley hasta el pueblo de Keremeos , donde se encuentra con la autopista 3A , que conduce hacia Penticton y la autopista 97. Antes de la apertura de la autopista 97C en 1990, este era el enlace principal entre el Lower Mainland y el valle de Okanagan , y todavía funciona como la principal ruta alternativa. A 46 km (29 mi) al sureste de Keremeos, a través del paso de Richter , la autopista 3 llega a la ciudad de Osoyoos y un cruce con la autopista 97. En el extremo este de Osoyoos, la autopista 3 cruza el lago Osoyoos antes de ingresar a las montañas Monashee , ascendiendo a Anarchist Mountain a través de un tramo de curvas cerradas. Más allá de la cumbre de Anarchist Mountain, en la comunidad rural de las tierras altas que comparte el mismo nombre, la autopista 3 ingresa al límite del distrito regional de Kootenay y procede a abrazar la frontera entre Canadá y Estados Unidos . [2]

A través del valle de Similkameen hacia el oeste hasta las montañas.

La autopista 3 llega a su cruce con la autopista 33 en Rock Creek , 52 km (32 mi) al este de Osoyoos. La autopista sigue el río Kettle hasta Midway antes de continuar hacia el este a través de Greenwood e intersecar la autopista 41 en la localidad de Carson , aproximadamente a 5 km (3 mi) al oeste de Grand Forks . A 21 km (13 mi) al este de Grand Forks, la autopista 3 se encuentra con la autopista 395 en Christina Lake . Al este de Christina Lake, la autopista 3 viaja durante 47 km (29 mi) a través de Bonanza Pass hasta su cruce con la autopista 3B en Nancy Greene Provincial Park , que es el atajo hacia Rossland and Trail , pasando por Red Mountain Resort en el camino. Al este del lago Nancy Greene, la autopista 3 viaja por 26 km (16 mi) al este, cruzando hacia el Distrito Regional de Central Kootenay , hasta la ciudad de Castlegar , donde la autopista 3 se cruza con la autopista 22 , cruza el río Columbia e interseca la autopista 3A que conduce hacia Nelson . A 28 km (17 mi) al este de Castlegar, la autopista 3 llega a su cruce oriental con la autopista 3B. La autopista 6 converge con la autopista 3 en Salmo , 11 km (7 mi) al este del cruce de la autopista 3B, y las dos carreteras continúan hacia el sur durante 14 km (9 mi) hasta el cruce de Burnt Flat, donde la autopista 6 diverge hacia el sur. [2]

Al este de Burnt Flat, la autopista 3 se dirige a las montañas Selkirk y pasa por el paso de Kootenay , a 1774 m (5820 pies) es el punto más alto de la autopista Crowsnest, en un tramo conocido como Kootenay Skyway o Salmo-Creston Skyway . A 69 km (43 mi) al este de Burnt Flat, la autopista 3 llega a la ciudad de Creston en el valle del río Kootenay , justo después de los cruces con la autopista 21 y la autopista 3A. Al este de Creston, la autopista 3 pasa por las montañas Purcell y 38 km (24 mi) más tarde, se cruza con la autopista 95 cerca de Yahk . Las dos autopistas comparten una alineación común durante 72 km (45 mi) al noreste a lo largo del río Moyie , cruzando hacia el distrito regional de East Kootenay en el camino, hasta un cruce con la autopista 95A en la ciudad de Cranbrook . A otros 6 km (4 mi) al este se encuentra el cruce con la concurrencia de la autopista 93 y la autopista 95, donde la autopista 95 diverge hacia el norte y la autopista 93 se fusiona con la autopista 3 desde el norte. La autopista 93 y la autopista 3 comparten una alineación común durante los siguientes 55 km (34 mi), pasando por la Fosa de las Montañas Rocosas , cruza el río Kootenay y entra en las Montañas Rocosas , donde en Elko la autopista 93 diverge hacia el sur. Desde Elko, la autopista 3 sigue el río Elk durante 32 km (20 mi) hasta Fernie , luego va hacia el norte otros 29 km (18 mi) hasta su cruce con la autopista 43 en Sparwood . Al este de Sparwood, la autopista 3 abandona el valle del río Elk y viaja otros 19 km (12 mi) al este hasta el paso Crowsnest (1382 m (4534 ft)) en la Divisoria Continental , y cruza hacia Alberta. [2]

Historia

Cruzando el puente Rock Creek Canyon entre Osoyoos y Rock Creek.

La carretera 3 es precedida por el Dewdney Trail , un sendero de 720 km (445 mi) utilizado a mediados del siglo XIX que conectaba el Lower Mainland con el actual Fort Steele , aproximadamente paralelo a la frontera entre Canadá y Estados Unidos ; aproximadamente el 80% de la carretera actual sigue el sendero histórico. A principios del siglo XX, la provincia comenzó a mejorar sus senderos para convertirlos en carreteras y, en 1928, fue la primera ruta para automóviles que conectaba con la frontera de Alberta . [3] Designada como la Carretera Transprovincial del Sur , iba desde Vancouver hasta Crowsnest Pass y luego designada como Ruta 'A'; la ruta seguía Kingsway y Yale Road desde Vancouver hasta Hope , luego giraba hacia el norte hasta Spences Bridge . [4] Luego, la ruta giraba hacia el sureste y pasaba por Merritt y Princeton a lo largo de la actual Highway 8 y Highway 5A antes de viajar hacia el este a través de Osoyoos , Grand Forks y Trail . La ruta incluía importantes cruces de ferry en Castlegar , Nelson y Balfour , antes de continuar a través de Creston y Cranbrook hasta la frontera con Alberta. [5]

En 1932, se eligió una ruta más al norte que seguía la línea principal del Ferrocarril del Pacífico Canadiense, conocida como la Carretera Transprovincial Central y designada como Ruta 'B' , como la futura alineación de la Carretera Transcanadiense . [4] En 1941, Columbia Británica pasó de carreteras con letras a carreteras numeradas, y la sección del Lower Mainland de la Ruta 'A' y toda la Ruta 'B' se convirtieron en la Carretera 1 , mientras que el resto de la Ruta 'A' se convirtió en la Carretera 3. Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Columbia Británica comenzó a mejorar su sistema de carreteras y el 2 de noviembre de 1949, se inauguró la Carretera Hope-Princeton a través de Allison Pass y Sunday Summit , [6] reduciendo la distancia de la carretera de aproximadamente 300 km (185 mi) a 135 km (85 mi). En 1954, se construyó una nueva carretera desde Trail hasta Salmo y se designó como Carretera 3A . [7] [8] La autopista 3A y la autopista 6 compartían una alineación común desde Salmo hasta Nelson, uniéndose con la autopista 3. [8] El 7 de noviembre de 1957, se inauguró el puente West Arm de 4 millones de dólares (también conocido como el puente Nelson) a través del brazo oeste del lago Kootenay en Nelson, [9] reemplazando el servicio de ferry.

El puente Kinnard que cruza el río Columbia en Castlegar.

En la década de 1960 se construyeron varias reestructuraciones y mejoras importantes a lo largo de la carretera. En 1965, se completó la autopista Rossland-Sheep Lake, [10] que se conecta con la nueva sección Christina Lake -Castlegar a través del paso Bonanza (inaugurado en 1962 con la finalización del puente Paulson), [11] reemplazando una carretera de montaña de grava que había conectado Cascade City y Rossland. [12] La Kootenay Skyway desde Salmo hasta Creston a través del paso Kootenay se inauguró el 15 de agosto de 1964, reduciendo la distancia de 160 km (100 mi) a 80 km (50 mi), evitando Nelson y Kootenay Lake Ferry . [13] [12] Como parte del proyecto Kootenay Skyway, la sección desviada de la autopista 3 se convirtió en la autopista 3A, mientras que la sección desviada de la autopista 3 entre Trail y Castlegar se convirtió en parte de la autopista 22 . La autopista 3A entre Trail y Salmo, así como la nueva autopista Rossland-Sheep Lake, se convirtieron en la autopista 3B . El 7 de julio de 1965, se inauguró la sección Richter Pass entre Keremeos y Osoyoos [14] (la sección desviada se convirtió en la autopista 3A), junto con el puente Kinnaird en Castlegar, evitando el cruce final del ferry. [11] En las horas de la mañana del 9 de enero de 1965, uno de los deslizamientos de tierra más grandes ocurridos en la historia de Canadá ocurrió cerca de Hope, matando a cuatro personas; conocido como el deslizamiento de Hope . Como resultado, la autopista tuvo que ser desviada alrededor y sobre la base del campo de escombros del deslizamiento. [15] Según el BC MOTI, la carretera de reemplazo se construyó en un período relativamente corto de trece días. [16] La autopista construida inmediatamente después del deslizamiento ahora ha sido desviada por una nueva alineación de cuatro carriles hacia el sur, que se inauguró en 1982. [17] [18]

Con la apertura de la autopista Trans-Canada a través de Rogers Pass en 1962, [11] la autopista 1 se convirtió en la ruta preferida entre el Lower Mainland y Alberta. Se hicieron esfuerzos para promover la ruta del sur como una alternativa más pintoresca a la autopista Trans-Canada, comenzando en la década de 1970 con un grupo del sur de Alberta encabezando una propuesta para cambiar el nombre de la autopista 3 en ambas provincias. [19] Sus esfuerzos tuvieron éxito cuando la ruta pasó a llamarse Crowsnest Highway en 1977, y aparecieron nuevos escudos de ruta unos años más tarde. [20] Como parte de la primera fase de la autopista Coquihalla que se inauguró en 1986, una sección de 7 km (4 mi) de la autopista Crowsnest se actualizó a una autopista, incluida una circunvalación del antiguo segmento a través de Hope, que pasó a llamarse Hope-Princeton Way .

Como resultado de las inundaciones de noviembre de 2021 en el noroeste del Pacífico , la autopista Crowsnest resultó dañada por deslizamientos de tierra, mientras que los puentes de la autopista Trans-Canada y la autopista Coquihalla quedaron completamente arrasados. Los funcionarios proyectaron que la autopista 3 sería la primera de varias rutas dañadas en reabrirse y, por lo tanto, la primera en reconectar la red de carreteras de Canadá con Metro Vancouver. [21] Después de que esto ocurriera, la autopista 3 sufrió una alta tasa de accidentes, ya que experimentó volúmenes de tráfico de camiones que viajaban a velocidades superiores a los límites de velocidad establecidos. [22]

Intersecciones principales

Distrito RegionalUbicaciónkilómetros [1]miSalidaDestinosNotas
Valle FraserEsperanza0.000.00— Autopista 1 (TCH) oeste – VancouverLos números de la autopista y de la salida continúan hacia el oeste
170Autopista 1 (TCH) este: Hope , Cache Creek , Prince GeorgeIntercambio Hope
Extremo occidental de la concurrencia de la autopista 5 ; sin salida en dirección oeste
0,990,62171Hacia la autopista 1 (TCH) este: Hope, Cache CreekSólo salida en dirección oeste
3.081.91173Old Hope-Princeton Way ( Autopista 915:1300 oeste)Intercambio de Thacker Creek
Sin entrada en dirección oeste
​6.674.14177 Autopista 5 norte (Autopista Coquihalla) – Merritt , KamloopsIntercambio de Othello
Extremo este de la concurrencia de la autopista 5; la autopista 3 sale de la autopista; los números de salida continúan en la autopista 5
↑ / ↓Parque Manning58.0236.05Paso Allison – altura 1342 m (4403 pies)
Okanagan-Similkameen​99,7761,99Cumbre del domingo – altura 1284 m (4213 pies)
Princeton133,9383.22  Autopista 5A hacia el norte: Merritt , Kamloops
Keremeos201.11124,96 Autopista 3A hacia el norte – Penticton
​225,63140,20Nighthawk Road ( Autopista 924:1318 sur) – Frontera con EE. UU. ( Chopaka ), Nighthawk
Osoyoos247.11153,55 Autopista 97  : Penticton , Kelowna , frontera con EE. UU. ( Osoyoos ), OrovilleA la US 97
248,80154,60Puente de caballetes de Osoyoos sobre el lago Osoyoos
Límite de Kootenay​287,81178,84Cumbre Anarquista – altura 1.233 m (4.045 pies)
Arroyo Roca299.12185,86 Autopista 33 norte – Kelowna
A mitad de camino318,26197,76Calle Florence ( autopista 933:1329 sur) – Frontera con EE. UU. ( Midway )
Bosque verde330,28–333,72
​		205.23–
207.36		Pasa por Greenwood
​368,53228,99 Carretera 41 hacia el sur – Frontera con EE. UU. ( Carson )Hacia SR 21
Grandes Forks371,13–
376,00		230,61–
233,64		Pasa por Grand Forks
Lago Christina392.10243,64 Autopista 395 Sur – Frontera con EE. UU. ( Cascade ), SpokaneA la US 395
​406.39252,52Paso Bonanza – altura 1.535 m (5.036 pies)
441,53274.35 Autopista 3B este – Rossland , Trail
Centro de KootenayCastillogar467,95–
468,15		290,77–
290,89		 Autopista 22 sur / Avenida Columbia – Centro de la ciudad de Castlegar , senderoIntercambio de Kinnaird
468,78291.29El puente Kinnaird cruza el río Columbia
469,21291,55 Autopista 3A este – NelsonIntercambio de ootischenia
​495,67308,00 Autopista 3B este – Sendero , Rossland
Salmo506.07314,46 Carretera 6 norte – NelsonExtremo occidental de la concurrencia de la autopista 6
​520.23323.26 Carretera 6 hacia el sur: frontera con EE. UU. ( Nelway ), SpokaneHasta SR 31 ; extremo este de la concurrencia de la autopista 6.
543,27337,57Paso Kootenay – altura 1774 m (5820 pies)
582.34361,85Cruza el río Kootenay
Crestón585.08363,55 Carretera 21 hacia el sur: frontera con EE. UU. ( Rykerts ), Coeur d'AleneHacia SH-1
586,50364,43 Autopista 3A hacia el norte: Ferry del lago Kootenay , Nelson
Yahk626,59389.34 Autopista 95 Sur – Frontera con EE. UU. ( Kingsgate ), Coeur d'AleneA la US 95 ; extremo occidental de la concurrencia de la autopista 95
Kootenay orientalCranbrook692,53–
698,91		430.32–
434.28		Pasa por Cranbrook
698,91434,28 Autopista 95A hacia el norte – KimberleyIntercambio de Cranbrook
​704.34437,66 Autopista 93 norte / Autopista 95 norte – Fort Steele , Invermere , Radium Hot SpringsIntercambio de Fort Steele
, extremo este de la concurrencia de la autopista 95; extremo oeste de la concurrencia de la autopista 93
730.34453,81Puente Wardner sobre el río Kootenay
730.81454.10Carretera Wardner Fort Steele ( autopista 935:1381 norte) – Fort Steele
Elko760.08472,29 Carretera 93 en dirección sur: frontera con EE. UU. ( Roosville ), MissoulaA la US 93 ; extremo este de la concurrencia de la autopista 93
​772.00479,70Túnel Elko
Fernie791.04–
793.05		491,53–
492,78		Pasa por Fernie
Madera de esparrago821,89510,70 Carretera 43 al norte – Elkford
​841.29522,75Paso Crowsnest ( divisoria continental ): altitud 1358 m (4455 pies)
Autopista 3 este ( autopista Crowsnest ): Paso Crowsnest , Fort Macleod , LethbridgeContinuación hacia Alberta
1.000 millas = 1.609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Véase también

Referencias

  1. ^ ab Nicol, Matthew; Horel, Steve (julio de 2015). «Landmark Kilometre Inventory» (PDF) . Cypher Consulting. págs. 74–113. Archivado desde el original (PDF) el 1 de junio de 2016. Consultado el 8 de octubre de 2017 a través del Ministerio de Transporte e Infraestructura de Columbia Británica.
  2. ^ abcd Davenport Maps (2016). Guía oficial de parques y mapas viales de la Columbia Británica (mapa). 1:463,600. Victoria, Columbia Británica: Davenport Maps Ltd. §§ L9–L12.
  3. ^ Schlingloff, Jeff (2006). "Cronología histórica de la ruta". Cronología de la construcción de senderos, carreteras y vías férreas . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
  4. ^ ab "La Carretera Transprovincial". Frente a la Ciudad . 26 de noviembre de 2015. Consultado el 2 de octubre de 2017 .
  5. ↑ Rand McNally and Company (1939). "Oeste y centro de Canadá" (Mapa). Atlas de carreteras de State Farm: Estados Unidos, Canadá, México. Chicago, IL: State Farm Insurance Companies Travel Bureau. págs. 94-95 – a través de la colección de mapas de David Rumsey.
  6. ^ "Inauguración de la autopista Hope-Princeton, 2 de noviembre de 1949". Archivos de la RBCM . Museo Real de Columbia Británica . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
  7. ^ "Autopista Trail-Salmo". Autopistas de acceso controlado . Ministerio de Transporte de BC . Consultado el 3 de octubre de 2017 .
  8. ^ ab The HM Gousha Company (1956). "Columbia Británica - Alberta" (Mapa). Mapa de Shell de Columbia Británica, Alberta, Saskatchewan y Manitoba. Shell Oil Company – a través de la colección de mapas de David Rumsey.
  9. ^ Wilson, Donald Malcolm. "Cronología del suroeste de Canadá (1949-1962)". La autopista virtual Crowsnest .
  10. ^ Staff Writer (4 de octubre de 1965). "17 Mile Road Opens in BC" ( Abre una carretera de 17 millas en Columbia Británica) Vancouver Sun . ProQuest  2240431115 . Consultado el 31 de mayo de 2022 .
  11. ^ abc Wilson, Donald Malcolm. "Cronología del suroeste de Canadá (1962-1974)". La autopista virtual Crowsnest .
  12. ^ ab "De la frontera a la autopista: una breve historia ilustrada de las carreteras de la Columbia Británica" (PDF) . Ministerio de Transporte y Carreteras de la Columbia Británica. pp. 20–21 . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
  13. ^ McAlpine, Ian (17 de agosto de 1964). "Años de esperanza realizados: se inaugura 'Kootenay Skyway'". Vancouver Sun . ProQuest  2240482043 . Consultado el 31 de mayo de 2022 .
  14. ^ Staff Wirter; Sociedad Histórica de Okanagan. "La autopista Richter Pass se inauguró hace 46 años". Reseña de Keremeos .
  15. ^ "Estudio de caso 1: La caída de la esperanza en 1965". Columbia Británica en un contexto global . Vancouver, BC: Geography Open Textbook Collective. 2014. Consultado el 6 de octubre de 2017 .
  16. ^ "Una perspectiva de BC Highways sobre el deslizamiento de tierra Hope" . tranbc.ca . BC MOTI. 8 de enero de 2021 . Consultado el 26 de septiembre de 2021 .
  17. ^ "BC8318-093". GeoBC. 12 de octubre de 1982. Consultado el 26 de septiembre de 2021 .
  18. ^ "BC81026-144". GeoBC. 25 de junio de 1981. Consultado el 26 de septiembre de 2021 . Obsérvese la forma en que los caminos se encuentran, lo que muestra que la nueva alineación aún no se había inaugurado.
  19. ^ Jang, Phillip (22 de octubre de 1979). "Se recomienda que se dé el nombre de la carretera BC Crowsnest". The Lethbridge Herald . pág. 11.
  20. ^ "Es más que solo la autopista 3". Medicine Hat News . 14 de agosto de 1978. pág. 3 . Consultado el 5 de abril de 2022 – vía NewspaperArchive.com.
  21. ^ "Una importante autopista de BC podría reabrirse este fin de semana, ya que nuevas fotos muestran enormes daños a lo largo de Coquihalla". dailyhive.com . Consultado el 20 de noviembre de 2021 .
  22. ^ Britten, Liam (7 de diciembre de 2021). "Se insta a los conductores a reducir la velocidad en la autopista 3 a medida que aumentan los accidentes en una ruta crítica para los camiones de carga". CBC News . Consultado el 7 de diciembre de 2021 .
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