Gran turismo
Coche de lujo de alto rendimiento

Un gran turismo ( GT ) es un tipo de automóvil diseñado para alta velocidad y conducción de larga distancia con rendimiento y lujo. [1] El formato más común es un coupé de dos puertas con motor delantero y tracción trasera con una disposición de dos asientos o 2+2 . Los gran turismos son a menudo el derivado coupé de los sedanes o berlinas de lujo . Algunos modelos, como el Ferrari 250 GT , el Jaguar E-Type y el Aston Martin DB5 , se consideran ejemplos clásicos de automóviles de gran turismo .

El término es casi un calco de la frase en italiano gran turismo , que se hizo popular en el idioma inglés en la década de 1950, evolucionando a partir de automóviles de turismo rápidos y automóviles deportivos cerrados y aerodinámicos durante la década de 1930. [2]

Origen en Europa

El concepto de gran turismo se originó en Europa a principios de la década de 1950, [1] especialmente con la introducción en 1951 del Lancia Aurelia B20 GT , [3] [4] y presenta luminarias notables de la historia automotriz italiana como Vittorio Jano , [5] Enzo Ferrari [6] [7] y Johnny Lurani . [8] Los deportes de motor se volvieron importantes en la evolución del concepto de gran turismo, y las inscripciones de gran turismo son importantes en las carreras de autos deportivos de resistencia . La definición de gran turismo implica diferencias materiales en rendimiento, velocidad, comodidad y comodidades entre los autos de élite y los de los automovilistas comunes.

En los Estados Unidos de posguerra , los fabricantes estaban menos inclinados a adoptar el "ethos del coche GT", [3] prefiriendo construir coches "adaptados a sus carreteras largas, rectas y lisas y estilos de vida que ahorraban trabajo " [3] con una amplia disponibilidad de potentes motores de seis cilindros en línea y V8 en todos los rangos de precios como el Chrysler 300 de 1955-1965 . A pesar de esto, Estados Unidos, disfrutando de una expansión económica temprana de la posguerra , se convirtió en el mercado más grande para los coches de gran turismo europeos, [3] suministrando transporte a estrellas de cine, celebridades y la jet set ; en particular el Mercedes-Benz 300 SL (importado por Max Hoffman ), [9] [10] [11] el Jaguar XK120 y las berlinettas Ferrari (importadas por Luigi Chinetti ). [12] [13] [14] Los coches de gran turismo clásicos de la era de posguerra en particular, se han convertido desde entonces en coches valiosos entre los coleccionistas adinerados. [15] [16] En diez años, los grandes turismos tuvieron éxito al penetrar en el nuevo mercado estadounidense de automóviles personales de lujo . [17]

Características

Los términos gran turismo , gran routière y GT se encuentran entre los términos más mal utilizados en el mundo del motor. [3] La denominación gran turismo generalmente "significa conducir a gran velocidad, con estilo, seguridad y comodidad". [18] "Los puristas definen gran turismo como el disfrute, la emoción y la comodidad de viajar por carretera". [19]

Según Sam Dawson, editor de noticias de Classic Cars , "lo ideal es un automóvil con la capacidad de cruzar un continente a gran velocidad y con comodidad, pero que al mismo tiempo proporcione emociones al volante cuando se lo exija" y debería exhibir lo siguiente: [3]

  • Los motores "deberían poder circular cómodamente a velocidades máximas en todas las carreteras continentales sin inconvenientes ni pérdida de potencia utilizable".
  • "Lo ideal sería que el coche GT hubiera sido concebido por sus progenitores como un Gran Turismo, teniendo en cuenta todas las consideraciones asociadas".
  • "Debería poder transportar al menos a dos personas cómodamente con su equipaje y tener espacio de sobra, probablemente en forma de asientos dos más dos".
  • El diseño, tanto "por dentro como por fuera, debe estar orientado al control total por parte del conductor".
  • Su “chasis y suspensión proporcionan un manejo y agarre adecuados en todos los recorridos” durante los viajes.

Los vehículos de gran turismo dan prioridad a la comodidad y el manejo por encima del alto rendimiento o de las comodidades ascéticas y espartanas. En comparación, los coches deportivos (también un "término muy mal utilizado y confuso") suelen ser más "toscos" en comparación con la "sofisticada maquinaria de los grandes turismos". [20] Sin embargo, la popularidad del uso del término GT con fines de marketing ha hecho que se haya convertido en un "término muy mal utilizado, que con el tiempo no significa más que una versión ligeramente tuneada de un coche familiar con ruedas modernas y una franja lateral que indica que hay que ir más rápido ". [21]

Históricamente, la mayoría de los GT han tenido motor delantero y tracción trasera , lo que ofrece más espacio en el habitáculo que los modelos con motor central . Las suspensiones más suaves, el mayor espacio de almacenamiento y los detalles más lujosos aumentan su atractivo.

  • Cupé con motor delantero y tracción trasera: Jaguar E-Type 1964. Los diseñadores de automóviles denominan "acoplamiento cerrado" a la posición de la cadera del conductor cerca del eje trasero.[22]
    Cupé con motor delantero y tracción trasera: Jaguar E-Type 1964. Los diseñadores de automóviles denominan "acoplamiento cerrado" a la posición de la cadera del conductor cerca del eje trasero. [22]
  • Asientos traseros de un Jaguar XJ-S HE coupé de 1982, que muestran la disposición de asientos 2+2
    Asientos traseros de un Jaguar XJ-S HE coupé de 1982, que muestran la disposición de asientos 2+2

GTAabreviatura en marketing

La abreviatura GT (y sus variantes) se utilizan a menudo como nombres de modelos. Sin embargo, algunos coches que tienen GT en el nombre del modelo no son en realidad coches de gran turismo. [2] [23]

Entre las muchas variantes de GT se encuentran:

  • GTA: Gran turismo alleggerita , la palabra italiana para 'ligero'. GTAm indica una versión modificada. GTA también se usa a veces para los modelos con transmisión automática .
  • GTB: Gran turismo berlinetta [24]
  • GTC: Varios usos, incluido el gran turismo compresor para motores sobrealimentados , gran turismo cabriolet , gran turismo compacto, gran turismo crossover y gran turismo corsa , la palabra italiana para "carreras".
  • GTD: " Gran turismo diésel"
  • GT/E: " Gran turismo Einspritzung ", la palabra alemana para ' inyección de combustible ' [25]
  • GTE: "Grande-touring familiar "
  • GTi o GTI: "Grand touring injection ", utilizado principalmente para hatchbacks deportivos tras la introducción del Volkswagen Golf GTi [26]
  • GTO: " Gran turismo omologato " - la palabra italiana para ' homologación ' [27] [28]
  • GTR o GT-R: " Gran turismo y competición"
  • GTS: en ocasiones se denomina " Gran turismo spider" a los modelos descapotables . Sin embargo, GTS también se ha utilizado para berlinas y otros tipos de carrocería.
  • GT-T: " Gran turismo turbo "
  • GTV: " Gran turismo veloce " - la palabra italiana para 'rápido' [29]
  • GTX: "Gran turismo extremo"
  • HGT: " Gran turismo de alto nivel "

Campeonatos del Mundo y otras series de carreras de GT

Campeonato mundial actual

Antiguos campeonatos del mundo

Otras series de carreras GT

Varias series de carreras de autos pasadas y presentes han usado "GT" en su nombre. Entre ellas se incluyen:

  • LM GTE 1999–2023: Un conjunto de regulaciones para autos de carretera modificados, que se utiliza para la carrera de las 24 Horas de Le Mans y varias series de carreras relacionadas. LM GTE se llamó originalmente "clase GT" y también se conoció como clase GT2 desde 2005 hasta 2010. También se conoce como GTLM en los Estados Unidos.
  • GT World Challenge Europe 2013-presente: Serie de carreras para vehículos del Grupo GT3. La FIA GT Series reemplazó al Campeonato FIA GT (1997-2009) y al Campeonato Mundial FIA GT1 (2010-2012).
  • GT4 European Series 2007-presente: una serie europea de carreras amateur con la clase menos potente de coches GT.
  • IMSA GT3 Cup Challenge 2005–presente: una serie de carreras norteamericana para autos Porsche 911 GT3 Cup.
  • Campeonato Europeo FIA GT3 2006-2012: una serie europea de carreras amateur para coches del Grupo GT3.
  • FIA R-GT : Como parte de su estructura, el reglamento del Grupo R tiene una disposición para los coches GT, conocidos como R-GT.

También ha habido varias clases de coches de carreras denominadas GT. Las normas del Grupo GT3 para coches de carretera modificados se han utilizado en varias series de carreras en todo el mundo desde 2006. Las normas del Grupo GT1 se utilizaron para la categoría más rápida de carreras de coches deportivos desde 1994 hasta 2001.

Ejemplos de vehículos de gran turismo

La inclusión de "grand tourer", " gran turismo ", "GT" o similares en el nombre del modelo no significa necesariamente que el coche sea un gran turismo ya que varios fabricantes han utilizado los términos para la comercialización de coches que no son gran turismo.

Evolución de laGran turismoauto

El diseño de los grandes turismos evolucionó a partir de los turismos rápidos antiguos y anteriores a la Segunda Guerra Mundial y de los coches deportivos cerrados y aerodinámicos . [2]

Italia desarrolló los primeros automóviles gran turismo . Los coupés pequeños, ligeros y aerodinámicos , llamados " Berlinetta ", se originaron en la década de 1930. Un concepto francés contemporáneo, conocido como " grande routière ", enfatizaba el estilo, la elegancia, el lujo y el turismo transcontinental caballeroso; las grande routières eran a menudo automóviles más grandes que los gran turismo italianos . [30] Los diseñadores italianos vieron que, en comparación con los tradicionales autos deportivos abiertos de dos asientos , el aumento de peso y área frontal de una cabina cerrada para el conductor y el mecánico podría compensarse con los beneficios de la racionalización para reducir la resistencia . [31] Las carrozzeria ( carrocerías ) independientes proporcionaron carrocerías de tela livianas y flexibles para los potentes chasis de turismo rápido de batalla corta de fabricantes como Alfa Romeo . Más tarde, Carrozzeria Touring de Milán fue pionera en la sofisticada carrocería de aluminio superleggera (superligera), lo que permitió formas aún más aerodinámicas. [32] La comodidad adicional de una cabina cerrada fue beneficiosa para la carrera de ruta Mille Miglia celebrada en el norte de Italia, a menudo invernal. [33]

Alfa Romeo 6C 1750 GT de 1929

El primer coche que recibió el nombre de « gran turismo » fue el Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo de 1929 , un chasis y motor deportivo de doble propósito para carretera y competición que estaba disponible con una amplia variedad de estilos de carrocería o carrozzeria . La influyente versión berlinetta con carrocería de tela Weymann de Carrozzeria Touring, «un ejemplo temprano de lo que generalmente percibimos como un coche GT», [34] fue ganadora de la categoría Vetture Chiuse en la Mille Miglia de 1931. [35] Una versión mejorada y sobrealimentada , el 6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore , [34] ganó la categoría Vetture a Guida Interna de la Mille Miglia de 1932. [36] El Alfa Romeo 6C 1750 fue diseñado por Vittorio Jano, [37] quien más tarde sería fundamental en el diseño del Lancia Aurelia B20 GT de 1951. [38]

Fiat 508 Balilla S de 1935berlineta

Del chasis básico de turismo Fiat 508 Balilla surgieron las Berlinetta Mille Miglias aerodinámicas de estilo gran turismo SIATA [39] y Fiat [40] de 1933 y 1935. [41] Siata era un preparador de Fiat con sede en Turín, Italia, típico de una clase popular de fabricantes artesanales italianos de pequeños gran turismo , coches deportivos y de carreras (normalmente basados ​​en Fiat ) que llegaron a conocerse en la década de 1970 como Etceterini , como Nardi , Abarth , Ermini y, en 1946, Cisitalia . [42] Las berlinettas Fiat y SIATA , influenciadas por los exitosos coupés Alfa Romeo 6C GT/GTC , compitieron en la carrera de resistencia Mille Miglia y fueron importantes entre los coches deportivos cerrados Weymann y Superleggera que aparecieron en la década de 1930. Presentaban un motor y un chasis Fiat tuneados y una carrozzeria a medida, al igual que el emblemático Cisitalia 202 SC de posguerra , y se encuentran entre los primeros gran turismo de pequeña cilindrada . [33] [41] [43]

Cisitalia 202 SC de 1947

La primera carrera de motor reconocida específicamente para coches de gran turismo fue la Coppa Inter-Europa de 1949 celebrada en Monza . Inicialmente, los observadores de la industria automovilística italiana [44] esperaban que el pequeño y atribulado fabricante italiano de coches deportivos y de competición, Cisitalia, encontrara en las regulaciones de la Coppa Inter-Europa de 1949 (inicialmente llamada Turismo Veloce [45] o Fast Touring) una categoría para su Cisitalia Tipo 202 SC , la versión coupé de producción de carretera del coche de carreras monoplaza D46 de Cisitalia y del coche deportivo abierto biplaza 202. Sin embargo, el Cisitalia de cuatro cilindros y 1100 cc basado en Fiat no fue rival en la pista de carreras para el nuevo V12 de 2000 cc fabricado a mano por Ferrari , y Ferrari dominó, llevándose los tres primeros puestos. [46] Se creó rápidamente una clase de 1100 cc, pero no a tiempo para salvar la fortuna comercial de Cisitalia: el propietario en quiebra de la empresa, Piero Dusio, ya se había mudado a Argentina. [44] El Cisitalia 202 SC ganó considerable fama por el diseño sobresaliente de su carrocería Pinin Farina , y se le atribuye una gran influencia en el estilo de los posteriores berlinetta o coupé fastback de gran turismo . Un Cisitalia 202 "GT" se exhibe en el Museo de Arte Moderno de la ciudad de Nueva York . [47]

Maserati A6 1500 de 1947

El Maserati A6 1500 ganó la categoría de 1500 cc en la Coppa-Europa de 1949. Fue conducido por Franco Bordoni , ex as de combate de la Regia Aeronautica que había debutado como pilota da corsa en la Mille Miglia de 1949. [46] [48] El A6 1500 fue el primer automóvil de producción de carretera que se ofreció en la fábrica de Maserati , con un chasis tubular con suspensión delantera independiente y resortes helicoidales , el seis cilindros de 1500 cc se derivaba de los motores de carreras voiturette de antes de la guerra de los hermanos Maserati. La carrocería del A6 1500 era un elegante cupé fast-back de dos puertas, también de Pinin Farina. [49]

Ferrari 166 Inter de 1949

Enzo Ferrari , cuya Scuderia Ferrari había sido la división de carreras de Alfa Romeo desde 1929 hasta 1938, se separó de Alfa Romeo en 1939: el primer automóvil de Enzo Ferrari (en sí mismo un Etceterini) , el deportivo de carreras Auto Avio Costruzioni 815 basado en Fiat , debutó en la Mille Miglia de 1940. Se produjeron dos. [50] El primer automóvil construido con el nombre de Ferrari, el V12 125 S , también un deportivo de carreras, debutó en 1947 en el circuito de carreras de Piacenza . [51] Nuevamente, solo se produjeron dos, pero rápidamente evolucionaron a los modelos 159 y 166 , incluido el Ferrari 166 Inter de 1949 , una berlinetta coupé de carretera con carrocería de Carrozzeria Touring y otros carroceros. [52] [53]

El modelo coupé Ferrari 166 'Inter' S ganó la carrera automovilística Coppa Inter-Europa de 1949. El reglamento estipulaba la forma y las dimensiones de la carrocería, pero en ese momento no especificaba una cantidad mínima de producción. [44] El coche fue conducido por Bruno Sterzi y está reconocido como el primer gran turismo de Ferrari . [53]

Después de esa carrera, el organismo rector nacional del automovilismo italiano, CSAI ( Comissione Sportiva Automobilistica Italiana), introdujo oficialmente una nueva clase, llamada Gran Turismo Internazionale , para automóviles con una producción de más de treinta unidades por año, [54] descartando así las berlinettas construidas a mano por Ferrari .

Ferrari 212 de exportación de 1951

La respuesta de Ferrari para el nuevo campeonato italiano Gran Turismo Internazionale en 1951 fue el Ferrari 212 de carretera/carrera . Se produjeron veintisiete versiones de competición de batalla corta llamadas Export, algunas con carrocería berlinetta coupé de estilo gran turismo cada vez más popular, para los entusiastas (Ferrari llamó al primer ejemplo 212 MM [55] [56] ) mientras que la versión de carretera se llamó Inter . El Ferrari 212 Export presentaba tanques de combustible de largo alcance, pistones de alta compresión y carburadores triples Weber 32 DCF ; la potencia era de 170 bhp del motor V12 de "bloque corto" de 2600 cc diseñado por Gioacchino Colombo , evolucionado a partir de los anteriores Ferrari 166 (2000 cc) y 195 (2300 cc). [57] Todas las versiones venían con la caja de cambios estándar Ferrari de cinco velocidades no sincronizada y frenos de tambor hidráulicos. [58] Todos los Ferrari de 1951 compartían un diseño de chasis de doble tubo evolucionado a partir del 166. Se emplearon suspensión delantera de doble horquilla con ballesta transversal y eje trasero vivo con ballestas semielípticas y barras radiales . [59] El Ferrari 212 Export (212 MM) gran turismo berlinetta (chasis n.º 0070M) debutó en primer lugar en la general en la Coppa Inter-Europa de abril de 1951, conducido por Luigi Villoresi, [60] [61] y en junio (chasis n.º 0092E) fue primero en la categoría de gran turismo en la Coppa della Toscana conducido por el concesionario milanés de Ferrari y propietario de la Scuderia Guastalla, Franco Cornacchia. [62] [63] [64] [65] El 212 Export continuó sirviendo bien a Ferrari en las categorías Sports y GT hasta que fue reemplazado por el 225 S, y aunque más tarde sería eclipsado por el internacionalmente famoso 250 GT , el 212 Export fue un modelo importante en la exitosa línea de autos GT V12 con motor Colombo que hicieron legendario a Ferrari. [66]

Lancia Aurelia B20 GT de 1951

1951 fue el sorprendente debut del Aurelia B20 GT de Lancia. [67]

Lancia había iniciado la producción en 1950 de su berlina Aurelia, técnicamente avanzada; el diseño había sido supervisado por Vittorio Jano. [38] En el Salón del Automóvil de Turín de 1951, se presentó la versión coupé del gran turismo B20 con carrocería Pinin Farina a un público entusiasta del automovilismo. Éste, por fin, según los historiadores Jonathan Wood [4] y Sam Dawson [3] , era un coche GT de producción completamente realizado, que representaba el punto de partida del gran turismo definitivo:

Esta berlina de apariencia convencional rebosaba de innovación e ingenio, en la que se apreciaba la mano maestra de Vittorio Jano . En el B20 hay elementos de los Cistalia de 1947, coupés que Pinin llevó a cabo en un Alfa Romeo 6C y Maserati en 1948, junto con el Fiat 1100 S coupé con su espacio trasero para niños. El Aurelia original tenía poca potencia y, en 1951, el V6 se amplió a 1991 cc, que también se extendió al coupé, aunque en forma de 75 en lugar de 70 CV, ya que el B20 se desarrolló como un modelo deportivo por derecho propio. Además, el B20 tenía una distancia entre ejes más corta y una relación de eje trasero más alta, lo que lo convertía en un coche capaz de alcanzar los 160 km/h. Lancia eligió el nombre Gran Turismo para su nuevo modelo y la sugerencia sólo pudo venir del propio Vittorio Jano, pues ¿no había sido él el responsable del Alfa Romeo 1750 original del mismo nombre en 1929? [4]

En abril de 1951, cuatro B20 GT de fábrica semioficiales , junto con varios participantes privados, fueron enviados a la Mille Miglia, donde el automóvil de fábrica Bracco / Maglioli terminó segundo en la general, solo detrás de un corredor deportivo Ferrari con el doble de capacidad del motor. Lancia Aurelias arrasó en la división GT 2.0 litros. [68] En junio de 1951, Bracco se asoció con el "padre de las carreras GT" en persona, Johnny Lurani , para competir con un B20 GT en Le Mans, donde obtuvieron la victoria en la división de autos deportivos de 2.0 litros, quedando en un muy meritorio 12.º lugar en la general. Un 1-2 en la famosa Coppa d'Oro delle Dolomiti, [69] entre otras victorias, incluida la 6 Ore di Pescara, [70] completó una sorprendente temporada de debut en carreras para este innovador automóvil, ganando su división en el Campeonato Italiano de GT para Umberto Castiglioni en 1951. Los Lancia B20 GT ganarían el Campeonato Italiano de GT de más de 2.0 litros en 1953, 1954 y 1955 con el B20-2500 .

Fiat 8V "Otto Vu" Zagato de 1952

El Fiat 8V "Otto Vu", que sorprendió a la prensa internacional [71], que no esperaba una berlinetta de gran turismo del mayor fabricante italiano de modelos de turismo de uso diario, se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1952 con gran éxito internacional. Aunque no compitió en la fábrica, el Otto Vu lo hicieron varios propietarios privados. Vincenzo Auricchio y Piero Bozzinio quedaron en quinto lugar en la categoría de gran turismo de la Mille Miglia de 1952, y Ovidio Capelli quedó tercero en la clase GT de 2000 cc en la Coppa della Toscana en junio, con un cupé ligero Zagato especial con especificaciones de carrera ; la categoría GT en general en este evento la ganó el Ferrari 212 Export de Franco Cornacchia (consulte más arriba). [72] Capelli y el 8V Zagato coronaron este logro al ganar la categoría GT de las 12 Horas de Pescara en agosto, por delante de dos Lancia. [73] El nuevo Fiat 8V obtuvo suficientes puntos de competición a lo largo de la temporada para convertirse en el campeón nacional de GT de dos litros (una hazaña que repitió todos los años hasta 1959).

Elio Zagato , hijo del carrocero, [74] tuvo éxito en la competencia con el Otto Vu en 1954 y 1955, [75] atrayendo aún más el interés de los clientes y llevando a Zagato a desarrollar finalmente dos versiones de carreras GT diferentes. [71] Tras su fallecimiento en 2009, Elio Zagato fue descrito como una figura destacada del diseño y las carreras GT italianas:

Elio Zagato, fallecido a los 88 años, fue una de las figuras más importantes de las carreras de Gran Turismo (GT) italianas y del diseño de carrocerías. En la década de 1950, conduciendo un Fiat 8V con carrocería Zagato, Elio se convirtió en el consumado corredor de carreras en los eventos del campeonato italiano de GT. Zagato, la empresa de su padre, proporcionó las carrocerías de aluminio ligeras y ágiles para muchos de los Lancia, Alfa Romeo, Abarth y Maserati que dominaron estas reuniones. Elio ganó 82 carreras de las 150 en las que participó y ganó cuatro de los cinco campeonatos en los que participó. Trabajando con el estilista jefe Ercole Spada , Zagato produjo algunos de los diseños de GT más hermosos de la época; automóviles de lujo y musculosos como el Aston Martin DB4GTZ , el Alfa Romeo Junior TZ y SZ y el Lancia Flaminia Sport . Se trataba de formas minimalistas, sin adornos superfluos, que introdujeron expresiones como el techo de "doble burbuja" en el lenguaje de diseño de la carrocería: dos cúpulas poco profundas, ideadas por Elio, para dar más espacio para la cabeza y reforzar el techo. Para lograr ligereza, Zagato fue pionero en el uso del metacrilato y de la aerodinámica, con formas características como la cola partida o corta. De hecho, Elio llevaba prototipos por la autopista cubiertos de mechones de lana para probar el flujo de aire sobre la carrocería. [76]

El 8V Otto Vu obtuvo su nombre gracias a su motor V8 de alto rendimiento (Ford ya había registrado la marca "V8").

  • Fiat 8V Zagato
    Fiat 8V Zagato

Mercedes-Benz 300 SL de 1954

La industria automovilística alemana quedó devastada por la Segunda Guerra Mundial, pero en el período de posguerra un pequeño número de empresas la devolvieron a la prominencia. [77] El surgimiento del clásico Porsche 356 se trata en el artículo sobre autos deportivos que acompaña al artículo. En 1957, el autor John Stanford escribió: [78] [79] "Los autos deportivos Mercedes de posguerra son en cierto modo incluso más notables que los de Porsche . La firma se vio particularmente afectada por la guerra y pasaron varios años antes de que pudiera emprenderse algo más que una producción nominal de automóviles. En 1951 apareció el "300" , un lujoso y rápido automóvil de turismo con un motor de seis cilindros de un solo árbol de levas de 2996 cc y un chasis derivado de los automóviles de preguerra con suspensión trasera de eje oscilante. El "300S" era una edición de tres carburadores, pero en 1952 se despertó un gran interés por el rendimiento casi invencible en las carreras de autos deportivos de un equipo de autos prototipo de diseño extremadamente avanzado e interesante. En 1954, estos habían experimentado un desarrollo suficiente para ser colocados en el mercado como el "300SL" , uno de los automóviles más costosos y deseables de nuestro tiempo. El chasis convencional ha sido abandonado en favor de una estructura compleja de tubos soldados , [80] Aunque se conserva la suspensión de muelles helicoidales y se instalan frenos excepcionalmente grandes, en el interior de la parte trasera. El motor está muy inclinado hacia el lado cercano en beneficio de una línea de capó baja, y con la inyección de combustible Bosch produce 240 bhp a 6.000 rpm. La velocidad máxima declarada supera las 160 mph y, aunque el coche no es de ninguna manera pequeño, el peso en seco se ha mantenido en 23 cwt . La profundidad del bastidor multitubular evita el uso de puertas laterales convencionales con bisagras y estos coches están equipados con puertas de "ala de gaviota" con bisagras en el techo que caracterizan a un coche extremadamente atractivo y práctico. Está disponible una versión de turismo abierta. En competición, el "300SL" se ha convertido en un potente contendiente y, ayudado por el éxito de los coches de Gran Premio [y el " 300 SLR "], ha capturado una parte sustancial del mercado de exportación". [77]

Ferrari 250 GT de 1956

El Ferrari 250GT seguramente representa lo último en viajes deportivos de alta velocidad modernos, o competición GT, y hoy ocupa una posición similar al Bugatti 57SC de 1939. En 1962, los cupés Ferrari GTO tuvieron una notable temporada de éxitos en las carreras GT y se han convertido en el estándar por el que se mide cualquier cupé de competición , y mediante un desarrollo constante [el Ferrari 250GT] se ha convertido en uno de los mejores autos del mundo.

—  Motor Sport , marzo de 1963. [81]

En 1953 se produjo el primer intento serio de producir en serie el automóvil Ferrari, con la producción de dos modelos del Type 250 Europa . Los coches eran una evolución de los modelos anteriores, disponibles con las versiones Colombo o Lampredi del motor 250 V12, suspensión delantera con muelles helicoidales, una caja de cambios deportiva mejorada (cuatro velocidades) con sincronización Porsche , frenos de tambor de gran tamaño y equipamiento de lujo. Algunos aparecieron en los deportes de motor, pero inicialmente no amenazaron la competencia internacional de los Mercedes-Benz 300 SL y Porsche 356. [81]

En la Mille Miglia de 1956, el primero de los coupés de gran turismo ligeros, conducido por Gendebien , luchó con el Mercedes 300SL de Metternich y Einsendel [82] para quedar quinto en la general y primero en GT de más de 2.000 cc. ¡El Ferrari GT había llegado! Motor Sport , marzo de 1963. [81]

Después de su debut en 1956, el 250 GT "fue de éxito en éxito". Impulsado por el motor Colombo 250, la potencia fue de hasta 240 CV a 7.000 rpm. Se empleó una versión de batalla corta (SWB) del chasis 250 para mejorar el manejo y el agarre en la carretera en las curvas, y la velocidad máxima fue de hasta 157 mph [83]. En 1957 Gendebien terminó tercero en la general de la Mille Miglia y ganó el "índice de rendimiento". Alfonso de Portago [84] ganó el Tour de Francia y las carreras GT en Montlhéry y Castelfusano en un ligero Carrozzeria Scaglietti 250 GT. Gendebien se convirtió en un especialista en gran turismo en 250 GT cuando no conducía Ferrari Testa Rossa de carreras deportivas ("Cabezas Rojas" por sus cubiertas de motor rojas), logrando el éxito tanto en el Giro de Sicilia como en el Tour de Francia.

En 1958, los Testa Rossa de competición deportiva arrasaron en el Campeonato de Fabricantes y en 1959 el motor TR se adaptó al 250 GT. Las bujías se reubicaron y cada cilindro tenía ahora un puerto de admisión independiente . Se emplearon carburadores Weber de doble estrangulamiento más grandes en una configuración triple (los TR de competición deportiva empleaban seis) y algunos coches de clientes especiales tenían tres Weber de cuatro estranguladores (un estrangulador por cilindro). Se empleó lubricación por cárter seco y la sincronización de las válvulas del árbol de levas era solo ligeramente inferior a la de los Testa Rossa de competición . La potencia del GT era de hasta 267 CV a 7000 rpm (240 CV a 6800 rpm para las versiones de carretera). Se realizaron experimentos con frenos de disco Dunlop, que se adoptaron en 1960, junto con una distancia entre ejes aún más corta para las versiones de competición . [83]

En 1962 se presentó el gran turismo de competición definitivo, el 250 GTO . Se empleó un motor Testa Rossa completo (aunque con tapas de motor con acabado arrugado en negro) con seis Weber de doble estrangulamiento. La potencia ascendía a 300 CV a 7400 rpm y con una carrocería y un chasis ligeros de 900 kg: el coche fue un ganador inmediato. [85]

Por notable que pueda resultar en el circuito, también es una máquina notable en la carretera. Un ferrarista estadounidense, que poseyó y corrió con muchos Ferrari GT, comentó que el GTO es un coche aún más agradable en la carretera. Sostiene que es el más manejable y que el sobrecalentamiento en los atascos de tráfico no es un problema. En su corta vida, el 250GTO ha establecido un récord envidiable. También es uno de los coches de competición más buscados, como lo demuestran las recientes sugerencias europeas de que los GTO del "mercado negro" tienen precios más altos que los nuevos. La demanda es mayor que la oferta.

—  Motor Sport , marzo de 1963. [85]

En noviembre de 2016, se informó que un Ferrari 250 GTO de 1962 se estaba ofreciendo en subasta pública (normalmente los corredores negocian acuerdos entre coleccionistas extremadamente ricos "a puertas cerradas"). Ya se habían subastado GTO en 1990 y 2014. Se esperaba que la venta de 2017 alcanzara los 56 000 000,00 dólares estadounidenses, por lo que el GTO en cuestión (el segundo de los treinta y seis que se fabricaron) se convertiría en el automóvil más caro del mundo. [15]

  • Ferrari 250 Europa de 1953
    Ferrari 250 Europa de 1953
  • 1957 Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de Francia Scaglietti
    1957 Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de Francia Scaglietti
  • 1959 Ferrari 250 GT berlinetta SWB
    1959 Ferrari 250 GT berlinetta SWB
  • Ferrari 250 GTO de 1962
    Ferrari 250 GTO de 1962

El impacto de las carreras

La Mille Miglia , una carrera de mil millas italiana celebrada entre 1927 y 1957, fue fundamental para la evolución del concepto de gran turismo . El evento era uno de los más importantes del calendario de deportes de motor italiano y podía atraer hasta cinco millones de espectadores. Pilotos ganadores como Tazio Nuvolari , Rudolf Caracciola y Stirling Moss ; y fabricantes como Alfa Romeo, BMW , Ferrari y Porsche se convertirían en nombres conocidos. [86]

Según Enzo Ferrari:

En mi opinión, la Mille Miglia fue un acontecimiento que marcó una época y que contó una historia maravillosa. La Mille Miglia creó nuestros coches y la industria automovilística italiana. La Mille Miglia permitió el nacimiento de los GT, o coches de gran turismo, que ahora se venden en todo el mundo. La Mille Miglia demostró que, al correr 1.600 kilómetros en carreteras abiertas, las compañías petroleras y los fabricantes de componentes eléctricos, de frenos, embragues, transmisiones y luces podían aprender grandes lecciones técnicas, lo que justifica plenamente el viejo adagio de que las carreras de coches mejoran la especie. [87] [88]

La Mille Miglia todavía se celebra hoy en día como uno de los eventos de carreras históricas más importantes del mundo. [89]

Un coupé deportivo cerrado casi se impuso en Le Mans en 1938, cuando un Alfa Romeo 8C 2900B con carrocería de turismo , conducido por Raymond Sommer y Clemente Biondetti , lideró la famosa carrera de 24 horas desde la tercera vuelta hasta la tarde del domingo, retirándose solo debido a problemas de motor. [90]

Johnny Lurani quedó impresionado por el desempeño dominante en la Mille Miglia de 1940, de un BMW 328 coupé con carrocería de turismo , que ganó el evento a una velocidad promedio de más de 100 mph, conducido por Fritz Huschke von Hanstein y Walter Bäumer: [2]

El equipo de BMW incluyó una espléndida Berlinetta aerodinámica , diseñada en túnel de viento por especialistas alemanes, que era extremadamente rápida, alcanzando 217 km/h... No podía creer las velocidades que estos BMW eran capaces de alcanzar. [2]

1937–1948 CIA

El organismo rector nacional del automovilismo en Italia era la Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI). [91] El conde Giovanni Lurani Cernuschi (conocido popularmente como Johnny Lurani) fue un comisionado clave. [92] También fue un miembro de alto rango del organismo rector mundial, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [8]

Lurani fue fundamental en el diseño de las regulaciones para el campeonato italiano de Turismo Nazionale de 1937, por el cual los vehículos de producción aprobados por el CSAI compitieron con el chasis y el diseño del motor originales tal como se especificaba en el catálogo de fábrica y estaban disponibles para que los clientes los compraran; [93] los motores se podían ajustar y modificar, pero la carrocería tenía que cumplir con las regulaciones. El CSAI estaba preocupado de que el " Anexo C " [94] de la FIA (conocida como AIACR) se estuviera convirtiendo en poco más que corredores de Gran Premio de dos asientos apenas camuflados , muy alejados de los automóviles que los conductores comunes podían comprar en los catálogos de los fabricantes. [95]

El CSAI fue clausurado por el gobierno fascista italiano bajo Mussolini a fines de 1937 y reemplazado por una nueva organización llamada FASI. [96] Los fascistas italianos , como en la Alemania nazi , buscaron el control de las carreras de autos como un vehículo importante para el prestigio nacional y la propaganda . [97] [98] [99] FASI reemplazó al Turismo Nazionale con el campeonato Sports Nazionale menos estrictamente regulado , que se realizó en 1938 y 1939. [95] [100]

Después de la guerra, se restableció el CSAI y en 1947 se celebraron campeonatos nacionales italianos tanto para Sports Internazionale (coches deportivos del Anexo C de la FIA) como para Sports Nazionale . Sports Nazionale se abolió en 1948, creando la oportunidad para una nueva categoría en 1949. [101] [102]

Copa Inter-Europa 1949

La primera carrera dedicada específicamente a turismos de gran turismo (en aquel momento el reglamento, diseñado por Johnny Lurani, [103] se denominaba en realidad « turismo veloce » o «velocidad de turismo») [104] [105] fue la Coppa Inter-Europa de 1949, [106] [107] [105] celebrada durante tres horas el 29 de mayo en el Autódromo Nacional de Monza (Italia), de 6,3 kilómetros de longitud. [46] La ganó un Ferrari 166 «inter» de producción limitada, originalmente conocido como «sport», con carrocería coupé de Carrozzeria Touring de Milán y sistema Superleggera. [108]

Después de esta carrera, el organismo rector CSAI introdujo oficialmente una nueva categoría, llamada Gran Turismo Internazionale , para 1950. [109] Las regulaciones fueron elaboradas por Johnny Lurani y su colega periodista y organizador de carreras de motor italiano Corrado Filippini, [109] [110] exigiendo para la clasificación la producción de treinta modelos por año, [54] descartando así, por el momento, las berlinettas construidas a mano de Ferrari . No obstante, los Ferrari 166 (incluida la versión mejorada MM - Mille Miglia -) se produjeron y corrieron en categorías de autos deportivos como barchettas abiertas y berlinettas cerradas , incluida la victoria absoluta en la Mille Miglia de 1950. [111] [112]

Mille Miglia de 1950

El tercer fin de semana de abril de 1950, se celebró la anual Mille Miglia, mil millas desde Brescia a Roma y de regreso por carreteras públicas cerradas, para incluir una categoría Gran Turismo Internazionale por primera vez: se inscribieron veinticuatro autos GT, incluido el Alfa Romeo 6C 2500 SS coupé touring , el Cisitalia 202B berlinetta y el Fiat 1100 S coupé. El campo se completó con un solitario Siata Daina basado en Fiat . [113] Alfa Romeo obtuvo el primer lugar en la categoría Gran Turismo Internazionale (un meritorio décimo en la general) y también el segundo lugar en la categoría, seguido por tres Cisitalia. El Ferrari 195 S ganador de la carrera general también era un coupé de estilo gran turismo , pero en la clase de autos deportivos de más de 2000; de hecho, un 166MM/195S Berlinetta Le Mans especial , chasis n.º 0026MM, conducido por Giannino Marzotto con un traje cruzado, "un anuncio apropiado para el negocio textil de su familia". [114] [112] [111]

Copa Inter-Europa 1950

En marzo de 1950 se celebró en Monza la Copa Inter-Europa. Se celebraron carreras independientes para coches deportivos y para coches de gran turismo en cuatro categorías: 750, 1100, 1500 y más de 1500.

Ferrari participó y ganó la clase de autos deportivos 2000 con un Ferrari 166 MM berlinetta , mientras que un Alfa Romeo Sperimentale (clase mayor de 2000) ganó la carrera de autos deportivos en general. [115]

La carrera de gran turismo la disputaron Lancia Aprilia , Cisitalia 202B, Stanguellini GT 1100 , Fiat 500, Alfa Romeo 2500 y Fiat Zagato . [116] El ganador absoluto fue el Maserati A6 1500 del as de combate de la Segunda Guerra Mundial Franco Bordoni. [48]

Targa Florio 1950

La Targa Florio anual en Sicilia se celebró el primer fin de semana de abril y contó por primera vez con una categoría Gran Turismo Internazionale , en dos clases: 1500 y más de 1500. Disputada por Lancia Aprilia, Cisitalia 202, Fiat 1100, Maserati A6 e incluso un solitario Bristol 400 británico (basado en el exitoso BMW 328 de antes de la guerra ), la categoría Gran Turismo Internazionale fue ganada por el piloto argentino Adolfo Schwelm Cruz , en un Alfa Romeo 6C 2500 SS. [117]

Schwelm Cruz y Alfa Romeo repitieron su éxito en la Targa Florio y la Mille Miglia de 1950 al ganar la categoría de gran turismo en la Coppa della Toscana en junio. [118] Un Alfa Romeo 6C 2500, conducido por Salvatore Amendola, también fue victorioso en la categoría de gran turismo de la Coppa d' Oro delle Dolomiti en julio, que se corrió a través de las montañas Dolomitas , con salida y llegada en la ciudad de Cortina d'Ampezzo . [119] Un Alfa Romeo 6C 2500 se llevó nuevamente los honores de gran turismo en el Giro delle Calabria en agosto. [120] El Alfa Romeo 6C 2500 se basó en un diseño de antes de la guerra y algunos lo consideran el último de los Alfa Romeo clásicos. [121]

1951 Campionato Gran Turismo Internacional

En 1951, la CSAI organizó un campeonato nacional italiano de la categoría Gran Turismo Internazionale en cuatro clases: 750, 1.500, 2.000 y más de 2.000 cc. El campeonato despertó el interés de fabricantes como Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Fiat y SIATA. El campeonato se celebró en diez eventos, incluidas todas las carreras clásicas de larga distancia (el Giro de Sicilia, la Mille Miglia, la Coppa della Toscana, el Giro dell'Umbria, la Coppa d' Oro delle Dolomiti, el Giro delle Calabrie y la Stella Alpina), así como tres carreras en circuito (la Coppa Inter-Europa en Monza, la carrera nocturna Circuito di Caracalla en Roma y las 6 Ore di Pescara). [122] [123]

Apéndice J de la FIA de 1954

Antes de 1954, las normas internacionales de automovilismo sólo existían para los coches de carreras y los deportivos (Apéndice C de la FIA). [94] Después de un período inicial complicado, [124] la FIA introdujo para el calendario de carreras de 1954 un nuevo "Apéndice J" [125] [126] que cubría los coches de turismo de producción, los coches de turismo especiales tuneados, los coches de gran turismo y los coches deportivos de producción. Este fue el primer reconocimiento internacional oficialmente sancionado de la categoría de gran turismo . [124]

El reglamento de gran turismo de 1954 estipulaba que los vehículos destinados al transporte personal debían tener carrocería cerrada fabricada por el fabricante del chasis, aunque se admitían carrocerías abiertas y carrocerías especiales si figuraban en el catálogo oficial del fabricante del chasis y si el peso del vehículo era al menos igual al del modelo estándar cerrado. La producción mínima era de 100 vehículos durante 12 meses y los vehículos debían tener sólo dos plazas. [124]

Las categorías de Gran Turismo (menos de 1500 y más de 1500) se incluyeron por primera vez en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos en la tercera ronda de la temporada de 1954 en la Mille Miglia de 1954 (el primer auto GT clasificado fue el Lancia Aurelia B20 GT de Serafini y Mancini). [127] Las entradas de GT se convertirían en una característica habitual junto con sus hermanos de autos deportivos en las carreras internacionales a partir de este momento: los autos GT corrieron en rondas del campeonato mundial en la Targa Florio desde 1955, Nürburgring desde 1956, Sebring desde 1957, 24 Horas de Le Mans desde 1959 y Buenos Aires desde 1960 (año a partir del cual cada ronda del campeonato mundial incluyó autos GT). En 1960 y 1961 se otorgó una Coupé de Grand Tourisme (Copa de Gran Turismo) de la FIA. [128] [129] [130] [131]

En las temporadas 1962-1984 (excepto la temporada 1982) los títulos del Campeonato Mundial de Autos Deportivos se otorgaron a fabricantes de autos GT junto con a fabricantes de prototipos deportivos .

La categoría de gran turismo de la FIA pasó a denominarse " Grupo 3 " y se define en el reglamento del Apéndice J (en inglés) de 1961 como: "Vehículos construidos en series cortas para clientes que buscan un mejor rendimiento y/o el máximo confort y no están especialmente preocupados por la economía. Dichos vehículos deberán ajustarse a un modelo definido en un catálogo y ser ofrecidos a los clientes por el Departamento de Ventas habitual del fabricante". [125]

  • Ferrari 250 GT Berlinetta 1956-1961
    Ferrari 250 GT Berlinetta 1956-1961
  • Aston Martin DB4 GT 1961
    Aston Martin DB4 GT 1961
  • Aston Martin DB4 GT Zagato 1961
    Aston Martin DB4 GT Zagato 1961
  • Jaguar E-type, cupé ligero de baja resistencia aerodinámica, 1962
    Jaguar E-type, cupé ligero de baja resistencia aerodinámica, 1962

Campeonato Internacional de Fabricantes de GT 1962-1965

En 1962, la FIA, atendiendo las preocupaciones por reducir las velocidades alcanzadas en las carreras de autos deportivos tras el desastroso accidente en Le Mans en 1955 , [132] cambió el enfoque de los autos deportivos del Apéndice C a los autos GT de producción del Apéndice J. [129] El título anterior del Campeonato Mundial de Autos Deportivos se suspendió y fue reemplazado por el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT , [133] [134] ganado por el Ferrari 250 GTO en 1962 , 1963 y 1964. [135] [136]

Guerras de Cobra Ferrari

El período 1963-1965 es famoso por las "guerras Cobra Ferrari", [136] una rivalidad entre el ex piloto de carreras estadounidense y ganador de Le Mans Carroll Shelby ( Le Mans 1959 , Aston Martin DBR1/300 ), [135] y Enzo Ferrari , cuyos 250 GT eran los grandes turismos dominantes de la época. Shelby se retiró de la conducción debido a una afección cardíaca, [135] [137] regresando a California desde Europa en 1959 con la idea de combinar el chasis del automóvil deportivo AC Ace con el motor V-8 de bloque pequeño de Ford : el Shelby AC Cobra resultante fue un éxito de ventas. [137]

Shelby, al igual que Enzo Ferrari, vendió coches de carretera para apoyar a su equipo de carreras, y al igual que Ferrari, el Cobra fue un éxito en la pista, al menos en los circuitos cortos comunes en los Estados Unidos. [137] Sin embargo, en las pistas más largas que prevalecen en Europa, la rudimentaria aerodinámica del Cobra no podía competir con los elegantes Ferrari 250 GTO de 180 mph: incluso equipado con un techo removible, la velocidad máxima del Cobra era de 150 mph. [138] [135] En las 24 Horas de Le Mans de 1963 , un Cobra quedó séptimo; los Ferrari quedaron primero a sexto. [139] El ingeniero del equipo Shelby, Pete Brock [135], diseñó a mano una carrocería aerodinámica respaldada por Kamm para el Cobra, creando el Shelby Daytona coupé , y se estableció un enfrentamiento con Ferrari. [139] [140]

En las pruebas, el cupé Shelby Daytona alcanzó una velocidad máxima de 196 mph, [135] y ganó la clase GT en las 24 Horas de Le Mans de 1964. [141] Shelby había vencido a Ferrari en el escenario más importante; sin embargo, los rápidos y confiables Ferrari 250 GTO volvieron a ser victoriosos en el Campeonato Internacional de Fabricantes GT de 1964. El campeonato fue controvertido: Enzo Ferrari, con solo una estrecha ventaja de puntos sobre Shelby, intentó homologar el radical nuevo Ferrari LM250 con motor central para la ronda final del campeonato en Monza en Italia. Cuando la FIA rechazó a Ferrari, Ferrari se retiró. Los organizadores de la carrera, Auto Club d'Italia, temiendo un desastre financiero por la retirada del famoso equipo italiano, cancelaron el evento y Ferrari fue coronado campeón del mundo. Posteriormente, Ferrari declaró que nunca volvería a competir en GT, y en 1965 la rivalidad con Ferrari [142] fue retomada por Ford Motor Company y el Ford GT40 , también con motor central, en las divisiones de autos deportivos. [143] [144]

En 1965, con el equipo de carreras de Shelby ahora dedicado al GT40, los cupés Daytona fueron confiados a Alan Mann Racing en el Reino Unido y ganaron fácilmente el campeonato mundial de GT . [145] A partir de 1966, la FIA volvió a centrar su campeonato mundial en la división de autos deportivos, sin embargo, las inscripciones de GT siguieron siendo una característica importante de las carreras internacionales de autos deportivos. [146]

Grandes turismos británicos 1946–1963

Si bien Italia fue el hogar del gran turismo , de todas las demás naciones europeas que adoptaron el concepto, fue Gran Bretaña la que se mostró más entusiasta. [147]

Healey Elliott 1946

Antes de que Donald Healey se pusiera a producir el pequeño, ligero y económico coche deportivo Austin-Healey 100 en 1952, había sacado al mercado un Healey Elliot [148] sedán cerrado (llamado así por el carrocero) de 2 1 ⁄ 2 litros con motor Riley, rápido y aerodinámico. Se decía que era el coche cerrado más rápido de su época, pero solo se fabricaron 101 antes de que se pasara a producción el nuevo y exitoso coche deportivo . [147]

1947 Bristol 400–406

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, H. J. Aldington, [149] fabricante de Frazer Nash antes de la guerra e importador de BMW, buscó la fábrica de BMW en Múnich, muy bombardeada, y allí descubrió el BMW 328 de carrocería especial, que regresó con él a Gran Bretaña con la intención de construir Fraser Nash-BMW con la ayuda de personal clave de ex BMW. La Bristol Aeroplane Company , que buscaba entrar en el sector automovilístico, adquirió una participación mayoritaria. El gobierno tenía dudas sobre la posibilidad de utilizar ingenieros alemanes y, al final, solo Fritz Fiedler participó como consultor de los propios ingenieros de Bristol . Cuando el nuevo coche debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1947 , se lo conocía simplemente como Bristol 400. [147]

El Bristol 400 era esencialmente un cupé de dos puertas BMW 327 construido a mano, según los estándares de la industria aeronáutica, montado sobre un chasis BMW 326 , impulsado por el legendario motor BMW 328 de 2 litros . Era rápido, alcanzaba los 145 km/h, pero era caro. El 401 de 1948 presentaba una carrocería aerodinámica mejorada al estilo ligero del Touring Superleggera ; y el 403 de 1953 contaba con una suspensión, frenos y caja de cambios mejorados, mientras que la potencia se incrementó de 85 a 100 CV. El 404 de chasis corto de 1954 tenía una carrocería completamente nueva y la velocidad máxima era de hasta 177 km/h. El 406 de 1958 fue la última de las versiones con motor BMW y se produjo hasta 1961, después de lo cual fue reemplazado por una gama de Bristol equipados con transmisión automática y con motor Chrysler V8 , con los motores reconstruidos por ingenieros de Bristol y equipados con árboles de levas de alta elevación y elevadores mecánicos. [147]

Aston Martin DB2 de 1953

David Brown compró la empresa Aston Martin en 1947, y la compañía renació efectivamente para la era de posguerra. A diferencia del Bristol, el Aston Martin DB2 que debutó en el Salón del Automóvil de 1949 (como prototipo de corredor de Le Mans) era un vehículo completamente británico. El motor Lagonda de 2,6 litros con doble árbol de levas en cabeza fue diseñado por WO Bentley (Brown también había comprado la empresa Lagonda ). Brown se decidió por una carrocería cupé cerrada en la última tradición italiana, en lugar del tradicional deportivo biplaza abierto de Aston Martin. El DB2 de producción de 1950 fue un triunfo de estilo para el diseñador Frank Feeley , y Brown recordó más tarde que muchos creían que el coche estaba diseñado en Italia. El DB2 de 105 CV era un auténtico gran turismo de 110 mph; en 1951 llegó la versión "Vantage" opcional más potente de 125 CV. En su forma original, el DB2 era un biplaza; El DB2/4 de 1953 incorporó una disposición 2+2 y hatchback y un motor de 3 litros en 1954. Una versión Mark II con carrocería Tickford apareció en 1955 (Brown también había comprado esta empresa). La versión Mark III de 1957 a 1959 desarrolló 162 bhp y estaba disponible con opciones de motor de alto rendimiento de 180 y 195 bhp. [147]

Véase también

Referencias

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