Guepardo de Armstrong Siddeley

Guepardo
	Guepardo X
Tipo	Motor radial
Origen nacional	Reino Unido
Fabricante	Motores Armstrong Siddeley Ltd.
Primera ejecución	1935
Aplicaciones principales	Oxford de velocidad aérea
Número construido	>37.200
Desarrollado a partir de	Lince de Armstrong Siddeley

Motor de pistón para avión británico de los años 30

El Armstrong Siddeley Cheetah es un motor radial de aviación británico de siete cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 834 pulgadas cúbicas (13,65 L) introducido en 1935 y producido hasta 1948. Las primeras variantes del Cheetah se conocieron inicialmente como Lynx Major . ^[1]

El Cheetah se utilizó para propulsar muchos aviones de entrenamiento británicos durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos el Avro Anson y el Airspeed Oxford .

Diseño y desarrollo

El Cheetah se desarrolló a partir del Lynx anterior, utilizando los cilindros de mayor diámetro del Armstrong Siddeley Panther , pero el motor mantuvo la carrera del Lynx. Inicialmente, solo se produjeron variantes de transmisión directa, y los motores posteriores estuvieron disponibles con engranajes de reducción de hélice de varias relaciones . También hubo supercargadores disponibles para variantes posteriores, tanto con engranajes como accionados directamente por el cigüeñal . ^[1]

El diseño básico del Cheetah se mantuvo sin cambios desde su introducción en 1935 hasta los últimos ejemplares construidos en 1948. Fue el primer motor de su tipo en ser certificado para 1.200 horas de tiempo operativo entre revisiones (TBO), con más de 37.200 ejemplares construidos. ^[2]

Variantes

Lista de: Lumsden ^[3]Nota: ^[4]

Lince V (Lince Mayor): 1930, 230 CV (171 kW).
Guepardo V: 1935, 270 CV (201 kW) a 2.100 rpm.
Guepardo Virginia: 1935, 285 CV (212 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo VI: 1935, 307 CV (229 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo VIA: 1936, como Mk VI pero con cilindros Mk IX.

Guepardo IX: 1937, 345 CV (257 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo X: 1938, 375 CV (280 kW) a 2.300 rpm.
Guepardo XI: 345 hp (257 kW) a 2.425 rpm, versión con cambios del Cheetah X.
Guepardo XII: Similar al Mk X, adaptado para aviones no tripulados objetivo.
Guepardo XV: 420 CV (313 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo XVII: 1948, 385 CV (287 kW) a 2.425 rpm.
Guepardo XVIII: 385 hp (287 kW) a 2.425 rpm, carburador modificado para acrobacias aéreas.
Guepardo XIX: 355 CV (265 kW) a 2.425 rpm
Guepardo 25: 345 hp (257 kW) a 2.425 rpm, Cheetah XV mejorado a 475 hp (355 kW) a 2.700 rpm, unidad de velocidad constante modificada.
Guepardo 26: 385 CV (287 kW).
Guepardo 27: 1948, 385 CV (287 kW).

Aplicaciones

Sobrevivientes

En octubre de 2008, al menos cuatro motores Cheetah seguían en condiciones de volar. Dos Cheetah 17 impulsan el Anson T21 operado por la Classic Air Force y otro par de Cheetah 17 están instalados en el Avro Nineteen, G-AHKX registrado a nombre de BAE Systems , pero que normalmente tiene su base en la Shuttleworth Collection . ^[6]^[7]

Motores en exposición

Los motores Armstrong Siddeley Cheetah conservados están en exhibición pública en los siguientes museos:

Museo Aéreo y Militar de Arkansas
Museo del Patrimonio de la Aviación (Australia Occidental) ^[8]
Museo Brooklands
Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich en Horsham St Faith, Norfolk . ^[9]
Museo de la Armada Aérea de la Flota
Sociedad de restauración de aeronaves históricas de Albion Park, Nueva Gales del Sur, Australia
Museo de la Aviación de Malta
Sucursal de Port Elizabeth del Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana
Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford
Museo de Aviación de Australia del Sur , Adelaida. Dos Mk9 en exhibición

Especificaciones (Cheetah IX)

Datos de ^[10]

Características generales

Tipo: Motor radial de una sola fila de siete cilindros, sobrealimentado y refrigerado por aire
Diámetro interior : 5,25 pulgadas (133 mm)
Carrera : 5,5 pulgadas (140 mm)
Desplazamiento : 834 pulgadas cúbicas (13,65 L)
Longitud: 52,8 pulgadas (1342 mm)
Diámetro: 47,6 pulgadas (1210 mm)
Peso seco : 637 lb (289 kg)

Componentes

Tren de válvulas : Dos válvulas accionadas por varilla de empuje por cilindro
Supercargador : Centrífugo , reducción 5,4:1
Sistema de combustible: carburador Claudel-Hobson
Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Engranaje reductor : No

Actuación

Potencia de salida:
338 CV (252 kW) a 2.100 rpm para el despegue
345 hp (257 kW) a 2.425 rpm a 7.875 pies (2.400 m)
Potencia específica : 0,41 hp/cu in (18,83 kW/L)
Relación de compresión : 6,35:1
Consumo específico de combustible : 0,45 lb/hp/h (271 g/kW/h)
Consumo de aceite: 0,24–0,45 oz/hp/h (9–17 g/kW/h)
Relación potencia-peso : 0,54 hp/lb (0,89 kW/kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Lista de motores de aeronaves

Referencias

Notas

^ desde Lumsden 2003, pág.74.
^ Gunston 1989, pág. 18.
^ Lumsden 2003, págs. 74-76.
^ Las variantes Cheetah comienzan en Mk V.
^ Lumsden, Alec (2003). Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Reino Unido: Airlife Publishing. pág. 75. ISBN 1-85310-294-6.
^ CAA - G-INFO - G-VROE Archivado el 6 de octubre de 2015 en Wayback Machine . Consultado el 15 de febrero de 2009.
^ CAA - G-INFO - G-AHKX Archivado el 5 de octubre de 2015 en Wayback Machine . Consultado el 15 de febrero de 2009.
^ "Museo del Patrimonio de la Aviación | Bull Creek, Perth".
^ "Lista de motores". Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich . Consultado el 27 de agosto de 2023 .
^ Lumsden 2003, pág.75.

Bibliografía

Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6 .

Lectura adicional

Bridgman, L, ed. (1998). Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Crescent. ISBN 978-0-517-67964-7.
Gunston, Bill. Desarrollo de motores aeronáuticos de pistón . Cambridge, Inglaterra. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1

Enlaces externos

Revista Flight, 19 de mayo de 1939: Presentación del Cheetah X - Flightglobal.com

[Lumsden_p.74-1] sde Lumsden 2003, pág.74.

[2] Gunston 1989, pág. 18.

[3] Lumsden 2003, págs. 74-76.

[4] Las variantes Cheetah comienzan en Mk V.

[5] Lumsden, Alec (2003). Motores de pistón británicos y sus aeronaves . Marlborough, Reino Unido: Airlife Publishing. pág. 75. ISBN 1-85310-294-6.

[6] CAA - G-INFO - G-VROE Archivado el 6 de octubre de 2015 en Wayback Machine . Consultado el 15 de febrero de 2009.

[7] CAA - G-INFO - G-AHKX Archivado el 5 de octubre de 2015 en Wayback Machine . Consultado el 15 de febrero de 2009.

[8] "Museo del Patrimonio de la Aviación | Bull Creek, Perth".

[9] "Lista de motores". Museo de Aviación de la Ciudad de Norwich . Consultado el 27 de agosto de 2023 .

[10] Lumsden 2003, pág.75.