Cilindrada del motor

El desplazamiento del motor es la medida del volumen del cilindro barrido por todos los pistones de un motor de pistón , excluidas las cámaras de combustión . ^[1] Se utiliza comúnmente como una expresión del tamaño de un motor y, por extensión, como un indicador de la potencia (a través de la presión efectiva media y la velocidad de rotación ) que un motor podría ser capaz de producir y la cantidad de combustible que se espera que consuma. Por esta razón, el desplazamiento es una de las medidas que se utilizan a menudo en la publicidad, así como en la regulación de los vehículos de motor.

Generalmente se expresa utilizando unidades métricas de centímetros cúbicos (cc o cm ³ , equivalentes a mililitros ) o litros (l o L), o –particularmente en los Estados Unidos– pulgadas cúbicas (CID, cu in o in ³ ).

El desplazamiento total de un motor de pistón alternativo típico se calcula multiplicando tres valores: la distancia recorrida por el pistón (la longitud de la carrera ), el área circular del cilindro y el número de cilindros en todo el motor. ^[2]

La fórmula es:

${\displaystyle {\text{Desplazamiento}}={\text{longitud de carrera}}\times \pi \left({\frac {\text{diámetro interior}}{2}}\right)^{2}\times {\text{número de cilindros}}}$

El uso de esta fórmula para tipos de motor no habituales, como el diseño Wankel y el tipo de pistón ovalado que se utiliza en las motocicletas Honda NR , a veces puede arrojar resultados engañosos al intentar comparar motores. Los fabricantes y los reguladores pueden desarrollar y utilizar fórmulas especializadas para determinar una cilindrada nominal comparativa para distintos tipos de motor.

En varios países, las tasas e impuestos que las autoridades de transporte aplican a los vehículos de carretera se calculan en proporción a la cilindrada del motor. En los países en los que se aplica esta práctica, los fabricantes de vehículos suelen intentar aumentar la potencia mediante motores de mayor régimen o turboalimentación , en lugar de aumentar la cilindrada.

Ejemplos de países donde los impuestos de circulación se basan en la cilindrada del motor:

• En algunos países europeos, incluso anteriores a la UE, existe un cargo para los motores de más de 1,0 litro y otro a partir de los 1,6 litros aproximadamente.
• En el Reino Unido, los vehículos matriculados después del 1 de marzo de 2001 pagan impuestos en función de las emisiones de escape. Sin embargo, los vehículos matriculados antes de esa fecha pagan impuestos en función de la cilindrada. Los vehículos de menos de 1549 cm3 ^tienen derecho a una tasa impositiva más baja. ^[3]
• En Japón, la cilindrada del motor es uno de los factores (junto con el tamaño total del vehículo y la potencia de salida) que se utilizan para determinar la clase de tamaño del vehículo y, por lo tanto, el costo del impuesto de circulación del vehículo.
• En Francia y otros países de la UE, los ciclomotores con una cilindrada inferior a 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas) pueden circular con una cualificación mínima. Esto ha llevado a que todas las motocicletas ligeras tengan una cilindrada de unos 49,9 cm ³ .
• En muchas zonas de Estados Unidos, Canadá (excepto Quebec ^[4] ), Australia y Nueva Zelanda, los impuestos de circulación no se basan en la cilindrada del motor. Sin embargo, la cilindrada del motor se utiliza a menudo en los ciclomotores o scooters de baja potencia para determinar si se necesita una licencia para conducir el vehículo. Un umbral común es de 50 cc (3,1 pulgadas cúbicas).

Los motores Wankel pueden producir niveles de potencia más altos para una cilindrada determinada. Por lo tanto, generalmente se gravan como 1,5 veces ^{[ cita requerida ]} su cilindrada física declarada (1,3 litros se convierten efectivamente en 2,0, 2,0 se convierten efectivamente en 3,0), aunque las potencias reales pueden ser mayores que las sugeridas por este factor de conversión. La cilindrada nominal de un motor Wankel es 3 veces menor que la cilindrada física, pero esto se compensa con el hecho de que el eje tiene 3 veces la velocidad de rotación del rotor. La cilindrada nominal es el volumen barrido de una sola cámara.

Históricamente, muchos nombres de modelos de automóviles han incluido la cilindrada de su motor. Algunos ejemplos son el Cadillac Serie 353 de 1923-1930 (con un motor de 353 pulgadas cúbicas /5,8 litros) y el BMW 1800 de 1963-1968 (con un motor de 1,8 litros) y el Lexus LS 400 con un motor de 3968 cc. Esto era especialmente común en los muscle cars estadounidenses , como el Ford Mustang Boss 302 y 429, y más tarde el GT 5.0L, el Plymouth Roadrunner 383 y el Chevrolet Chevelle SS 396 y 454.

Sin embargo, las tendencias hacia la reducción de tamaño y los sistemas de propulsión híbridos/eléctricos desde 2010 han dado como resultado que muchos menos nombres de modelos se basen en la cilindrada del motor.

• Gestión activa del combustible
• Diámetro interior (motor)
• Relación de compresión
• Carrera (motor)
• Desplazamiento variable