Alstom Metrópolis

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Alstom Metrópolis
Un tren Metropolis en el metro de Sídney
Fabricante	Alstom
Construido	1993-presente ( neumáticos de caucho ) 1998-presente (ruedas de acero convencionales)
Presupuesto
Sistema de tracción	IGBT ONIX u OPTONIX de Alstom – VVVF
Sistema(s) eléctrico(s)	Línea aérea , 1.200 V CC ,25 kV 50 Hz CA ,1.500 V CC Tercer carril , 750 ,1.500 V CC
Ancho de vía	1.432 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas) (Bucarest) 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) (la mayoría de los trenes) 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) ( Brasil )

El Alstom Metropolis es una familia de unidades múltiples eléctricas diseñadas y producidas por el fabricante francés de material rodante Alstom . Está diseñado para sistemas de infraestructura ferroviaria de metro o tránsito rápido de alta capacidad . Los trenes pueden funcionar en varias configuraciones, y la longitud varía entre dos y diez vagones; también es adecuado para operaciones tripuladas o no tripuladas.

Se han fabricado más de 4.000 coches Metropolis y, según se informa, el tipo está en servicio con 50 operadores distribuidos por todo el mundo. ^[1] Las ciudades que operan el Metropolis incluyen Singapur , Shanghái , Budapest , Varsovia , Nanjing , Montreal , Buenos Aires , São Paulo , Lima , Santiago , Barcelona , ​​Guadalajara , Estambul , Santo Domingo , Chennai , Kochi , Dubái , Lucknow , Sídney , Ámsterdam , Xiamen , Hanoi y Riad .

La familia de unidades eléctricas múltiples Metropolis de Alstom es altamente adaptable; el cuerpo básico puede variar significativamente en tamaño entre configuraciones pequeñas, medianas y anchas para satisfacer una variedad de necesidades del cliente. Un tren típico se despliega en una disposición de dos a seis vagones. ^[1] El Metropolis ha sido diseñado para ser flexible y confiable, incorporando un alto nivel de tecnología para lograrlo. Ha sido diseñado para una velocidad máxima de hasta 120 km/h (75 mph), que se ha considerado suficiente para su uso en sistemas de transporte público. ^[1] El sistema de propulsión incorpora el accionamiento ONIX (ONduleur à Intégration eXceptionnelle) u OPTONIX VVVF con transistores IGBT que controlan motores de tracción de corriente alterna (CA) trifásica asíncrona. Entre otras capacidades, esta disposición permite el frenado regenerativo , lo que reduce el consumo de energía del tren. ^[1]

Puede configurarse para funcionar como parte de un sistema totalmente automatizado sin conductor, lo que permite que el tren tenga la funcionalidad de operación de tren sin supervisión (UTO). ^[1] Para lograr esto, Alstom normalmente ofrece el Metropolis como un elemento de un sistema completo llave en mano, que incluye el propio tren junto con el sistema de señalización, las obras de vía y los servicios. Varios operadores han adquirido el tren en esta configuración, incluido el metro de Sídney (la primera red ferroviaria totalmente automatizada de Australia) y el metro de Budapest (la primera línea de metro automatizada en Europa central y oriental). ^[1]

La carrocería del vehículo es muy ajustable, pudiendo estar compuesta de aluminio o acero inoxidable , mientras que el ancho puede variar entre 2,30 y 3,2 m (7 pies 6 pulgadas).+1 ⁄ 2  pulgada – 10 pies 6 pulgadas) y la longitud de13 a 25 m (42 pies 7 pulgadas) .+3 ⁄ 4  in – 82 ft 1 ⁄ 4  in). ^[1] Puede equiparse con ruedas de acero o neumáticos de caucho , según los requisitos del cliente. Como estándar, cada Metropolis cuenta con una red troncal Ethernet a bordo del tren , que proporciona comunicaciones de banda ancha resistentes para subsistemas, incluidos aparatos de seguridad, un sistema de megafonía opcional y equipos de información para pasajeros; estos están organizados en módulos integrados dentro de los subsistemas de seguridad y comunicaciones a bordo. ^{[1] Para facilitar el mantenimiento, el Metropolis es compatible con una herramienta} TrainTracer entregada por Internet, que monitorea los componentes principales de cada tren y puede mostrar información de condición en tiempo real a los depósitos y centros de control operativo por igual. ^[1]

El interior también se puede personalizar según los requisitos del cliente. ^[1] Las características opcionales incluyen televisión de circuito cerrado (CCTV), asientos más anchos, barras de apoyo adicionales, más espacio alrededor de las puertas, espacio para sillas de ruedas y equipado con pantallas electrónicas; esta última se usa generalmente para mostrar información de viaje, mensajes de seguridad y anuncios. El tamaño de las puertas se puede personalizar junto con el ancho de los pasillos, mientras que normalmente se instala una disposición modular de los asientos. ^[1] Se utiliza un vidrio especializado llamado Climavit para las ventanas, suministrado por el fabricante francés Sekurit Saint-Gobain ; entre sus supuestos beneficios se encuentra una reducción del nivel de ruido interno típico en cinco decibeles . ^{[ cita requerida ]}

Durante julio de 2006, OPRET firmó un contrato inicial para el suministro de 19 trenes Metropolis para equipar la primera línea del Metro de Santo Domingo con Alstom; estos fueron configurados para ser casi idénticos a la serie 9000 del Metro de Barcelona, ​​salvo por la decoración aplicada. ^[2] En enero de 2011, se anunció un pedido de otros 15 trenes Alstom para la Línea 2. ^[3] Durante marzo de 2012, los primeros trenes para la segunda línea fueron entregados al operador. ^[1]

En febrero de 2010, Alstom recibió de GVB un pedido de 253 millones de dólares (200 millones de euros) para 23 trenes Metropolis de seis vagones del tipo M5 para el metro de Ámsterdam . Tres años después, se hizo un pedido complementario, valorado en 42 millones de euros (53 millones de dólares), para cinco trenes más. ^[1] Cada uno de ellos está configurado para transportar hasta 1.000 pasajeros y ha sustituido a todos los antiguos trenes M1-M3 de la línea Este, además de aumentar la capacidad general, y se utilizan en todas las rutas excepto la 51. ^[4]

En marzo de 2012, la Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur hizo un pedido por valor de 303 millones de dólares para el suministro de 34 trenes Metropolis, 18 de los cuales eran para la Línea Noreste (NEL), mientras que los 16 restantes se asignaron a la Línea Circular (CCL). Además, el acuerdo también incluía mejoras de señalización para ambas líneas. ^{[1] [5] [6]}

Se encargaron un total de 15 trenes Metropolis para el metro de Budapest , Hungría . En marzo de 2014, comenzaron las operaciones de este modelo en la línea 4 subterránea del metro, convirtiéndose así en la primera línea de metro automatizada de Europa central y oriental. ^[1]

En 2010, Alstrom consiguió un pedido importante, valorado en aproximadamente 307 millones de dólares (243 millones de euros), para suministrar 42 trenes para la Fase I del Metro de Chennai . ^[7] Los primeros nueve trenes se importaron de Brasil y los restantes se fabricaron en una nueva instalación establecida en Sri City , Tada, a unos 75 kilómetros (47 millas) de Chennai. ^{[8] [9]} Los trenes tienen aire acondicionado, puertas corredizas automáticas operadas eléctricamente y un sistema de frenado regenerativo. Los vagones funcionan con 25 KV CA a través de un sistema de catenaria aérea con una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora (50 mph). ^[10] Durante julio de 2014, Alstom entregó el primer par de trenes Metropolis, que fueron los primeros trenes que se fabricaron en el nuevo sitio de producción indio de Alstom. ^[1]

En septiembre de 2014, Alstom se adjudicó un importante contrato para equipar la red ferroviaria completamente automatizada de Sydney Metro Northwest , la primera red ferroviaria totalmente automatizada de Australia. El acuerdo implicó la producción y el suministro de 22 trenes Metropolis de seis vagones, junto con la infraestructura de señalización de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para facilitar sus operaciones automatizadas. ^[1]

En noviembre de 2020, Alstom consiguió un pedido de 13 trenes Metropolis BM4 de seis vagones para su uso en la línea M5 del metro de Bucarest , por 100 millones de euros, que se pueden ampliar hasta 240 millones de euros para 17 trenes más. Estos también estarán equipados con el sistema URBALIS 400 CBTC de Alstom a bordo para la operación STO. ^[11]

• 
  Serie 300 del metro de Buenos Aires
• 
  Metrópolis en el Metro de São Paulo
• 
  Metrópolis en Nanjing, China
• 
  Serie M5 de Ámsterdam
• 
  Metropolis en el metro de Chennai
• 
  Metrópolis en el Metro de Panamá
• 
  REM de Montreal

• Alstom Movie
• Siemens Inspiro

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