Campeonato de Gran Turismo de Japón

Campeonato de Gran Turismo de Japón

Categoría	Gran Turismo
País	Japón
Temporada inaugural	1993
Doblado	2004 (rebautizado como Super GT )
Último campeón de pilotos	GT500: Satoshi Motoyama Richard Lyons GT300: Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi
El último campeón de Makes	GT500: Nissan GT300: Honda
Último campeón de equipos	GT500: Taller de boxes Nismo Xanavi/Motul GT300: M-TEC
Sitio web oficial	Super GT.net

El Campeonato de Gran Turismo de Japón ( JGTC ) es una serie de carreras de grandes turismos que comenzó en 1993. Originalmente titulada Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権) , la serie pasó a llamarse Super GT en 2005. Era el nivel más alto de las carreras de autos deportivos en Japón.

La serie fue aprobada por la Federación Japonesa de Automovilismo (JAF) y organizada por la Asociación GT (GTA). Autobacs ha sido el patrocinador principal de la serie desde 1998.

El JGTC (Campeonato Japonés de Grandes Turismos) ^[1] fue establecido en 1993 ^{[2] [3]} por la Federación Japonesa de Automóviles (JAF) a través de su empresa subsidiaria, la GTA (Asociación GT), en reemplazo del extinto Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón para autos del Grupo C y el Campeonato Japonés de Turismos para autos de turismo del Grupo A , que en su lugar adoptarían la fórmula de superturismo . En un intento por evitar los crecientes presupuestos y el dominio de una sola marca/equipo en ambas series, el JGTC impuso límites estrictos a la potencia y fuertes penalizaciones de peso a los ganadores de las carreras en un objetivo declarado abiertamente de mantener la acción en la pista reñida con un énfasis en mantener felices a los fanáticos.

En su primera temporada, la parrilla del JGTC consistió principalmente en autos Japan Super Sport Sedan  [ja] , y los únicos autos genuinos del JGTC fueron un Nissan Skyline GT-R y un Nissan Silvia S13 inscritos por Nismo , de los cuales el GT-R era un auto AWD Grupo A modificado. Una excepción fue la primera carrera de la temporada, que también fue una carrera de exhibición del Campeonato IMSA GT y, por lo tanto, vio a un contingente de autos GTS y GTU de la serie estadounidense unirse al campo. Los 1000 km de Suzuka también vieron una mayor variedad de competidores, con prototipos del Grupo C, autos de turismo del Grupo N y autos GT de Europa e IMSA que se unieron al campo.

Para la temporada siguiente, la serie se sometió a una revisión de reglas, creando una clase para la categoría GT1 de la FIA y otra para la categoría GT2 . La serie JSS se disolvería por completo en esta última categoría. Lo que hizo que la serie fuera más importante fue que, en comparación con otras series de carreras, los equipos JGTC en ese momento tenían la libertad de ingresar los autos que prefirieran, incluso si eran los autos JSS de la temporada inaugural o los corredores de chasis espacial de la clase IMSA GTS. Sin embargo, los prototipos del Grupo C, aunque mostraron fácilmente una forma dominante, fueron prohibidos de la serie a partir de la temporada de 1995 en adelante.

A finales de la temporada de 1995, como el coste de obtener y operar un coche GT1 había aumentado drásticamente, la JGTC pasaría por otra revisión de las reglas para reducir los costes y evitar el destino de la serie JSPC a la que había sustituido. Se adoptaron las nuevas regulaciones GT500 y GT300, que limitaban los coches con limitadores de aire en función de su peso y potencia. Aunque las regulaciones evolucionarían continuamente, las clases GT500 y GT300 siguen formando el nivel más alto de las carreras de coches deportivos japoneses en la actualidad.

Los coches se dividen en dos grupos: GT300 y GT500. Los nombres de las categorías derivan de su límite de potencia máxima tradicional: en los primeros años de la serie, los coches GT500 no tenían más de 500 caballos de fuerza, mientras que los coches GT300 alcanzaban un máximo de alrededor de 300 caballos y tenían mucha menos carga aerodinámica que sus homólogos GT500. Si bien la generación actual de motores de los coches GT500 y GT300 producía una potencia superior al límite tradicional, el límite se mantuvo vigente durante toda la era del JGTC.

En ambos grupos, el número del coche se asigna al equipo, y cada equipo puede elegir el número que desee, siempre que no lo utilice ningún otro equipo. El número asignado a cada equipo es permanente y solo puede cambiar de manos cuando el equipo abandona la serie. Además, solo los campeones defensores de GT500 pueden utilizar el número 1, aunque no es obligatorio que utilicen ese número.

Para una fácil identificación, los autos GT500 tienen cubiertas de faros, calcomanías en el parabrisas y paneles de números de color blanco, mientras que los autos GT300 tienen versiones amarillas de esos elementos.

Hacer	Auto	Categoría	Años compitiendo	Imagen	Nota
Lenguaje de señas americano	Lenguaje de señas americano (ASL) ARTA Garaiya	JAF-GT	2003–2004
BMW	BMW 318i Coupé	JAF-GT	1996–1997
	BMW M3	JAF-GT	1996 (generación E30) 1996–1999 (generación E36) 2002–2003 (generación E46)
Chevrolet	Chevrolet Corvette C4	JAF-GT	2002
Esquivar	Dodge Víbora	FIA GT2	2000–2002 (primera generación) 2003 (segunda generación)		Inicialmente compitió como un coche GT500 desactualizado.
Ferrari	Ferrari F355	JAF-GT	1997–2000
	Ferrari 360	JAF-GT	2001–2004
Honda	Honda NSX	JAF-GT	1998, 2001–2004		De 2001 a 2002, Verno Tokai Dream28 compitió con un Honda NSX GT500 de 1999 modificado. M-Tec compitió con un Honda NSX GT500 de 2003 modificado en 2004.
Mazda	Mazda RX-7	JAF-GT	1996–1997 (generación FC3S) 1996–2004 (generación FD3S)
	Mazda Roadster	JAF-GT	1997–1998
Mitsubishi	Mitsubishi Mirage C53A	JAF-GT	1996		Entrado por un corsario
	Mitsubishi FTO	JAF-GT	1998–1999		Tracción delantera
Mosler	Mosler MT900	JAF-GT	2001–2004
Nissan	Nissan Silvia	JAF-GT	1996–1997 (generación S13) 1996–1999 (generación S14) 1999–2004 (generación S15)
	Nissan Skyline	JAF-GT	1996–1998 (generación R31) 1996–1999 (generación R32)
	Nissan Fairlady Z (Z33)	JAF-GT	2003–2004
Porsche	Porsche 911 GT2	JAF-GT de la FIA GT2	1996–2001
	Porsche 911 GT3	JAF-GT de la FIA GT3	1999–2004		Introducido por el equipo Taisan en la quinta ronda de la temporada de 1999
	Porsche Boxster	JAF-GT	2000
	Porsche 968	JAF-GT	2004		Construido por Arktech Motorsports
Renault	Renault Sport Spider	JAF-GT	1997		Entrado por un corsario
RGS	Mirage GT-1 de la RGS	FIA GT1	2003		Kit de coche Lamborghini Countach propulsado por un motor Chevrolet LS1 ; el mismo coche que corrió en el GT500 en 2000
Toyota	Toyota MR2	JAF-GT	1996–1999
	Toyota Cavalier	JAF-GT	1997–1998		Tracción delantera
	Toyota Célica	JAF-GT	1998–2000 (primera generación) 2003–2004 (segunda generación)		El coche de primera generación tiene tracción delantera. El coche de segunda generación fue presentado por Racing Project Bandoh en la tercera ronda de la temporada 2003.
	Toyota AE86	JAF-GT	1999–2001
	Toyota Corolla (AE101)	JAF-GT	2000
	Toyota MR-S	JAF-GT	2000–2004
Subaru	Subaru Impreza WRX STi	JAF-GT	1997–2001 (primera generación) 2002–2004 (segunda generación)		El coche de segunda generación es un sedán de cuatro puertas.
Vemac	Vemac RD320R	JAF-GT	2002–2004

El piloto japonés Tetsuya Ota es conocido por haber sobrevivido a un choque múltiple en el que se vio involucrado durante una carrera del JGTC en Fuji Speedway el 3 de mayo de 1998. El accidente fue causado inicialmente por una pista sobresaturada. Ota luego hizo aquaplaning y se salió de la pista, lo que lo colocó directamente contra un Porsche que ya estaba accidentado. En el momento del accidente, el Ferrari que Ota conducía tenía una celda de combustible llena que se incendió por el impacto. Ota resultó gravemente herido debido a quemaduras de tercer grado en un buen porcentaje de su cuerpo que podrían haberse evitado si el JGTC, en ese momento, hubiera tenido una respuesta de emergencia suficiente. Ota presentó una demanda contra el club de carreras y los organizadores por negligencia y ganó la suma de ¥90 millones ( US$800.000 ).

Aunque actualmente no hay víctimas mortales durante una reunión de carreras JGTC o Super GT, Shingo Tachi , el campeón GT300 de 1998, murió durante un accidente de prueba en el Circuito TI Aida el 11 de marzo de 1999. El Toyota Supra GT500 de Tachi, perteneciente al Team LeMans, sufrió una falla técnica y no pudo reducir la velocidad en la primera curva; Tachi se estrelló contra la pared de neumáticos a una velocidad incesante, sufriendo lesiones masivas en el pecho por el volante y fue declarado muerto una hora después. ^[4]

Masahiko Kageyama y Morio Nitta tienen el récord de más campeonatos de pilotos ganados en la clase GT1/GT300 con tres. Masahiko Kageyama fue el primer piloto en ganar más de un campeonato, así como el primer bicampeón y tricampeón de la categoría, todos ellos ganados de forma consecutiva.

Estación	Categoría	Campeonato de pilotos			Campeonato de equipos
		Conductor(es)	Auto		Equipo	Auto
1993	GTA	Masahiko Kageyama	Nissan Skyline GT-R R32		No premiado
1994	GT1	Masahiko Kageyama	Nissan Skyline GT-R R32		Carreras Calsonic Hoshino	Nissan Skyline GT-R R32
	GT2	Sakae Obata	Porsche 964 Carrera RS		Carreras de Kegani	Porsche 964 Carrera RS
1995	GT1	Masahiko Kageyama	Nissan Skyline GT-R R33		Equipo Taisan	Porsche 911 GT2
	GT2	Kaoru Hoshino Yoshimi Ishibashi	Nissan Skyline GTS-R		Equipo Gaikokuya	Nissan Skyline GTS-R
1996	GT500	David Brabham John Nielsen	McLaren F1 GTR - BMW		Equipo Lark	McLaren F1 GTR - BMW
	GT300	Keiichi Suzuki Morio Nitta	Porsche Carrera RSR		Equipo Taisan Jr.	Porsche 964 Carrera RSR
1997	GT500	Pedro de la Rosa Michael Krumm	Toyota Supra		Equipo Toyota Castrol TOM'S	Toyota Supra
	GT300	Hideo Fukuyama Manabu Orido	Nissan Silvia S14		Equipo RS-R Racing con Bandoh	Nissan Silvia S14
1998	GT500	Erik Comas Masami Kageyama	Nissan Skyline GT-R R33		Pennzoil NISMO	Nissan Skyline GT-R R33
	GT300	Keiichi Suzuki Tachi Shingo	Toyota MR2		Equipo Taisan Jr. con Tsuchiya	Toyota MR2
1999	GT500	Erik Comas	Nissan Skyline GT-R R34		Equipo Toyota Castrol TOM'S	Toyota Supra
	GT300	Morio Nitta	Toyota MR2		Momocarse compitiendo con Tsuchiya	Toyota MR2
2000	GT500	Ryō Michigami	Honda NSX		Proyecto Mugen × Dome	Honda NSX
	GT300	Hideo Fukuyama	Porsche 996 GT3R		Equipo Taisan Advan	Porsche 996 GT3R
2001	GT500	Hironori Takeuchi Yuji Tachikawa	Toyota Supra		Nismo Hiroto/Xanavi	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Nobuyuki Oyagi Takayuki Aoki	Nissan Silvia S15		Equipo Taisan Advan	Porsche 911 GT3 R
2002	GT500	Juichi Wakisaka Akira Iida	Toyota Supra		Proyecto Mugen × Dome	Honda NSX
	GT300	Morio Nitta Shinichi Takagi	Toyota MR-S		Equipo Taisan Advan	Porsche 911 GT3 R
2003	GT500	Satoshi Motoyama Michael Krumm	Nissan Skyline GT-R R34		Xanavi Nismo	Nissan Skyline GT-R R34
	GT300	Mitsuhiro Kinoshita Masataka Yanagida	Nissan Fairlady Z33		Equipo Taisan Advan	Chrysler Viper GTS-R Porsche 911 GT3 R
2004	GT500	Satoshi Motoyama Richard Lyons	Nissan Fairlady Z33		Trabajos en boxes de Nismo Xanavi/ Motul	Nissan Fairlady Z33
	GT300	Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi	Honda NSX		M-TEC	Honda NSX

• Sitio web de Super GT (en inglés y japonés)