Satoshi Motoyama

Satoshi Motoyama
Motoyama en 2010.
Nacionalidad	japonés
Nacido	( 04-03-1971 )4 de marzo de 1971 (53 años) Tokio , Japón
Carrera en Super GT
Temporada de debut	1997 (GT500)
Equipo actual	Audi Sport Team LeMans con Motoyama Racing
Número de coche	6
Equipos anteriores	Nismo , Impuls , ARTA
Comienza	137
Victorias	16
Polacos	9
Vueltas más rápidas	12
Serie anterior
1990–1995 1995-1997 1996 - 2008 1996	Fórmula 3 japonesa JTCC Fórmula Nippon JGTC GT300
Títulos de campeonato
1998 , 2001 , 2003 y 2005 2003-2004 2008	Fórmula Nippon JGTC (GT500) Super GT (GT500)
Carrera en las 24 horas de Le Mans
Años	1998-1999 , 2012 , 2014​​
Equipos	Nismo / TWR
Mejor acabado	10º ( 1998 )
La clase gana	0

Satoshi Motoyama (本山哲- Motoyama Satoshi; nacido el 4 de marzo de 1971) es un piloto de carreras profesional y director de equipo japonés. Es más conocido por competir en la Super GT Series, anteriormente conocida como All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) como piloto de fábrica de Nissan , y por competir en el Campeonato de Fórmula Nippon (ahora conocido como Campeonato Super Fórmula). Es tres veces campeón de la clase GT500 de Super GT y cuatro veces campeón de Fórmula Nippon/Super Fórmula, lo que lo convierte en uno de los pilotos de carreras japoneses más exitosos de todos los tiempos.

Nacido en Tokio, Japón, Motoyama comenzó su carrera en el karting a los 13 años en 1984. Ganó el Campeonato de Karting de Japón de la clase A1 en 1986 y los títulos de la clase A2 en 1987 y 1989.

Motoyama se graduó en karts en 1990, participando en el Campeonato de Fórmula 3 de Japón . Motoyama disfrutó de un éxito limitado durante sus primeras tres temporadas, y en 1993 y 1994 luchó para conseguir patrocinio y compitió solo a tiempo parcial en la serie. En 1995, Motoyama firmó con Dome Racing y terminó segundo en el campeonato detrás de Pedro de la Rosa , ganando una carrera mientras De la Rosa se llevó victorias en las otras ocho carreras de esa temporada.

Motoyama compitió en el Campeonato Japonés de Turismos (JTCC) de 1995 a 1997 durante la era del Super Touring . En 1997, Motoyama ganó tres carreras y terminó tercero en el campeonato conduciendo para Nismo. Pero la carrera de final de temporada en Fuji Speedway se vio empañada por la controversia, cuando después de ser golpeado por su rival por el campeonato Osamu Nakako , Motoyama regresó a la pista e hizo girar intencionadamente a Nakako y lo estrelló contra las barreras protectoras de esponja en la curva 100R. Motoyama fue suspendido para la ronda final del campeonato de Fórmula Nippon de ese año y la Carrera de las Estrellas JGTC en Twin Ring Motegi, y multado con ¥500.000.

Motoyama hizo su debut en el Campeonato All-Japan GT en la tercera ronda de la temporada 1996 en Sendai Hi-Land Raceway , conduciendo un Nissan Silvia S14 de la clase GT300 propiedad de Kazuyoshi Hoshino . Consiguió la pole position de la clase GT300 en su carrera de debut, y también consiguió la pole position en la quinta ronda en Sportsland Sugo .

Para la temporada de 1997 , Motoyama dio el salto a la categoría reina GT500, conduciendo junto a Hoshino en el Calsonic Nissan Skyline GT-R para el equipo Impul . Motoyama cambió de equipo para la temporada de 1998, asociándose con Aguri Suzuki y el nuevo equipo Autobacs Racing Team Aguri y su copiloto Takeshi Tsuchiya. Motoyama terminó 11º en la clasificación de 1997 y 12º en 1998.

En 1999, Motoyama, que acababa de ganar su primer campeonato de Fórmula Nippon, fue ascendido a campeón reinante en Nismo, conduciendo el Pennzoil Skyline GT-R junto al campeón defensor de la serie y veterano de Fórmula 1 Érik Comas . En la cuarta ronda de la temporada, Motoyama logró su primera victoria de su carrera en GT500 en el Circuito Central Park Miné . Motoyama logró cuatro podios en total y terminó tercero en el Campeonato de Pilotos mientras Comas ganaba su segundo título consecutivo de GT500. Motoyama solo se perdió la segunda ronda de la temporada 1999 en Fuji Speedway, ya que estaba participando en una sesión de preclasificación para las 24 Horas de Le Mans ese mismo día. Motoyama regresó al Calsonic Team Impul en 2000 y tuvo otro año sólido que incluyó una segunda victoria de su carrera en Miné en la penúltima ronda del año. Una vez más terminó tercero en el campeonato con el copiloto Hoshino.

En 2002 , Motoyama regresó a Nismo después de ganar su segundo título de Fórmula Nippon. Su nuevo copiloto fue el piloto alemán Michael Krumm . Motoyama y Krumm renovaron su asociación en 2003 después de una temporada 2002 decepcionante, anotando puntos en las siete rondas de ese año y podios en el Circuito TI Aida, Sugo, Fuji y Suzuka . A pesar de no ganar una carrera, la consistencia de Motoyama y Krumm en el # 23 Xanavi Skyline GT-R fue suficiente para que se convirtieran en campeones de GT500, asegurando el campeonato con un tercer puesto en Suzuka. Al ganar su primer título JGTC y el título de Fórmula Nippon a principios de año, Motoyama se convirtió en el segundo piloto en ganar ambos campeonatos en el mismo año calendario, uniéndose al "doble campeón" de 1997, Pedro de la Rosa.

Motoyama recibió un nuevo coche para su defensa del título en 2004 , el nuevo Nissan Fairlady Z33 , que sucedió al Skyline GT-R como el buque insignia de Nissan en la categoría GT500. También tuvo un nuevo copiloto en Richard Lyons . En su primera carrera juntos en Nismo, y la primera carrera para el nuevo Nissan Z, Motoyama puso fin a una sequía de cuatro años sin victorias al ganar la primera ronda en el Circuito TI. Con podios en el Circuito Internacional de Sepang y Twin Ring Motegi , además de una segunda victoria en el circuito de Autopolis , Motoyama ganó campeonatos consecutivos de GT500 con Nismo. Motoyama ganó una carrera en cada una de las siguientes tres temporadas y continuó compitiendo por campeonatos en 2005 y 2006 , terminando tercero y sexto en la clasificación respectivamente.

En 2008 se presentó el nuevo R35 Nissan GT-R como rival de Nissan en la categoría GT500, y Motoyama continuó con Nismo, con el nuevo copiloto Benoît Tréluyer . El dúo lideró un doblete en el debut del GT-R en la Super GT en la primera ronda en Suzuka. A continuación, obtuvieron una victoria en el Circuito Internacional de Okayama, consiguiendo dos victorias consecutivas para abrir el año. Aunque tuvieron dificultades en las siguientes rondas con un gran lastre de éxito, Motoyama y Tréluyer ganaron su tercera carrera del año en Autopolis y ganaron el campeonato, convirtiendo a Motoyama en el primer tricampeón de la categoría GT500. Motoyama y Tréluyer ganaron dos veces en 2009 , en Fuji y en Sugo. La victoria en Sugo fue la duodécima victoria de Motoyama en la categoría GT500, superando a Yuji Tachikawa en el récord de victorias de todos los tiempos. En 2010, Motoyama y Tréluyer no lograron ganar una carrera por primera vez, y estuvieron tan cerca como de conseguir dos segundos puestos en Sepang y en el Especial de Verano de Suzuka en agosto.

En el último año de la asociación de Motoyama y Tréluyer en Nismo, ganaron tres carreras, en Fuji, Autopolis y Motegi, y terminaron en segundo lugar en el campeonato GT500. La victoria en Autopolis fue notable porque Motoyama pasó del puesto 12 en la parrilla al liderato de la carrera en solo 26 vueltas, en una carrera que necesitaban ganar para mantener vivas sus esperanzas de ganar el campeonato de cara a la final de Motegi.

Después de cambiar de Nismo a los dos veces campeones reinantes de GT500, MOLA, en 2013, Motoyama consiguió su última victoria en la Buriram Super GT Race de 2015 celebrada en el Circuito Internacional de Chang . En Sugo, consiguió la última pole position de su carrera. El actual campeón de la Blancpain GT Series Endurance Cup, Katsumasa Chiyo, se unió a Motoyama en MOLA para la temporada 2016, y el dúo consiguió un podio en su debut en Okayama, y ​​otro podio ese año en los 1000 km de Suzuka, con Mitsunori Takaboshi sustituyendo a un Chiyo lesionado. En la cuarta ronda de la temporada 2017 en Sugo, Motoyama consiguió su último podio en Super GT con un segundo puesto, notable por la batalla de Motoyama en las últimas curvas de la última vuelta con Kohei Hirate . Motoyama y Chiyo permanecieron juntos en 2018, esta vez conduciendo para NDDP Racing con B-Max, que se hizo cargo de la entrada de MOLA en GT500. Motoyama disputó su última carrera como piloto de GT500 el 11 de noviembre de 2018, en Twin Ring Motegi, terminando noveno.

El 10 de febrero de 2019, Motoyama anunció su retiro como piloto del Nissan GT500. ^[1] Se convirtió en asesor ejecutivo del programa GT500 de fábrica de Nissan ese mismo año.

Motoyama debutó en el Campeonato de Fórmula Nippon en 1996, conduciendo para el equipo propietario del año pasado, Aguri Suzuki, y el nuevo equipo Funai Super Aguri. Consiguió su primer podio en la sexta ronda de la temporada en Sportsland Sugo , y comenzó en la primera fila en la ronda final en Fuji Speedway antes de verse involucrado en un choque múltiple en la primera vuelta. Terminó décimo en el campeonato en 1996 y undécimo en 1997.

En 1998, Motoyama pasó al Team LeMans. Consiguió su primera victoria de su carrera en la segunda ronda en el circuito de Central Park Miné, y su segunda victoria en la siguiente ronda en Fuji, donde también consiguió su primera pole position. Ganó su tercera carrera en Miné en la octava ronda de la temporada, y consiguió su primer campeonato de Fórmula Nippon con un segundo puesto en la penúltima ronda en Fuji. Motoyama regresó al Team LeMans al año siguiente en 1999, consiguiendo otras tres victorias y tres pole positions. Terminó segundo en la clasificación del campeonato, detrás de Tom Coronel .

En 2000, Motoyama cambió de equipo y pasó a correr para el Team Impul, donde pilotó para Kazuyoshi Hoshino, como ya hizo en el JGTC. Motoyama acabó en un distante tercer puesto en el campeonato, detrás de Toranosuke Takagi, consiguiendo una victoria, dos poles y cuatro podios en las últimas cuatro carreras. La temporada 2001 comenzó con Motoyama consiguiendo tres pole positions en las primeras cuatro rondas y una victoria en Miné, pero dos abandonos y un final sin puntuar le situaron a 22 puntos del líder del campeonato, Naoki Hattori , tras cuatro carreras. Sin embargo, Motoyama consiguió victorias en tres de las cuatro rondas siguientes, haciéndose con el liderato del campeonato cuando Hattori empezó a tener problemas y, finalmente, consiguiendo su segundo título de Fórmula Nippon con un segundo puesto en Motegi. En 2002, el primer año en el que la Fórmula Nippon pasó a utilizar un chasis especial, Motoyama tuvo otra temporada fantástica, ganando cinco de las diez carreras de esa temporada. A pesar de ganar más carreras que cualquier otro piloto ese año, Motoyama terminaría perdiendo el campeonato por solo dos puntos ante Ralph Firman .

La temporada 2003 comenzó con éxito y tragedia. Motoyama ganó la primera ronda en el circuito de Suzuka y ganó la siguiente ronda en Fuji. Sin embargo, Motoyama no pudo celebrar su victoria en Fuji después de enterarse de que su amigo de la infancia Daijiro Kato sufrió heridas graves en un accidente durante la ronda del Campeonato Mundial de MotoGP de 2003 en Suzuka . ^[2] El 27 de abril, una semana después de que Kato muriera a causa de sus heridas, Motoyama consiguió su tercera victoria consecutiva de la temporada en Miné. Motoyama consiguió otra victoria en la sexta ronda en Sugo y, a pesar de un repunte tardío de su compañero de equipo en Impul, Benoît Tréluyer, Motoyama pudo hacerse con su tercer campeonato con un segundo puesto en la penúltima ronda en Motegi. Se unió a su mentor Kazuyoshi Hoshino y al ex piloto de F1 Satoru Nakajima como el tercer piloto en ganar tres o más campeonatos de fórmula superior japoneses, y fue el primer piloto en la era de la Fórmula Nippon en ganar tres campeonatos.

Después de probar para los equipos de Fórmula 1 Renault y Jordan con la esperanza de conseguir un puesto en la carrera, Motoyama regresó a la Fórmula Nippon en 2004, cambiando de equipo al Team 5ZIGEN. Motoyama sólo ganó una vez, en la sexta ronda de la temporada en Sugo, y terminó sexto en el campeonato, su peor resultado desde 1997. Para 2005, Motoyama consiguió un traspaso de nuevo al Team Impul, y volvió a la forma del campeonato al ganar tres carreras en Sugo, Suzuka y en la penúltima ronda en Motegi, una victoria que aseguró su cuarto campeonato de Fórmula Nippon, por delante de su compañero de equipo en Impul, Yuji Ide. Motoyama permaneció con Impul en 2006, pero no pudo ganar una carrera por primera vez desde 1997, ya que terminó quinto en el campeonato con cuatro podios. Motoyama volvió a la forma ganadora en 2007, ganando las tres carreras de la temporada celebradas en el Circuito de Suzuka. Su victoria en la ronda final en Suzuka fue la número 27 de su carrera en la Fórmula Nippon, y resultaría ser la última.

Motoyama regresó al Team LeMans, el equipo con el que ganó su primer campeonato, para la temporada 2008. Terminó undécimo en el campeonato, con un podio en la segunda etapa de una ronda de doble jornada en Suzuka. El 18 de febrero de 2009, Motoyama anunció en su sitio web que no competiría en el Campeonato de Fórmula Nippon 2009, ^[3] poniendo fin a su carrera en las principales carreras de fórmula japonesas.

Sus cuatro campeonatos, 27 victorias y 21 pole positions son la mayor cantidad de cualquier piloto en la era de la Fórmula Nippon/Super Fórmula desde 1996 hasta la actualidad. En la historia general de las carreras de la Fórmula Superior japonesa, que se remonta al Campeonato de Fórmula 2000 de Japón inaugural en 1973, Motoyama es el segundo de todos los tiempos en cuanto a victorias en su carrera, detrás de Kazuyoshi Hoshino, quien ganó 39 carreras entre 1974 y 1996. ^[1]

Casi nueve años después de su última carrera, Motoyama probó el Dallara SF14 en Sportsland Sugo el 27 de septiembre de 2017. En marzo de 2018, Motoyama se convirtió en el director del equipo B-Max Racing Team en el Campeonato de Super Fórmula . B-Max Racing ganó su primera carrera bajo el liderazgo de Motoyama cuando el piloto Nobuharu Matsushita ganó la tercera ronda del Campeonato de Super Fórmula 2022 en Suzuka. ^[4]

Motoyama se mantuvo semiactivo en las carreras después de retirarse de las tareas de conducción de GT500. En diciembre de 2020, Motoyama regresó a las carreras de monoplazas, compitiendo en la ronda final del Campeonato Japonés de Fórmula Regional en Autopolis en un automóvil inscrito por el Team Goh Motorsports . Participó en la ronda final del Campeonato Super Formula Lights en Fuji Speedway, conduciendo para B-Max Racing. ^[5] Esto marcó el regreso de Motoyama al segundo nivel de las carreras de monoplazas japonesas por primera vez desde 1995. ^[6]

El 30 de enero de 2021, Motoyama anunció que volvería a competir a tiempo completo en Super GT en la clase GT300. ^[7] Motoyama se asoció con Team LeMans, el equipo para el que ganó su primer Campeonato de Fórmula Nippon, para formar Team LeMans con Motoyama Racing. El equipo presentó un Audi R8 LMS GT3 Evo para él y el ex campeón nacional de la clase de Fórmula 3 de Japón, Yoshiaki Katayama . ^[7] Team LeMans con Motoyama Racing registró un mejor resultado de 12 ° en el Circuito de Suzuka en 2021.

Motoyama regresó al Team LeMans para la temporada 2022 y logró un quinto puesto decisivo para comenzar la temporada en Okayama. Pero su contrato se rescindió antes de la segunda ronda en Fuji Speedway y fue reemplazado por Roberto Merhi . ^[8]

Motoyama ha competido en las 24 Horas de Le Mans cuatro veces, debutando en 1998 con NISMO y Tom Walkinshaw Racing en uno de los cuatro Nissan R390 GT1 de fábrica . Motoyama, Masami Kageyama y Takuya Kurosawa condujeron el JOMO R390 GT1 # 33 hasta un décimo puesto en la general, noveno en la categoría GT1. Motoyama regresó al año siguiente en 1999 con NISMO, conduciendo el nuevo prototipo Nissan R391 Le Mans. Motoyama y sus copilotos Érik Comas y Michael Krumm llegaron a ocupar el cuarto lugar en la general con el R391 # 22, antes de retirarse después de 110 vueltas por un problema eléctrico.

Después de trece años fuera de Le Mans, Motoyama hizo su regreso en 2012 , conduciendo el prototipo experimental DeltaWing con motor Nissan para Highcroft Racing junto a Krumm y Marino Franchitti . Con seis horas transcurridas en la carrera, Motoyama estaba corriendo en tráfico pesado después de un reinicio del coche de seguridad cuando fue golpeado por el Toyota TS030 Hybrid de Kazuki Nakajima en las Curvas Porsche, enviándolo a estrellarse contra las barreras de concreto. En uno de los momentos más memorables de la carrera, Motoyama pasó dos horas tratando de reparar el DeltaWing, mientras sus mecánicos de Nissan estaban detrás de la valla de espectadores para dar instrucciones. Finalmente, se vio obligado a abandonar el coche y retirarse de la carrera. ^{[9] [10]}

La última participación de Motoyama en Le Mans hasta la fecha fue en 2014 , conduciendo otro vehículo experimental de Nissan, el ZEOD RC totalmente eléctrico , con los graduados de la Nissan GT Academy Lucas Ordoñez y Wolfgang Reip. Poco después de que el ZEOD completara la primera vuelta totalmente eléctrica en el Circuito de la Sarthe , el coche se vio obligado a retirarse después de solo cinco vueltas.

Después de convertirse en campeón de JGTC y Fórmula Nippon en 2003, y motivado después de la muerte de su amigo de la infancia Daijiro Kato, Motoyama comenzó a buscar oportunidades para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno . El 10 de octubre de 2003, Motoyama recibió una prueba de manejo el viernes para el Jordan F1 Team antes del Gran Premio de Japón en el Circuito de Suzuka. ^[11] El 10 de diciembre de 2003, Motoyama tuvo la oportunidad de probar con el Renault F1 Team en el Circuito de Jerez en España. Completó 69 vueltas y estuvo a solo dos segundos de la vuelta más rápida registrada por el piloto as de Renault Fernando Alonso .

Finalmente, Motoyama no pudo conseguir un asiento para la temporada 2004, y poco después abandonó su búsqueda de un asiento en la Fórmula Uno.

En 1999, Motoyama ganó los 1000 km de Le Mans Fuji en el Fuji Speedway, conduciendo el mismo Nissan R391 con el que compitió en Le Mans ese año.

Motoyama ha competido en la Super Taikyu Series (anteriormente N1 Endurance Series), más recientemente en 2023 en una participación única en las 24 Horas Fuji Super TEC de 2023, conduciendo un Porsche 718 Cayman GT4 RS Clubsport para el Porsche Team EBI Waimarama.

Corrió las 24 Horas de Fuji de 2019, conduciendo un Nissan GT-R NISMO GT3 cliente para Tairoku Racing con B-Max Engineering , y terminó segundo en la general. Se esperaba que Motoyama participara en el Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 Hours de ese año más tarde ese año, pero los problemas de salud obligaron al presidente del equipo, Tairoku Yamaguchi, a suspender las operaciones de su equipo por el resto de 2019. Se esperaba que Motoyama regresara al equipo para la Super Taikyu Series de 2020, pero su participación se suspendió debido a complicaciones causadas por la pandemia de COVID-19. Dos años antes, compitió como propietario y conductor del SKT Team Motoyama, alineando un Nissan Fairlady Z34 en la clase ST-3.

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

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( llave )

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1998	Deportes de motor Nissan TWR	Takuya Kurosawa Masami Kageyama	Nissan R390 GT1	GT1	319	10º	9no
1999	Deportes de motor Nissan	Michael Krumm Eric Comas	Nissan R391	LMP	110	Abandonado	Abandonado
2012	Carreras Highcroft	Marino Franchitti Michael Krumm	Ala Delta - Nissan	Universidad de Carolina del Norte	75	Abandonado	Abandonado
2014	Deportes de motor Nissan a nivel mundial	Lucas Ordóñez Wolfgang Reip	Nissan ZEOD RC	Universidad de Carolina del Norte	5	Abandonado	Abandonado

• Base de datos de pilotos de carreras de la revista Speedsport

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Satoshi Motoyama .

• Sitio web oficial (en japonés)
• Sitio web oficial de Super GT