Capitán del HMS (1787)
 El capitán del HMS captura el San Nicolás y el San Josef en la batalla del cabo de San Vicente , el 14 de febrero de 1797 | |
| Historia | |
|---|---|
.svg/1280px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png) Gran Bretaña | |
| Nombre | Capitán del HMS |
| Ordenado | 14 de noviembre de 1782 |
| Constructor | Batson, patio de Limehouse |
| Acostado | Mayo de 1784 |
| Lanzado | 26 de noviembre de 1787 |
| Honores y premios | Participó en: |
| Destino | Quemado y destrozado, 1813 |
| Características generales [1] | |
| Clase y tipo | Buque de línea de tercera clase, clase Canadá |
| Toneladas de carga | 1638+63 ⁄ 94 ( bm ) [2] |
| Longitud | 170 pies (52 m) (cubierta de artillería) |
| Haz | 46 pies 9 pulgadas (14,25 m) |
| Profundidad de agarre | 20 pies 6 pulgadas (6,25 m) |
| Propulsión | Paño |
| Plano de navegación | Buque de aparejo completo |
| Complementar | 550 oficiales y hombres |
| Armamento | |
El HMS Captain fue un navío de tercera clase de 74 cañones de la Marina Real Británica , botado el 26 de noviembre de 1787 en Limehouse . Prestó servicio durante las guerras revolucionarias francesas y napoleónicas antes de ser destinado al servicio portuario en 1799. Un accidente provocó que se incendiara y se hundiera en 1813. Más tarde ese año fue reflotado y desguazado.
Guerras revolucionarias francesas
Al comienzo de la Guerra Revolucionaria Francesa , formó parte de la flota mediterránea que ocupó Toulon por invitación de los realistas en 1793 antes de ser expulsada por las tropas revolucionarias en una acción en la que Napoleón Bonaparte se hizo famoso. Durante esta operación, el capitán fue enviado a la incursión en Génova . En junio de 1796, el almirante Sir John Jervis transfirió al capitán Horatio Nelson del HMS Agamemnon a capitán . Jervis nombró a Nelson comodoro de un escuadrón que se desplegó por primera vez frente a Livorno durante la marcha de Napoleón a través del norte de Italia.
En septiembre de 1796, Gilbert Elliot , el virrey británico del reino anglo-corso , decidió que era necesario despejar Capraja, que pertenecía a los genoveses y que servía como base para los corsarios. Envió a Nelson, en el Captain , junto con el transporte Gorgon , Vanneau , el cúter Rose y tropas del 51.º Regimiento de Infantería para llevar a cabo esta tarea en septiembre. En su camino, Minerva se unió a ellos. Las tropas desembarcaron el 18 de septiembre y la isla se rindió inmediatamente. Más tarde ese mes, Nelson supervisó la retirada británica de Córcega .
En febrero de 1797, Nelson se había reincorporado a la flota de Jervis a 25 millas al oeste del cabo de San Vicente, en el extremo sudoeste de Portugal , justo antes de que esta interceptara una flota española el 14 de febrero. La batalla del cabo de San Vicente hizo famosos tanto a Jervis como a Nelson. Jervis fue nombrado conde de San Vicente y Nelson fue nombrado caballero por su iniciativa y osadía.
Nelson se había dado cuenta de que los principales barcos españoles estaban escapando y le pidió al Capitán que saliera de la línea de batalla para atacar a los barcos españoles mucho más grandes. El Capitán intercambió fuego con el buque insignia español, el Santísima Trinidad , que montaba 136 cañones en cuatro cubiertas. Más tarde, el Capitán se enfrentó de cerca al San Nicolás de 80 cañones , cuando el barco español fue inutilizado por una andanada del Excelente y se topó con otro barco, el San Josef de 112 cañones. Como el Capitán apenas podía maniobrar, Nelson dirigió su barco hacia el San Nicolás , al que abordó. Nelson se estaba preparando para ordenar a sus hombres que abordaran el San Josef a continuación, cuando este señaló su intención de rendirse. El abordaje del San Nicolás , que resultó en la captura de los dos barcos más grandes, fue inmortalizado más tarde como "El puente patentado de Nelson para abordar a los de primera clase ".
El Captain fue el barco británico que sufrió daños más graves, ya que estuvo en el centro de la acción durante más tiempo que cualquier otro barco. Volvió al servicio después de las reparaciones y el 6 de mayo de 1799 zarpó hacia el Mediterráneo, donde se unió a la escuadra del capitán John Markham .
Después de la batalla de Alejandría , la escuadra al mando del contralmirante Jean-Baptiste Perrée , compuesta por el Junon de 40 cañones , el Alceste de 36 cañones, el Courageuse de 32 cañones , el Salamine de 18 cañones y el bergantín Alerte escapó a Génova. [3]
El 17 de junio de 1799, el escuadrón francés, todavía bajo el mando de Perrée, se dirigía desde Jaffa hacia Toulon cuando se encontró con el escuadrón británico al mando de Markham en el Centaur . [3] En la acción subsiguiente del 18 de junio de 1799 , los británicos capturaron a todo el escuadrón francés, y el capitán capturó el Alerte . Markham describió el Alerte como un bergantín de 14 cañones y 120 hombres, bajo el mando del teniente Dumay. [4]
El 23 de noviembre de 1800, el capitán Sir Richard Strachan en Captain persiguió a un convoy francés hasta Morbihan , donde se refugió bajo la protección de las baterías costeras y la corbeta Réolaise de 20 cañones . [a] Magicienne pudo obligar a la corbeta a llegar a la costa en Port Navalo , aunque volvió a zarpar. [6] El cúter armado contratado Suworow luego remolcó cuatro botes con el teniente Hennah de Captain y un grupo de marineros e infantes de marina. Los cúteres armados contratados Nile y Lurcher remolcaron cuatro botes más de Magicienne . Aunque el grupo de desembarco desembarcó bajo un intenso fuego de metralla y mosquetería, pudo incendiar la corbeta; poco después explotó. Solo murió un marinero británico, un tripulante de Suworow . [7] Sin embargo, las velas y el aparejo de Suworow quedaron tan dañados que Captain tuvo que remolcarla. [8] Un informe francés de la acción afirmó que el capitán Duclos, al ver la aproximación de los británicos, llevó a Réolaise a la costa y la quemó. [9]
Guerras napoleónicas
En 1807 había formado parte de la escolta de la expedición que partió de Falmouth y que finalmente atacaría Buenos Aires. Volvió al norte una vez que la expedición llegó a las islas de Cabo Verde.
El capitán compartió con Amaranthe , Pompee y Morne Fortunee el premio acumulado de £ 772 3 s 3 d por la captura de Frederick el 30 de diciembre de 1808. Este dinero se pagó en junio de 1829. [10]
El capitán participó en la captura de Martinica en 1809. En abril de 1809, un fuerte escuadrón francés llegó a las Îles des Saintes , al sur de Guadalupe. Allí fueron bloqueados hasta el 14 de abril, cuando una fuerza británica al mando del mayor general Frederick Maitland invadió y capturó las islas. El capitán estaba entre los buques de guerra que compartieron los beneficios de la captura de las islas. [b]
Destino
Más tarde ese año, el Capitán fue puesto en servicio portuario. [12] El 22 de marzo de 1813, se quemó accidentalmente en el Hamoaze , frente a Plymouth , Devon . [13] En ese momento, estaba siendo transformado en un pontón. Cuando quedó claro que el fuego, que había comenzado en el castillo de proa, se había apoderado, se cortaron las líneas de sujeción y se lo remolcó a una distancia segura de los otros barcos para que pudiera quemarse por sí solo. Aun así, se dieron órdenes de hundirlo. Las lanchas de los barcos con carronadas comenzaron entonces un bombardeo de una hora. Finalmente se hundió después de haberse quemado hasta la línea de flotación. Dos hombres murieron en el accidente. [12] El naufragio fue rescatado en julio y desguazado en Plymouth. [2]
Notas
- ^ Réolaise fue un buque mercante británico construido en Inglaterra en 1788 que los franceses compraron o confiscaron, y que la Armada francesa había requisado en Burdeos en agosto de 1793. Los registros franceses muestran que tenía una tripulación de 103 hombres y estaba armado con dieciocho cañones de 4 libras. [5]
- ^ El agente de presas de varios de los barcos involucrados, Henry Abbott, se declaró en quiebra. En mayo de 1835 hubo un pago final de un dividendo de su patrimonio. Una acción de primera clase valía 10 chelines y 2 centavos.+3 ⁄ 4 d; una acción de sexta clase, la de un marinero ordinario, valía 1 d. Las acciones de séptima clase (marineros) y octava clase (niños) eran fracciones de penique, demasiado pequeñas para pagarlas. [11]
Citas
- ^ Lavery, Barcos de línea vol. 1, pág. 181.
- ^ desde Winfield (2008), pág. 62.
- ^ por Roche (2005).
- ^ "No. 15162". The London Gazette . 23 de julio de 1799. pág. 741.
- ^ Winfield y Roberts (2015), pág. 75.
- ^ James (1837), pág. 58.
- ^ Crónica Naval , Vol. 4, págs. 507-8.
- ^ Crónica Naval , Vol. 4, p.529.
- ^ Troude (1867), pág. 220.
- ^ "No. 18571". The London Gazette . 28 de abril de 1829. pág. 784.
- ^ "No. 19255". The London Gazette . 3 de abril de 1835. pág. 643.
- ^ desde Hepper (1994), pág. 145.
- ^ "Lista de marinos". Lloyd's List (4756): 78 v. 26 de marzo de 1813.
Referencias
- Antony Preston, Los peores buques de guerra del mundo. Conway Maritime Press (2002). ISBN 0-85177-754-6
- Goodwin, Peter (2002) Los barcos de Nelson: una historia de los buques en los que sirvió, 1771-1805 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-742-2
- Hepper, David J. (1994). Pérdidas de buques de guerra británicos en la era de la navegación a vela, 1650-1859 . Rotherfield: Jean Boudriot. ISBN 0-948864-30-3.
- James, William (1837). Historia naval de Gran Bretaña, desde la declaración de guerra de Francia en 1793 hasta la ascensión al trono de Jorge IV . Vol. 1. R. Bentley.
- Lavery, Brian (2003) El navío de línea - Volumen 1: El desarrollo de la flota de batalla 1650-1850 . Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-252-8 .
- Roche, Jean-Michel (2005). Diccionario de edificios de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . vol. 1. Grupo Retozel-Maury Millau. ISBN 978-2-9525917-0-6.OCLC 165892922 .
- Troude, Onésime-Joachim (1867). Batallas navales de la Francia. vol. 3. Challamel ainé.
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7.
- Winfield, Rif; Roberts, Stephen S. (2015). Buques de guerra franceses en la era de la vela 1786-1861: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-204-2.
Enlaces externos
