Motor Toyota L
Motor de combustión interna alternativo
Motor Toyota L
Descripción general
FabricanteCorporación Toyota Motor
Producción1977-presente
Disposición
ConfiguraciónEn línea 4
Desplazamiento2,2–3,0 L (2188–2985 cc)
Tren de válvulasSOHC 2 válvulas x cil.
Combustión
Sistema de combustibleInyección indirecta , [1] Inyección electrónica de combustible (2L-TE, 2L-THE, 5L-E)
Tipo de combustibleDiesel
Sistema de enfriamientoRefrigerado por agua
Producción
Potencia de salida72–99 CV (54–74 kW; 73–100 PS)
Par de salida12,9 a 24,5 kg⋅m (127 a 240 N⋅m; 93 a 177 libras⋅ft)
Cronología
SucesorMotor Toyota KZ
Motor Toyota KD

La familia L es una familia de motores diésel de cuatro cilindros en línea fabricados por Toyota , que apareció por primera vez en octubre de 1977. Es el primer motor diésel de Toyota que utiliza una correa de distribución de goma junto con una culata SOHC . Algunos motores [ ¿cuáles? ] como el 2L-II y el 2L-T todavía están en producción hasta el día de hoy. A agosto de 2020 , el motor 5L-E todavía se utiliza en Gibraltar en la quinta generación de Toyota HiAce , la octava generación de Toyota Hilux , la segunda generación de Toyota Fortuner y la cuarta generación de Toyota Land Cruiser Prado . [2] [3] [4] [5] Los vehículos con motor diésel eran exclusivos de los concesionarios Toyota Japón llamados Toyota Diesel Store hasta que ese canal de ventas se disolvió en 1988. [6][actualizar]

yo

El L es el primer motor L producido. Toyota se refiere a él únicamente como motor L, no como motor 1L. Motor diésel de cuatro cilindros y 2,2 L (2188 cc). [7] El diámetro y la carrera son de 90 mm × 86 mm (3,54 in × 3,39 in), con relaciones de compresión de alrededor de 21,5:1 [8]

Aplicaciones:

72 CV (53 kW; 71 hp) a 4200 rpm, 14,5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS bruto)

2 litros

El 2L es un motor diésel de 4 cilindros de 2,4 L (2446 cc). El diámetro y la carrera son de 92 mm × 92 mm (3,62 in × 3,62 in), con relaciones de compresión de alrededor de 22,3:1 y una línea roja de 4800 rpm. Las potencias varían de 76 a 87 CV (56 a 64 kW; 75 a 86 hp) y el par motor de 15,8 a 16,8 kg⋅m (155 a 165 N⋅m; 114 a 122 lb⋅ft).

Aplicaciones:

83 CV (61 kW; 82 hp) a 4200 rpm, 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS Bruto)

76 CV (56 kW; 75 hp) a 4000 rpm, 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) a 2400 rpm (neto)

  • 1984-1990 Segunda generación de Blizzard (LD20) [25] [26] [27]

76 CV (56 kW; 75 hp) a 4000 rpm, 15,7 kg⋅m (154 N⋅m; 114 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

73 CV (54 kW; 72 hp) a 4000 rpm, 15,2 kg⋅m (149 N⋅m; 110 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

85 CV (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS bruto)

2L-II

Motor 2L-II en Toyota Hilux

El 2L-II es una actualización del 2L introducido simultáneamente con el motor 3L en 1988 en la quinta generación de Hilux. [36] Aunque el diámetro y la carrera siguen siendo los mismos, se han realizado múltiples cambios en su diseño. El bloque del motor se hizo más rígido mediante el uso de análisis de elementos finitos y mediante la adición de nervaduras de refuerzo. [37] El cambio más significativo es la culata rediseñada , donde el árbol de levas ahora levanta la válvula directamente a través del taqué en lugar de usar un balancín. La válvula de escape tiene 1 mm más de diámetro y el colector de admisión tiene 10 mm más de diámetro. [37] Los pistones con una altura de compresión 5 mm más corta y los anillos de pistón se colocaron más cerca de la cámara de combustión para reducir la capacidad volumétrica desperdiciada, mientras que la durabilidad se mejoró mediante la adopción de ranuras de pistón reforzadas con fibra del 2LTE de primera generación para mejorar la resistencia al agarrotamiento del anillo del pistón , la resistencia al desgaste de las ranuras, la conductividad térmica y la resistencia a la fatiga térmica sobre el inserto de hierro fundido Ni-Resist anterior utilizado anteriormente para abordar los problemas de agarrotamiento del anillo y la resistencia al desgaste en pistones de aluminio desnudo, mientras que los chorros de aceite se reubicaron para rociar debajo de la parte más caliente del pistón para ayudar aún más al enfriamiento. [38] [37] [ aclaración necesaria ] Los pistones revisados ​​​​eran 100 g más livianos que los del 2L de primera generación y la relación de compresión cambió a 22,2. [37] La ​​holgura de la válvula se ajusta mediante calzas. Los motores L posteriores (3L y 5L) también utilizan este método de funcionamiento de la válvula. [36]

Aplicaciones:

85 CV (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

85 CV (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

84 CV (62 kW; 83 hp) a 4200 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE)

82 CV (60 kW; 81 hp) a 4200 rpm, 16,7 kg⋅m (164 N⋅m; 121 lb⋅ft) a 2400 rpm (Reino Unido) 1989-1995

79 CV (58 kW; 78 hp) a 4200 rpm, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 1995 en adelante

  • Hilux de quinta generación [36] [37] [44] [45]

83 PS (61 kW; 82 hp) a 4200 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Sudáfrica, SABS)

84 CV (62 kW; 83 hp) a 4200 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Filipinas)

78 CV (57 kW; 77 hp) a 4000 rpm, 16,0 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE)

79 CV (58 kW; 78 hp) a 4000 rpm, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 1997-2000

75 CV (55 kW; 74 hp) a 4000 rpm, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 2000 en adelante

  • Hilux de sexta generación [46] [47] [48] [49]

79 CV (58 kW; 78 hp) a 4000 rpm, 16,6 kg⋅m (163 N⋅m; 120 lb⋅ft) a 2200-2800 rpm (Reino Unido, ECE) 1996-2000

75 CV (55 kW; 74 hp) a 4000 rpm, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 2000 en adelante

85 CV (63 kW; 84 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

77,5 CV (57 kW; 76 hp) a 3900 rpm, 16,5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft) a 2400 rpm (Reino Unido)

  • Hiace de cuarta generación (LH100/100G/102/104/108/110/112/114/118/140G) [52] [53]

75 PS (55 kW; 74 hp) a 4200 rpm, 15,4 kg⋅m (151 N⋅m; 111 lb⋅ft) a 2400 rpm (mercado indio)

  • Kijang de tercera generación (Venture/Stallion/Qualis - LF50) [54]

78 CV (57 kW; 77 hp) a 4200 rpm, 15,9 kg⋅m (156 N⋅m; 115 lb⋅ft) a 2400 rpm (Malasia)

83 CV (61 kW; 82 hp) a 4200 rpm, 16,3 kg⋅m (160 N⋅m; 118 lb⋅ft) a 2400 rpm (Indonesia)

  • Kijang de cuarta generación (Kijang/Tamaraw FX Revo/Unser - LF60/70/72/80/82) [55] [56] [57]

87 CV (64 kW; 86 hp) a 4200 rpm, 16,8 kg⋅m (165 N⋅m; 122 lb⋅ft) a 2500 rpm (Filipinas)

2L-T

2L-T temprano

El 2L-T es una versión turbo de 2,4 L (2446 cc) del 2L que se sigue fabricando desde 1982. El diámetro y la carrera son los mismos, pero el 2L-T tiene una relación de compresión de 20:1. La potencia es de 85 a 91 CV (63 a 67 kW; 84 a 90 hp) brutos a 4000 rpm con 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) brutos de par motor a 2200 rpm. En 1985 se introdujo un volante de inercia de doble masa y en 1988 la inyección de combustible piloto. [58]

Aplicaciones:

96 CV (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS bruto)

94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 216 N⋅m (159 lb⋅ft) a 2400 rpm (EE. UU.)

  • Camioneta Toyota 1984-1985

85 CV (63 kW; 84 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

85 CV (63 kW; 84 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft), 20,0:1

96 CV (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS bruto)

  • 1985-1990 Segunda generación de Blizzard (LD20) [27] [69]

2L-T(II)

El 2L-T(II) es una versión mejorada del 2L-T. Tiene las mismas dimensiones que todos los demás motores 2L, pero el cambio más significativo es que el árbol de levas eleva la válvula directamente a través de un taqué en lugar de un balancín. La holgura de la válvula se ajusta mediante calzas. La tasa de compresión varía según el modelo. La potencia de salida es de 94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm y 22 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) a 2400 rpm. [70]

Aplicaciones:

Relación de compresión 20,0:1 91 CV (67 kW; 90 hp) a 3500 rpm, 23,1 kg⋅m (227 N⋅m; 167 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 1997-2000

  • Hilux de sexta generación [47]

Relación de compresión 21,0:1

94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 22,0 kg⋅m (216 N⋅m; 159 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 22,3 kg⋅m (219 N⋅m; 161 lb⋅ft) a 2200 rpm (Reino Unido) 2000 en adelante

  • Hilux de sexta generación [48]

Relación de compresión 22,2:1 90 CV (66 kW; 89 hp) a 3500 rpm, 22,2 kg⋅m (218 N⋅m; 161 lb⋅ft) a 2250 rpm (Reino Unido, DIN)

2L-TE

Motor Toyota 2L-TE del año 1982
Sistema de inyección electrónica de combustible Denso ECD

Desarrollado como una nueva versión del 2L-T en 1982, [58] el 2L-TE presentó un nuevo desarrollo utilizado en los motores diésel en ese momento, una bomba de inyección controlada electrónicamente . Aunque los sistemas de inyección electrónica de combustible se habían utilizado durante mucho tiempo en los motores de gasolina, este es uno de los primeros motores diésel en adoptar dicho sistema. [ cita requerida ] El sistema electrónico (llamado "EFI" por Toyota) mide el combustible con gran precisión y aumenta la eficiencia del motor. Funciona a través de una combinación de múltiples sensores similares a los de un motor de gasolina, pero en lugar de activar un inyector de combustible, activa una SPV (válvula de control de derrames) que se encuentra en la cabeza de la bomba de inyección. Para mejorar la durabilidad, se utilizó un nuevo diseño de pistón que utiliza ranuras de anillo de pistón reforzadas con fibra de cerámica de alúmina y sílice en lugar del inserto de hierro fundido habitual. Esto lo convierte en una de las primeras aplicaciones de los compuestos de matriz metálica . [73] [58] [74] Al igual que el 2L-T, es un motor SOHC (árbol de levas en cabeza simple) de 2,4 L (2446 cc) turboalimentado con 8 válvulas. El diámetro y la carrera son de 92 mm × 92 mm (3,62 in × 3,62 in). Debido al sistema EFI, el 2L-TE desarrolla significativamente más par que su predecesor. La línea roja de este motor está a 4800 rpm, la relación de compresión es de 20,0:1. [59] El 2L-TE fue reemplazado en gran medida por el motor KZ en 1993, aunque continuó utilizándose en algunos modelos hasta 2000. [ cita requerida ]

Aplicaciones:

96 CV (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS bruto)

2L-TE(II)

El 2L-TE(II) es una versión mejorada del 2L-TE. Tiene las mismas dimensiones que el motor 2L-TE, pero el cambio más significativo es que el árbol de levas eleva la válvula directamente a través de un taqué en lugar de un balancín. La holgura de la válvula se ajusta mediante calzas (las culatas anteriores eran propensas a agrietarse a altas temperaturas debido a una cámara de refrigeración que corre entre las válvulas de admisión y escape y permite la acumulación de vapor a altas temperaturas - número de pieza 11101-54120, que se arregló en las culatas posteriores de segunda generación - número de pieza 11101-54121). La relación de compresión también se ha aumentado a 21,0:1, ligeramente superior a la del 2L-T y el 2L-TE. La potencia máxima es de 97 CV (71 kW; 96 hp) a 3800 rpm y el par máximo varía de 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) a 2400 rpm.

Aplicaciones

97 CV (71 kW; 96 hp) a 3800 rpm, 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

97 CV (71 kW; 96 hp) a 3800 rpm, 24,5 kg⋅m (240 N⋅m; 177 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

  • Hilux de sexta generación [83]
  • Hilux Surf de segunda generación (LN130G/LN130W) [84]
  • Land Cruiser Prado de primera generación (LJ70) [85]
  • 1990-1993, Hiace de cuarta generación (LH120G) [86] [87]

2L-EL

Introducida en 1984, la versión turboalimentada de alta presión del 2L-TE cuenta con cámaras de precombustión de cerámica. [58] En este motor, el combustible se inyecta con un sistema de alta presión. El diámetro y la carrera siguen siendo los mismos, 92 mm × 92 mm (3,62 in × 3,62 in) para ambos, sin embargo, la compresión se aumenta a 21:1. [88] La potencia máxima era de 94-105 PS (69-77 kW; 93-104 hp) a 4000 rpm y el par máximo era de 20,5-22,5 kg⋅m (201-221 N⋅m; 148-163 lb⋅ft). [88] El motor viene con un turbocompresor y también utiliza el sistema EFI (inyección electrónica de combustible). El control de retroalimentación de encendido se agregaría en 1985. [58]

Aplicaciones:

105 CV (77 kW; 104 hp) a 4000 rpm, 21,5 kg⋅m (211 N⋅m; 156 lb⋅ft) a 2400 rpm (bruto, Japón)

94 CV (69 kW; 93 hp) a 4000 rpm, 20,5 kg⋅m (201 N⋅m; 148 lb⋅ft) a 2400 rpm (neto, Japón)

2L-EL(II)

Tiene las mismas dimensiones y todavía se lo conoce como motor 2L-THE, el cambio más significativo es que el árbol de levas levanta la válvula directamente a través de taqués en lugar de un balancín. La holgura de la válvula se ajusta mediante calzas. [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ]

Aplicaciones: 100 PS (74 kW; 99 hp) a 3800 rpm, 22,5 kg⋅m (221 N⋅m; 163 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

3 litros

El 3L es un motor diésel de cuatro cilindros de 2,8 L (2779 cc). El diámetro y la carrera de este motor son de 96 mm × 96 mm (3,78 in × 3,78 in) y la relación de compresión es de 22,2:1. [71]

Aplicaciones:

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

87 CV (64 kW; 86 hp) a 3800 rpm, 18,2 kg⋅m (178 N⋅m; 132 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE)

89 PS (65 kW; 88 hp) a 4000 rpm, 18,9 kg⋅m (185 N⋅m; 137 lb⋅ft) a 2400 rpm (Filipinas)/(Malasia, SAE Net)/(Especificaciones ONU)

5 litros

El 5L es un motor diésel de cuatro cilindros de 3,0 L (2985 cc). El diámetro y la carrera son de 99,5 mm × 96 mm (3,92 in × 3,78 in), con una relación de compresión de 22,2:1. [98]

Aplicaciones:

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,5 kg⋅m (191 N⋅m; 141 lb⋅ft) a 2400 rpm (JIS neto)

89 CV (65 kW; 88 hp) a 4000 rpm, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 2400 rpm (Australia, DIN)

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Tailandia, CEE Net) 105 PS (77 kW; 104 hp) modelo 1998-1999

  • Hilux 6ta generación [98] [105] [106] [107]

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Australia)

91 CV (67 kW; 90 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Filipinas)

  • Hiace de cuarta generación (LH154/162/164/166/168/172/174/176/182/184/186/188) [108] [109] [110]

90 CV (66 kW; 89 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm

  • Kijang de cuarta generación (Toyota Condor/Condor Panel Van - LF61/81/85)

89 CV (65 kW; 88 hp) a 4000 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400–2800 rpm

  • Dinamo 150 (LY235) [111]

5L-E

El 5L-E es una versión EFI de 3,0 L (2985 cc) del motor 5L. Es el miembro más reciente de la familia L. Tiene un diámetro y carrera de 99,5 mm × 96 mm (3,92 in × 3,78 in), con una relación de compresión de 22,2:1. La potencia (tal como está instalada en la Hilux ) es de 78 kW (106 PS; 105 hp) brutos a 4200 rpm con 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) brutos de torque a 2200 rpm. [112] La potencia de salida varía según el montaje. El número de motor se encuentra en la cara superior del bloque en la parte delantera del motor.

Aplicaciones:

98 CV (72 kW; 97 hp) a 4200 rpm, 19,6 kg⋅m (192 N⋅m; 142 lb⋅ft) a 2400 rpm (SABS)

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 22,4 kg⋅m (220 N⋅m; 162 lb⋅ft) a 2600 rpm (Tailandia, CEE Net) 105 PS (77 kW; 104 hp) Bruto, modelo 2000-2001

96 PS (71 kW; 95 hp) a 4000 rpm, 20,4 kg⋅m (200 N⋅m; 148 lb⋅ft) a 2600 rpm (Tailandia, neto EEC) 105 PS (77 kW; 104 hp) Bruto Modelo 2001 en adelante

  • Hilux de sexta generación [49] [113] [114] [106]

95 CV (70 kW; 94 hp) a 4000 rpm, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 2400 rpm (especificación UN)

95 CV (70 kW; 94 hp) a 4000 rpm, 20,1 kg⋅m (197 N⋅m; 145 lb⋅ft) a 2200 rpm (especificación UN)

  • Fortuner de 1.ª y 2.ª generación (LAN50L/155L) [116]
  • Land Cruiser Prado de cuarta generación (LJ150) [117]
  • Hiace de quinta generación (LH202) [118]
  • Hilux de séptima y octava generación (LAN25/125L) [119]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Especificaciones del motor Toyota 2L". 23 de abril de 2019.
  2. ^ "Toyota HiAce". Gibraltar: Toyota . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
  3. ^ "Toyota Fortuner". Gibraltar: Toyota . Consultado el 24 de agosto de 2020 .
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