Toyota Hilux
Camioneta fabricada por Toyota

Vehículo de motor
Toyota Hilux
Toyota Hilux Invincible 2016 (GUN125)
Descripción general
FabricanteToyota
También llamadoToyota Pickup (Estados Unidos, 1972-1995)
ProducciónMarzo de 1968 – presente
Carrocería y chasis
Clase
ChasisCarrocería sobre bastidor
Cronología
Predecesor
SucesorToyota Tacoma (Norteamérica, para modelos N140/N150/N160/N170)

La Toyota Hilux ( en japonés :トヨタ・ハイラックス, Hepburn : Toyota Hairakkusu ) , estilizada como HiLux e históricamente como Hi-Lux , es una serie de camionetas pickup producidas y comercializadas por el fabricante de automóviles japonés Toyota . La mayoría de estos vehículos se venden como camionetas pickup o variantes de chasis con cabina , aunque pueden configurarse en una variedad de estilos de carrocería.

La camioneta se vendió con el nombre Hilux en la mayoría de los mercados, pero en América del Norte, el nombre Hilux se retiró en 1976 a favor de Truck , Pickup Truck o Compact Truck . En América del Norte, el popular paquete de opciones, SR5 (Sport Runabout 5-Speed), se usó coloquialmente como nombre de modelo para la camioneta, aunque el paquete de opciones también se usó en otros modelos de Toyota, como el Corolla de 1972 a 1979. En 1984, el Trekker , la versión familiar del Hilux, pasó a llamarse 4Runner en Venezuela, Australia y América del Norte, y Hilux Surf en Japón. En 1992, Toyota presentó un modelo de camioneta más nuevo, el T100 de tamaño mediano en América del Norte, lo que requirió nombres distintos para cada vehículo además de Truck y Pickup Truck . Desde 1995, el 4Runner es un SUV independiente, mientras que en el mismo año Toyota presentó la Tacoma para reemplazar a la camioneta Hilux en América del Norte.

Desde el modelo de séptima generación lanzado en 2004, la Hilux comparte la misma plataforma de chasis de escalera llamada IMV con el SUV Fortuner y la minivan Innova .

Las ventas globales acumuladas en 2017 alcanzaron los 17,7 millones de unidades. [2] En 2019, Toyota reveló planes para presentar una Hilux con motor eléctrico dentro de seis años. [3]

Primera generación (N10; 1968)

Vehículo de motor
Primera generación
Descripción general
Código del modeloN10
ProducciónMarzo de 1968 – abril de 1972
Asamblea
DiseñadorTakayuki Otsuka [4]
Carrocería y chasis
Estilo de carroceríaCamión de 2 puertas
DisposiciónMotor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor
TransmisiónManual de 4 velocidades
Dimensiones
Longitud4300–4690 mm (169,3–184,6 pulgadas) [5]
Ancho1.610 mm (63,4 pulgadas) [5]
Altura1560–1565 mm (61,4–61,6 pulgadas) [5]
Peso en vacío1050–1085 kg (2314,9–2392,0 libras) [5]

La Hilux comenzó a producirse en marzo de 1968 [6] como RN10 en forma de distancia entre ejes corta con un motor de cuatro cilindros en línea de 1,5 L , generando una potencia máxima de 77 PS (57 kW; 76 hp) en la especificación del mercado japonés. El vehículo fue concebido por Toyota y fue desarrollado y fabricado por Hino Motors en su planta de Hamura . [7] En Japón, estaba disponible en las cadenas minoristas de concesionarios Toyota Japón llamadas Toyota Store y Toyopet Store . La modificación del motor fue suficiente para alcanzar una velocidad máxima declarada de 130 km/h (81 mph). [8] El motor de 1,5 litros se actualizó a un cuatro cilindros en línea de 1,6 L en febrero de 1971.

En abril de 1969, se añadió a la gama una versión de batalla larga. La versión de batalla corta también continuó en producción durante muchos años más. [ cita requerida ] La versión de batalla larga no se vendió en el mercado norteamericano hasta 1972, lo que permitió que el Datsun Truck mantuviera una fuerte presencia en el mercado. El Hilux se ofreció junto con las camionetas pickup basadas en Toyota Crown , Toyota Corona y Toyota Corona Mark II en Japón hasta 1972, cuando el Crown, el Corona y el Corona Mark II se reposicionaron como sedanes de pasajeros.

A pesar del nombre "Hilux", era un vehículo de lujo solo en comparación con el Stout . El Hilux fue diseñado y ensamblado por Hino Motors para reemplazar al vehículo anterior del que se derivó el Hilux, llamado Briska [9] en el nicho debajo del Stout más grande y antiguo ; reemplazó al Stout por completo en algunos mercados. Para el mercado norteamericano, el único estilo de carrocería era una cabina regular con caja corta y todas tenían tracción trasera . Utilizaba una configuración típica de camión de brazos A y resortes helicoidales en la parte delantera y un eje rígido con ballestas en la parte trasera. Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar.

A partir de noviembre de 1971, el ensamblaje final de los camiones para el mercado estadounidense fue completado por Atlas Fabricators en Long Beach, California, posteriormente rebautizada como Toyota Auto Body California . [10] [11] [12] Los camiones se enviaban desde la fábrica en Japón como un chasis cabina (el camión completo, menos la plataforma del camión). Cuando los camiones llegaban a los Estados Unidos, se construía localmente una plataforma del camión y se fijaba al chasis antes de enviarla a los concesionarios. El acuerdo era una forma de ingeniería arancelaria , que permitía a Toyota eludir el impuesto al pollo , un arancel del 25 por ciento sobre los camiones ligeros importados . [13] Al importar solo un chasis cabina, Toyota solo tenía que pagar un arancel del 4%. [14]

Motores

Mercados globales:

  • 1968–1971: 1,5 L (1490 cc) 2R I4 [6]
  • 1971-1972: 1,6 L (1587 cc) 12R I4 [6]

Mercados de América del Norte:

  • 1969: 1,9 L (1897 cc) 3R I4, 85 caballos de fuerza (63 kW; 86 PS)
  • 1970–1972: 1,9 L (1858 cc) 8R SOHC I4, 97 hp (72 kW; 98 PS)
  • 1972: 2,0 L (1968 cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)

Segunda generación (N20; 1972)

Vehículo de motor
Segunda generación (N20)
Descripción general
Código del modeloN20
ProducciónMayo de 1972 – julio de 1978
Asamblea
DiseñadorMasao Morimoto [4]
Carrocería y chasis
Estilo de carroceríaCamión de 2 puertas
DisposiciónMotor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor
  • Gasolina:
  • 1,6 litros , 12 R , 4 cilindros (RN20/25)
  • 2.0 litros, 18 R, 4 cilindros (RN22/27)
  • 2,2 litros, 20 R, cuatro cilindros
Transmisión
  • Automática de 3 velocidades
  • Manual de 4 velocidades
  • Manual de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • 2.580 mm (101,6 pulgadas) (N20)
  • 2.795 mm (110,0 pulgadas) (N25)
Longitud
  • 4.275 mm (168,3 pulgadas) (N20/22)
  • 4.680 mm (184,3 pulgadas) (N25/27)
Ancho1.580 mm (62,2 pulgadas)
Altura1.570 mm (61,8 pulgadas)
Peso en vacío1075–1100 kg (2370–2425 libras)
Trasero

En mayo de 1972, [6] se presentó el modelo Hilux del año 1973, designado como RN20. Apodado "RokeHi" (ロケハイ), un acrónimo de "Rocket Hilux", tiene un interior más cómodo junto con actualizaciones exteriores. Una "cama larga" de 2,25 m (7,4 pies) fue una opción por primera vez en los mercados de América del Norte, aunque dicha versión había estado disponible en todo el mundo desde abril de 1969. [6] Este recibió el código de chasis "RN25". [15] El motor 18R de 2.0 litros también estaba disponible en Japón, con una transmisión automática de tres velocidades disponible como opción. El modelo automático de 2.0 litros logró una "suave" velocidad máxima de 136,1 km/h (84,6 mph) en una prueba de carretera de época realizada en Sudáfrica, a pesar de los 89 kW (121 PS; 119 hp) declarados. [16]

En 1975, la Hilux fue rediseñada radicalmente para que fuera más grande y tuviera más equipamiento de serie. En Norteamérica, la nueva versión también supuso la introducción del motor 20R , más grande (2,2 L), y el paquete de equipamiento de gama alta SR5. La transmisión manual de cinco velocidades pasó a ser opcional. En Norteamérica, el nombre Hilux se eliminó por completo en favor de "Truck" ese año, tras haber sido eliminado de los folletos y las campañas publicitarias a partir de 1973. Algunos fabricantes de autocares norteamericanos comenzaron a construir autocaravanas Toyota a partir de la Hilux.

Motores

Mercados globales:

  • 1972-1978: 1,6 L (1587 cc) 12R I4 , 83 PS (61 kW) (SAE bruto, Japón), [15] 67 PS (49 kW) (SAE neto, exportación general)
  • 1973–1978: 2,0 L (1968 cc) 18R I4, 105 PS (77 kW) (SAE bruto, Japón) [6] [17]

Mercados de América del Norte:

  • 1973-1974: 2.0 L (1968 cc) 18R SOHC I4, 108 hp (81 kW; 109 PS)
  • 1975–1978: 2,2 L (2189 cc) 20R SOHC I4, 96 hp (72 kW; 97 PS)

Tercera generación (N30, N40; 1978)

Vehículo de motor
Tercera generación
Descripción general
Código del modelo
  • N30
  • N40
ProducciónAgosto de 1978 – Agosto de 1983
Asamblea
DiseñadorOya menor [4]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería
Disposición
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • 2.585 mm (101,8 pulgadas) (N30) [19]
  • 2.800 mm (110,2 pulgadas) (N40) [19]
Peso en vacío
  • 1.180 kg (2.600 libras) (tracción en 2 ruedas)
  • 1.320 kg (2.910 libras) (tracción en las 4 ruedas)

El Hilux rediseñado se introdujo en agosto de 1978, [6] con una variante 4WD introducida en enero de 1979. [6] El modelo más nuevo tenía dimensiones similares a su predecesor, pero tanto las vías delanteras como traseras eran más anchas. Otro cambio fue que la suspensión delantera se cambió de resortes helicoidales a un diseño de barra de torsión , todavía con un diseño de doble horquilla . [20] La variante 4WD, que no se ofrecía con ningún motor más pequeño que el "18R" de dos litros, presentaba cierta tecnología común con el Toyota Land Cruiser más grande . [9] Su eje delantero era un diseño vivo de ballestas a diferencia del tipo más parecido a un automóvil utilizado en los Hilux de tracción trasera. La producción de los modelos de tracción en las cuatro ruedas se detuvo en julio de 1983, pero algunas variaciones de 2WD continuaron la producción en paralelo con los modelos de la siguiente generación. [6] El motor diésel de la serie L se ofreció en las variantes 2WD desde septiembre de 1979 y también en las variantes 4WD a partir de marzo de 1983. [6] En Japón, la Hilux se unió al nuevo Toyota MasterAce , compartiendo las tareas de transporte de carga que se vendió en las tiendas Toyota junto con la Hilux.

El mercado australiano recibió originalmente el motor 12R de 1,6 litros en los modelos de tracción trasera, mientras que los modelos 4WD tienen el motor 18R-C de 2 litros con 63 kW (86 CV). [21] Todos ellos se construyeron sobre la distancia entre ejes más larga, con carrocería tipo camioneta o con chasis con cabina . La velocidad máxima del Hilux 4WD australiano era de 130 km/h (81 mph). [22]

En los mercados norteamericanos, la Hilux (conocida como Pickup) fue testigo del uso de tracción en las cuatro ruedas. Tenía un eje delantero sólido y suspensión de ballestas. La carrocería experimentó un rediseño que incluyó faros delanteros redondos simples y una carrocería menos compleja. Esta nueva configuración 4WD contaba con una caja de transferencia RF1A accionada por engranajes. Esta caja de transferencia es única en el sentido de que su porción de reducción de rango bajo se puede replicar, utilizando lo que algunos denominan una caja de transferencia doble o triple. Esto da como resultado una relación de transmisión general mucho más baja. [23] Fue la primera Hilux disponible con transmisión automática en ese mercado.

En 1981, se firmó un acuerdo de desarrollo de vehículos entre Toyota, Winnebago Industries y otros dos fabricantes de vehículos de posventa. Esto permitió a Toyota entrar en el mercado de los SUV en Norteamérica. Los vehículos que resultaron de esta colaboración fueron el Trekker (Winnebago), el Wolverine y el Trailblazer (Griffith). Los tres utilizaban la cabina y el chasis de la Hilux 4×4 RV y una sección trasera totalmente de fibra de vidrio (la Trailblazer tenía una plataforma de acero con una parte superior de fibra de vidrio). El trabajo de investigación y desarrollo del Trekker condujo al desarrollo del 4Runner / Hilux Surf , que se presentó en 1984.

Hacia el final de la producción del SR5 (año modelo 1983 1/2 ) , Toyota presentó el acabado de lujo Mojave para el mercado estadounidense como un modelo de producción limitada (3500 unidades) con opciones que no estaban disponibles en ninguna otra camioneta Toyota. [24] Con un precio de lista de US$8308 (equivalente a $25 415 en 2023), [24] tenía asientos tipo butaca, radio multiplex de dos bocinas, parachoques delantero y trasero cromados y logotipos de Toyota eliminados en la parrilla o en el portón trasero . [24] El control de crucero , la dirección asistida y el aire acondicionado eran opcionales. [24] Estaba propulsado por el motor de cuatro cilindros en línea estándar de 2,4 L (150 pulgadas cúbicas) del SR5 . [24]

En Tailandia, este modelo se vendió como Toyota Hilux Super Star.

Motores

  • 1978–1983: 1,6 L (1587 cc) 12R SOHC I4, 80 CV (59 kW) a 5200 rpm y 12,5 kg⋅m (123 N⋅m) de par motor a 3000 rpm (RN30/40, Japón), [19] 51 kW (69 CV; 68 hp) a 5200 rpm (Europa) [20]
  • 1981–1983: 1,8 L, preflujo, manual de 4 velocidades (Australia), [ cita requerida ]
  • 1978–1983: 2,0 L (1968 cc) 18R SOHC I4, 89 CV (65 kW) a 5000 rpm y 14,8 kg⋅m (145 N⋅m) de torque a 3600 rpm (especificaciones europeas de 1983) [25]
  • 1978–1980: 2,2 L (2189 cc) 20R SOHC I4, 67 kW (91 PS; 90 hp) a 4800 rpm y 165 N⋅m (122 lb⋅ft) de torque a 2400 rpm
  • 1981–1983: 2,4 L (2366 cc) 22R SOHC I4, 98 PS; 97 hp (72 kW) a 4800 rpm y 175 N⋅m (129 lb⋅ft) de torque a 2800 rpm
  • 1979–1983: motor diésel I4 de 2,2 L, 46 kW (63 PS; 62 hp) a 4200 rpm y 126 N⋅m (93 lb⋅ft) de torque (SR5 con caja larga solo en EE. UU.), LN30/40

Cuarta generación (N50, N60, N70; 1983)

Vehículo de motor
Cuarta generación
Descripción general
Código del modelo
  • N50
  • N60
  • N70
También llamado
  • Toyota Pickup (Norteamérica)
  • Toyota 1 tonelada (Norteamérica)
Producción
  • Agosto de 1983 – Agosto de 1988
  • 1984–1997 (Sudáfrica)
Años del modelo1984–1988
Asamblea
DiseñadorHiroshi Osawa [4]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería
Disposición
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
  • Manual de 4 velocidades
  • Manual de 5 velocidades
  • Automática de 3 velocidades
  • Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • Cabina regular (caja corta): 2616 mm (103,0 in)
  • Cabina regular (caja larga): 2845 mm (112,0 in)
  • Xtracab (caja larga): 3086 mm (121,5 pulgadas)
Longitud
  • Cabina regular (caja corta): 4435 mm (174,6 in)
  • Cabina regular (caja larga): 4729 mm (186,2 in)
  • Xtracab (caja larga): 4966 mm (195,5 pulgadas)
  • Xtracab (SR5): 4676 mm (184,1 pulgadas)
  • Cabina regular (4WD): 4729 mm (186,2 pulgadas)
Ancho
  • Cabina regular: 1.621 mm (63,8 pulgadas)
  • Xtracab (caja larga): 1679 mm (66,1 pulgadas)
  • Xtracab: 1.689 mm (66,5 pulgadas)
Altura
  • Cabina regular, caja corta (2WD): 1544 mm (60,8 in)
  • Cabina regular (caja larga): 1534 mm (60,4 in)
  • Xtracab (caja larga): 1532 mm (60,3 pulgadas)
  • Cabina regular de 1 tonelada (caja larga 2WD): 1562 mm (61,5 in)
  • Cabina regular (4WD): 1709 mm (67,3 pulgadas)
  • SR5 Turbo Xtracab: 1.529 mm (60,2 pulgadas)
  • Xtracab (4WD): 1.704 mm (67,1 pulgadas)
Peso en vacío1.270 kg (2.800 libras)

El rediseño de agosto de 1983 (vendido como vehículos del año modelo 1984 en América del Norte) introdujo la opción de cabina extendida Xtracab, con seis pulgadas de espacio detrás del asiento para almacenamiento en la cabina. Estos modelos llevaron el motor 22R carburado, mientras que el año modelo 1984 también vio la introducción del motor 22R-E con inyección de combustible . También se ofrecieron dos motores diésel, el 2L y el 2L-T turboalimentado. Los motores se suspendieron en los EE. UU. después del año modelo 1986, esto se debió a las mayores expectativas de rendimiento de los clientes y la amplia disponibilidad de gasolina económica. El año siguiente vio la introducción de una opción turboalimentada , el 22R-TE , quizás debido a la creciente competencia de Nissan, que ya ofrecía un camión V6 en este momento. El eje delantero sólido fue reemplazado por una configuración de suspensión delantera independiente / barra de torsión en el modelo 4x4 en 1986, y desconexión diferencial automática opcional para el diferencial delantero (una alternativa a los cubos de bloqueo automático). 1985 fue el último año en que se utilizó el eje delantero macizo en la mayoría de los mercados. El eje delantero macizo se mantuvo en el modelo LN106 4x4 de quinta generación hasta 1997. Los ejes delanteros macizos habían estado presentes en todos los modelos 4x4 de Toyota hasta 1986.

A fines de 1986, para el año modelo 1987, la camioneta pasó por un rediseño interior y exterior menor, que incluyó una nueva parrilla, un nuevo parachoques delantero de 1 pieza, un interior actualizado con paneles de puerta altos completos con costuras de cuero sintético en los modelos base y DLX, el marco del grupo de instrumentos era más redondeado y presentaba costuras de cuero sintético, el tablero presentaba una bandeja más corta que los modelos anteriores, los volantes se cambiaron de negro a gris, rojo, marrón o azul según el color interior, el bisel de la radio también se combinó con el resto del interior, los grupos de indicadores del tacómetro SR-5 tenían el patrón en la cara cambiado de un patrón de cuadrícula a líneas horizontales, los espejos exteriores de las puertas también se cambiaron para tener una apariencia más aerodinámica, la placa frontal de los controles de la calefacción también fue rediseñada. Se introdujo un motor V6 en 1988. El 4Runner basado en Hilux que hizo su entrada en Australia, América del Norte y el Reino Unido se basó en esta generación del Hilux; En otros mercados, como Japón, se la llamó Hilux Surf . En América del Norte, la palanca de cambios automática de los modelos 2WD se trasladó a la columna. [ cita requerida ]

Toyota introdujo una nueva generación de la Hilux en la mayoría de los mercados a finales de 1988, pero la cuarta generación se mantuvo en producción hasta 1997 en Sudáfrica. Esto se debió a las "leyes de contenido" sudafricanas que hicieron que fuera más barato continuar con la producción de la cuarta generación de la Hilux, en lugar de reequipar la planta para el modelo de quinta generación. [26]

En Tailandia, esta generación se vendió como Toyota Hilux Hercules/Hero.

Motores

Años calendariocapacidadcódigocaracterísticasfuerzaesfuerzo de torsióncomentarios
1983–1.626 cc1 añoI4
1983–1.998 cc3 añosI4
1983–19842.366 cc22RMotor I4 en suspensión72 kW (98 CV; 97 hp) a 4.800 rpm174 N⋅m (128 lb⋅ft) a 2800 rpm
1983–19882.366 cc22R-EI4 con inyección de combustible SOHC78 kW (106 CV; 105 hp) a 4.800 rpm185 N⋅m (136 lb⋅ft) a 2800 rpm
1983–19852.188 ccyoI4 Diésel46 kW (63 CV; 62 hp) a 4.200 rpm126 N⋅m (93 lb⋅ft) a 2200 rpm(SR5 cama larga solo en EE. UU.)
1983–19882.446 cc2 litrosI4 Diésel62 kW (84 CV; 83 hp) a 4.200 rpm165 N⋅m (122 lb⋅ft) a 2200 rpm
1984–19872.366 cc22RSOHC I4 (motor 22R de segunda generación)81 kW (110 CV; 109 hp) a 5.000 rpm187 N⋅m (138 lb⋅ft) a 3400 rpmDiseño de motor revisado para el año modelo 1985
1985–2.237 cc4 añosVehículos todo terreno I470 kW (95 CV; 94 hp) a 4.400 rpm182 N⋅m (134 lb⋅ft) a 3000 rpm
1985–19862.366 cc22R-TEI4 con inyección de combustible y turboalimentado SOHC101 kW (137 CV; 135 hp) a 4.800 rpm234 N⋅m (173 lb⋅ft) a 2800 rpm
1986–19882.446 cc2L-T Motor diésel I4 con inyección de combustible turboalimentado69 kW (94 CV; 93 hp) a 4.000 rpm216 N⋅m (159 lb⋅ft) a 2400 rpm
1987–2.958 cc3VZ-EV6 con inyección de combustible112 kW (152 CV; 150 hp) a 4.800 rpm244 N⋅m (180 lb⋅ft) a 2400 rpm

Quinta generación (N80, N90, N100, N110; 1988)

Vehículo de motor
Quinta generación
Toyota Hilux 4×4 1991 (antes del rediseño)
Descripción general
Código del modelo
  • N80
  • N90
  • N100
  • N110
También llamado
ProducciónAgosto de 1988–1997
Asamblea
DiseñadorShigeo Asai [27]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería
Disposición
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
  • Manual de 4 velocidades
  • Manual de 5 velocidades
  • Automática de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • Cabina normal: 2616 mm (103,0 pulgadas)
  • Cabina normal (caja larga): 2.850 mm (112,2 in)
  • Xtracab: 3086 mm (121,5 pulgadas)
  • Xtracab V6: 3096 mm (121,9 pulgadas)
Longitud
  • Cabina normal: 4.435 mm (174,6 pulgadas)
  • Cabina normal (caja larga): 4724 mm (186,0 in)
  • Cabina Xtracab: 4.905 mm (193,1 pulgadas)
  • Cabina regular DLX (caja larga 4WD): 4719 mm (185,8 in)
  • Cabina regular DLX (4WD): 4430 mm (174,4 pulgadas)
Ancho1.689 mm (66,5 pulgadas)
Altura
  • Cabina regular 1988-91: 1544 mm (60,8 pulgadas)
  • Cabina regular 1988–91 (caja larga): 1539 mm (60,6 in)
  • 1988–91 Xtracab (2WD): 1549 mm (61,0 pulgadas)
  • Cabina regular 1988–91 (caja larga 4WD): 1704 mm (67,1 in)
  • 1988–91 Xtracab (4WD): 1709 mm (67,3 pulgadas)
  • Cabina regular 1991–97: 1590 mm (62,6 pulgadas)
  • Cabina regular 1991–97: 1595 mm (62,8 pulgadas)
  • 1991–97 Xtracab (4WD): 1755 mm (69,1 pulgadas)
  • Cabina regular (4WD) 1991–97: 1750 mm (68,9 pulgadas)

El siguiente rediseño, en 1988, introdujo una opción de distancia entre ejes más larga, 3099 mm (122 pulgadas) en lugar de los 2616 mm (103 pulgadas) de la distancia entre ejes normal. Las paredes de la caja de carga de una sola pieza eliminaron las costuras propensas a la oxidación que se encontraban en los modelos anteriores. El V6 Xtracab SR5 ganó el premio al Camión del Año de la revista Motor Trend ese año. Las Xtra Cabs ahora presentaban más espacio detrás de los asientos delanteros que la última generación, lo que permitía asientos abatibles opcionales para los pasajeros traseros, una característica más en línea con los competidores de la época.

En 1991, comenzó la producción en Norteamérica en la planta NUMMI en Fremont, California . La Hilux recibió un pequeño lavado de cara en 1991 (para el año modelo 1992), que consistió en un cambio de parrilla que incorporó el nuevo emblema de Toyota que se había adoptado recientemente.

Fue durante esta generación que Toyota discontinuó la línea Hilux en América del Norte (donde se comercializó como "Toyota Pickup"), reemplazándola con la nueva Tacoma para el año modelo 1995. [28]

Motores

  • 1988–1995: 1,8 L (1.812 cc) 2Y-U I4 , 58 kW (79 PS; 78 hp) a 5.000 rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 3.200 rpm
  • 1988–1995: 1,8 L (1.812 cc) 2Y I4, 61 kW (83 PS; 82 hp) a 4.800 rpm 140 N⋅m (100 lb⋅ft) a 2.800 rpm (mercados de exportación) [29]
  • 1989–1997: 2,4 L (2366 cc) 22R SOHC I4, 81 kW (110 PS; 109 hp) a 5000 rpm y 187 N⋅m (138 lb⋅ft) a 3400 rpm
  • 1989-1997: 2,4 L (2366 cc) 22R-E SOHC EFI I4, 84 kW (114 PS; 113 hp) a 4600 rpm y 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 3400 rpm
  • 1989–1995: 3,0 L (2958 cc) 3VZ-E V6, 112 kW (152 PS; 150 hp) a 4800 rpm
  • 1989–1997: motor diésel I4 de 2,4 L (2446 cc) 2L-II , 66 kW (90 CV; 89 hp) a 4200 rpm y 167 N⋅m (123 lb⋅ft) a 2400 rpm [30]
  • Motor diésel I4 de 3 litros y 2,8 litros (2779 cc) , 67 kW (91 CV; 90 hp) a 4000 rpm y 188 N⋅m (139 lb⋅ft) a 2400 rpm
Volkswagen Taro

Volkswagen construyó y comercializó el Hilux bajo el nombre de Volkswagen Taro desde febrero de 1989 hasta marzo de 1997.

Esta generación de Hilux se vendió en Tailandia como Toyota Hilux Mighty-X.

Ventas en Sudamérica

  • Colombia , Ecuador y Venezuela : la Hilux fue producida en Colombia de 1994 a 1997 por la empresa Sofasa equipada con el motor de gasolina 22R-E de 2,4 L. Para estos mercados el número de modelo para la cabina doble 4WD fue RN106 -en lugar del número estándar LN106-.
  • Para las ventas en Argentina , Brasil y Uruguay , la Hilux se produjo en Argentina desde 1997 hasta 2005 (Planta Zárate – tanto motores nafteros como diésel).
  • Para las ventas en Bolivia , Chile , Paraguay y Perú , la Hilux fue importada desde fábricas en Japón desde 1989 a 1997 (motores gasolina y diesel).

Las opciones disponibles para estos mercados eran:

  • Chasis cabina simple (2WD, 4WD, motores gasolina) (Colombia y Ecuador)
  • Cabina simple con caja larga (2WD, 4WD, motores de gasolina y diésel - todos los mercados sudamericanos; motor diésel no disponible en Colombia, Ecuador y Venezuela)
  • Xtracab (2WD, 4WD, gasolina - solo Bolivia)
  • Cabina doble (2WD, 4WD, motores de gasolina y diésel - todos los mercados sudamericanos; motor diésel no disponible en Colombia, Ecuador y Venezuela)

América del norte

Toyota Hilux Xtra Cab 2 puertas
Camioneta Toyota USDM Xtra Cab 4x4

En América del Norte, la Hilux siguió vendiéndose simplemente como "Toyota Pickup". Había una amplia gama de modelos disponibles (excluyendo el modelo Crew Cab disponible internacionalmente), mezclando motores de cuatro y seis cilindros, cajas largas y cortas, cabinas regulares y Xtra, transmisiones manuales y automáticas y tracción en dos o cuatro ruedas. [31] La capacidad de carga era típicamente de 1,640 lb (744 kg) para los modelos con tracción en dos ruedas y 1,400 lb (635 kg) para los modelos con tracción en las cuatro ruedas. Los GVWR variaban de 2,565 a 5,350 lb (1,163 a 2,427 kg). [31] Inicialmente solo importadas de Japón, las camionetas construidas por NUMMI comenzaron a aparecer en 1990. [32] El VIN de estas camionetas comienza con '4T', mientras que las fabricadas en Japón comienzan con 'JT'. Sin embargo, algunos camiones vendidos en los Estados Unidos durante los modelos 1991 a 1995 todavía se fabricaban en Japón, ya que no todas las versiones se construyeron en California.

Si bien la quinta generación de Hilux continuó vendiéndose en otras partes del mundo hasta 1997, en América del Norte fue reemplazada por la nueva Tacoma después de un año modelo 1995 abreviado. [28]

Sexta generación (N140, N150, N160, N170; 1997)

Vehículo de motor
Sexta generación
Toyota HiLux 4WD 1998 (antes del rediseño)
Descripción general
Código del modelo
  • N140
  • N150
  • N160
  • N170
Producción1997–2005
Asamblea
DiseñadorMasaaki Ishiko [36]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería
Disposición
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • Cabina regular: 2.850 mm (112,2 pulgadas)
  • Cabina extendida: 2860–3090 mm (112,6–121,7 pulgadas)
  • Cabina doble: 2855–2860 mm (112,4–112,6 pulgadas)
Longitud
  • Cabina regular: 4.690 mm (184,6 pulgadas)
  • Cabina extendida: 4920–5035 mm (193,7–198,2 pulgadas)
  • Cabina doble: 4790–4920 mm (188,6–193,7 pulgadas)
Ancho
  • Cabina regular y todos los modelos 2WD: 1665–1700 mm (65,6–66,9 in)
  • Cabina doble y cabina extendida: 1790 mm (70,5 in)
Altura
  • Cabina regular/cabina extendida (4WD): 1775–1795 mm (69,9–70,7 in)
  • Cabina doble (4WD): 1795–1805 mm (70,7–71,1 pulgadas)
  • Cabina regular (2WD): 1600–1650 mm (63,0–65,0 pulgadas)
  • Cabina extendida y doble (2WD): 1625–1695 mm (64,0–66,7 in)
Peso en vacío1.650 kg (3.640 libras)
Cronología
Sucesor

La Hilux recibió una pequeña actualización de diseño en 1997 y se le agregaron algunas opciones de motor más. Luego, en 2001, la Hilux fue renovada para el año modelo 2002.

En 2005, Toyota cesó la producción de la camioneta Hilux para el mercado japonés. Esta fue la última generación de la Hilux que se fabricó en Japón. [ cita requerida ]

Motores

  • 1998–2001 2.0 L (1,998 cc) 1RZ-E 8 válvulas SOHC I4 (modelos Hilux 'Workmate' en Australia) (4×2)
  • 1998–1999 3,0 L (2986 cc) 5 L diésel I4, 72 kW (98 PS; 97 hp) (4×2, 4×4)
  • 1995–2004 2,4 L (2438 cc) 2RZ-FE 16 válvulas DOHC I4, 106 kW (144 PS; 142 hp) (4×2, 4×4)
  • 1995–2004 2,7 L (2693 cc) 3RZ-FE 16 válvulas DOHC I4, 112 kW (152 PS; 150 hp) (4×2, 4×4) [37]
  • 1995–2004 3,4 L (3378 cc) 5VZ-FE 24 válvulas DOHC V6 , 142 kW (193 PS; 190 hp)
  • 1998–2001 2,4 L (2446 cc) 2L-T Especificaciones del Reino Unido - Turbodiésel, motor I4 de 8 válvulas y una válvula, 83/62 CV/kW a 4000 rpm, 16,8/165 kg⋅m/N⋅m a 2200 rpm (4×4)
  • 1998-2004 2,8 L (2779 cc) 3L diésel I4, 65 kW (89 PS; 88 hp) (4 × 4) (Filipinas, Malasia, SAE Net, especificaciones de la ONU)
Mercados sudamericanos

La Hilux fue producida en Colombia para su venta en Colombia, Venezuela y Ecuador desde 1998 hasta 2005 por la empresa SOFASA (con solo motores de gasolina de 2,7 L). En Venezuela y Ecuador, el chasis de cabina simple 2WD/caja larga se llama Stout II. Para su venta en Bolivia, Chile, Paraguay y Perú, se importó de Japón desde 1998 hasta 2004 (motor de gasolina de 2,7 L y motor diésel de 2,8 L). Este modelo no se vendió en Argentina ni Brasil porque la Hilux de quinta generación había recibido un rediseño y una actualización. Las opciones para los mercados sudamericanos incluían:

  • Chasis cabina simple (2WD, 4WD, motores gasolina) (para ventas en Colombia y Ecuador)
  • Cabina sencilla con cama larga (2WD, 4WD, motores de gasolina y diésel) (todos los países de América del Sur)
  • Xtracab (4x4, motores gasolina y diésel) (solo en Bolivia)
  • Cabina doble (2WD, 4WD, motores de gasolina y diésel) (todos los países sudamericanos, denominada Hilux Millenium desde 2002 hasta la actualidad)
Mercado de Tailandia

A finales de los años 90, Toyota trasladó la producción de la Hilux Mighty-X (quinta generación) a la Hilux Tiger (sexta generación) y la convirtió en el centro de exportación mundial. La Hilux Tiger fabricada en Tailandia pasó por las siguientes versiones:

  • 1998-1999: Hilux Tiger con motor 3.0 L 5L
  • 2000–2001: Hilux Tiger con motor EFI 5L-E de 3,0 L
  • 2001: Hilux Tiger con motor 1KZ (de corta duración e inmediatamente reemplazado por motor D4D)
  • Finales de 2001 – finales de 2004: Hilux Tiger SportCruiser con motor D4D [38]

Jinete deportivo

Toyota introdujo una variante SUV de tamaño mediano de la Hilux en 1998. La variante llamada Sport Rider se vendió solo en Tailandia. La Sport Rider está basada en la Hilux, tanto en estilo como en fundamentos, es similar en concepto al Toyota 4Runner ; sin embargo, no es una 4Runner rebautizada. El chasis y el sistema de suspensión de la Sport Rider se derivan de la Hilux, incluida la suspensión delantera independiente de la Hilux y la suspensión trasera con ballestas. Los vehículos comenzaron como camionetas de cuatro puertas y luego fueron modificados en camionetas familiares a su llegada a Tailandia por Thai Auto Works Co (una empresa de propiedad mayoritariamente tailandesa en la que Toyota tiene una participación del 20 por ciento).

Las opciones de motor para el Sport Rider incluían el motor 5L para el PreRunner (2WD), el 5L y el motor 5L-E para 4WD. Toyota presentó el primer rediseño en 2001 con el motor 1KZ-TE y faros antiniebla integrados en el parachoques delantero; Toyota presentó el segundo rediseño en 2002 con el motor 1KD-FTV para 4WD y el motor 2KD-FTV para el PreRunner (2WD) y 4WD, un nuevo parachoques delantero, nuevos faros delanteros tipo proyector y nuevas luces traseras. Toyota discontinuó el Sport Rider en 2004 y lo reemplazó por el Toyota Fortuner en 2005.

  • Hilux Sport Rider 3.0D PreRunner
    Hilux Sport Rider 3.0D PreRunner
  • Hilux Sport Rider 3.0D PreRunner
    Hilux Sport Rider 3.0D PreRunner
  • Hilux Sport Rider SR5 Limited 4WD
    Hilux Sport Rider SR5 Limited 4WD
  • Hilux Sport Rider SR5 Limited 4WD
    Hilux Sport Rider SR5 Limited 4WD

Motores

  • 1998–2002: 3,0 L (2986 cc) 5L-E I4 SOHC EFI , 77 kW (105 PS; 103 hp) a 4000 rpm 200 N⋅m (150 lb⋅ft) a 2600 rpm
  • 1998–2002: 3,0 L (2986 cc) 5L I4, 72 kW (98 PS; 97 hp) a 4000 rpm 192 N⋅m (142 lb⋅ft) a 2400 rpm (Prerunner)
  • 2001–2002: 3,0 L (2982 cc) 1KZ-TE I4 SOHC, 92 kW (125 PS; 123 hp) a 3600 rpm y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a 2000 rpm
  • 2002–2004: 3,0 L (2982 cc) 1KD-FTV I4 DOHC, 93 kW (126 PS; 125 hp) a 4800 rpm y 315 N⋅m (232 lb⋅ft) a 1800–2600 rpm
  • 2002–2004: 2,5 L (2494 cc) 2KD-FTV I4 DOHC, 75 kW (102 PS; 101 hp) a 3600 rpm y 260 N⋅m (190 lb⋅ft) a 1400–3400 rpm

Séptima generación (AN10, AN20, AN30; 2004)

Vehículo de motor
Séptima generación
Toyota Hilux 2005 antes del rediseño (KUN26R)
Descripción general
Código del modelo
  • AN10
  • AN20
  • AN30
También llamadoTruckMasters OX ( Finlandia )
ProducciónAgosto de 2004 [39] – Mayo de 2015
Asamblea
DiseñadorSatoru Oya, Yoshikazu Harada y Takumi Nakamura [47]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería
  • Cabina simple de 2 puertas
  • Cabina extra de 2 puertas
  • Cabina inteligente de 4 puertas (puertas traseras tipo concha)
  • Cabina doble de 4 puertas
Disposición
PlataformaVehículo comercial de segunda mano Toyota
Relacionado
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • 3.085 mm (121,5 pulgadas)
Longitud
  • Cabina simple: 4980 mm (196,1 pulgadas)
  • Cabina Xtra: 5135–5260 mm (202,2–207,1 pulgadas)
  • Cabina doble: 4980–5260 mm (196,1–207,1 pulgadas)
Ancho
  • Cabina simple: 1.760 mm (69,3 pulgadas)
  • Xtra y cabina doble: 1.885 mm (74,2 pulgadas)
Altura
  • Cabina simple (2WD): 1795 mm (70,7 in)
  • Cabina simple (4WD): 1.810 mm (71,3 pulgadas)
  • Xtra y cabina doble (2WD): 1695 mm (66,7 pulgadas)
  • Xtra y cabina doble (4WD): 1.810 mm (71,3 pulgadas)

La séptima generación de Hilux (designada AN10/AN20/AN30), parte del programa IMV dirigido por el ingeniero jefe Kaoru Hosokawa, [48] comenzó a producirse en Tailandia durante agosto de 2004. [39] Inicialmente se produjeron tres variantes de carrocería de camioneta: una cabina simple de dos puertas (a la que Toyota se refiere como IMV1), una cabina Xtra de dos puertas (IMV2) y una cabina doble de cuatro puertas (IMV3). [49] En septiembre de 2008, Toyota presentó la Smart Cab, una cabina de cuatro puertas con puertas traseras ocultas tipo concha . [50] El programa IMV también generó la minivan Toyota Innova (AN40) (IMV4) y el SUV Toyota Fortuner (AN50/AN60) (IMV5). [39] [51]

Desarrollada principalmente en Tailandia, esta Hilux de séptima generación fue la primera en no producirse en Japón. [7] Los modelos Hilux vendidos en los mercados de Asia, Europa, Oriente Medio y Oceanía se construyeron y ensamblaron inicialmente en Tailandia con una producción anual prevista de 280.000 unidades, de las cuales 140.000 se destinaron a la exportación. [52] Más tarde, la producción se delegó a Malasia y el sudeste asiático para aumentar las ventas en esas regiones. [39] En Tailandia, el vehículo se llama Hilux Vigo . [49] Para otros mercados europeos y Sudáfrica, la Hilux se construyó en Durban, Sudáfrica . [39] Las Hilux vendidas en Argentina y Brasil se construyeron en Argentina , al igual que la Hilux de la generación anterior. [53]

El modelo de cabina doble tiene transmisión automática. Utiliza el mismo motor que en otros países asiáticos (4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC Turbo Diesel con inyección directa common rail), sin embargo, los motores utilizados en Malasia difieren en su potencia máxima de 75 kW (102 PS; 101 hp) a 3.600 rpm y su par máximo de 260 N⋅m (192 lb⋅ft) a 1.600–2.400 rpm.

El chasis de estructura de escalera utilizado por la Hilux de séptima generación es un 45 por ciento más rígido en comparación con su predecesor. Combinado con una reducción en el número de juntas soldadas con el uso de un bastidor interior unificado, tiene una mayor rigidez torsional mientras que la rigidez vertical se mejora mediante travesaños más fuertes . El modelo también utilizó una nueva suspensión delantera de doble horquilla que se decía que mejoraba la estabilidad y la comodidad de conducción. [54]

El modelo también es considerablemente más grande que la generación anterior de Hilux. Para la variante de cabina doble, el modelo 2005 es 400 mm (15,7 pulgadas) más largo y 45 mm (1,8 pulgadas) más ancho. La plataforma es 165 mm (6,5 pulgadas) más larga y 50 mm (2,0 pulgadas) más ancha y alta. El aumento de tamaño se logró sin un aumento significativo en el peso en vacío. El coeficiente de arrastre está clasificado en 0,36 (0,39 con guardabarros), que se afirmó que era "líder en su clase" durante el momento de su introducción. [54]

En Singapur, la Hilux estaba disponible como cabina simple con el motor de 2,5 L o como cabina doble con el motor de 3,0 L.

Esta generación de la Hilux fue presentada en Argentina el 2 de marzo de 2005 en Buenos Aires y su lanzamiento al mercado fue en abril. [55]

Esta generación del Hilux también se vendió en Finlandia como TruckMasters OX por Truck Masters Finland. Debido a una suspensión trasera modificada, el camión está registrado en Finlandia como un camión ligero. El OX solo estaba disponible con un motor diésel D-4D de 3,0 litros. [56]

  • Vista trasera del modelo anterior al rediseño 2005
    Vista trasera del modelo anterior al rediseño 2005
  • Interior
    Interior

Motores

  • 2005 2.0 L gasolina VVT-i DOHC I4 (Sudáfrica, Indonesia y Oriente Medio)
  • 2005 2.5 L diésel D-4D DOHC I4, turbodiésel 76 kW (103 PS; 102 hp) – 107 kW (145 PS; 143 hp) (Asia, Europa, Sudáfrica, Sudamérica)
  • 2005 2,7 L gasolina VVT-i DOHC I4, 119 kW (162 PS; 160 hp) (Australia, Península Arábiga , Filipinas , Sudáfrica, Venezuela )
  • 2005 3.0 L diésel D-4D DOHC I4, turbodiésel, inyección directa common rail de 16 válvulas, 121 kW (165 PS; 162 hp) (Asia, Sudáfrica, Sudamérica, Australia, Europa). Esta versión se fabrica en las instalaciones de Toyota en Zárate, Argentina.
  • 2005 4.0 L gasolina VVT-i DOHC V6 , 170–176 kW (231–239 PS; 228–236 hp) (Australia, Sudáfrica, Venezuela, China)
  • 2008 4.0 L DOHC V6 supercargado 225 kW (306 PS; 302 hp) (solo Australia, TRD Hilux 4000S y 4000SL) [57]

Renovación facial 2008

En agosto de 2008, los distribuidores de Toyota en Malasia, UMW Toyota Motor, presentaron una versión renovada del Hilux. En agosto de 2008, Toyota presentó un Hilux Vigo con volante a la izquierda, mientras que en septiembre de 2008 se presentó un modelo renovado con volante a la derecha. Estos modelos renovados se introdujeron en Filipinas en octubre de 2008.

Toyota también introdujo una cabina extendida de cuatro puertas llamada "Smart Cab" para reemplazar todos los modelos Xtra Cab en grado E y G. Los modelos Smart Cab fueron desarrollados en Tailandia y solo se vendieron en el mercado tailandés. [50]

  • Primer lavado de cara (frontal)
    Primer lavado de cara (frontal)
  • Primer lavado de cara (trasero)
    Primer lavado de cara (trasero)

Renovación facial 2011

El 13 de julio de 2011, Toyota anunció que el Hilux recibiría un lavado de cara, incluyendo un frontal rediseñado (parrilla delantera similar a la Innova y Fortuner basadas en IMV ) y otros cambios de estilo externo, cambios en el interior y un nuevo motor diésel turboalimentado con una potencia nominal de 107 kW (144 hp) y 343 N⋅m (253 lb⋅ft) de torque, así como un menor consumo de combustible en comparación con el modelo anterior. [58] Esta actualización se lanzó inicialmente en Tailandia [59] y luego en Australia llamada Proyecto Toyota IMV. [60]

  • Segundo lavado de cara (frontal)
    Segundo lavado de cara (frontal)
  • Segundo lavado de cara (trasero)
    Segundo lavado de cara (trasero)

Campeón Hilux Vigo

El Hilux Vigo Champ se presentó en Tailandia en agosto de 2012 como un "cambio menor" significativo con un nuevo diseño frontal y un interior renovado para reforzar el lujo percibido. El frente fue rediseñado desde el pilar A hacia adelante. Con la excepción de las puertas, el techo y el portón trasero, todo lo demás era nuevo: nuevos protectores, nuevos faros, nuevo parachoques, nuevo capó, nueva parrilla de tres barras, nuevas luces traseras, un nuevo parachoques trasero y nuevas insignias. También había nuevos espejos y nuevos diseños de llantas de aleación. El interior presenta un nuevo diseño de tablero superior con un nuevo grupo de instrumentos central horizontal. La calidad percibida se mejoró mediante la adopción de acabados uniformemente más oscuros con una mayor consistencia de color en todo el interior. La versión de cabina doble de alta gama ahora venía con un reproductor de DVD, cámara trasera y funcionalidad Bluetooth. [61]

Esta pequeña actualización mejoró la norma de emisiones a Euro 4, actualizó la transmisión automática de cuatro velocidades a cinco velocidades, mejoró la potencia nominal del modelo de 3.0 litros de 122 a 128 kW (166 a 174 PS; 164 a 172 hp), aumentó el torque de 343 a 360 N⋅m (253 a 266 ft⋅lb) para la transmisión automática de cinco velocidades y se introdujo el Smart Cab Prerunner 4x2 con transmisión automática. Otros cambios incluyeron un sistema de inyección de combustible más eficiente y la adición de un reposacabezas central en el asiento trasero de la cabina doble.

El Vigo Champ CNG incluía el motor bicombustible 2TR-FE de 2,7 litros que podía funcionar con gas natural comprimido (GNC).

Octava generación (AN110, AN120, AN130; 2015)

Vehículo de motor
Octava generación
Toyota Hilux SR5 2016 (GUN136; antes del rediseño)
Descripción general
Código del modelo
  • AN110
  • AN120
  • AN130
También llamadoTruckMasters OX (Finlandia)
ProducciónMayo de 2015 – presente
Asamblea
Diseñador
  • Ryota Naka, Yukihiro Koide, Takuya Watabe, Eishi Suzuki y Yusuke Fukushima [70] [71] [72]
  • Peter Anthony Elliott (rejuvenecimiento facial en 2020) [73] [74]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería
Disposición
PlataformaVehículo comercial de segunda mano Toyota
Relacionado
Tren motriz
Motor
Potencia de salida
  • Motor eléctrico de 10 kW (13 CV) ( MHEV ) [76]
  • 12 kW, 65 Nm (motor de combustión interna) [77]
  • 8,4 kW, 65 Nm (motor de combustión interna) [78]
Transmisión
  • R151 manual de 5 velocidades
  • Manual RC60/RC61 de 6 velocidades / manual iMT
  • A750F automática de 5 velocidades
  • Transmisión automática AC60 Super Intelligent ECT de 6 velocidades
Batería
  • 0,5 kWh, 48 V (MHEV) [76]
  • 0,207 kWh, 48 V (MHEV) [77] [79]
  • 0,2064 kWh, 48 V, 13 celdas (MHEV), carga una batería de 12 V a través de un convertidor CC/CC [80]
Dimensiones
Distancia entre ejes
  • 2.750 mm (108,3 pulgadas) (distancia entre ejes corta)
  • 3085 mm (121,5 pulgadas) (distancia entre ejes larga)
Longitud
  • Cabina doble: 5320–5325 mm (209,4–209,6 pulgadas)
  • Cabina simple: 4935–5270 mm (194,3–207,5 pulgadas)
  • Cabina inteligente: 5320 mm (209,4 pulgadas)
Ancho1.800–2.020 mm (70,9–79,5 pulgadas) [81] [82]
Altura
  • Cabina doble: 1750–1880 mm (68,9–74,0 pulgadas)
  • Cabina simple: 1690–1855 mm (66,5–73,0 pulgadas)
  • Cabina inteligente: 1695–1860 mm (66,7–73,2 pulgadas)
Peso en vacío1495–2286 kg (3296–5040 libras)

La octava generación de Hilux se presentó simultáneamente el 21 de mayo de 2015 en Bangkok, Tailandia y Sídney, Australia . [83] Es el primero de la familia IMV de Toyota en recibir una nueva generación, con los modelos relacionados Fortuner e Innova que recibieron una nueva generación en julio y noviembre respectivamente. [84] [85] [86] En algunos mercados asiáticos como Tailandia, Laos, Camboya y Pakistán, el modelo también adoptó un nuevo apodo, Hilux Revo . [87] [88]

El modelo se introdujo posteriormente en Filipinas en julio de 2015, [89] en México y los países del CCG en agosto de 2015, [90] [91] [92] en Argentina y Brasil en noviembre de 2015, [93] [94] mientras que en Europa las especificaciones se dieron a conocer en septiembre de 2015 para una introducción al mercado a mediados de 2016. [95] [96] Las introducciones del modelo en más mercados comenzaron en 2016. En marzo de 2016, el modelo se lanzó en Sudáfrica, donde también se produce. [97] En Malasia, se lanzó en mayo de 2016, [98] mientras que en Pakistán se lanzó en septiembre de 2016. [88] En septiembre de 2017, Toyota lanzó el Hilux en Japón por primera vez desde 2004. [99]

La octava generación de Hilux presenta el lenguaje de diseño "Keen Look" con una forma de faro más delgada (con faros de proyección opcionales y luces LED de conducción diurna ). Este diseño continúa en el interior con salidas de aire acondicionado similares y un diseño de fascia central, que se ha descrito como más "similar a un automóvil". [100] Por primera vez en una Hilux, esta generación está disponible con un sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB) opcional. [101]

  • Hilux Invincible 2016 (GUN125; antes del rediseño)
    Hilux Invincible 2016 (GUN125; antes del rediseño)
  • Interior
    Interior

Desarrollo

El desarrollo del vehículo estuvo a cargo de Hiroki Nakajima como ingeniero jefe, y durante su desarrollo visitó 120 países. Se informó que en 2011, Toyota comenzó de nuevo con el nuevo Hilux apenas seis meses después de iniciarse el desarrollo, debido al lanzamiento del Volkswagen Amarok y el Ford Ranger , que restablecieron el punto de referencia de Toyota en cuanto a "conducción similar a la de un automóvil". El presidente y director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, intervino personalmente para establecer el Hilux en un nuevo camino de desarrollo. [100]

Toyota afirmó que la octava generación de Hilux recibió un espacio de cabina más grande en la parte delantera y trasera con 19 mm (0,7 pulgadas) de espacio adicional para los hombros, 8 mm (0,3 pulgadas) de espacio adicional para la cabeza, 15 mm (0,6 pulgadas) de altura del asiento más alta y 35 mm (1,4 pulgadas) de espacio para las rodillas en la parte trasera. También cuenta con un rango de ajuste del asiento más amplio y un tanque de combustible más grande de 80 litros (17,6 gal imp; 21,1 gal EE. UU.). También está equipado con salidas de aire traseras como opción, lo que lo convierte en una de las pocas camionetas en su segmento con salidas de aire traseras en el momento de su lanzamiento. [102]

El parachoques delantero tiene un bulto más grande para cumplir con las nuevas regulaciones de seguridad para peatones , mientras que la sección inferior del parachoques delantero ha sido moldeada para garantizar que el Hilux sea más ágil que su predecesor en condiciones todoterreno. En Oriente Medio, el Hilux recibió un parachoques delantero de acero opcional. [103] El ángulo de aproximación es de 31 grados y el ángulo de salida es de 26 grados, en comparación con los 30 y 23 anteriores respectivamente. [100]

El nuevo chasis con estructura de escalera proporciona al vehículo un aumento del 20 por ciento en la rigidez torsional en comparación con el modelo de la generación anterior. [104] El FIRM (marco con mecanismo de rigidez integrado) más resistente utiliza acero de alta resistencia a la tracción y más puntos de soldadura . Se dice que la estructura de la carrocería mejorada produce niveles más bajos de ruido, vibración y aspereza . También está equipado con un sistema de suspensión de control dinámico recientemente desarrollado y control de la carrocería con demanda de par. [105]

Hay tres configuraciones de suspensión diferentes disponibles para la Hilux para diferentes mercados. Los vehículos destinados a Australia, Sudáfrica, Rusia y Sudamérica reciben una configuración de suspensión de servicio pesado desarrollada en Australia que ofrece un rendimiento todoterreno mejorado, mejor supresión de vibraciones y mejor rigidez antivuelco. Los vehículos vendidos en Tailandia reciben una configuración orientada a la comodidad debido al gran mercado de camionetas pickup para uso personal. La tercera configuración de suspensión es una configuración general que es "adecuada para todas las condiciones de la carretera en todo el mundo". Las configuraciones de suspensión consisten en una horquilla doble delantera con una barra estabilizadora delantera más gruesa y una configuración de ballesta trasera . [105] Su objetivo es brindar a la Hilux una experiencia de conducción más "similar a la de un automóvil". [102]

Mercados

Argentina

A partir de 2016, la versión argentina tiene alrededor del 40% de piezas de fabricación local y el 60% de piezas de fabricación regional. [106]

Australia

Durante su introducción en Australia, la octava generación de Hilux se ofreció con 31 variantes, ocho más que su predecesora, con estilos 4×2 y 4×4, cabina simple, extra y doble, y niveles de acabado WorkMate, SR y SR5. [105] Toyota también ha agregado variantes Hi-Rider para los modelos SR y SR5, con altura de manejo adicional, suspensiones de servicio pesado, frenos de disco ventilados delanteros más grandes y frenos de tambor traseros más grandes . [107]

Se ofrecen cuatro opciones de motor en el mercado, que van desde el turbodiésel de 2,4 litros, el turbodiésel de 2,8 litros (con diferentes potencias tanto para 4×2 como para 4×4), el de gasolina de 2,7 litros y el V6 de 4,0 litros de gasolina, y continúa importándose de Tailandia. [102]

La Hilux australiana ofrece una capacidad de remolque mejorada de 3.500 kg (7.716 lb) (para el modelo diésel manual) o 3.200 kg (7.055 lb) para el modelo diésel automático, mientras que también ofrece una carga útil de hasta 1.240 kg (2.734 lb). Viene equipada con una cámara de marcha atrás de serie, hasta siete airbags, control electrónico de estabilidad, control de balanceo del remolque y sensores de estacionamiento traseros.

En marzo de 2017, el paquete de apariencia TRD estuvo disponible. [108] En enero de 2018, Toyota presentó las variantes Hilux Rugged X, Rogue y Rugged que fueron completamente diseñadas, desarrolladas y fabricadas en Australia. Basadas en la Hilux 4x4 de cabina doble, las tres variantes están dirigidas a los "aventureros urbanos" con cambios y adiciones relacionados con el todoterreno. [109] [110] El lavado de cara de 2020 se presentó en agosto, que también introdujo motores diésel mejorados y Toyota Safety Sense . [111]

En septiembre de 2022, la Hilux Rogue recibió mejoras como vías y guardabarros más anchos, ruedas más grandes de 18 pulgadas, frenos de disco traseros que reemplazaron los frenos de tambor y discos de freno delanteros más grandes. También obtuvo brazos de suspensión delanteros extendidos, un eje trasero alargado, amortiguadores traseros revisados ​​​​y una barra estabilizadora trasera, que se afirma que aumentan la rigidez del vehículo contra el vuelco en un 20 por ciento. [112]

En enero de 2023, el modelo GR Sport estuvo disponible en Australia con un estilo diferente al de la Hilux GR Sport en otros mercados, al compartir muchos elementos con la Hilux Rogue. Equipada con un motor diésel de 2,8 litros, recibió mejoras en el motor, suspensión de alta resistencia, guardabarros más anchos y una vía más ancha. [113]

Europa

La octava generación de Hilux llegó al mercado europeo, como el del Reino Unido, en abril de 2016 y se entregó a los clientes en julio. Estaba disponible en los niveles de acabado Active, Icon, Invincible e Invincible X y en los estilos de carrocería de cabina simple, extra y doble. La única opción de tren motriz es el motor diésel de 2,4 litros. [104] El modelo renovado de 2020 recibió un motor diésel opcional de 2,8 litros y una variante GR Sport desde 2022. [114] [115]

Al igual que la generación anterior, esta generación también se vende como TruckMasters OX en Finlandia por Truck Masters Finland desde 2017. La suspensión modificada significa que el camión está registrado como un camión ligero en Finlandia, lo que genera impuestos más bajos. [116]

India

En India, la Hilux se presentó en enero de 2022 y salió a la venta a fines de marzo de 2022. Comercializada principalmente como un "vehículo utilitario de estilo de vida", [117] se ofrece en niveles de equipamiento Low y High. [68] Los modelos vendidos en India se ensamblan en la planta de Toyota Kirloskar Motor en Bidadi , Karnataka y el 30 por ciento de sus componentes son de origen local. [118]

Japón

La Hilux se volvió a presentar en Japón el 12 de septiembre de 2017, después de 13 años de pausa. Los pedidos iniciales del vehículo superaron los 2000 en el primer mes de ventas. [119] Para el mercado japonés, la Hilux se importa de Tailandia, con solo la configuración 4WD de cabina doble disponible en dos niveles de equipamiento "X" y "Z", ambos equipados con motor 2GD-FTV de 2.4 litros y una transmisión automática de 6 velocidades.

Filipinas

La octava generación de Hilux se lanzó en Filipinas en julio de 2015. Inicialmente se ofreció en versiones 2.4 Cab & Chassis (solo manual), 2.4 J (solo manual), 2.4 E (solo manual), 2.4 G 4×2 (manual y automático) y 2.8 G 4×4 (manual y automático). [120]

En septiembre de 2020, la Hilux recibió un lavado de cara y se ofrece en versiones 2.4 Cab & Chassis (solo manual), 2.4 Cargo (solo manual), 2.4 FX (solo manual), 2.4 J (disponible en 4×2 o 4×4, solo manual), 2.4 E 4×2 (solo manual), 2.4 G 4×2 (manual y automático), 2.4 Conquest 4×2 (manual y automático) y 2.8 Conquest 4×4 (manual y automático). [121] En agosto de 2022, la Hilux obtuvo una actualización de la lista de características. [122]

En septiembre de 2023, la Hilux GR-S se actualizó de manera similar al mercado australiano. [123]

Sudáfrica

A partir de 2016 [actualizar], Toyota South Africa Motors (TSAM) exportaría más de 55.000 unidades Hilux y Fortuner a 74 países, incluidos África (43 mercados), Europa (28 mercados) y América Latina (tres mercados). Los vehículos Hilux vendidos en Sudáfrica se comercializan como 2.4 y 2.8 GD-6 respectivamente, lo que significa cilindrada del motor, la serie de motores GD y la transmisión de 6 velocidades. Las exportaciones incluyeron variantes con volante a la derecha y con volante a la izquierda, y consistirían en más del 50 por ciento de la producción total de Hilux y Fortuner 2016 de TSAM. [124]

Tailandia

Tailandia es el principal centro de exportación de Hilux, con un 60 por ciento de la producción local destinada a exportaciones a partir de 2015. [actualizar]Los planes iniciales eran exportar 186.000 unidades a más de 130 países, con especial atención a los principales mercados como Australia, Nueva Zelanda, Oriente Medio, Sudamérica y el Reino Unido. [125]

El modelo para el mercado doméstico se comercializa como Hilux Revo , que consta de estilos de carrocería de cabina simple, cabina adicional (Smart Cab) y cabina doble (Double Cab), y tanto el modelo Smart Cab como el Double Cab reciben un modelo Prerunner opcional de conducción alta. [126]

En marzo de 2016, el paquete de apariencia TRD Sportivo estuvo disponible. [127] En noviembre de 2017, Hilux Revo Rocco también se presentó como el nivel de grado más alto. El Rocco cuenta con una barra de parachoques trasera gris, llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno, una barra deportiva negra con revestimiento de caja, insignia Rocco , parrilla negra brillante, molduras metálicas negras en el interior junto con un grupo de instrumentos rediseñado. El motor y las características de seguridad del Rocco permanecen sin cambios. [128] Desde septiembre de 2018, el Hilux Revo Rocco también está disponible con el motor diésel de 2.4 litros. [129] En agosto de 2021, el Hilux Revo recibió variantes GR Sport para modelos de conducción baja y alta. [130] [131]

Renovación facial 2017

En noviembre de 2017 se presentó en Tailandia un pequeño rediseño de la Hilux. Presenta un estilo de parrilla delantera diferente similar al de la Tacoma del mercado norteamericano y un parachoques delantero diferente con luces antiniebla LED. En Tailandia, la fascia delantera rediseñada solo se aplica a las variantes 4x4 y 4x2 de conducción alta Prerunner, mientras que las versiones 4x2 de nivel de entrada y de conducción baja se mantuvieron prácticamente sin cambios con revisiones menores. En Australia, se lanzó en agosto de 2018 con los cambios restringidos a los niveles de grado superiores, SR y SR5, mientras que los modelos básicos WorkMate no cambiaron. [132] El resto del exterior es idéntico al modelo inicial. [128] También se presentó en Tailandia una Hilux Revo Rocco de gama alta, que presenta accesorios exteriores. [128]

El Rocco se presentó en Malasia como Hilux L-Edition en 2018. [133] En Filipinas, el Rocco se presentó en febrero de 2018 como Conquest. [134] En el Reino Unido, este estilo solo estaba disponible para la variante 'Invincible X', [135] que se lanzó en el Commercial Vehicle Show el 24 de abril de 2018. [136] En Japón, este modelo se vendió como Z "Black Rally Edition", que se anunció el 12 de noviembre de 2018 y se lanzó el 17 de diciembre de 2018 para conmemorar el 50 aniversario desde el lanzamiento de la primera generación de Hilux. [137]

  • Hilux SR5 4WD 2018 (GUN126)
    Hilux SR5 4WD 2018 (GUN126; rediseño de 2017)
  • Hilux SR5 4WD 2018 (GUN126)
    Hilux SR5 4WD 2018 (GUN126; rediseño de 2017)

Renovación facial 2020

En junio de 2020, Toyota presentó el segundo lavado de cara de la serie AN110/120/130 Hilux para Asia, Europa y Sudamérica. El segundo modelo renovado recibió una parte delantera y trasera revisadas con faros y luces traseras LED e indicadores LED delanteros, una novedad para la Hilux, y llantas de aleación de 18 pulgadas rediseñadas. Las revisiones en el interior incluyen un nuevo diseño para el grupo de instrumentos y la pantalla de información múltiple de 4,2 pulgadas. Se presentó una Hilux de estilo más robusto con una superficie de parrilla delantera más grande y bengalas de guardabarros negras con diferentes nombres, como Rocco en Tailandia y Pakistán, Rogue en Australia y Malasia, [138] Conquest en Filipinas [139] y Sudamérica, [140] Adventure en los Emiratos Árabes Unidos , [141] e Invincible X en Europa.

Las cifras de potencia y par del motor diésel 1GD-FTV de 2,8 litros se han actualizado a 204 PS (150 kW; 201 hp) y 500 N⋅m (51,0 kg⋅m; 369 lb⋅ft) (con transmisión automática), mientras que su homólogo de 2,4 litros, el motor diésel 2GD-FTV , recibió un sistema de inyección de combustible common-rail de mayor presión, junto con pistones optimizados , anillos de pistón y un alternador mejorado para manejar mejor cargas de trabajo más pesadas. [138] [111]

Los amortiguadores de las versiones 4x4 y 4x2 de la Hilux rediseñada 2020 se han revisado para mejorar la comodidad de conducción con menos vibraciones, especialmente con menos carga útil. Los bujes de las ballestas se han actualizado para mejorar la comodidad en carreteras en mal estado, así como la respuesta de la dirección en las curvas y los cambios de carril. También se ha añadido una goma autolubricante para el buje del manillar trasero para mejorar la comodidad de conducción. [111]

Para algunos mercados del sudeste asiático, la Hilux está disponible con Toyota Safety Sense . Esta versión renovada de la Hilux se presentó en Japón en agosto de 2020 y se ofrece en los niveles de equipamiento base X y Z.

  • Hilux Invincible (Europa; rediseño de 2020)
    Hilux Invincible (Europa; rediseño de 2020)
  • Hilux Rogue (Australia; rediseño de 2020)
    Hilux Rogue (Australia; rediseño de 2020)
  • Hilux Rogue (Australia; rediseño de 2020)
    Hilux Rogue (Australia; rediseño de 2020)

Renovación facial 2024

El tercer lavado de cara de la serie AN110/120/130 Hilux se presentó en Australia e Indonesia el 1 de febrero de 2024. Sudáfrica también recibió el mismo lavado de cara para los modelos Raider de cabina doble y cabina extra. [142] [143] [144]

  • Renovación facial 2024
    Renovación facial 2024

GR Deporte

La versión GR Sport del Hilux se lanzó por primera vez en São Paulo, Brasil, en noviembre de 2018. [145] Se basa en la variante insignia SRX disponible en América del Sur con resortes delanteros adicionales más rígidos, amortiguadores monotubo, gráficos exteriores Gazoo Racing , un inserto de parrilla de panal de nuevo diseño con insignia 'Toyota', extensiones de pasos de rueda en negro mate, un capó y techo negros, estribos laterales, llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos todo terreno y insignia GR, sin mejoras de rendimiento. [146]

La versión GR Sport basada en el modelo rediseñado de 2020 se lanzó en Tailandia el 25 de agosto de 2021, [130] [131] en Japón el 8 de octubre de 2021, [147] en Filipinas en octubre de 2021, [148] en Europa en enero de 2022, [149] en Indonesia en diciembre de 2022 [150] y en Pakistán en marzo de 2023. El modelo también se lanzó en Sudáfrica en septiembre de 2022, con el motor 1GD-FTV mejorado aún más para producir 224 PS (165 kW; 221 hp) y 550 N⋅m (56,1 kg⋅m; 406 lb⋅ft). [151] [152]

En enero de 2023, se lanzó un modelo GR Sport especializado para el mercado australiano. Recibió un estilo diferente en comparación con el Hilux GR Sport en otros mercados, con actualizaciones más enfocadas al todoterreno, como bengalas de guardabarros extendidas en los pasos de rueda, vías más anchas , suspensión de servicio pesado y 'deslizadores de rocas' de servicio pesado en lugar de estribos laterales. Impulsado por el motor diésel de 2.8 litros, se actualizó para producir 224 PS (165 kW; 221 hp) y 550 N⋅m (56.1 kg⋅m; 406 lb⋅ft). [113]

Para conmemorar la novena victoria de Toyota Gazoo en el Rally Safari en 2021, CFAO Motors Toyota lanzó en Kenia la edición limitada Hilux GR Safari Rally, disponible en versión automática y manual con los colores de competición de GR (negro, rojo, blanco). [153]

  • Hilux GR Sport (renovación de 2017)
    Hilux GR Sport (renovación de 2017)
  • Hilux GR Sport (renovación 2020)
    Hilux GR Sport (renovación 2020)
  • Hilux GR Sport (renovación de 2020, Europa)
    Hilux GR Sport (renovación de 2020, Europa)
  • Hilux GR Sport (renovación de 2023, Filipinas)
    Hilux GR Sport (renovación de 2023, Filipinas)

Concepto Hilux Revo BEV

El Hilux Revo BEV Concept es un prototipo de conversión a vehículo eléctrico basado en la cabina simple Hilux de octava generación (Hilux Revo en Tailandia) que se presentó el 14 de diciembre de 2022 en el evento del 60.º aniversario de Toyota Motor Tailandia . [154]

  • Concepto Hilux Revo BEV (Tailandia)
    Concepto Hilux Revo BEV (Tailandia)

Concepto Hilux FCEV

El concepto Hilux FCEV es un prototipo de vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) propulsado por hidrógeno basado en la cabina espacial con tracción en dos ruedas Hilux de octava generación. [155] [156] Se presentó en septiembre de 2023 y se desarrolló en el Reino Unido en la planta de automóviles Burnaston de Toyota Manufacturing UK con financiación proporcionada por el gobierno del Reino Unido . [155] El prototipo utiliza el mismo tren motriz que el FCEV de producción completa de Toyota, el Mirai , y tiene tres tanques de combustible de alta presión con una autonomía esperada de más de 365 millas (587 km). [155] [156] Toyota dijo que produciría diez prototipos para pruebas a fines de 2023. [155]

Tren motriz

El modelo está disponible con los motores diésel de la serie GD de 2,4 y 2,8 litros de nuevo desarrollo , combinados con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de 6 velocidades con tecnología de cambio secuencial. [157] El modelo manual, promocionado como un manual "inteligente", ayuda a eliminar el impacto de los cambios al hacer coincidir las revoluciones del motor con la velocidad de la transmisión. El motor GD de 2,8 litros se presentó en mayo de 2015 en el 36º Simposio Internacional del Motor de Viena. [158] Los motores GD están equipados con inyección directa common-rail, turbos de boquilla variable, recirculación de gases de escape y un sistema de parada/arranque opcional . Se afirma que utiliza un 10 por ciento menos de combustible que los motores KD más antiguos.

Los motores diésel de 2,5 litros y 3,0 litros de la serie KD más antigua se ofrecieron en varios mercados junto con los motores más nuevos de la serie GD. Los motores de gasolina de 2,0 litros, 2,7 litros y 4,0 litros de la generación anterior regresaron con una actualización Dual VVT-i para aumentar la potencia y el par. [159] [160] A diciembre de 2022 [actualizar], la opción de motor 5L-E es comercializada por Toyota Gibraltar Stockholdings junto con otros distribuidores en África, como África Occidental Francesa, [161] y para compra institucional por parte de entidades gubernamentales y ONG acreditadas por la ONU , solo con una transmisión manual de 5 velocidades, tracción en las cuatro ruedas y volante a la izquierda únicamente. [162]

ModeloMotorTransmisiónFuerzaEsfuerzo de torsión
2.02.0 L 1TR-FE , cuatro cilindros en línea, inyección de gasolina con doble VVT-iManual de 6 velocidades104 kW (139 CV) a 5.500 rpm185 N⋅m (136 lb⋅ft) a 3800 rpm
Automática AC60E/AC60F de 6 velocidades
2.4Diésel common rail de 4 cilindros en línea 2GD-FTV de 2,4 L con VNTR151 manual de 5 velocidades110 kW (150 CV) a 3.400 rpm343 N⋅m (253 lb⋅ft) a 1400–2800 rpm
Manual RC60/RC60F de 6 velocidades400 N⋅m (300 lb⋅ft) a 1600–2000 rpm
Automática AC60E/AC60F de 6 velocidades
2.5Diésel common rail de 4 cilindros en línea 2KD-FTV de 2,5 L sin intercoolerR151 manual de 5 velocidades76 kW (102 CV) a 3.600 rpm200 N⋅m (150 lb⋅ft) a 1600–3600 rpm
Manual RC61 de 6 velocidades260 N⋅m (190 lb⋅ft) a 1600–2400 rpm
2.5Diésel common rail de 4 cilindros en línea 2KD-FTV de 2,5 L con VNTManual de 6 velocidades107 kW (144 CV) a 3.400 rpm343 N⋅m (253 lb⋅ft) a 1800–3400 rpm
A750F automática de 5 velocidades
2.72,7 L 2TR-FE , cuatro cilindros en línea, inyección de gasolina con doble VVT-iManual de 6 velocidades120 kW (160 CV) a 5.500 rpm246 N⋅m (181 lb⋅ft) a 3800 rpm
Automática AC60E/AC60F de 6 velocidades
2.8Diésel common rail de 4 cilindros en línea 1GD-FTV de 2,8 L con VNTR151 manual de 5 velocidades130 kW (170 CV)343 N⋅m (253 lb⋅ft) a 1200–3400 rpm
Transmisión manual RC61 de 6 velocidades / Transmisión manual RC61F iMT (transmisión manual inteligente) (Tailandia)132 kW (177 CV) a 3.400 rpm
2.º rediseño: 150 kW (201 CV) a 3.400 rpm
GR Sport (Sudáfrica/Australia): 165 kW (221 CV) a 3.400 rpm		420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 1400–2600 rpm
2.º rediseño: 420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 1400–3400 rpm
Automática AC60E/AC60F de 6 velocidades450 N⋅m (330 lb⋅ft) a 1600–2400 rpm
2.º rediseño: 500 N⋅m (370 lb⋅ft) a 1600–2800 rpm
GR Sport (Sudáfrica/Australia): 550 N⋅m (410 lb⋅ft) a 1600–2800 rpm
3.0Diésel de aspiración natural, 4 cilindros en línea, 3,0 L, 5L-E
Manual de 5 velocidades71 kW (95 CV) a 4.000 rpm197 N⋅m (145 lb⋅ft) a 2200 rpm
3.0Diésel common rail de 4 cilindros en línea 1KD-FTV de 3,0 L con VNT
Manual RC61 de 6 velocidades122 kW (163 CV) a 3.400 rpm343 N⋅m (253 lb⋅ft) a 1600–3400 rpm
A750F automática de 5 velocidades360 N⋅m (270 lb⋅ft) a 1800–3400 rpm
4.04.0 L 1GR-FE V6 de gasolina con inyección electrónica VVT-iManual RC61 de 6 velocidades175 kW (235 CV) a 5.200 rpm376 N⋅m (277 lb⋅ft) a 3700 rpm
Automática AC60E/AC60F de 6 velocidades

Seguridad

La Hilux actualizada en su configuración más básica para el mercado latinoamericano con 7 bolsas de aire recibió 5 estrellas para ocupantes adultos y 5 estrellas para infantes de Latin NCAP en 2019. [163]

Puntuaciones de ANCAP (2019) [164]
En general
Ocupante adulto36,7/38,00
Niño ocupante42,6/49,00
Usuario vulnerable de la vía42,3/48,00
Asistencia de seguridad10.2/16.00
Toyota Hilux 2.8D 2020 (Tailandia)
Puntuaciones de ASEAN NCAP [165]
Estrellas generales / Puntuación83,42
Ocupante adulto32,93/36,00
Niño ocupante44,04/49,00
Asistencia de seguridad10,95/18,00
Resultados de la prueba Euro NCAP
Toyota Hilux 2.4D 4x4 (gama media) (cabina doble) (2016) [166]
PruebaAgujas%
En general:
Ocupante adulto:32.685%
Niño ocupante:40.382%
Peatonal:30.973%
Asistencia de seguridad:325%

Hilux Champ (2023)

Campeón Hilux 2023

La Toyota Hilux Champ es una camioneta pickup de dos puertas o chasis cabina que se ubica por debajo de la Hilux y se basa en la plataforma IMV y el chasis compartidos con la Hilux. Se presentó por primera vez como el concepto IMV 0 en diciembre de 2022 y salió a la venta como Hilux Champ en Tailandia en noviembre de 2023. [167]

Producción y ventas

Producción mundial

AñoProducción [2]
196833.708
196948.041
197069.787
197177.865
197279,523
197375,541
197478.727
1975115.466
1976137.101
1977215.696
1978224.113
1979237.309
1980306.063
1981302.580
1982333.103
1983345.117
1984432.871
1985461.253
1986440.905
1987383.688
1988394.468
1989374.387
1990362.147
1991344.501
1992387.279
1993405.752
1994425.999
1995384.571
1996387.571
1997351.417
1998353.340
1999358.793
2000343.646
2001363.354
2002396.013
2003276.172
2004323.625
2005370.191
2006428.616
2007508.132
2008491.702
2009438.812
2010548.889
2011518.274
2012745.303
2013732.661
2014648.930
2015597.899
2016537.474
2017520.742

En 2017, Toyota informó que la Hilux vendió alrededor de 521.000 unidades en 190 países, con producción en 6 países. Se vendieron 167.000 unidades en Asia, 116.000 en Sudamérica, 65.000 en Oriente Medio, 55.000 en África, 51.000 en Oceanía, 41.000 en Europa, 19.000 en América del Norte y alrededor de 1.000 en Japón. En el mismo año, se produjeron 310.500 unidades en Tailandia, 103.000 en Argentina, 76.500 en Sudáfrica, 18.200 en Malasia, 6.500 en Pakistán y 600 en Venezuela. [2]

Ventas

AñoTailandiaAustraliaNueva ZelandaIndonesia [168]FilipinasMalasia [169] [i]SudáfricaBrasilArgentinaMéxico [170]Arabia Saudita
20003.647
20013.052
20023.255
20036.8195.606 [171]
20047,3036.711 [172]
20059,43513.845 [173]
2006166.358 [174]36.885 [175]30011.40417.385 [176]
2007158.348 [174]42.009 [175]3.05511.01919.342 [177]
2008127.028 [174]42.956 [178]6,98012.50021.731 [179]
2009102.026 [174]38.457 [180]4.74614.57430.994 [181]
2010144.190 [174]39.896 [182]7,68718.51433.656 [183]
2011121.887 [174]36.124 [184]8.30121.48033.260 [185]
2012233.293 [174]40.646 [184]12.55628.56638.889 [186]5,499
2013206.939 [174]39.931 [187]14.12927.15542.627 [188]9,120
2014144.693 [189]38.126 [190]9,20625.71543.310 [191]8,783
2015120,112 [192]35.161 [190]5.623 [193]10,75727.15835.684 [194]32.684 [195]10,504
2016120.444 [196]42.104 [197]6.187 [198]4.99612.405 [199]18.47735.428 [200]34.031 [201]13.644
2017109.988 [202]47.093 [197]8,106 [203]7.66114.688 [204]17,92736.422 [205]34.378 [206]33.914 [207]19.132
2018150.928 [174]51.705 [208]8.086 [209]9,12618.237 [210]19.73440.022 [211]39.313 [212]33.439 [213]18.943
2019165.452 [214]47.759 [215]7,126 [216]8,36920.846 [217]15.79640.934 [218]40,408 [219]25.087 [220]17.654 [221]24.046 [222]
2020129.893 [223]45.176 [224]5.796 [225]5.65110.642 [226]14.20431.263 [227]32.395 [228]19.064 [229]13.66621.838 [230]
2021127.669 [231]52.801 [232]8.430 [233]7.73718.969 [234]18.15036.085 [235]45.897 [236]27.072 [237]16.635 [238]16.993 [239]
2022148.101 [240]64.391 [241]9.787 [242]16.55524.537 [243]26.89932.203 [244]48.565 [245]24.628 [246]20.842 [247]
2023106.601 [248]61.111 [249]8.054 [250]20,19525.958 [251]27.27637.382 [252]46.206 [253]30.694 [254]18.117 [255]
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Reputación

A menudo se ha descrito a la Hilux como una marca con un alto nivel de durabilidad y confiabilidad durante un uso pesado y sostenido o incluso durante el abuso. [256] [257] [258]

Esta reputación se destacó en varios episodios del programa de automovilismo de la BBC Top Gear . En la serie 3 , episodios 5 y 6, una Hilux diésel N50 de 1988 con 305 775 km (190 000 millas) en el odómetro fue sometida a un abuso considerable, incluido el dejarla en una playa durante la marea entrante, dejarla encima de un edificio mientras lo demolían y ser incendiada. [259] [260] La Hilux sufrió graves daños estructurales, pero seguía funcionando después de ser reparada solo con las herramientas típicas que se encontrarían en la caja de herramientas de un camión (con la excepción de un parabrisas reemplazado para la seguridad del conductor). [261] En series posteriores, esta Hilux se convirtió en una de las decoraciones de fondo en el estudio de Top Gear, y ahora está en exhibición en la exhibición "World of Top Gear" en el Museo Nacional del Motor, Beaulieu . [262] En la serie 8 , episodio 3, Jeremy Clarkson eligió una Hilux como su plataforma para crear un vehículo anfibio (aunque al final de ese episodio la Hilux no arrancó), y en Top Gear: Polar Special , Clarkson y James May corrieron con una Hilux modelo 2007 especialmente modificada hasta el polo norte magnético desde el norte de Canadá, lo que convirtió a esa camioneta en el primer vehículo de motor en haber hecho ese viaje. El vehículo del equipo de cámara de este episodio fue modificado más tarde y conducido cerca de la cima del volcán islandés en erupción Eyjafjallajökull por James May, en la serie 15 , episodio 1.

En 1999, la Hilux apareció en una serie de anuncios televisivos "Bugger" en Nueva Zelanda y Australia, exagerando su potencia y durabilidad para lograr un efecto cómico. [263] [264] Los anuncios fueron prohibidos en Nueva Zelanda después de recibir 120 quejas, pero luego fueron restablecidos. [265]

La tripulación de apoyo de los participantes en la Carrera del Polo Sur Amundsen Omega 3 2008/2009 logró un récord mundial. La tripulación viajó en Toyota Hilux especialmente adaptadas y modificadas por Arctic Trucks , completando un viaje de más de 5000 km (3100 millas) desde Novo, una estación científica rusa en la Antártida, hasta el Polo Sur geográfico y de regreso, lo que los convirtió en los primeros 4x4 en llegar al Polo Sur. [266] El viaje de regreso de 2500 km (1600 millas) desde el Polo Sur hasta la estación Novo se completó en un récord de 8 días y 17 horas.

Carreras

Toyota Hilux Dakar 2017

Dos camionetas Hilux participaron en el Rally Dakar en 2012, preparadas por el equipo Imperial Toyota de Sudáfrica. El piloto Giniel de Villiers logró el tercer lugar en 2012 , el segundo lugar en la general en 2013 , el cuarto en 2014 y nuevamente el segundo lugar en 2015. Sin embargo, estas eran versiones no de producción muy modificadas construidas alrededor de un chasis tubular personalizado solo para carreras y que usaban un motor Toyota V8 de mayor capacidad . [267] Desde 2016, la Hilux del Rally Dakar ha sido preparada por Toyota Gazoo Racing WRT . Giniel logró el tercer puesto en 2016, el quinto en 2017, el tercero en 2018 y el noveno en 2019. Nasser Al-Attiyah ganó el Rally Dakar 2019 , obteniendo la primera victoria de Toyota en el Rally Dakar , también quedó segundo en 2018 y 2021. En el Rally Dakar 2020 , se inscribieron seis coches Hilux preparados por Gazoo Racing y otros nueve por Overdrive Racing. Gazoo Racing construyó un nuevo Toyota GR DKR Hilux T1+ más ancho, más pesado y con ruedas más grandes para el Rally Dakar 2022 , equipado con un motor V6 biturbo de 3,5 l, basado en el Toyota Land Cruiser 300 GR Sport. [268]

Uso por grupos militantes

Combatientes kurdos del YPG con Toyota Hilux

Debido a su durabilidad y confiabilidad, la Toyota Hilux, junto con la Toyota Land Cruiser (J70) más grande , se ha vuelto popular entre los grupos paramilitares en regiones devastadas por la guerra como un vehículo técnico . [269] Según el analista de terrorismo Andrew Exum , la Hilux es "el equivalente vehicular del AK-47 . Es omnipresente en la guerra insurgente". [270] En 2015, los funcionarios antiterroristas estadounidenses preguntaron a Toyota cómo el grupo extremista yihadista salafista Estado Islámico aparentemente había adquirido grandes cantidades de Toyota Hilux y Land Cruisers. Mark Wallace , el director ejecutivo del Proyecto Contra el Extremismo , dijo: "Lamentablemente, la Toyota Land Cruiser y la Hilux se han convertido efectivamente en casi parte de la marca ISIS". [271]

La Guerra Toyota entre Libia y Chad en 1986 y 1987 recibió ese nombre debido al uso intensivo y exitoso de camiones Hilux y Land Cruiser para tareas técnicas. [270]

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  • Sitio web oficial (Japón)
  • 50 años de Hilux
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