24 horas de Le Mans 2001

69ª edición de las 24 Horas de Le Mans
200124 horas de Le Mans
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Le Mans en 2001

Las 24 Horas de Le Mans de 2001 fueron el 69º Gran Premio de Resistencia y tuvieron lugar los días 16 y 17 de junio de 2001.

Fondo

Avance

Las 24 Horas de Le Mans de 2001 fueron la 69.ª edición de la carrera y se llevaron a cabo en el circuito de carreras de carretera Circuit de la Sarthe de 13,605 km (8,454 mi) cerca de Le Mans , Francia, del 16 al 17 de junio. [1] [2] La carrera se celebró por primera vez en 1923 después de que el periodista automovilístico Charles Faroux , el secretario general del Automobile Club de l'Ouest (ACO) Georges Durand y el industrial Emile Coquile acordaran realizar una prueba de confiabilidad y durabilidad de vehículos. Se considera la carrera de autos deportivos más prestigiosa del mundo y forma parte de la Triple Corona del Automovilismo . [3]

Cambios en la vía y en la normativa

Después de la carrera de 2000 , la ACO y el gobierno francés modificaron la Ruta Nacional 138 que forma la Recta Mulsanne , disminuyendo la altura de una colina en 2,4 m (7,9 pies) en el acceso a la Curva Mulsanne, donde Mark Webber tuvo un accidente aéreo en un Mercedes-Benz CLR durante una sesión de calentamiento para la edición de 1999. [ 4] [5] El trabajo en el área que costó casi F6.5 millones fue ordenado por el organismo rector del automovilismo, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), para cumplir con las normas de seguridad vial y el tráfico que usaba el área se desvió a una ruta alternativa. Comenzó el 1 de diciembre de 2000 con la remoción de 7.000 m3 ( 250.000 pies cúbicos) de cortes y continuó hasta mediados de marzo de 2001. [6] [7] Otros cambios incluyeron una ampliación del área de escorrentía hacia el exterior en el acceso a la esquina derecha de Indianápolis y una trampa de grava y una sección para espectadores se movieron más atrás en un intento de mejorar la seguridad. [8]

La ACO permitió que los coches de la categoría Le Mans Prototype 675 (LMP675) se instalaran con un motor turboalimentado V6 con una capacidad máxima de 2.000 cc (120 pulgadas cúbicas) en lugar de una unidad de potencia V4 en el evento de 2000. Los equipos también podían instalar un motor V8 en un coche en caso de que fuera de aspiración natural . El organismo rector también revocó una regulación para que los faros de un coche se encendieran durante las horas del día y la FIA supervisaría las pruebas de choque de laboratorio realizadas en todos los vehículos. [9] Los cambios en el formato del fin de semana hicieron que el día de prueba tuviera 48 coches y 6 reservas conduciendo juntos en lugar de sesiones individuales para Grand Touring y Prototipos y no eliminaría ningún coche de la contienda como se vio en ediciones anteriores de la carrera. [10] [11]

Entradas

La ACO recibió 80 solicitudes de inscripción de "buena calidad" antes de la fecha límite de inscripción, la medianoche del 28 de febrero de 2001. [12] [13] El comité de selección de ocho personas de la ACO concedió 48 invitaciones a las 24 Horas de Le Mans a finales de marzo. Las inscripciones se dividieron entre las categorías Le Mans Prototype 900 (LMP900), Le Mans Grand Touring Prototype (LMGTP), LMP675, Le Mans Grand Touring Sport (LMGTS) y Le Mans Grand Touring (LMGT). [13] [14]

Entradas automáticas

Las inscripciones automáticas fueron ganadas por los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2000, o que habían ganado series y eventos basados ​​en Le Mans como la Petit Le Mans de 2000 de la American Le Mans Series , la Race of a Thousand Years celebrada como parte de la Asian-Pacific Le Mans Series y los 1000 km de Nürburgring de 2000 de la European Le Mans Series. [15] [16] Como las inscripciones fueron preseleccionadas para los equipos, se restringieron a un máximo de dos autos y no se les permitió cambiar sus vehículos ni la licencia de sus competidores del año anterior al siguiente. Se permitió que las inscripciones cambiaran de categoría siempre que no cambiaran la marca del vehículo y el ACO otorgara el permiso oficial para el cambio. [13]

La ACO publicó su lista final de plazas automáticas el 26 de enero de 2001. [15] Audi Sport North America , Viper Team Oreca y Dick Barbour Racing fueron los tres equipos de los doce que fueron preseleccionados para rechazar sus invitaciones automáticas. [16]

Motivo introducidoLMPLMGTSLMGT
1º en las 24 horas de Le MansAlemania Equipo deportivo Audi JoestFrancia Equipo Viper OrecaJapón Equipo Taisan Advan
1º en los 1000 km de NürburgringEstados Unidos Deportes de motor PanozFrancia Equipo Viper OrecaEstados UnidosCarreras Dick Barbour 1
1º en el Petit Le MansAlemania Audi Sport NorteaméricaEstados Unidos Corvette de carreras PrattEstados UnidosCarreras Dick Barbour 1
1º en la carrera de los mil añosAlemania Audi Sport Norteamérica 1Francia Equipo Viper Oreca 1Estados UnidosCarreras Dick Barbour 1
Fuente: [15] [16]
1. ^  – El equipo rechazó sus invitaciones automáticas. [16]

Lista de inscritos y reservas

El ACO anunció la lista completa de 48 autos inscritos para Le Mans más seis reservas el 4 de abril. Las marcas Ascari , Audi , Bentley , Cadillac , Courage , Chrysler , Dome y Panoz fueron aceptadas en las dos clases de Prototipos, que incluyeron una mezcla de equipos de fábrica y privados . Los autos de Lola , Pilbeam y Reynard aparecieron en la clase LMP675 de ocho vehículos. Chrysler, General Motors a través de su división Chevrolet y Saleen fueron los tres fabricantes en la categoría LMGTS. La mayoría de los autos en la clase LMGT eran de Porsche con Callaway representado por un equipo. [17] El 27 de abril, el S7 No. 59 ingresado por Saleen/Allen Speedlab fue retirado de la carrera. El auto No. 21 del Equipo Ascari fue promovido desde la parte superior de la lista de reservas para tomar el lugar vacante en la parrilla. [18]

Pruebas

El 6 de mayo se celebró en el circuito una jornada obligatoria de pruebas previas a Le Mans dividida en dos sesiones diurnas de cuatro horas cada una, [13] en la que participaron los 48 coches y cuatro inscritos de reserva. [19] La sesión matinal estuvo liderada por Audi con una vuelta de 3 minutos y 36,054 segundos de Stefan Johansson en el Johansson Motorsport R8 nº 4. El Audi de fábrica mejor situado fue el nº 1 del Team Joest de Tom Kristensen , que quedó en segundo lugar, y el Bentley EXP Speed ​​8 más rápido fue el nº 7 de Stéphane Ortelli, que quedó en tercer lugar. Emanuele Pirro del Team Joest, Johnny Herbert del Champion Racing y Yannick Dalmas en un Chrysler LMP ocuparon las posiciones cuarta a sexta. [20] Un colector de escape roto provocó que el chasis de fibra de carbono del Panoz LMP07 de David Brabham se incendiara en los momentos finales de la sesión matinal. Panoz retiró el coche nº 12 durante el resto de la jornada de pruebas debido a los importantes daños que sufrió. [20] [21] Eric van de Poele para Dick Barbour marcó la vuelta más rápida en la categoría LMP675, [22] mientras que el equipo Larbre Compétition lideró ambas clases GT con el Oreca Viper No. 58 y el Porsche No. 60. [23] Varios pilotos se salieron del circuito durante la sesión. Kristensen dañó la parte delantera derecha del Audi No. 2 y el brazo de suspensión del coche tuvo que ser reemplazado. La dirección del Corvette No. 64 falló y el coche se detuvo en la recta Mulsanne. [24]

En la segunda sesión de pruebas, Audi siguió liderando la categoría LMP675 con un tiempo de 3 minutos y 32,742 segundos, seguido por un mejor tiempo para el coche de Champion Racing de Ralf Kelleners, que quedó en segundo lugar, y por el coche de Bentley nº 8 de Martin Brundle , que quedó en tercer lugar. Racing for Holland quedó en cuarto lugar gracias a una vuelta de Jan Lammers , y el segundo Joest Audi de Frank Biela completó los cinco primeros puestos. [25] El equipo de Dick Barbour siguió liderando la categoría LMP675 con una vuelta mejorada de 3 minutos y 44,272 segundos, [26] por delante del trío de pilotos del segundo clasificado, el ROC Auto Reynard 01Q nº 38, y el Roock/KnightHawk Racing Lola B2K/40 - Nissan nº 32 de Claudia Hurtgen , que quedó en tercer lugar. [23] [27] Oliver Gavin colocó al Saleen Allen Speedlab S7R nº 60 a la cabeza de la LMGTS con una vuelta de 3 minutos y 54,344 segundos. Le siguió el coche Ray Mallock nº 62 de Johnny Mowlem con neumáticos blandos y el C5-R nº 63 de Corvette fue el tercero más rápido de la sesión. [27] Xavier Pompidou, con el Porsche nº 73 de Freisinger Motorsport, lideró la clase LMGT, con el coche nº 80 de Larbre en segundo lugar. [28] El coche nº 83 de Seikel Motorsport de Fabio Babini y el Pilbeam MP84-Nissan nº 35 de Rowan Racing hicieron contacto en la Ford Chicane al final de la sesión y el primero no pudo seguir conduciendo. [27] [29]

Calificativo

Hubo ocho horas de clasificación divididas en cuatro sesiones de dos horas disponibles para todos los participantes el 13 y 14 de junio. Durante las sesiones, todos los participantes debían marcar un tiempo dentro del 110 por ciento de la vuelta más rápida establecida por el vehículo más rápido en cada una de las cinco categorías para calificar para la carrera. [13] La primera sesión se llevó a cabo en condiciones climáticas despejadas. [30] Audi, los favoritos antes de la carrera, [31] lideró desde el principio con una vuelta rápida de Kristensen antes de que su compañero de equipo Capello lo siguiera con un tiempo de 3 minutos, 34.880 segundos para ser el más rápido en general. Kristensen se quedó a tres décimas de segundo en segundo lugar. Lammers siguió en tercer lugar y Kelleners fue cuarto para Champion Racing. El Bentley más rápido estaba en quinta posición después de una vuelta de Brundle. [30] El Panoz No. 12 de Jan Magnussen se detuvo después de la chicane de PlayStation y luego quedó fuera de juego con una caja de cambios bloqueada . [32] Anthony Reid llevó el No. 34 MG-Lola EX257 -Lola a la pole position provisional en la categoría LMP675 con un tiempo de 3 minutos, 42.065 segundos por delante de los participantes ROC Auto Reynard y No. 36 Dick Barbour. [30] [33] La tripulación del auto No. 33 de MG no marcó vueltas porque sufrió un problema en el alternador que creó una falla de encendido. [30] [32] La clase GTS de GT fue liderada por el No. 64 Corvette de Ron Fellows , quien marcó una vuelta de 3 minutos, 55.552 segundos. Andy Pilgrim en el No. 63 Corvette hermano fue segundo seguido por el No. 58 Larbre Oreca de Christophe Bouchut en tercer lugar. Al concluir la sesión, el Porsche Larbre N° 80 lideró en LMGT por delante del Callaway C12-R N° 70 Aspen Knolls MCR y del auto N° 72 Team Taisan Advan. [32] [33]

Se predijo que las vueltas más rápidas del día posiblemente se establecerían dentro de los primeros quince minutos de la segunda sesión debido a la reducción de las temperaturas ambientales y los niveles de luz. [34] Kristensen mejoró la pole position provisional a una vuelta de 3 minutos, 32.458 segundos a los siete minutos de la sesión para ser cuatro segundos más rápido que la vuelta de pole de Allan McNish en 2000. [35] [36] No pudo mejorar más debido a un fallo eléctrico que afectó al Audi No. 1. Capello cayó al segundo lugar; el auto No. 2 tuvo una falla en la dirección asistida justo cuando Christian Pescatori relevó a su copiloto. Kelleners movió a Champion Racing al tercer lugar después de un cambio de caja de cambios. Lammers de Racing for Holland cayó al cuarto lugar y el Bentley No. 7 de Brundle fue degradado al quinto lugar porque un neumático pinchado en Mulsanne Straight lo envió a la trampa de grava en Mulsanne Corner. El auto No. 34 de Reid MG posiblemente tenía un filtro de combustible bloqueado que regulaba su presión de combustible; El coche mantuvo la pole de la clase LMP675. [36] [37] Kevin McGarrity elevó al MG No. 33 hermano al segundo lugar en la clase y ROC Auto cayó al tercer lugar. [33] En LMGTS, el Saleen No. 60 de Oliver Gavin lideró la sesión y tomó la pole position provisional de la clase de manos de Corvette Racing. [37] Fellows se estrelló contra una barrera de neumáticos en la segunda Mulsanne Chicane y el Corvette No. 63 sufrió graves daños en la parte trasera. [35] [37] Resultó ileso. [36] El único coche que no era Porsche en LMGT, el Callaway C12 de Cort Wagner, inscrito en Aspen Knolls MCR, pasó al frente en la clase con el coche Larbre No. 80 de Patrice Goueslard en segundo lugar. [33] [36]

El 14 de junio, las condiciones estaban nubladas para la tercera sesión de entrenamientos y cayó algo de lluvia de forma intermitente. [38] Ninguno de los tres primeros equipos de Audi mejoró sus tiempos con respecto al día anterior, ya que la mayoría de los equipos se centraron en localizar sus configuraciones de carrera . Lammers marcó la vuelta más rápida de la sesión en 3 minutos y 34,838 segundos para reforzar el dominio de Racing for Holland en la cuarta posición y se acercó a medio segundo del Audi campeón de Herbert. Johanasson fue el segundo más rápido y su tiempo hizo que el Audi nº 4 pasara del octavo al quinto lugar en los últimos diez minutos de la sesión. [39] Jordi Gené marcó el tiempo más rápido en el LMP675 con el ROC Auto Reynard, pero estaba casi cuatro segundos por detrás del MG nº 34 que consiguió la pole en la clase. [39] [40] La clase LMGTS se mantuvo igual al frente ya que Gavin mejoró el tiempo de vuelta más rápido del Saleen No. 60 a 3 minutos, 52.849 segundos y tomó un nuevo récord de clase. [41] El Oreca Larbre No. 58 de Christophe Bouchut retuvo el tercer lugar en la categoría. El liderazgo de LMGT cambió cuando el Larbre No. 80 de Goueslard tomó la pole position de la categoría al final antes de que Wagner en el Callaway de Aspen Knolls usara el motor de carrera de su equipo para recuperar la posición. [39] [42] Michel Neugarten de Perspective Racing se salió del circuito y dañó la parte trasera del Porsche No. 75 en la chicana PlayStation. Luis Marques en el auto Luc Alphand Adventure No. 74 perdió aceite en la entrada a la chicana Michelin debido a un problema de manguera y los comisarios limpiaron rápidamente la pista. El vehículo nº 79 de Noël del Bello, propiedad de Georges Forgeois, sufrió daños en la parte delantera izquierda en un accidente. [43]

A medida que las temperaturas se enfriaron en la sesión de clasificación final debido a la disminución de la luz, [44] Capello esperó en su garaje antes de negociar el tráfico más lento para establecer una vuelta de 3 minutos, 32.249 segundos en el Audi No. 2 y degradar a Kristensen de la pole position. [45] El auto No. 1 de Kristensen tuvo su unidad de amortiguación y carrocería delantera cambiadas y corrió con un motor afinado para carreras junto con neumáticos de compuesto blando; [44] [46] no pudo mejorar la vuelta de su compañero de equipo debido a un pinchazo lento cuando se topó con una trampa de grava en la primera chicane de Mulsanne Straight, [47] dando al auto No. 2 la pole position. [44] [45] Champion Racing no pudo mejorar su vuelta y tomó el tercer lugar. El tiempo de la tercera sesión de Lammers aseguró a Racing for Holland el cuarto lugar y el Audi No. 4 de Johansson tomó el quinto. Anthony Reid twice reset the fastest lap in LMP675 to secure pole position for the No. 34 MG team with a 3 minutes, 41.769 seconds lap. [46] [47] Kevin McGarrity in the sister MG was second in class after an oil leak caused the team to change engines. Gené's ROC Auto entry took third in the category. [44] [47] The GT categories remained the same with the No. 60 Saleen's lap time set by Gavin giving it pole position in the GTS class and Wagner's lap in LMGT was not bettered by any other driver. [41] Team Advan's No. 72 Porsche driven by Kazuyuki Nishizawa had an accident at the Porsche Curves and sustained damage to its front and rear. [48]

Resultados de la clasificación

Los ganadores de la pole position en cada clase se indican en negrita y con un ‡. El tiempo más rápido establecido por cada participante se indica en gris.

PosClaseNo.EquipoAutoDía 1Día 2BrechaRed
1LMP9002Equipo deportivo Audi JoestAudi R83:33.5143:32.4291
2LMP9001Equipo deportivo Audi JoestAudi R83:32.4583:37.678+0,0292
3LMP9003Campeón de carrerasAudi R83:34.3493:38.787+1.9203
4LMP9009Compitiendo por HolandaCúpula S1013:36.0313:34.838+2.4194
5LMP9004Johansson Deportes de motorAudi R83:37.4513:35.128+2.6995
6LMP90016Equipo PlayStationChrysler LMP3:36.1553:44.755+3.7266
7LMGTP7Equipo BentleyBentley EXP Speed ​​83:36.5353:37.441+4.1067
8LMP9005PRESASCadillac Northstar LMP013:39.8923:37.402+4.9738
9LMGTP8Equipo BentleyBentley EXP Speed ​​83:37.4083:38.512+4.9799
10LMP90019SubfusilCoraje C603:38.7463:54.156+6.31710
11LMP90015Equipo Viper OrecaChrysler LMP3:38.8143:42.559+6.38511
12LMP9006PRESASCadillac Northstar LMP013:39.5963:41.991+7.16712
13LMP90017Pescarolo DeporteCoraje C603:40.9263:39.789+7.30013
14LMP67534MG Deporte y Carreras Ltd.MG-Lola EX2573:42.0653:40.243+7.81414
15LMP90010Equipo Den Blå Avis-GohCúpula S1013:42.0893:40.958+8.52915
16LMP90014Equipo Viper OrecaChrysler LMP3:42.2153:48.022+9.78616
17LMP67533MG Deporte y Carreras Ltd.MG-Lola EX2573:42.4763:56.274+10.04717
18LMP90020Equipo AscariAscari A4103:42.93111:18.421+10.50218
19LMP90012Deportes de motor PanozPanoz LMP073:48.0833:42.974+10.54519
20LMP90018Pescarolo DeporteCoraje C603:43.9243:43.004+10.57520
21LMP90011Deportes de motor PanozPanoz LMP073:51.9693:43.498+11.04921
22LMP90021Equipo AscariAscari A4103:46.3983:43.663+11.23422
23LMP67538Automóvil ROCReynard 2KQ-LM3:48.0753:44.198+11.75923
24LMP67536Carreras de Dick BarbourReynard 01Q3:49.6503:46.008+13.67924
25LMP67530Gerard WelterWR-LMP013:49.9863:50.006+17.55725
26LMGTS60Laboratorio de velocidad Saleen/AllenSaleen S7-R3:54.1903:52.849+20.42026
27LMGTS63Corvette de carreras PrattChevrolet Corvette C5-R3:55.5523:59.399+23.12327
28LMGTS58Concurso LarbreChrysler Viper GTS-R3:58.6583:56.838+24.60928
29LMGTS64Corvette de carreras PrattChevrolet Corvette C5-R3:58.2093:57.052+24.80329
30LMP67532Caballero Roock-HawkLola B2K/403:57.9423: 57.099+24.85030
31LMP67537Carreras de Dick BarbourReynard 01Q3:58.5333:57.257+25.02831
32LMGTS62Límite de responsabilidadSaleen S7-R4:02.0223:58.626+26.29732
33LMGTS61Deportes de motor KonradSaleen S7-R4:03.1353:58.868+26.43933
34LMP67536Marca: Rowan Racing Ltd.Pilbeam MP844:14.2693: 59.302+26.87334
35LMGTS57Equipo de Francia FFSAChrysler Viper GTS-R4:00.7904:02.181+28.34135
36LMGTS56Carreras Paul BelmondoChrysler Viper GTS-R4:02.1484:02.183+29.71936
37LMGTS55Carreras Paul BelmondoChrysler Viper GTS-R4:06.3294:02.791+30.36237
38LMGT70Centro de Rehabilitación Metropolitana de Aspen KnollsCallaway C12-R4:13.0634:10.168+37.73838
39LMGT80Concurso LarbrePorsche 911 GT3-RS4:13.8344:11.738+38.50939
40LMGT83Deportes de motor SeikelPorsche 911 GT3-RS4:15.1674:11.787+38.54740
41LMGT72Equipo Taisan AdvanPorsche 911 GT3-RS4:18.0104:13.158+40.72941
42LMGT77Deportes de motor FreisingerPorsche 911 GT3-RS4:18.9184:13.816+41.58742
43LMGT79Navidad del BelloPorsche 911 GT3-RS4:18.5734:24.058+46.14343
44LMGT76PK Sport Ltd-RicardoPorsche 911 GT3-RS4: 18.6254:23.422+46.19644
45LMGT74La aventura de Luc AlphandPorsche 911 GT3-RS4:18.9264:24.814+46.42745
46LMGT82Deportes de motor SeikelPorsche 911 GT3-RS4:23.9734: 19.445+47.21646
47LMGT75Perspectiva de carrerasPorsche 911 GT3-RS4:20.6674:38.786+48.23847
48LMGT71Ingeniería de carrerasPorsche 911 GT3-RS4: 30.1434: 24.840+52.39148
Fuentes: [49]

Calentamiento

Los pilotos salieron a la pista a las 09:00 hora local el 16 de junio para una sesión de calentamiento de 45 minutos. [13] Se llevó a cabo en una pista húmeda después de la lluvia nocturna; [50] los equipos se centraron en las comprobaciones de los sistemas, la configuración de sus coches contra el clima de la época, probaron varios compuestos de neumáticos y se aseguraron de que sus conductores tuvieran algo de experiencia de conducción. [50] [51] El Audi No. 2 de Christian Pescatori fue el más rápido con 3 minutos, 40.497 segundos, por delante del No. 1 Joest Audi hermano de Pirro, el Bentley mejor clasificado del coche No. 7 de Guy Smith , Sébastien Bourdais en el No. 17 C60 de Pescarolo Sport y Éric Bernard en el No. 5 DAMS Cadillac Northstar LMP . [50] [52] El ROC Auto Reynard marcó la vuelta más rápida del LMP675 con 3 minutos, 51.491 segundos. El Saleen No. 62 de RML lideró la categoría LMGTS y el Callaway MCR de Aspen Knolls lideró en LMGT. [50] El Panoz No. 11 de Klaus Graf tuvo un problema con los neumáticos y se metió en la trampa de grava a la salida de la curva de Indianápolis, de donde los comisarios lo sacaron. [50] [51] El auto No. 64 de Corvette se detuvo en el puente Dunlop con una correa de bomba de aceite rota y el Porsche No. 80 de Larbre perdió aceite por su parte inferior debido a una posible falla en el sistema de combustible. [52]

Carrera

220.000 personas asistieron al evento. [53] Los dos primeros clasificados de Audi tuvieron que compartir el podio con un intruso de Bentley, pero su margen sobre el tercer lugar fue formidable.

El triunfo de Corvette Racing en la clase GTS se vio empañado por un ritmo lento y la presencia de dos Porsche 911 de la clase GT por delante de ellos. Fue la última vez que un equipo Porsche terminaría por delante de la clase GTS hasta que tuvieron en su poder el 997 GT3 RSR de 4.0 litros que consolidó su categoría, en 2010.

Resultados de la carrera

PosClaseNoEquipoConductoresChasisNeumáticoVueltas
Motor
1LMP9001Alemania Equipo deportivo Audi JoestAlemania Frank Biela
Italia Emanuele Pirro
Dinamarca Tom Kristensen
Audi R8METRO321
Audi V8 turbo de 3,6 litros
2LMP9002Alemania Audi Sport NorteaméricaFrancia Laurent Aïello
Italia Rinaldo Capello
Italia Cristiano Pescatori
Audi R8METRO320
Audi V8 turbo de 3,6 litros
3LMGTP8Reino Unido Equipo BentleyReino Unido Andy Wallace
Estados Unidos Butch Leitzinger
Bélgica Eric van de Poele
Bentley EXP Speed ​​8D306
Bentley V8 turbo de 3,6 litros
4LMP90016Francia Equipo PlayStationMónaco Olivier Beretta
Austria Karl Wendlinger
Portugal Pedro Lamy
Chrysler LMPMETRO298
Motor Mopar V8 de 6,0 litros
5LMP67538FranciaAutomóvil ROCEspaña Jordi Gené
Suiza Jean-Denis Délétraz
Francia Pascal Fabre
Reynard 2KQ-LMMETRO284
Volkswagen HPT16 2.0 L Turbo I4
6LMGT83Alemania Deportes de motor SeikelItaliaGabrio Rosa
Italia Fabio Babini
ItaliaLuca Drudi
Porsche 911 GT3-RSY283
Porsche 3,6 L Flat-6
7LMGT77Alemania Deportes de motor FreisingerEstados Unidos Gunnar Jeannette
Francia Romain Dumas
Francia Philippe Haezebrouck
Porsche 911 GT3-RSY282
Porsche 3,6 L Flat-6
8LMGTS63Estados Unidos Corvette de carreras PrattCanadá Compañeros Ron
Estados Unidos Scott Pruett
Estados Unidos Johnny O'Connell
Chevrolet Corvette C5-RGRAMO278
Chevrolet LS7R 7.0L V8
9LMGT75FranciaPerspectiva de carrerasFrancia Thierry Perrier
BélgicaMichel Neugarten
Reino UnidoNigel Smith
Porsche 911 GT3-RSD275
Porsche 3,6 L Flat-6
10LMGT80Francia Concurso LarbreFrancia Jean-Luc Chéreau
Francia Patrice Goueslard
FranciaSebastien Dumez
Porsche 911 GT3-RSMETRO274
Porsche 3,6 L Flat-6
11LMGT72Japón Equipo Taisan AdvanJapón Hideo Fukuyama
JapónYogo Atsushi
Japón Kazuyuki Nishizawa
Porsche 911 GT3-RSY273
Porsche 3,6 L Flat-6
12LMGT82Alemania Deportes de motor SeikelCanadáTony Burgess
Marruecos Max Cohen-Olivar
Nueva Zelanda Andrés Bagnall
Porsche 911 GT3-RSY272
Porsche 3,6 L Flat-6
13LMP90017Francia Pescarolo DeporteFrancia Sébastien Bourdais
Francia Jean-Christophe Boullion
Francia Laurent Redon
Coraje C60METRO271
Peugeot A32 3.2 L Turbo V6
14LMGTS64Estados Unidos Corvette de carreras PrattEstados Unidos Andy Peregrino
Estados UnidosKelly Collins
Francia Franck Freón
Chevrolet Corvette C5-RGRAMO271
Chevrolet LS7R 7.0L V8
15LMP9006Francia PRESASSudáfrica Wayne Taylor
Italia Max Angelelli
Francia Cristóbal Tinseau
Cadillac Northstar LMP01METRO270
Cadillac Northstar 4.0L V8 turboalimentado
16LMGT76Reino UnidoPK Sport Ltd-RicardoReino UnidoMike Youles
Reino UnidoDavey Warnock
Reino UnidoDía de Stephen
Porsche 911 GT3-RSD265
Porsche 3,6 L Flat-6
17LMGT74Francia La aventura de Luc AlphandFrancia Luc Alphand
FranciaMichel Ligonnet
FranciaLuis Marques
Porsche 911 GT3-RMETRO265
Porsche 3,6 L Flat-6
18LMGTS60Estados Unidos Laboratorio de velocidad Saleen/AllenAustria Franz Konrad
Reino Unido Oliver Gavin
Estados Unidos Terry Borcheller
Saleen S7-RGRAMO246
Ford V8 de 6,9 ​​litros
19LMP67530Francia Gerard WelterFranciaStephane Daoudi
Japón Yojiro Terada
FranciaJean-René de Fournoux
WR-LMP01METRO245
Peugeot 2.0L Turbo I4
20LMGTS58Francia Concurso LarbreFrancia Cristóbal Bouchut
Francia Jean Philippe Belloc
Portugal Tiago Monteiro
Chrysler Viper GTS-RMETRO234
Chrysler V10 de 8,0 litros
CAROLINA DEL NORTELMGT79Francia Navidad del BelloFranciaSylvain Navidad
Francia Jean-Luc Maury-Laribière
FranciaGeorges Forgeois
Porsche 911 GT3-RD193
Porsche 3,6 L Flat-6
AbandonadoLMP90014Francia Equipo Viper OrecaJapón Seiji Ara
Japón Masahiko Kondo
Portugal Ni Amorim
Chrysler LMPMETRO243
Motor Mopar V8 de 6,0 litros
AbandonadoLMGTS62Reino Unido Límite de responsabilidadReino Unido Johnny Mowlem
Reino UnidoIan McKellar
BélgicaBruno Lambert
Saleen S7-RD175
Ford V8 de 6,9 ​​litros
AbandonadoLMP9009Países Bajos Compitiendo por HolandaPaíses Bajos Jan Lammers
Países Bajos Donny Crevels
BélgicaVal Hillebrand
Cúpula S101METRO156
Judd GV4 4.0L V10
AbandonadoLMP90020Reino Unido Equipo AscariSudáfrica Werner Lupberger
Reino Unido Ben Collins
Finlandia Harri Toivonen
Ascari A410GRAMO134
Judd GV4 4.0L V10
AbandonadoLMP90015Francia Equipo Viper OrecaFrancia Yannick Dalmas
Francia Stéphane Sarrazin
Francia Franck Montagny
Chrysler LMPMETRO126
Motor Mopar V8 de 6,0 litros
AbandonadoLMGT70Estados UnidosCentro de Rehabilitación Metropolitana de Aspen KnollsEstados UnidosBob Mazzuoccola
Estados UnidosArroz victorioso
Estados UnidosCort Wagner
Callaway C12-RGRAMO98
Chevrolet V8 de 7,0 litros
AbandonadoLMP67536Estados UnidosCarreras de Dick BarbourBélgica Didier de Radiguès
Alemania Sascha Maassen
Japón Hideshi Matsuda
Reynard 01QGRAMO95
Judd GV675 3.4 L V8
AbandonadoLMP67532Estados Unidos Roock -Caballero HalcónAlemania Claudia Hürtgen
Estados UnidosRick Fairbanks
Estados UnidosChris Gleason
Lola B2K/40A94
Nissan V6 de 3,4 litros
AbandonadoLMP67533Reino Unido MG Deporte y Carreras Ltd.Reino Unido Julián Bailey
Reino Unido Marco Blundell
Reino Unido Kevin McGarrity
MG-Lola EX257METRO92
MG XP20 2.0 L Turbo I4
AbandonadoLMP90011Estados Unidos Deportes de motor PanozAlemania Klaus Graf
Reino Unido Jamie Davies
Sudáfrica Gary Formato
Panoz LMP07METRO86
Élan 4.0 L V8
AbandonadoLMP90012Estados Unidos Deportes de motor PanozAustralia David Brabham
Dinamarca Jan Magnussen
Francia Franck Lagorce
Panoz LMP07METRO85
Élan 4.0 L V8
AbandonadoLMP9003Estados Unidos Campeón de carrerasReino Unido Johnny Herbert
Bélgica Didier Theys
Alemania Ralf Kellener
Audi R8METRO81
Audi V8 turbo de 3,6 litros
AbandonadoLMP90010Dinamarca Equipo Den Blå Avis - GohDinamarca John Nielsen
Japón Hiroki Katoh
Dinamarca Casper Elgaard
Cúpula S101GRAMO66
Judd GV4 4.0L V10
AbandonadoLMP90021Reino Unido Team AscariPaíses BajosKlaas negro
Francia Xavier Pompidou
Canadá Scott Maxwell
Ascari A410GRAMO66
Judd GV4 4.0L V10
AbandonadoLMGTS55Francia Carreras Paul BelmondoBélgicaVicente Vosse
Bélgica Vanina Ickx
Suecia Carl Rosenblad
Chrysler Viper GTS-RD61
Chrysler 8.0 L V10
AbandonadoLMGTP7Reino Unido Equipo BentleyReino Unido Martín Brundle
Mónaco Stéphane Ortelli
Reino Unido Chico Smith
Bentley EXP Speed ​​8D56
Bentley V8 turbo de 3,6 litros
AbandonadoLMP9005Francia PRESASFrancia Eric Bernard
Francia Emmanuel Collard
Bélgica Marc Goossens
Cadillac Northstar LMP01METRO56
Cadillac Northstar 4.0L V8 turboalimentado
AbandonadoLMP90019FranciaSubfusilFrancia Philippe Gache
Francia Jerome Policand
Francia Antonio Beltoise
Coraje C60METRO51
Judd GV4 4.0L V10
AbandonadoLMGTS56Francia Carreras Paul BelmondoFrancia Gregorio de Galzain
Bélgica Antonio Kumpen
FranciaJean-Claude Lagniez
Chrysler Viper GTS-RD44
Chrysler V10 de 8,0 litros
AbandonadoLMGT71España Ingeniería de carrerasReino Unido Robin Donovan
Estados UnidosTerry Lingner
Estados UnidosChris MacAllister
Porsche 911 GT3-RD44
Porsche 3,6 L Flat-6
AbandonadoLMP90018Francia Pescarolo DeporteFrancia Emmanuel Clérico
Francia Didier Cottaz
Francia Boris Derichebourg
Coraje C60METRO42
Peugeot A32 3.2 L Turbo V6
AbandonadoLMP9004Reino Unido Johansson Deportes de motorSuecia Stefan Johansson
Países Bajos Tom Coronel
Francia Patrick Lemarié
Audi R8METRO35
Audi V8 turbo de 3,6 litros
AbandonadoLMP67534Reino Unido MG Deporte y Carreras Ltd.Reino Unido Antonio Reid
Reino Unido Warren Hughes
Reino Unido Jonny Kane
MG-Lola EX257METRO30
MG XP20 2.0 L Turbo I4
AbandonadoLMP67537Estados UnidosCarreras de Dick BarbourCanadá Juan Graham
Venezuela Milka Duno
Estados UnidosDavid Murray
Reynard 01QGRAMO4
Judd GV675 3.4 L V8
AbandonadoLMGTS61Alemania Deportes de motor KonradSuiza Walter Brun
SuizaToni Seiler
Estados UnidosCharles Slater
Saleen S7-RGRAMO4
Ford V8 de 6,9 ​​litros
AbandonadoLMGTS57Francia Equipo de Francia FFSAFrancia David Terrien
Francia Jonathan Cochet
Francia Jean-Philippe Dayraut
Chrysler Viper GTS-RMETRO4
Chrysler V10 de 8,0 litros
AbandonadoLMP67535Reino UnidoMarca: Rowan Racing Ltd.República de IrlandaWarren Carway
Reino UnidoMartín O'Connell
Francia François Migault
Pilbeam MP84A3
Nissan VQL 3.0L V6
  • Distancia – 4381,65 km
  • Velocidad media – 180,949 km/h
  • Velocidad máxima en pista: Audi R8: 318 km/h (carrera), Dome Judd S101: 335 km/h (práctica) [54]

Referencias

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