Alfa Romeo 156
| Alfa Romeo 156 | |
|---|---|
 Alfa Romeo 156 GTA | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Automóvil Fiat |
| Producción | 1996 [1] –2007 |
| Asamblea |
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| Diseñador |
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| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo compacto ( D ) |
| Estilo de carrocería | |
| Disposición | |
| Plataforma | Tipo Dos rev. 3 [ cita requerida ] |
| Relacionado | |
| Tren motriz | |
| Motor |
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| Transmisión |
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| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.595 mm (102,2 pulgadas) |
| Longitud | |
| Ancho |
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| Altura |
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| Peso en vacío | 1230–1530 kg (2712–3373 libras ) |
| Cronología | |
| Predecesor | Alfa Romeo 155 |
| Sucesor | Alfa Romeo 159 |
El Alfa Romeo 156 (Tipo 932) es un automóvil ejecutivo compacto producido por el fabricante de automóviles italiano Alfa Romeo . Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1997 [5] como reemplazo del Alfa Romeo 155. El 156 recibió una recepción positiva y al año siguiente ganó el premio al Auto Europeo del Año 1998. [6] El sedán 156 se suspendió en Europa a fines de 2005, mientras que el Q4 Crosswagon continuó en producción hasta fines de 2007. [7]
Los automóviles se ensamblaban en la fábrica del Grupo Fiat en Pomigliano d'Arco , Italia, y en una instalación de General Motors en Rayong , Tailandia. La producción en Tailandia comenzó en marzo de 2002 y duró solo un par de años. Los automóviles producidos allí estaban destinados a los mercados de Asia y el Pacífico. [8] Entre 1996 [1] [9] y 2007, se produjeron 673.435 unidades del 156. [10]
El 156 estaba disponible en carrocerías sedán, Sportwagon ( familiar ) y Crosswagon ( crossover ) con siete configuraciones de motor; pasó por dos renovaciones , primero en 2002 y luego en 2003. La campaña publicitaria del Sportwagon se realizó con la actriz Catherine Zeta-Jones . [11]
En 2005, el 159 se convirtió en el sustituto del 156.
Descripción general
Desde la introducción del 156, se ofrecieron varias configuraciones de motor de cuatro cilindros, entre ellas el motor Alfa Romeo Twin Spark (1,6 L - 120 CV (88 kW), 1,8 L - 144 CV (106 kW) y 2,0 L - 155 CV (114 kW)) de 16 válvulas con sincronización variable de válvulas , junto con el motor de 4 cilindros en línea de 1,9 litros y 8 válvulas de 105 CV (77 kW). La gama también incluía un motor turbodiésel common rail JTD de 2,4 litros y 10 válvulas de 136 CV (100 kW) . Hasta enero de 2002, el motor tope de gama era el venerable Busso V6 de 2,5 litros y 24 válvulas , ahora con doble árbol de levas en cabeza y culatas de cuatro válvulas , con una potencia nominal de 190 CV (140 kW).
Inicialmente la gama 156 estaba disponible con diferentes opciones (packs) como un pack deportivo que incluía ropa Blitz, interior de cuero Momo y asientos Recaro , también incluía llantas de 16 pulgadas (410 mm), suspensión rebajada y volante y pomo de cambio tapizados en cuero . El pack Lusso añadía con el volante y pomo de cambio de caoba de Momo y para los países nórdicos, estaba disponible un pack especial de invierno compuesto por faros antiniebla, lavafaros y asientos con calefacción. [2]
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A partir de 1999, una transmisión manual automatizada Selespeed de cinco velocidades estaba disponible como opción en la versión Twin Spark de 2.0 litros y un sistema Q automático de cuatro velocidades en la versión V6 de 2.5 litros, [12] el sistema Q brindaba la opción de usar el automóvil como un automático normal o poder cambiar manualmente con patrón H , [4] tiene tres modos automáticos: ciudad, deportivo y hielo.
En 2000, la gama 156 se vio incrementada significativamente con la introducción del Sportwagon, un familiar o familiar, que debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra . Stola estaba desarrollando el nuevo estilo de carrocería desde 1998 con el código de proyecto "932 AF". Según los registros de Stola, el nombre considerado inicialmente fue "Powerwagon". [13] Aunque no era una parte fundamental de la gama de la empresa, se produjeron versiones familiares del Alfasud y del 33 (el primero en llevar el nombre Sportwagon) y se mostró un Sportwagon 75 en Ginebra, pero se convirtió en una de las primeras víctimas de la adquisición de Fiat. El Sportwagon también estaba disponible con suspensión trasera hidroneumática autonivelante Boge- Nivomat . [14] El Sportwagon se comercializó como un familiar de estilo de vida sin una gran capacidad de carga. [15] La carrocería Sportwagon llenó un vacío en el mercado del que Alfa Romeo se había distanciado desde el 33 SportWagon de la década de 1980.
En 2001, los motores se actualizaron para cumplir con los estándares Euro III y se clasificaron en 120 CV (88 kW) (1,6 L), 140 CV (103 kW) (1,8 L), 150 CV (110 kW) (2,0 L) y 192 CV (141 kW) (2,5 L).
Diseño
Diseñado por Alfa Centro Stile bajo la dirección del diseñador jefe Walter de'Silva, la forma del 156 estaba destinada a ser distintivamente Alfa Romeo. [16] Su estilo incluía flancos altos y curvados, manijas de las puertas delanteras de estilo retro, manijas de las puertas traseras empotradas y una parrilla profunda que requería un soporte de matrícula descentrado. El diseño presentaba manijas de las puertas traseras visualmente desprovistas de énfasis y manijas delanteras acentuadas, dando la ilusión de un perfil de coupé. El diseño estaba influenciado por el Alfa Romeo 1900, Giulietta y Giulia. [17] El 156 logró un coeficiente de arrastre ( C d ) de 0,31. [2]
Interior
El interior original utiliza un tablero superior festoneado y una consola central sencilla. Los controles y pantallas principales están orientados hacia el conductor. El diseño interior carece de portavasos.
El 156 Sportwagon cuenta con asientos traseros plegables para aumentar el área de equipaje normalmente cubierta por una pantalla de privacidad.
En 2002 se produjo una actualización tanto del interior como del exterior del 156.
Estiramiento facial
Renovación facial 2002 (primera serie)
En 2002 también se presentó un interior renovado con diferentes superficies con acabado mate y detalles cromados. Esta nueva versión presentaba el controlador de climatización digital de doble zona del 147 , mientras que el clima interior también se podía controlar a través de un sensor de calidad del aire. [18] Se disponía de una variedad de colores diferentes para el interior, con la opción de un interior de dos tonos muy similar al que ofrecían sus rivales europeos. Se disponía de una gama más amplia de opciones que incluían iluminación de xenón , teleinformática (CONNECT y CONNECT NAV) y un sistema estéreo Bose ; el sistema estéreo ahora también se podía operar a través de botones en el volante. Además, se actualizó el sistema de control de la caja de cambios Selespeed , los botones del volante se reemplazaron por levas de cambio, como se vio en el Alfa Romeo 147 anterior . En la consola central, los diseñadores agregaron una pantalla multifuncional con computadora de viaje , monitor de fallas y servicio.
La mejora también incluyó el control electrónico de estabilidad VDC (Vehicle Dynamic Control) con un dispositivo de asistencia a la frenada de emergencia y el control de deslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) que venían de serie. Además, se añadió al coche un MSR (Motor Schleppmoment Regelung), este dispositivo evita que las ruedas patinen al devolver el par al motor, por ejemplo, cuando se cambia de marcha bruscamente a una marcha inferior en condiciones de baja adherencia. La seguridad pasiva también se mejoró, todas las versiones tenían airbags de ventana de serie. El motor 2.0 L JTS de 165 CV (121 kW) con inyección directa de gasolina sustituyó al motor Twin Spark de 2.0 litros, ofreciendo más par a bajas revoluciones y más potencia que el Twin Spark. Los motores diésel también se mejoraron. La única diferencia notable en el exterior eran los espejos retrovisores del color de la carrocería y las molduras del parachoques, que antes eran negras.
Renovación facial 2003 (segunda serie)
A finales de 2003 se lanzó un 156 renovado, con nuevas fascias delantera y trasera diseñadas por Giorgetto Giugiaro . [19] Se agregó un nuevo modelo tope de gama a la línea llamado TI (Turismo Internazionale) que designa un kit deportivo, esta versión estaba equipada con suspensión modificada, ruedas más grandes (215/45 17") e interior tapizado en cuero. Los modelos GTA nunca recibieron la actualización exterior. Los motores diésel se sometieron a una revisión importante que incluyó una nueva culata de cuatro válvulas por cilindro y una inyección common rail de segunda etapa con una presión de inyección máxima de 1400 bar con hasta cinco inyecciones por ciclo para reducir el ruido, el consumo y un mayor rendimiento. Se clasificaron en 140/150 CV (103/110 kW) para el 1,9 litros de 16 válvulas y 4 cilindros en línea y 175 CV (129 kW) para el 2,4 litros de 20 válvulas y 5 cilindros en línea .
Variantes
156 GTA
El 156 GTA y el 156 Sportwagon GTA se lanzaron en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 2001. El GTA recibió su nombre del Alfa Romeo GTA de la década de 1960, las letras GTA significan Gran Turismo Alleggerita (en español: Gran Turismo aligerado ). Desarrollado junto con el 147 GTA , [20] fue un modelo exclusivo de alto rendimiento ensamblado a mano en una línea de producción dedicada separada de los modelos 156 estándar.
A principios de 2000, Stola se encargó del desarrollo de los modelos de diseño y del diseño técnico del GTA, con datos de diseño proporcionados por el Centro Stile. Stola completó seis prototipos que fueron ensamblados mecánicamente por Alfa Romeo. Dos de esos prototipos se presentaron en el Salón del Automóvil de Frankfurt. [21]
Se construyeron 1.973 berlinas y 1.678 Sportwagons hasta que la producción del GTA se detuvo en octubre de 2005, ya que el motor V6 no pudo cumplir con las regulaciones de emisiones y debido a que el 156 fue reemplazado por el 159. [20] [22] El GTA se vendió en cantidades limitadas, y los vehículos con volante a la derecha tenían una prima sobre los vehículos con volante a la izquierda debido a su rareza.
El primer GTA se vendió en subasta online del 13 al 23 de septiembre, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt. La oferta ganadora fue de 48.691,26 euros, que se donaron a la fundación benéfica "Teletón". [23]
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El motor Bussone V6 de 3,2 litros (el gran Busso, llamado así por el legendario ingeniero de Alfa Romeo Giuseppe Busso ). Este motor es elogiado universalmente por su sonido y capacidad de aceleración. [24] Esta fue la iteración más grande del motor construida por Alfa Romeo. El motor tiene un diámetro de 93 mm (3,7 pulgadas) y una carrera de 78 mm (3,1 pulgadas), con una cilindrada de 3179 cc (194,0 pulgadas cúbicas). Tenía una potencia nominal de 250 CV (184 kW; 247 hp) y un par motor de 300 N⋅m (221 lbf⋅ft). En general, el coche pesaba 55 kg (121 lb) más que el V6 156 estándar. [25]
Las variantes GTA compartían un interior común con las variantes 156 posteriores al rediseño. Las puertas, la tapa del maletero y el capó también eran comunes. Todo lo demás era exclusivo del GTA, con el motor fabricado específicamente por los centros de investigación de Fiat y Maserati . [18]
El GTA no recibió el lavado de cara diseñado por Giugiaro introducido en el 156 en 2003, pero continuó con el aclamado diseño de Walter de Silva hasta el final de la producción.
La dirección también se hizo más rápida, con solo 1,7 vueltas de tope a tope en comparación con las 2,1 de los modelos normales. El GTA también tenía frenos más grandes ( Brembo ), discos delanteros de 305 milímetros (12,0 pulgadas) y traseros de 276 milímetros (10,9 pulgadas). Los discos delanteros se actualizaron posteriormente a 330 milímetros (13 pulgadas) para hacer frente al potencial de rendimiento.
156 Deportivo Q4
En 2004 , se lanzó en algunos mercados el Sportwagon Q4 , una versión con tracción total del Sportwagon. El sistema Q4 (abreviatura de Quadrifoglio 4) utilizaba tres diferenciales, siendo el central del tipo de deslizamiento limitado Torsen C ; añadía unos 150 kg (331 lb) al peso del vehículo. Graziano Trasmissioni , el especialista en transmisiones con sede en Turín, desarrolló este sistema. [26] Una altura de conducción elevada significaba que la altura del Sportwagon Q4 era de 1.458 mm (57,4 pulgadas). Aparte de la altura de conducción, unas ruedas especiales de 17 pulgadas con 5 radios y una insignia "Q4" en la parte trasera diferenciaban al Sportwagon Q4 de las versiones 156 con tracción delantera. El Sportwagon Q4 solo estaba disponible en los mercados con volante a la izquierda , y no se fabricaron ni vendieron modelos con volante a la derecha . El único motor disponible era el diésel 1.9 M-Jet con 150 CV (110 kW; 148 hp).
156 Crosswagon Q4
El Crosswagon Q4 se lanzó en 2004 con un aspecto de crossover y capacidades todoterreno mejoradas. La altura de la carrocería del Crosswagon se elevó aún más en comparación con el Sportwagon Q4, lo que le dio al automóvil mejores ángulos de aproximación y salida ; con 1.497 mm (58,9 pulgadas) [27] era 6,5 cm (2,6 pulgadas) más alto que un 156 estándar . Los neumáticos para todas las estaciones de flanco alto sobre llantas de 17 pulgadas eran estándar. El único motor disponible era el diésel 1.9 M-Jet con una potencia nominal de 150 CV (110 kW; 148 hp). El Crosswagon se hizo para que pareciera más un vehículo todoterreno con parachoques delanteros y traseros únicos y umbrales de las puertas con insertos de acero. Después de la introducción del 159 en 2005, el Crosswagon permaneció en producción y en 2007 fue el último modelo 156 en ser descontinuado.
Versiones especiales
| Imágenes externas | |
|---|---|
 156 GTAM | |
| 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta |
Alfa Romeo 156 GTAm
El Alfa Romeo 156 GTAm se mostró en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 2002. El automóvil fue construido por el socio del Grupo Fiat, N.Technology . El motor GTA de 3179 cc (3,2 L; 194,0 pulgadas cúbicas) se amplió a 3548 cc (3,5 L; 216,5 pulgadas cúbicas) y la potencia se incrementó a 300 CV (221 kW). [28] El automóvil tenía pasos de rueda ensanchados, neumáticos de 19 pulgadas y estaba equipado con diferencial de deslizamiento limitado N.Technology . Este automóvil nunca llegó a la fase de producción.
Alfa Romeo 156 Sportwagon GTA 3.5 Autodelta
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004, la empresa italiana de tuning Autodelta presentó un prototipo del 156 Sportwagon equipado con un motor V6 de 3548 cc (3,5 L; 216,5 pulgadas cúbicas) que desarrollaba 300 CV (221 kW) a 6800 rpm. [29] El coche estaba equipado con amortiguadores ajustables Bilstein, muelles Eibach y frenos delanteros Brembo con un diámetro de 330 milímetros (13 pulgadas). El peso se redujo utilizando un capó de motor compuesto. [30]
Autodelta 156 GTA 3.7 V6
La empresa de tuning londinense Autodelta fabricó dos versiones de alto rendimiento basadas en el 156 GTA: en la versión GTA AM, el motor Alfa Romeo V6 se aumentó a 3750 cc (3,8 L; 228,8 pulgadas cúbicas), lo que le permitió desarrollar 328 CV (241 kW) a 7300 rpm. Con esto, el coche podía alcanzar una velocidad máxima de 282 km/h (175,2 mph) y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 s. [31]
El GTA AM Super fue una actualización de la primera versión, ahora equipada con un supercargador Rotrex y con una potencia nominal de 400 PS (294 kW). [32]
Presupuesto
Plataforma y suspensión
El 156 utiliza una plataforma derivada del Alfa Romeo 155 , que a su vez se derivó de la plataforma "Tipo" del Grupo Fiat. Sin embargo, es lo suficientemente diferente de la "Tipo" original como para ser vista como una nueva plataforma. [33] [34] El 156 es un automóvil de tracción delantera altamente desarrollado ; (el Cross/Sportwagon Q4 ofrecía tracción en las cuatro ruedas en los mercados con volante a la izquierda ) con una suspensión delantera de doble horquilla alta y una versión actualizada de la suspensión trasera tipo MacPherson , [2] [35] que consiste en un puntal vertical telescópico con resorte coaxial y dos enlaces transversales de diferentes longitudes y un puntal longitudinal. Esta estructura significa que las ruedas traseras tienen una capacidad de dirección pasiva minúscula . [14] Se han utilizado materiales ahorradores de peso (principalmente aluminio) en varias partes de la suspensión delantera y trasera.
En el caso del 156 GTA, también se utilizaron materiales que ahorran peso en muchas otras piezas, como los asientos delanteros con marco de magnesio y el marco del salpicadero. El 156 GTA solo compartía piezas comunes con otras variantes del 156 en lo que respecta al interior renovado, las puertas, el capó y la tapa del maletero. [36]
Motores
El 156 ofreció varios motores y opciones de potencia durante su vida útil, motores de gasolina de cuatro y seis cilindros y motores diésel de cuatro y cinco cilindros, todos producidos en Pratola Serra excepto los motores V6, que se produjeron en la planta de Alfa Romeo en Arese , y los motores GTA se produjeron en el Centro de Investigación de Maserati . [2] [37] [38] [39] [40] El diésel 2.4 JTD fue el primer motor diésel common rail del mundo en un automóvil de pasajeros. [41]
| Especificaciones del motor | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Modelo | Disposición | Desplazamiento | Válvulas | Potencia máxima de salida | Par máximo | 0–100 km/h 0–62 mph | Velocidad máxima | Años | Notas |
| Motores de gasolina | |||||||||
| 1.6TS | I4 TS | 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas ) | 16 transmisión variable continua DOHC | 120 CV (88 kW ; 118 hp ) a 6.300 rpm | 144 N⋅m (106 lb⋅ft ) a 4500 rpm | 10,5 segundos | 200 km/h (124 mph) | 1997–2006 | |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 144 CV (106 kW; 142 hp) a 6.500 rpm | 169 N⋅m (125 lb⋅ft) a 3500 rpm | 9,3 segundos | 210 km/h (130 mph) | 1997–2000 | Euro 2 |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 140 CV (103 kW; 138 hp) a 6.500 rpm | 163 N⋅m (120 lb⋅ft) a 3900 rpm | 9,4 s 9,7 s (SO) | 208 km/h (129 mph) | 2001–2006 | Euro 3 |
| 2.0 TS | I4 2 BS TS | 1.970 cc (120 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 155 CV (114 kW; 153 hp) a 6.400 rpm | 187 N⋅m (138 lb⋅ft) a 3500 rpm | 8,6 segundos | 216 km/h (134 mph) | 1997–2000 | Euro 2 |
| 2.0 TS | I4 2BS TS | 1.970 cc (120 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 150 CV (110 kW; 148 hp) a 6.300 rpm | 181 N⋅m (133 lb⋅ft) a 3800 rpm | 8,8 segundos | 214 km/h (133 mph) | 2001–2002 | Euro 3 |
| 2.0 JTS | I4 2BS DI | 1.970 cc (120 pulgadas cúbicas) | 16 DOHC VVT VLIM | 165 CV (121 kW; 163 hp) a 6.400 rpm | 206 N⋅m (152 lb⋅ft) a 3250 rpm | 8,2 segundos | 220 km/h (137 mph) | 2002–2006 | Estiramiento facial |
| 2.5 Sistema Q | V6 | 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) | 24 cilindros en línea | 190 CV (140 kW; 187 hp) a 6.300 rpm | 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 5000 rpm | 8,5 segundos | 227 km/h (141 mph) | 1997–2000 | Euro 2 |
| 2.5 Sistema Q | V6 | 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) | 24 cilindros en línea | 192 CV (141 kW; 189 hp) a 6.300 rpm | 218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 5000 rpm | 8,5 s [42] | 227 km/h (141 mph) | 2001–2006 | Euro 3 |
| 2,5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) | 24 cilindros en línea | 190 CV (140 kW; 187 hp) a 6.300 rpm | 222 N⋅m (164 lb⋅ft) a 5000 rpm | 7,3 s 7,4 s (SO) | 230 km/h (143 mph) | 1997–2000 | Euro 2 |
| 2,5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 pulgadas cúbicas) | 24 cilindros en línea | 192 CV (141 kW; 189 hp) a 6.300 rpm | 218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 5000 rpm | 7,3 s [43] | 230 km/h (143 mph) | 2001–2006 | Euro 3 |
| 3.2 GTA | V6 | 3,179 cc (194,0 pulgadas cúbicas) | 24 cilindros en línea | 250 CV (184 kW; 247 hp) a 6.200 rpm | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 4.800 rpm | 6,3 segundos | 250 km/h (155 mph) | 2002–2005 | Euro 3 |
| Nota: Las versiones 2.0 TS, 2.0 JTS y GTA Selespeed tienen las mismas estadísticas de rendimiento que la transmisión manual . | |||||||||
| Motores diésel | |||||||||
| 1,9 días laborables | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 8 cilindros en línea | 105 CV (77 kW; 104 hp) a 4.000 rpm | 255 N⋅m (188 lb⋅ft) a 2000 rpm | 10,4 segundos | 188 km/h (117 mph) | 1997–2000 | |
| 1,9 días laborables | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 8 cilindros en línea | 110 CV (81 kW; 108 hp) a 4.000 rpm | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2000 rpm | 10,3 segundos | 191 km/h (119 mph) | 2000–2001 | |
| 1,9 días laborables | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 8 cilindros en línea | 115 CV (85 kW; 113 hp) a 4.000 rpm | 275 N⋅m (203 lb⋅ft) a 2000 rpm | 10,3 s 10,7 s (SO) | 191 km/h (119 mph) | 2001–2006 | Estiramiento facial |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 16 cilindros en línea | 140 CV (103 kW; 138 hp) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 2000 rpm | 9,3 segundos | 209 km/h (130 mph) | 2002-2006 | |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 pulgadas cúbicas) | 16 cilindros en línea | 150 CV (110 kW; 148 hp) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 2000 rpm | 9,1 s 9,5 s (SO) | 212 km/h (132 mph) | 2004–2007 | (*) |
| 2,4 días laborables | I5 | 2.387 cc (145,7 pulgadas cúbicas) | 10 SOHC | 136 CV (100 kW; 134 hp) a 4200 rpm | 310 N⋅m (229 lb⋅ft) a 2000 rpm | 9,5 segundos | 203 km/h (126 mph) | 1997–2000 | |
| 2,4 días laborables | I5 | 2.387 cc (145,7 pulgadas cúbicas) | 10 SOHC | 140 CV (103 kW; 138 hp) a 4.000 rpm | 304 N⋅m (224 lb⋅ft) a 1.800 rpm | 9,4 segundos | 205 km/h (127 mph) | 2000–2001 | |
| 2,4 días laborables | I5 | 2.387 cc (145,7 pulgadas cúbicas) | 10 SOHC | 150 CV (110 kW; 148 hp) a 4.000 rpm | 305 N⋅m (225 lb⋅ft) a 1.800 rpm | 9,4 segundos | 212 km/h (132 mph) | 2002–2003 | Estiramiento facial |
| 2.4 M-Jet | I5 | 2.387 cc (145,7 pulgadas cúbicas) | 20 cilindros en línea | 175 CV (129 kW; 173 hp) a 4.000 rpm | 385 N⋅m (284 lb⋅ft) a 2000 rpm | 8,3 s 8,6 s (SO) | 225 km/h (140 mph) | 2003–2006 | Segundo lavado de cara |
| Nota (*): La velocidad máxima del Crosswagon Q4 es de 192 km/h (119 mph) y la aceleración de 0 a 100 km/h (62,5 mph) es de 10,5 segundos, para el Sportwagon Q4 las cifras son 200 km/h (124 mph) y 10,2 segundos. | |||||||||
Uso en la aplicación de la ley
El Alfa Romeo 156 sedán y familiar fue ampliamente utilizado por la policía italiana y de otros países y otras fuerzas de seguridad. En Italia fue utilizado por Carabinieri , Polizia di Stato , Polizia provinciale , Polizia Penitenziaria y Guardia di Finanza . Posteriormente, el 156 fue reemplazado por el más moderno Alfa Romeo 159.
- Uno de los dos Alfa 156 III de la Polizia di Stato, equipado con un motor V6 de 2,5 litros.
- Un 156 Crosswagon de Polizia provinciale.
- 156 2ª serie Crosswagon de Guardia di Finanza.
- El 156 del Corpo de Polizia Civile (Policía Civil de San Marino).
Premios
En 1998, un jurado internacional de 56 periodistas (40 de los cuales votaron por el 156) en representación de 21 países otorgó al Alfa 156 el premio al Coche Europeo del Año ; [6] se lo describió como un coche con "una disposición de suspensión muy refinada para ofrecer un agarre impecable en carretera". [44] El motor 2.5 V6 fue galardonado con el premio al Motor Internacional del Año en 2000. [45] El 156 ha ganado más de 35 premios, [46] incluyendo:
- Premio a la Innovación Técnica – Common Rail 1998 – ( Autocar – Gran Bretaña)
- Mejor ejecutivo compacto de 1998 ( What Car? – Gran Bretaña)
- Mejor coche ejecutivo compacto de 1998 ( Auto Express , Gran Bretaña)
- Die Besten Autos 1998, Paul Pietsch Preis – Premio a la innovación en Common Rail ( Auto, Motor und Sport – Alemania)
- Auto 1 Europa 1998 – (panel de ingenieros, pilotos y periodistas de las once revistas europeas, encabezado por Auto Bild )
- Auto Trophy 1998 – ( Auto Zeitung – Alemania)
- Trophee Du Design 1998 – ( Revista del Automóvil – Francia)
- Premio Europeo de Diseño Automotriz (Bélgica, 1998)
- Coche del año 1998 en Dinamarca, España, Países Bajos, Luxemburgo, Alemania, Portugal, Francia y Croacia
- Automóvil del año en Sudáfrica 1999 ( Gremio Sudafricano de Periodistas del Automóvil ) [47]
- Premio de la Innovación Técnica para el Common Rail 1997 (Francia)
- L'automobile più bella del mondo ("El coche más bonito del mundo") 1997 (Italia)
Deportes de motor
El 156 compitió en varios campeonatos de carreras de motor, incluido el Campeonato Mundial de Turismos , el Campeonato Europeo de Turismos y el Campeonato Británico de Turismos . El programa de turismos 156 fue dirigido por el socio del Grupo Fiat, N.Technology SpA, fundado como Nordauto Squadra Corse , para competir en el Campeonato Italiano de Turismos . En 1994, el nombre se cambió a Nordauto Engineering y a N.Technology en 2001. [48]
En 1998 se puso a la venta al público la versión 156 Grupo N. [12] El 156 Grupo N no tenía alfombras, asientos ni tapizados, pero incluía dispositivos de seguridad en pista adicionales.
Los siguientes títulos han sido ganados por 156 pilotos:
- 1998 Campeonato Italiano de Super Turismos - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- 1999 Campeonato Italiano de Super Turismos - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Ganador de la Copa de Europa de Super Turismos 2000 : Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Campeonato Sudamericano de Super Turismos 2000 , Oscar Larrauri
- Campeonato de Europa de Turismos FIA 2001 - Alfa Romeo 156 D2, Fabrizio Giovanardi
- Campeonato de Europa de Turismos FIA 2002 - Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Fabrizio Giovanardi
- Campeonato Europeo de Turismos de la FIA 2003: Alfa Romeo 156 GTA Super 2000, Gabriele Tarquini
- GTA Racing Team Nordauto Alfa Romeo 156 GTA, Gabriele Tarquini en Donington Park 2003 ETCC
- Un 156, conducido por el piloto de N.Technology, James Thompson , durante la ronda de Curitiba del Campeonato Mundial de Turismos de 2007
- David Pinkney al volante de un 156 en la ronda de Snetterton del Campeonato Británico de Turismos de 2007
- El motor de competición Alfa Romeo Twin Spark de cuatro cilindros en línea utilizado en el 156 en el Campeonato Europeo de Turismos
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Especificaciones para versiones de turismo:
| Modelo | Desplazamiento | Potencia máxima de salida |
|---|---|---|
| Alfa Romeo 156 D2 | 1.997 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 310 CV (228 kW; 306 hp) a 8.200 rpm |
| Alfa Romeo 156 GTA Súper 2000 | 1.998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 260 CV (191 kW; 256 hp) a 8.450 rpm |
| Alfa Romeo 156 Súper 2000 | 1.998 cc (121,9 pulgadas cúbicas) | 275 CV (202 kW; 271 hp) a 8.450 rpm |
Colonias S1 Alfa Romeo 156
El constructor de autos de carrera italiano Coloni fabricó un prototipo de auto de carreras único para la Fórmula Libre del Grupo E de la FIA llamado Coloni S1 Alfa Romeo 156, o 156 Maxiturismo. [49] El auto es un auto de carreras con silueta de fibra de carbono sobre un marco tubular, [50] impulsado por un motor Alfa Romeo V6 de 3.0 litros con una potencia de entre 380 y 500 hp (280 y 370 kW). El auto tiene una caja de cambios secuencial Hewland -Coloni de 6 velocidades y pesa alrededor de 900 kilogramos (2000 lb). Es capaz de alcanzar velocidades de más de 310 kilómetros por hora (190 mph). [50]
Referencias
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Enlaces externos
- Recursos del Alfa Romeo 156 (Internacional) Archivado el 24 de octubre de 2020 en Wayback Machine
- Alfa Romeo 156 en la base de datos de coches de cine de Internet
