Clase GWR 1400

Clase GWR 4800 (más tarde clase 1400)
1445 recién pintado en Swindon Works en 1950
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Charles Collett Constructor Ferrocarril del Gran Oeste , obras de Swindon Número de orden Lotes 279, 287, 288 Fecha de construcción 1932–1936 Total producido 75
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 0-4-2 T  •  UIC B1 nt Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro del conductor . 5 pies 2 pulgadas (1,575 m) Diámetro de arrastre. 3 pies 8 pulgadas (1,118 m) Distancia entre ejes 15 pies 6 pulgadas (4,72 m) Longitud 29 pies 11 pulgadas (9,12 m) Ancho 8 pies 7 pulgadas (2,616 m) Altura 12 pies 6 pulgadas+1 ⁄ 4  pulgada (3,816 m) Carga por eje 13 toneladas largas 18 cwt (31.100 lb o 14,1 t) (15,6 toneladas cortas) lleno Peso adhesivo 27 toneladas largas 8 cwt (61,400 lb o 27,8 t) (30,7 toneladas cortas) lleno Peso locomotor 41 toneladas largas 6 cwt (92.500 lb o 42 t) (46,3 toneladas cortas) lleno Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 2 toneladas largas 13 cwt (5900 lb o 2,7 t) (3,0 toneladas cortas) Tapa de agua. 800 galones imperiales (3600 L; 960 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 12,8 pies cuadrados (1,19 m2 ) Caldera GWR 4800 [1] Presión de la caldera 165 psi (1,14 MPa) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 83,2 pies cuadrados (7,73 m2 )  • Tubos 869,8 pies cuadrados (80,81 m2 ) Sobrecalentador Ninguno Cilindros Dos, dentro Tamaño del cilindro 16 pulgadas × 24 pulgadas (406 mm × 610 mm) Mecanismo de válvulas Stephenson Tipo de válvula Válvulas de corredera Calefacción del tren Vapor Frenos de tren Vacío
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 13.900 libras (62 kN)
Carrera Operadores Gran ferrocarril occidental Ferrocarriles británicos Clase 4800, más tarde 1400 Clase de potencia GWR: Sin clasificar, BR: 1P Números 4800–4874, más tarde 1400–1474 Clase de carga por eje GWR: Sin clasificar Lugar Líneas secundarias de la región occidental Retirado 1956–1965 En conserva 1420, 1442, 1450, 1466 Disposición Cuatro conservados, el resto desechado

La clase GWR 1400 es una clase de locomotora de vapor diseñada por Great Western Railway para el transporte de pasajeros en ramales . Originalmente se clasificó como clase 4800 cuando se introdujo en 1932 y se renumeró en 1946.

Aunque se atribuye a Charles Collett , el diseño se remonta a 1868 con la introducción de la clase 517 de George Armstrong .

Al igual que la 48xx/14xx, la clase 517 era una locomotora ligera para trabajos en líneas secundarias; se construyó en Wolverhampton Works entre 1868 y 1885.

En este período los cambios evolutivos incluyeron:

• 517-570 – con una distancia entre ejes de 13 pies 7 pulgadas (4,14 m), cojinetes internos para las ruedas traseras y tanques de asiento construidos entre 1868 y 1869.
• 571-576 – con una distancia entre ejes de 13 pies 7 pulgadas (4,14 m), cojinetes externos y tanques laterales construidos entre 1869 y 1870
• 826-836, 838-849, 1154–1165, 202-05, 215-222, 1421–1432, 1433–1444, 1465-1482 (todos con una distancia entre ejes de 15 pies 0 pulgadas (4,57 m) con tanques laterales fabricados entre 1873 y 1883)
• 1483-1488 – con una distancia entre ejes de 15 pies y 6 pulgadas (4,72 m) y tanques laterales construidos entre 1884 y 1885

Los cambios graduales posteriores incluyeron: cajas de fuego Belpaire , calderas con una presión nominal de 165 psi (1,14 MPa) en lugar de 150 psi (1,0 MPa), cabinas completas, búnkeres extendidos y la conversión progresiva de locomotoras de batalla corta a 15 pies 0 pulgadas (4,57 m) o 15 pies 6 pulgadas (4,72 m). A partir de 1924, varias fueron convertidas para circular con un autocar , y en esta configuración fueron los antecesores directos de la clase 48xx.

En esta forma, los 517 actualizados estaban a un pequeño paso de los 48xx. La distancia entre ejes seguía siendo de 15 pies y 6 pulgadas (4,72 m), la caldera todavía tenía una presión nominal de solo 165 psi (1,14 MPa) y las ruedas de 5 pies y 2 pulgadas (1575 mm) y 3 pies y 8 pulgadas (1118 mm). La cabina y el búnker de estilo Collett eran nuevos y la caldera, nominalmente, tenía un nuevo diseño. Se agregó una cruceta de tres barras al movimiento. Esta fue una innovación de 1924 introducida con la clase GWR 5600 y también se vio en las clases 5400, 6400 y 7400 de tanques portaobjetos construidos en la década de 1930.

La Clase 4800 fue diseñada como una versión más moderna de la Clase 517, que para entonces empezaba a mostrar su relativa edad. La primera locomotora, la 4800, fue construida por Swindon Works y entró en servicio en 1932, a la que le siguieron otras setenta y cuatro locomotoras de este tipo hasta 1936. Durante este período, Swindon también construyó veinte locomotoras de la Clase 5800 , que eran muy similares pero que no estaban equipadas con equipo de tren automático ni con el alimentador superior de Swindon, como se instaló posteriormente en varias locomotoras de la Clase 4800.

Las locomotoras de la Clase 4800 mantuvieron sus números originales hasta que GWR decidió convertir experimentalmente doce locomotoras 2-8-0 de la Clase 2800 para que funcionaran con combustible de petróleo. Se decidió que las locomotoras convertidas se reclasificarían como Clase 4800 y, por lo tanto, las 75 locomotoras de tanque que ya llevaban esta designación se reclasificaron como Clase 1400 con números de funcionamiento 1400-1474. Las locomotoras no volvieron a su clasificación original después de que el experimento terminara en 1948. Podían alcanzar una velocidad máxima de 80 mph (130 km/h), que era mucho más rápida que la que podían alcanzar los vagones diésel diseñados para reemplazarlas. ^[2]

Durante la producción de la comedia de Ealing The Titfield Thunderbolt en 1953 , las locomotoras 14xx n.° 1401 y 1456 (que también se utilizaba como 1401) fueron asignadas especialmente al rodaje de la película, que tuvo lugar principalmente en la zona de Limpley Stoke . Para ello, las locomotoras fueron asignadas temporalmente al depósito de locomotoras de Westbury . ^[3]

La clase 1400 fue diseñada para trabajar con el diseño GWR de autocoach , un autocar especializado diseñado para trabajar en modo push-pull y que también podía usarse con locomotoras equipadas de manera similar, como la clase 517, y las clases 5400 , 6400 y la más antigua 2021. Esta falta de equipo automático fue la causa del desguace temprano de la clase 5800, ya que no había trabajo para ellas. La última, la n.° 5815, fue retirada del depósito de Swindon en abril de 1961. ^[4]

Las locomotoras autoequipadas no tuvieron mejor suerte; el desguace comenzó en 1956 y todas fueron retiradas a principios de 1965. Las n.° 1442 y 1450 fueron retiradas del depósito de Exmouth Junction en mayo de 1965. ^[5] A principios de la década de 1960, varias habían estado almacenadas (estacionadas en un apartadero apartado con una lona sobre la chimenea) durante algún tiempo, y ocasionalmente se utilizaban para reemplazar las locomotoras diésel averiadas.

Se han conservado cuatro ejemplares, todos ellos retirados del servicio en el período 1963-1965. Todos ellos fueron directamente a conservación por parte de British Railways en relativamente buenas condiciones.

Los números de locomotora en negrita significan su número actual.

Número		Construido	Retirado	Vida útil	Ubicación	Propietarios	Librea	Condición	Certificación de línea principal	Fotografía	Notas
GWR	GWR (1946)
4820	1420	Noviembre de 1933	Noviembre de 1964	31 años	Ferrocarril del sur de Devon	Asociación de Ferrocarriles del Sur de Devon	GWR Verde	En revisión	No		Ha llevado el nombre de Bulliver en su conservación; "Bulliver" era el nombre local que se le daba al tren de la línea secundaria de Ashburton (que usaba la ruta del actual South Devon Railway). [7]
4842	1442	Abril de 1935	Mayo de 1965	30 años, 1 mes	Tiverton, Devon	Museo de Tiverton	GWR Verde	Exhibición estática	No		Se exhibió al aire libre en Blundell's Road hasta 1978, cuando se trasladó a su ubicación actual.
4850	1450	Julio de 1935	Mayo de 1965	29 años, 10 meses	Ferrocarril del valle de Severn	De propiedad privada	BR verde sin forro	Operacional [8]	Antes		Anteriormente era propiedad de Dart Valley Railway (más tarde South Devon). En 1991 se vendió al actual propietario, Mike Little, quien formó Pull Push Ltd. para administrar su operación. Ha estado en SVR desde 2014, cuando se trasladó desde Dean Forest Railway .
4866	1466	Febrero de 1936	Diciembre de 1963	27 años, 10 meses	Centro ferroviario de Didcot	Gran Sociedad Occidental	BR Negro	En revisión	No		Fue el primer ejemplar que se conservó y se vendió al GWS por 750 libras en abril de 1964. [9]

La locomotora 1442 pasó sus últimos años trabajando entre Tiverton y Tiverton Junction y se la conoció como Tivvy Bumper . Lord Amory la compró en 1965 para exhibirla en Tiverton. ^[10] Todos los ejemplares conservados, excepto la 1442, están equipados con equipo de tren automático, y la 1450 también ha operado en la línea principal en conservación, pero debido a su tamaño estaba restringida en la cantidad de trabajo que podía hacer y también estaba restringida en el kilometraje, ya que las 1400 solo tienen una capacidad máxima de agua de 800 imp gal (3600 L; 960 US gal). Durante la década de 1990 trabajó en varios viajes de Dawlish Donkey desde Exeter St Davids hasta Newton Abbot .

• Oliver, en The Railway Series y su adaptación Thomas & Friends , es miembro de esta clase. ^[11] Está acompañado por un furgón de cola llamado Toad . ^[12]

• DJmodels produjo modelos de las locomotoras de las clases 14xx, 58xx y 48xx en calibre 00 en 2018. ^{[13] [14]}
• Dapol lanzó una versión del 14xx en calibre O a principios de 2020. ^[15]

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
• Champ, Jim (2018). Introducción al desarrollo de locomotoras de Great Western . Barnsley: Pen & Sword Transport . ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC  1029234106. OL  26953051M.
• Rowledge, JWP (1986). Asignaciones de locomotoras GWR: primer y último cobertizo 1922-1967 . Newton Abbot: David & Charles . ISBN 0-7153-8820-7.
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) [Locomotoras Great Western, nombres, números, tipos y clases (1940 a la conservación)] . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. Págs. 17-18, 97, 102, 166. ISBN. 978-0-9028-8821-0.OCLC 815661  .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con GWR 1400 Class .

• El Gran Archivo Occidental – Clase 1400
• Ferrocarril del sur de Devon: detalles de la vía n.º 1420 (incluye planos y especificaciones)
• Clase GWR 14xx: pasado y presente (incluye historial operativo de los ejemplares preservados)