Clase GWR 2800

Clase GWR 2800
2818 en Newport High Street en 1963
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Diseñador Pabellón de la iglesia de George Jackson Constructor Obras de GWR en Swindon Número de orden Lotes 139, 153, 155, 160, 181, 186, 190, 210 Fecha de construcción 1903, 1905–1919 Total producido 84
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 2-8-0 Indicador 4 pies  8 pulgadas+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) Diámetro principal 3 pies 2 pulgadas (0,965 m) Diámetro del conductor . 4 pies 7 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (1,410 m) Curva mínima 7 cadenas (460 pies; 140 m) normal, 6 cadenas (400 pies; 120 m) lenta Longitud 63 pies 2+1 ⁄ 4  pulgadas (19,26 m) Ancho 8 pies 11 pulgadas (2,718 m) Altura 12 pies 11+1 ⁄ 4  pulgada (3,943 m) Carga por eje 17 toneladas largas 5 cwt (38,600 lb o 17,5 t) (17,5 t; 19,3 toneladas cortas) lleno Peso adhesivo 67 toneladas largas 10 cwt (151.200 lb o 68,6 t) (68,6 t; 75,6 toneladas cortas) lleno Peso locomotor 75 toneladas largas 10 cwt (169,100 lb o 76,7 t) (76,7 t; 84,6 toneladas cortas) lleno Tipo de combustible Carbón Tapa de agua. 3500 galones imperiales (16 000 l; 4200 galones estadounidenses) Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 27,07 pies cuadrados (2,515 m2 ) Caldera Norma GWR N.º 1 Presión de la caldera 225 lbf/ pulg2 (1,55 MPa) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 154,78 pies cuadrados (14,380 m2 )  • Tubos 1.686,60 pies cuadrados (156,690 m2 ) Sobrecalentador: ​  • Tipo 4 elementos o 6 elementos  • Área de calefacción 4 elementos: 191,8 pies cuadrados (17,82 m2 ) , 6 elementos: 253,38 pies cuadrados (23,540 m2 ) Cilindros Dos, afuera Tamaño del cilindro 18+1 ⁄ 2  pulgada × 30 pulgadas (470 mm × 762 mm)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 35.380 libras (157,4 kN)
Carrera Operadores GWR  » BR Clase de potencia GWR: E BR: 8F Números 2800–2883 Clase de carga por eje GWR: Azul Retirado 1958–1965 Disposición Cinco conservados, dos partes donadas, resto desechado

La clase 2800 de Great Western Railway (GWR) es una clase de locomotora de vapor 2-8-0 diseñada por Churchward .

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "GWR 2800 Class" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2024) (Learn how and when to remove this message)

La clase fue diseñada por George Jackson Churchward para el transporte de mercancías pesadas. Fue la primera clase de locomotora 2-8-0 en Gran Bretaña. ^[1]

El prototipo, numerado originalmente 97 pero posteriormente renumerado 2800, apareció en 1903. La construcción de la serie de producción comenzó en 1905 y continuó hasta 1919. La clase 2884 que apareció entre 1938 y 1942 se desarrolló a partir de la clase 2800 y a veces se clasifica con ella. ^[1]

El modelo n.° 97 se comercializó originalmente con una librea negra rayada y se sometió a dos años de pruebas antes de que el modelo entrara en producción. Los resultados iniciales sugirieron que solo la parte delantera necesitaba un mayor desarrollo y, mientras que la caldera del n.° 97 era paralela durante los primeros cuatro segmentos, la serie de producción tenía la familiar caldera cónica. ^[2] Inicialmente, la presión de la caldera del 2-8-0 se estableció en 200 lbf/in2 ⁽ 1,4 MPa) con cilindros de 18 pulgadas (457 mm) de diámetro. El esfuerzo de tracción comenzó en 29 775 lbf (132,45 kN), pero se incrementó sustancialmente en los motores de producción al ampliar el diámetro del cilindro a 18 pulgadas (45,7 mm).+1 ⁄ 2  pulgada (470 mm) y elevando la presión de vapor a 225 lbf/pulgada ² (1,55 MPa). El 8+Las válvulas de pistón de 1 ⁄ 2  pulgada (216 mm) se ampliaron a 10 pulgadas (254 mm).

La diferencia más visible entre el n.° 97 y el primero del lote de producción de 1905 era el paso más alto de la caldera (8 pies 2 pulgadas o 2,49 m en comparación con 7 pies 8 pulgadas).+1 ⁄ 2  pulgada o 2,35 m). Al principio, el prototipo se equipó con un ténder de 4000 galones imperiales (18 000 L; 4800 galones estadounidenses), pero casi sin excepción, los 2800 se acoplaron a la variedad de 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses) durante toda su vida útil. El sobrecalentamiento se incorporó a la clase a partir de 1909, siendo el n.° 2808 el primero en ser equipado posteriormente. Otras modificaciones se centraron en mejorar la distribución del peso, alterar las longitudes de las cajas de humos y colocar chimeneas de mayor diámetro.

Las 84 locomotoras 2800 construidas por Churchward se construyeron a lo largo de más de una década y siguieron siendo las principales locomotoras de carga de larga distancia de GWR durante las décadas de 1920 y 1930. El único problema grave que se encontró en el tráfico fue el sellado de las tuberías de vapor internas y, a partir de 1934, la mayoría de la clase las reemplazó por tuberías externas. Este cambio, junto con una cabina con ventana lateral, fueron los únicos cambios notables para la construcción posterior, cuando se construyeron 83 locomotoras más en tan solo 3 años a partir de 1938. ^[2]

La clase 2800 se utilizó especialmente para transportar trenes pesados ​​de carbón desde las cuencas mineras del sur de Gales hasta las grandes conurbaciones a las que servía la GWR, y se asignaron grandes cantidades a los cobertizos del sur de Gales, pero el tipo era el principal tipo de carga pesada en la GWR y se utilizó en toda la red. Debido a la variedad de flujos de carga, se descubrió que las locomotoras individuales podían pasar períodos prolongados fuera de su cobertizo de origen y se agregó un contenedor a la cenefa de la izquierda que llevaba detalles de las fechas de lavado de la caldera para garantizar que esta actividad necesaria se llevara a cabo de manera oportuna. ^[2]

No había diferenciación en funciones entre la clase 2800 original de 1905 y el diseño 2884 modificado de la década de 1930.

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , se realizó un pedido de 60 locomotoras adicionales para su uso en Francia, pero este se canceló después de la evacuación de Dunkerque y las 10 locomotoras que ya se habían completado se incluyeron en la lista de existencias de GWR. ^{[2] [ ¿relevante? ]}

Entre 1945 y 1947, la escasez de carbón hizo que GWR experimentara con locomotoras 2800 alimentadas con petróleo y se convirtieron 12 de la clase 2800. Se renumeraron en la serie 4800 , lo que requirió renumerar todos los tanques automáticos de la clase 4800 en la serie 1400 y reclasificarlos como clase 1400. El experimento, alentado por el gobierno, se abandonó en 1948 una vez que se calcularon los costos de mantenimiento adicionales y llegó la factura del petróleo importado. ^[4]

• El 6 de enero de 1932, la locomotora n.° 2808 que transportaba un tren de mercancías chocó contra un tren lechero, remolcado por la GWR 2900 Class 4-6-0 n.° 2949 Stanford Court , en Didcot East Junction. La locomotora sufrió graves daños. Diez vagones resultaron destruidos y diecisiete más resultaron dañados. El tren lechero había sobrepasado las señales. ^[5]
• El 15 de enero de 1936, la locomotora n.º 2802 transportaba un tren de mercancías que se dividió en Shrivenham , Oxfordshire . Un tren de pasajeros expreso, remolcado por la GWR 6000 Class 4-6-0 n.º 6007 King William III, chocó con la parte trasera del tren de mercancías debido a errores del guarda y el señalero. Dos personas murieron. ^[6]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (August 2024) (Learn how and when to remove this message)

Sobreviven seis locomotoras de la clase 2800, las 2807 , 2818, 2857, 2859, 2873 y 2874, junto con nueve locomotoras de la clase 2884. Una locomotora superviviente adicional se utilizó para proporcionar piezas para otros proyectos. Hasta ahora, solo dos miembros de la clase han operado en conservación, las 2807 y 2857. A partir de octubre de 2023, un miembro de la clase está operativo. La 2857 se retiró del servicio en enero de 2023. ^[7] Una de las locomotoras de la clase, la n.° 2857, operó brevemente en la línea principal en 1985. ^{[ cita requerida ]}

Número	Año de construcción	Retirado	Ubicación	Estado	Dentro de las tuberías de vapor	Librea	Dueño	Imagen	Notas
2807	Agosto de 1905	Marzo de 1963	Ferrocarril de Gloucestershire-Warwickshire	Operacional, Boleto de caldera vence: 2033	No	GWR sin forro verde, logotipo en botón de camisa	Preservación de vapor de Cotswold Ltd.		Rescatado de Woodham Brothers en 1981, fue restaurado para ponerlo en funcionamiento en el ferrocarril Gloucestershire Warwickshire . [ cita requerida ] Es el sobreviviente más antiguo de su clase en conservación.
2818	Diciembre de 1905	Octubre de 1963	Museo del Gran Ferrocarril del Oeste	Visualización estática	Sí	GWR verde sin forro, letras Great Western	Museo del Gran Ferrocarril del Oeste		Conservada directamente de su uso. Anteriormente formaba parte de la Colección Nacional, la propiedad se transfirió al Museo del Gran Ferrocarril Occidental de Swindon en 2017 y la locomotora se trasladó allí en 2018. [8] [9] Retiene en su interior tuberías de vapor y marcos rectos.
2857	Mayo de 1918	Abril de 1963	Ferrocarril del valle de Severn	Almacenado en espera de revisión	No	GWR verde sin forro, letras GWR	La Sociedad 2857		Comprada a Woodham Brothers en mayo de 1974 por la 2857 Society por £ 5,775, luego fue trasladada por ferrocarril al Severn Valley Railway en agosto de 1975 y funcionó por primera vez en septiembre de 1979. [ cita requerida ] A partir de 2018, el motor es el segundo más antiguo de la clase en funcionar en conservación y cumplirá 100 años en mayo de 2018. En 1985, durante las celebraciones del 150 aniversario del Great Western Railway , una selección de vagones de mercancías del Severn Valley Railway se trasladó a Newport para un espectacular evento de Railfreight. [10] La ruta de ida llevó a la locomotora a través de Worcester y Hereford , y la ruta de regreso fue a través de Severn Tunnel Junction , Chepstow y Gloucester . La locomotora apareció en la película de 2020 Enola Holmes . [11] [12] [13]
2859	Mayo de 1918	Diciembre de 1964	Sitio privado, Congleton	En restauración [¿ a partir de? ]	No	N / A	Propietario privado		Se trasladó a Congleton desde el ferrocarril de Llangollen para su restauración en noviembre de 2017, tras su venta a un propietario privado. [14]
2873	Noviembre de 1918	Diciembre de 1964	Ferrocarril de vapor de Dartmouth	Desmantelado	Sí	N / A	Ferrocarril de vapor de Dartmouth		Actualmente almacenado (solo marcos) en Churston. [ ¿a partir de? ] Para usarse como repuestos estratégicos para otras locomotoras Great Western basadas en el Dartmouth Steam Railway.
2874	Noviembre de 1918	Mayo de 1963	Ferrocarril de Gloucestershire-Warwickshire	En restauración [¿ a partir de? ]	Sí	N / A	El fideicomiso 2874		En restauración procedente del desguace de Barry.

La 2861, construida en 1918, fue una de las " Barry Ten " y finalmente se desmanteló en el ferrocarril de Llangollen en 2014 y se desecharon los bastidores. El bloque de cilindros y de asiento, junto con varios otros componentes, se están utilizando en la construcción de la próxima GWR 4700 Clase 2-8-0 No. 4709. ^[15]

Hornby Railways fabrica un modelo de la 28xx en ancho OO . ^{[ cita requerida ]} Dapol ha anunciado su propio modelo OO, incluido un modelo exclusivo para su sitio web de la 2874 preservada. Dapol realizará contribuciones financieras al 2874 Trust en función de las ventas del modelo exclusivo. ^[16]

• Lista de clases estándar de GWR con dos cilindros externos

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, primera parte: estudio preliminar . Kenilworth: RCTS .
• Beck, Keith M. (agosto de 1992). "Churchward Class 2800 2-8-0 No. 2866". Steam World . No. 62. Peterborough: EMAP Apex Publications.
• Locomotoras de vapor británicas clásicas ^{[ cita completa requerida ]}
• Griffiths, Denis (1987). Ingenieros de locomotoras de la GWR . Wellingborough: Stephens. ISBN 0-85059-819-2.
• Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation) [Locomotoras Great Western, nombres, números, tipos y clases (1940 a la conservación)] . Oxford, Reino Unido: Oxford Publishing Company. Págs. 27-28, 103, 130. ISBN. 978-0-9028-8821-0.OCLC 815661  .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Clase GWR 2800 .

• Clase 2800