Yakovlev Yak-52

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Yak-52
Yak-52
información general
Tipo	Avión de entrenamiento biplaza
Fabricante	Aerostar Yakovlev
Estado	Operacional
Usuarios principales	Fuerza aérea soviética Dosaaf
Historia
Fabricado	1978–1998
Fecha de introducción	1979
Primer vuelo	1976
Desarrollado a partir de	Yakovlev Yak-50
Desarrollado en	Yakovlev Yak-53

El Yakovlev Yak-52 ( en ruso : Яковлев Як-52 ) es un avión de entrenamiento primario soviético que voló por primera vez en 1976. Fue producido en Rumania de 1977 a 1998 por Aerostar , como Iak-52 , que obtuvo los derechos de fabricación en virtud de un acuerdo dentro de la antigua organización comercial socialista COMECON . ^[1] El Yak-52 fue diseñado como un entrenador acrobático para estudiantes en la organización de entrenamiento soviética DOSAAF , que entrenaba a pilotos deportivos civiles y pilotos militares. Actualmente, el Yak-52 se utiliza en la Competición Mundial de Acrobacia Yak 52 de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), un popular Campeonato Mundial de Acrobacia de aviones monotipo con motor . ^[2]

El Yak-52 totalmente metálico, descendiente del avión acrobático de competición monoplaza Yakovlev Yak-50 , está propulsado por un motor radial de nueve cilindros Vedeneyev M14P de 268 kW (360 hp) .

Dado que el avión fue diseñado para servir como entrenador militar, el desarrollo del avión incorpora una serie de características que se encuentran en los primeros cazas de posguerra: en particular, el diseño en tándem de la cabina (panel de instrumentos, diseño de los asientos, sistema de apertura de la cabina), diseño de la cola, tren de aterrizaje triciclo, construcción mixta del fuselaje (monocasco con construcción de tubos de acero), flaps internos, posición de los controles, paneles de acceso en los lados del fuselaje, incluso la ubicación de la antena de radio y las dimensiones generales del avión, que coinciden ampliamente con el entrenador de cazas a reacción Yakovlev Yak-17 UTI (nombre en código de la OTAN Magnet).

El avión cuenta con sistemas de combustible y aceite que permiten el vuelo invertido durante dos minutos. El motor impulsa una hélice de dos palas, de paso variable, de madera y fibra de vidrio laminada , que gira en sentido antihorario.

Con un peso en vacío de 998 kg (2200 lb), el Yak-52 es un avión acrobático muy ágil y capaz. Sin embargo, también es fácil de volar y aterrizar. Se ha utilizado en competiciones acrobáticas internacionales hasta el nivel avanzado. Está sometido a tensiones de +7 y -5 G, gira (hacia la derecha) a más de 180 grados/segundo (medidos hasta 352 grados/segundo hacia la derecha) y es capaz de realizar todas las maniobras del catálogo de Aresti .

El Yak-52, como la mayoría de los aviones militares soviéticos, fue diseñado para operar en entornos difíciles con un mantenimiento mínimo. Una de sus características clave, inusual en los aviones occidentales, es su extenso sistema neumático . El arranque del motor, el tren de aterrizaje , los flaps y los frenos de las ruedas son todos de accionamiento neumático. Las botellas esféricas de almacenamiento de aire, que se reponen mediante un compresor accionado por motor, están situadas detrás de la cabina trasera y su contenido se muestra en los paneles de instrumentos. La presión de funcionamiento es de entre 10 y 50 bares (145 y 725 psi) y se reserva un circuito de emergencia para bajar el tren de aterrizaje si se agota el suministro normal o falla el compresor. Además, tanto las botellas principal como las de reserva se pueden cargar desde un puerto en tierra con aire comprimido, generalmente desde una botella de aire tipo buceo . El sistema de dirección/frenado en tierra, en particular, requiere un cierto ajuste para los pilotos acostumbrados a la hidráulica , porque el avión utiliza un frenado diferencial controlado por pedales de timón y una palanca operada manualmente en la palanca de control.

El tren de aterrizaje triciclo es retráctil, pero permanece parcialmente expuesto en la posición retraída, lo que proporciona un nivel útil de resistencia en maniobras de descenso y una medida de protección si el avión se ve obligado a aterrizar con las "ruedas hacia arriba".

En la actualidad se producen varias versiones "occidentalizadas" del Yak-52. La sustitución de la aviónica soviética existente , la instalación de una hélice de tres palas y la actualización del M14PF de 298 kW (400 hp) al motor M14P de 360 ​​hp habitual y la conversión al tren de aterrizaje convencional "con rueda de cola" (Yak-52TD) son algunas de las modificaciones realizadas al avión estándar. También hay una versión con rueda de cola del Yak-52TW producida en fábrica por Aerostar. El TW tiene una capacidad adicional de combustible de 120 L (32 galones estadounidenses) en dos tanques de ala adicionales, el motor M14PF designado y la hélice de tres palas, un arranque eléctrico e instrumentos modernos.

El 16 de abril de 2004, se realizó un vuelo en Rusia con una versión modernizada del Yak-52M , equipado con un motor M-14Kh modernizado, una hélice de tres palas y otras modificaciones.

A pesar de estar desarmado, Ucrania utilizó un Yak-52 durante la invasión rusa de Ucrania para derribar un avión no tripulado de reconocimiento ruso Orlan-10 sobre Odessa en abril de 2024, ^[3] y para derribar un avión no tripulado ZALA el 8 de junio de 2024. ^[4] Las imágenes publicadas en las redes sociales sugieren que al menos un Yak-52 ha derribado hasta ocho drones. ^[5] La baja velocidad de pérdida del Yak-52 permite que el avión persiga a los drones y realice maniobras a velocidades más lentas, lo que permite que un ametrallador en el asiento trasero del avión ataque a los drones a corta distancia. ^[4]

Yak-52

Avión de entrenamiento primario biplaza, propulsado por un motor de pistón radial de nueve cilindros Vedeneyev M-14P de 360 ​​hp (268 kW).

Yak-52B

Avión ligero de ataque terrestre de dos plazas, armado con dos cápsulas de cohetes UB-32-57, cada una capaz de transportar hasta 32 cohetes aire-tierra S-5 . ^{[ cita requerida ]}

Yak-52M

Versión modernizada de 2003, propulsada por un motor radial de pistón Vedeneyev M-14Kh. Está equipada con una hélice de tres palas, nueva aviónica y un sistema de escape para la tripulación. ^[6]

Iak-52

Designación rumana del Yak-52 ^[7] producido por Aerostar .

Aerostar Cóndor

Versión occidentalizada propuesta por Aerostar, propulsada por motor Lycoming O-540 . ^[7]

Iak-52W

Versión occidentalizada producida por Aerostar, propulsada por motor M-14P o M-14Kh, pero con todos los instrumentos occidentales instalados.

Iak-52TW

Versión occidentalizada producida por Aerostar, propulsada por un motor M-14P o M-14Kh y rueda de cola en lugar de rueda delantera. Esta versión tiene instrumentos totalmente occidentales, ala profundamente modernizada que permite la retracción de las ruedas principales (los componentes de freno hidráulico y partes del puntal del tren de aterrizaje principal aún se extienden por debajo del ala), además, aumento del volumen de los tanques de combustible hasta 280 L.

Iak-52TD

Yak-52 modificado con motor M-14PK más potente y una configuración de rueda de cola por Termikas Ltd en Lituania. Las modificaciones incluyen un conjunto de alas con tanques acrobáticos y de transbordador integrados (capacidad total de 230 litros), y permiten una retracción completa (ninguna porción del tren de aterrizaje/puntal principal se extiende por debajo de la estructura del ala). El Boletín 60 (fuertes accesorios de unión del larguero principal) y el Boletín 107 (correa de acero en el larguero principal instalada) también se completaron en la modificación.

 Armenia

• Fuerza Aérea de Armenia - 16

 Bielorrusia

• DOSAAF (Bielorrusia)

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

 Georgia

• Fuerza Aérea de Georgia

 Letonia

• Fuerza Aérea de Letonia

 Lituania

• Fuerzas Voluntarias de Defensa Nacional de Lituania

 Rumania

• Fuerza Aérea Rumana - 12

 Rusia

• DOSAAF Rusia

 Ucrania

• DOSAAF Ucrania

 Unión Soviética

• Dosaaf
• Fuerza aérea soviética

 Turkmenistán

• Ejército de Turkmenistán

 Vietnam

• Fuerza Aérea Popular de Vietnam - 36

 Transnistria

• Fuerza Aérea de Transnistria 0-2

Si bien el Yak-52 nunca estuvo pensado para servir como plataforma de combate aire-aire, la improvisación durante la guerra ruso-ucraniana llevó a que la plataforma lograra derribos contra vehículos aéreos no tripulados . ^[8]

El 27 de abril de 2024, sobre Odesa, Ucrania , aparecieron imágenes desde la perspectiva de un dron ruso que mostraba un Yak-52 volado por pilotos ucranianos con la capota abierta. El primer miembro de la tripulación, el piloto, voló en círculos alrededor del dron mientras el segundo miembro de la tripulación atacaba al dron con una escopeta . ^[9] Mediante este método, se informa que un Yak-52 ha logrado 6 derribos contra drones de la serie Orlan 10/30 y 2 contra drones Zala 421-16E. Dos derribos más se atribuyen a un rayo que impactó a un UAV frente a los pilotos ucranianos, y otro a un dron que se topó con un pájaro . ^[10]

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1993-94 ^[7]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,745 m (25 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 9,30 m (30 pies 6 pulgadas)
• Altura: 2,70 m (8 pies 10 pulgadas)
• Superficie del ala: 15,00 m2 ⁽ 161,5 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : Clark YN
• Peso vacío: 1.015 kg (2.238 lb)
• Peso máximo de despegue: 1.305 kg (2.877 lb)
• Capacidad de combustible: 122 L (32 galones estadounidenses; 27 galones imperiales)
• Planta motriz: 1 × motor radial de nueve cilindros Vedeneyev M-14P , 270 kW (360 hp)
• Hélices: hélice de velocidad constante V-530TA-D35 de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 285 km/h (177 mph, 154 kn) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 190 km/h (120 mph, 100 kn) a 1.000 m (3.300 pies) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 85–90 km/h (53–56 mph, 46–49 nudos), flaps abajo, motor al ralentí
• Nunca exceda la velocidad : 360 km/h (220 mph, 190 kn)
• Alcance: 550 km (340 mi, 300 nmi) a 500 m (1600 pies)
• Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
• límites g: +7/-5
• Velocidad de ascenso: 5,00 m/s (985 pies/min)
• Tiempo hasta la altitud: 15 min a 4.000 m (13.000 pies)

Desarrollo relacionado

• Yakovlev Yak-18
• Yakovlev Yak-50

• Lambert, Mark (ed.) Jane's All The World's Aircraft 1993-94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Yakovlev Yak-52 .

• Sitio web oficial de YAK para YAK-52M