Yakovlev Yak-50 (1975)

Yak-50
información general
Tipo	Avión de entrenamiento/acrobacia
Fabricante	Yakovlev
Número construido	314
Historia
Fabricado	1975-1986
Primer vuelo	25 de junio de 1975
Desarrollado a partir de	Yakovlev Yak-18
Variantes	Yakovlev Yak-52

El avión acrobático Yakovlev Yak-50 ( en ruso : Яковлев Як-50 ) es un monoplano de ala baja, totalmente metálico, con ruedas principales retráctiles y rueda de cola expuesta. Las superficies de control están cubiertas de tela para ahorrar peso. El avión no está equipado con flaps.

El motor sobrealimentado puede ser el Vedeneyev M14P (versión de serie), el M14PF o el M14R, que produce entre 360 ​​y 450 CV y ​​acciona la hélice mediante una caja de cambios reductora. El tren de aterrizaje, los frenos y el motor de arranque funcionan con aire comprimido. Las botellas de aire principal y de emergencia, alimentadas por un compresor accionado por el motor, están contenidas en el fuselaje delantero, entre el cortafuegos y los tanques de combustible.

El Yak-50 tiene unas excelentes características de manejo ^{[ cita requerida ]} mejoradas por una relación potencia-peso relativamente alta . Tiene un fuselaje resistente y ágil (el modelo fue dos veces campeón mundial de acrobacia aérea). Se ha utilizado como avión de entrenamiento militar en varios países.

Los aviones que servían en el equipo acrobático nacional soviético solían ser desguazados después de unas 50 horas de vuelo, debido a las intensas tensiones impuestas a la estructura del avión durante las acrobacias ilimitadas. Hubo numerosos casos de fallo del larguero principal; entre sus víctimas se encontraba el campeón mundial de acrobacia aérea de 1976, Viktor Letsko, y muchos otros.

Se realizaron dos modificaciones (Boletín de Servicio 61DA para el N/S 0102-2007 y Boletín de Servicio 79 para el N/S 1201-2806) para reforzar los largueros de las alas para las cargas extremas experimentadas durante acrobacias ilimitadas, y no se produjeron más fallas. ^{[ cita requerida ]}

Otros aviones que sirvieron en la DOSAAF fueron "oficialmente" desguazados o almacenados después de ser reemplazados por el Yak-55 y el Su-26 .

Son estos aviones los que forman la mayor parte de los "supervivientes" en condiciones de volar en la actualidad. ^[1] Sólo unos pocos (aproximadamente 90+) están en condiciones de volar y permanecen en manos privadas en Europa, Estados Unidos, Australia y Canadá.

 Lituania

• Fuerzas Voluntarias de Defensa Nacional de Lituania : ex avión DOSAAF

 Rusia

• DOSAAF Rusia

 Ucrania

• DOSAAF Ucrania

 Unión Soviética

• Dosaaf

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,8 m (25 pies 7 pulgadas)
• Envergadura: 9,5 m (31 pies 2 pulgadas)
• Altura: 3,2 m (10 pies 6 pulgadas)
• Área del ala: 15 m2 ⁽ 160 pies cuadrados)
• Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH (14,5%); punta: Clark YH (9,3%) ^[2]
• Peso vacío: 750 kg (1.653 lb)
• Peso máximo de despegue: 910 kg (2006 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Vedeneyev M-14P de 9 cilindros refrigerado por aire, 269 kW (361 hp)
  

o 298 kW (400 hp) M-14PF o 336 kW (451 hp) M-14R

• Hélices: Hélice de 2 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 400 km/h (250 mph, 220 kn) (V _A )
• Velocidad de crucero: 270 km/h (170 mph, 150 kn) (V _NO )
• Velocidad de pérdida: 100 km/h (62 mph, 54 nudos)
  
• Velocidad de despegue: 130 km/h (81 mph; 70 kn)
• Velocidad de aterrizaje: 110 km/h (68 mph; 59 nudos)
• Nunca exceda la velocidad : 450 km/h (280 mph, 240 kn) (V _NE )
• Alcance: 500 km (310 millas, 270 millas náuticas)
• Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
• Límites g: + 9 - 6 (dependiendo del tanque y de la instalación del aceite de humo)
• Velocidad de ascenso: 11,3 m/s (2220 pies/min) a máxima potencia continua en MTOW

16 m/s (52 pies/s) a potencia de despegue

• Carga alar: 60,7 kg/m2 ⁽ 12,4 lb/pie cuadrado)
• Potencia/masa : 0,295 kW/kg (0,179 hp/lb)
  
• Recorrido de despegue: 100 m (328 pies)
• Recorrido de aterrizaje: 250 m (820 pies)

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