Yakovlev Yak-18

Yak-18
Yak-18
	Un Yakovlev Yak-18 polaco en vuelo
información general
Tipo	Aviones de entrenamiento
Fabricante	Yakovlev
Estado	en servicio limitado
Usuarios principales	Fuerza aérea soviética DOSAAF ; Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación ; Fuerza Aérea Polaca
Historia
Fecha de introducción	1946
Primer vuelo	1946

Aviones de entrenamiento en la Unión Soviética

El Yakovlev Yak-18 ( en ruso : Яковлев Як-18 ; nombre de informe de la OTAN : Max ) es un avión de entrenamiento primario militar biplaza en tándem fabricado en la Unión Soviética . Originalmente propulsado por un motor de pistón radial Shvetsov M-11 FR-1 de 119 kW (160 hp) , entró en servicio en 1946. También se produjo en China como Nanchang CJ-5 .

Diseño y desarrollo

Miembro de la segunda generación de diseñadores de aviones rusos y más conocido por sus diseños de cazas, Alexander Sergeyevich Yakovlev siempre mantuvo una sección de diseño de aviones ligeros. En mayo de 1945, Yakovlev inició el diseño del avión de entrenamiento primario biplaza Yak-18. Lo diseñó para reemplazar a los anteriores Yakovlev UT-2 y Yakovlev Yak-5 en servicio en las Fuerzas Aéreas Soviéticas y DOSAAF (Sociedad Voluntaria para la Colaboración con el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada, que patrocinaba clubes aéreos en toda la URSS). En 1944, se había construido una versión avanzada del UT-2 con muchas de las características del nuevo Yak-18. El nuevo avión voló un año después, propulsado por un motor radial de cinco cilindros Shvetsov M-11 de 119 kW (160 hp) y contaba con un tren de aterrizaje principal retráctil operado neumáticamente y una rueda de cola fija. Entró en servicio como avión de entrenamiento más tarde ese año y fue construido por Yakovlev hasta 1956. Se exportaron ejemplares a China en forma de kit a partir de 1950. Los chinos comenzaron a producir copias construidas bajo licencia en 1954 con la designación CJ-5 .

El mayor mérito del Yak-18 es su uso como bombardero nocturno por parte de la Fuerza Aérea de Corea del Norte durante la Guerra de Corea . El avión fue modificado con portabombas en la sección central del ala y voló sobre las posiciones de las tropas de la ONU por la noche para lanzar bombas y hostigar a las fuerzas de la ONU. El ataque más exitoso de la aviación norcoreana durante la guerra fue la destrucción de un depósito de combustible con casi 5,5 millones de galones estadounidenses (21 millones de L; 4,6 millones de galones imperiales) de combustible en el área de Inchon en junio de 1953 por parte de cuatro o cinco Yak-18. ^[1] El motor de cinco cilindros recordó a muchas de las tropas estadounidenses el sonido que hacían las primeras lavadoras a gasolina, lo que les valió el nombre de "Lavadora Charlie". El nombre "Bed Check Charlie" también se utilizó para estos intrusos nocturnos. Los Yak-18, junto con los Polikarpov Po-2 , se convirtieron en una verdadera molestia hasta que los cazas nocturnos estadounidenses comenzaron a derribarlos. Un caza nocturno se estrelló al derribar un Bed Check Charlie y otro caza nocturno embistió su objetivo.

Otros motivos por los que el Yak-18 es famoso son el récord internacional de velocidad de su clase en 1951, además de ser el avión utilizado para el entrenamiento de vuelo inicial de Yuri Gagarin (el primer ser humano en el espacio) y Ken Rowe ( No Kum-Sok , que desertó de Corea del Norte con un caza a reacción Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la Guerra de Corea). Más tarde, cuando disminuyó la necesidad de entrenadores con tren de aterrizaje convencional, Yakovlev rediseñó el Yak-18 con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y un motor radial Ivchenko AI-14RF de 224 kW (300 hp); este se denominó Yak-18A. El diseño demostró ser excepcionalmente fácil de construir y mantener.

Se estima que existen unos 40 Yak-18 originales en todo el mundo. Cinco de ellos pueden volar actualmente en los EE. UU., tres pueden volar en Europa y la Fuerza Aérea china tiene uno en condiciones de volar junto con varios fuselajes más almacenados. Aproximadamente otros cuatro aviones en todo el mundo están actualmente ^{[ fecha faltante ]} siendo restaurados para volar. Muchos se encuentran en los principales museos de aviación de todo el mundo, incluido el Museo Nacional del Aire y el Espacio de los EE. UU. El Nanchang CJ-6 , producido en China, a veces se cita como una variante, pero es un avión completamente diferente diseñado en China por Bushi Cheng y construido por Nanchang Aircraft Company.

Historial operativo

El Yak-18 se convirtió en el entrenador estándar de las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea y de la DOSAAF, y fue ampliamente utilizado ^{[ cita requerida ]} en China y en muchos otros países.

Las fotografías que muestran a Kim Jong-Un visitando una base de la Fuerza Aérea de Corea del Norte en marzo de 2014 sugieren que los norcoreanos aún podrían mantener los Yak-18 o CJ-5 originales en funciones de bombardeo. ^[2]

Variantes

Yak-18: Versión de producción original. Tren de aterrizaje principal retráctil y rueda de cola fija.
Yak-18U: Esta versión se fabricó en pequeñas cantidades y tenía un tren de aterrizaje triciclo retráctil.
Yak-18A: Versión mejorada del Yak-18U, propulsada por un motor Ivchenko AI-14 FR de 194 kW (260 CV). Fabricada en grandes cantidades.
Yak-18P (nombre de la OTAN: Mouse): Avión acrobático monoplaza para uso de aeroclubs. Adaptación del entrenador biplaza Yak-18.
Yak-18PM: Avión acrobático monoplaza con tren de aterrizaje triciclo retráctil.
Yak-18PS: Avión acrobático con tren de aterrizaje principal retráctil.
Hongzhuan-501 (Artesano rojo): Probable designación original de los primeros aviones de producción CJ-5.
Avión CJ-5 de Nanchang: El Yak-18 fue construido bajo licencia en China como CJ-5 para uso de la PLAAF, la PLANAF y clubes de vuelo civiles; se habían construido 379 CJ-5 cuando finalizó la producción en 1958.

Designación de modelo similar

El Yakovlev Yak-18T fue desarrollado como avión de entrenamiento de Aeroflot y también como avión ligero de transporte de pasajeros, con cabina para un piloto y tres pasajeros. No es una variante del Yak-18, ya que tiene muy poco en común y fue diseñado desde cero 20 años después.

Operadores

Afganistán

Fuerza Aérea Afgana − Suministrada por la Unión Soviética en 1957, retirada ^[3]

Albania

Fuerza Aérea Albanesa (incluidas las variantes chinas CJ-6).

Argelia

Fuerza Aérea Argelina

Armenia

Fuerza Aérea de Armenia

Austria

Fuerza Aérea Austriaca − Donado por la Unión Soviética en 1955, ^[4] retirado

Bulgaria

Fuerza Aérea Búlgara – Retirado ^[5]

Camboya

Porcelana

Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación − Retirado, ^[6] fabricado en China bajo la designación CJ-5.

Checoslovaquia

Fuerza Aérea Checoslovaca
Guardia Nacional de Seguridad de Checoslovaquia

Alemania del Este

Fuerzas Aéreas del Ejército Popular Nacional − Retiradas poco después de la Reunificación Alemana ^[7]

Egipto

Fuerza Aérea Egipcia – Retirado ^[8]

Guinea

Ejército de Guinea

Hungría

Fuerza Aérea Húngara

Irak

Fuerza Aérea Iraquí – Retirado ^[9]

Kazajstán

Fuerzas de Defensa Aérea de Kazajstán − Operaron 4 Yak-18 en 2011, ^[10] retirados

Laos

Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de Laos

Malí

Fuerza Aérea de Mali − 2 en 2011, no operacionales ^[11]

Mongolia

Fuerza Aérea Popular de Mongolia - Retirado ^[12]

Corea del Norte

Fuerza Aérea de Corea del Norte : suministrados por la Unión Soviética entre 1948 y 1950, diez CJ-5 estaban operativos en 2011 ^[13]

Polonia

Fuerza Aérea Polaca – Retirado ^[14]

Rumania

Fuerza Aérea Rumana – Retirado ^[15]

Somalia

Cuerpo Aéreo Somalí

Unión Soviética

Siria

Fuerza Aérea Siria – Retirado ^[16]

Transnistria

Ejército de Transnistria - 2 ^[17]

Turkmenistán

Fuerza Aérea de Turkmenistán

Vietnam

Fuerza Aérea Popular de Vietnam

Yemen

Fuerza Aérea del Yemen

Zambia

Fuerza Aérea de Zambia

Especificaciones (Yak-18A)

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 8,35 m (27 pies 5 pulgadas)
Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
Altura: 3,35 m (11 pies 0 pulgadas)
Área del ala: 17,8 m2 ⁽ 192 pies cuadrados)
Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH (14,5%); punta: Clark YH (9,3%)^[18]
Peso vacío: 1.025 kg (2.260 lb)
Peso máximo de despegue: 1.320 kg (2.910 lb)
Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Ivchenko AI-14RF de 9 cilindros refrigerado por aire, 224 kW (300 CV)
Hélices: Hélice de dos palas de paso variable

Actuación

Velocidad máxima: 300 km/h (190 mph, 160 kn)
Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
Techo de servicio: 5.060 m (16.600 pies)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

^ Richard P. Hallion (1986), La guerra aeronaval en Corea , ISBN 0-933852-47-9 , pág. 186
^ http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html ^{[ fuente autoeditada ]}
^ Wragg 2011, págs. 49-50.
^ Wragg 2011, págs. 62−63.
^ Wragg 2011, págs. 77−78.
^ Wragg 2011, págs. 92−93.
^ Wragg 2011, págs. 133−134.
^ Wragg 2011, págs. 111-113.
^ Wragg 2011, págs. 158−159.
^ Wragg 2011, pág. 174.
^ Wragg 2011, págs. 190−191.
^ Wragg 2011, págs. 195−196.
^ Wragg 2011, págs. 176−177.
^ Wragg 2011, págs. 229−230.
^ Wragg 2011, págs. 235−236.
^ Wragg 2011, págs. 273−274.
^ Aviación militar de Transnistria OrBat
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Wragg, David (23 de febrero de 2011). The World Air Power Guide. Editorial Casemate. ISBN 978-1-84468-784-8.

Enlaces externos

Página de descripción en aviation.ru

La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru. El titular de los derechos de autor lo ha publicado bajo la licencia GFDL .

[1] Richard P. Hallion (1986), La guerra aeronaval en Corea , ISBN 0-933852-47-9 , pág. 186

[2] ttp://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html ^{[ fuente autoeditada ]}

[FOOTNOTEWragg201149−50-3] Wragg 2011, págs. 49-50.

[FOOTNOTEWragg201162−63-4] Wragg 2011, págs. 62−63.

[FOOTNOTEWragg201177−78-5] Wragg 2011, págs. 77−78.

[FOOTNOTEWragg201192−93-6] Wragg 2011, págs. 92−93.

[FOOTNOTEWragg2011133−134-7] Wragg 2011, págs. 133−134.

[FOOTNOTEWragg2011111−113-8] Wragg 2011, págs. 111-113.

[FOOTNOTEWragg2011158−159-9] Wragg 2011, págs. 158−159.

[FOOTNOTEWragg2011174-10] Wragg 2011, pág. 174.

[FOOTNOTEWragg2011190−191-11] Wragg 2011, págs. 190−191.

[FOOTNOTEWragg2011195−196-12] Wragg 2011, págs. 195−196.

[FOOTNOTEWragg2011176−177-13] Wragg 2011, págs. 176−177.

[FOOTNOTEWragg2011229−230-14] Wragg 2011, págs. 229−230.

[FOOTNOTEWragg2011235−236-15] Wragg 2011, págs. 235−236.

[FOOTNOTEWragg2011273−274-16] Wragg 2011, págs. 273−274.

[17] Aviación militar de Transnistria OrBat

[Selig-18] Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .