Jaguar XJR-14
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| Categoría | Grupo C | ||||||||
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| Constructor | Automóviles Jaguar ( Tom Walkinshaw Racing ) | ||||||||
| Diseñador(es) | Ross Brawn John Piper Mark Thomas | ||||||||
| Especificaciones técnicas | |||||||||
| Chasis | Monocasco de fibra de carbono y panal de aluminio, con arco antivuelco de acero de 4 puntos atornillado | ||||||||
| Longitud | 4800 mm (189 pulgadas) | ||||||||
| Ancho | 2000 mm (78,7 pulgadas) | ||||||||
| Altura | 1092 mm (43,0 pulgadas) | ||||||||
| Distancia entre ejes | 2807 mm (110,5 pulgadas) | ||||||||
| Motor | Cosworth HB 3500 cc V8 . Aspiración natural , montaje central. | ||||||||
| Transmisión | transmisión manual | ||||||||
| Peso | 762 kg (1680 libras) | ||||||||
| Llantas | Buen año | ||||||||
| Historial de competencia | |||||||||
| Participantes notables |  Jaguar de corte de seda (WSC) Carreras Jaguar (IMSA) | ||||||||
| Conductores notables | Derek Warwick Martín Brundle.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png) David Brabham Teo Fabi Davy Jones Arie Luyendyk | ||||||||
| Debut | 1991 430 km de Suzuka | ||||||||
| La temporada pasada | 1992 | ||||||||
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| Campeonato de constructores | 1 ( 1991 ) | ||||||||
| Campeonato de pilotos | 1 ( 1991 , Teo Fabi ) | ||||||||
El Jaguar XJR-14 es un prototipo deportivo de carreras presentado para la temporada 1991 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Fue diseñado por Ross Brawn y John Piper, y construido y operado por Tom Walkinshaw Racing (TWR), en nombre de Jaguar Cars .
Diseño
La temporada de 1991 marcó la introducción de la nueva y controvertida Fórmula 3.5 Litros de la FIA , que reemplazó a la exitosa categoría Grupo C que se había utilizado en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos desde 1982. Sin embargo, debido a un pequeño número de inscripciones en la nueva fórmula de 3.5 litros, los autos del Grupo C fuertemente penalizados pudieron participar en la recién creada categoría C2 para la temporada de 1991, pero Jaguar participó en la nueva fórmula.
Para cumplir con las nuevas regulaciones, Jaguar produjo un automóvil completamente nuevo, el XJR-14. Fue diseñado por Ross Brawn y John Piper, y construido por Tom Walkinshaw Racing (TWR). [1] En el pasado, los Jaguar de TWR habían sido diseñados bajo la dirección de Tony Southgate , mientras que Brawn trabajaba con un gran equipo de diseño (12 según John Piper); un cambio de paradigma (aunque pequeño) en sí mismo y que refleja la experiencia de Brawn en Fórmula Uno.
El abandono de las normas de consumo de combustible del Grupo C supuso un cambio en la filosofía de diseño aerodinámico. Esto, unido a unos requisitos de diseño muy diferentes para un motor pequeño, ligero y de aspiración natural, hizo que las preocupaciones por la resistencia pasaran a ser un requisito secundario frente a la carga aerodinámica. El nuevo diseño apuntaba a un peso en vacío inferior a 748 kg (1650 lb) y unos niveles de carga aerodinámica más elevados significaban que el XJR-14 era mucho más rápido en las curvas en comparación con los anteriores modelos del Grupo C.
Motor
La característica principal de las nuevas regulaciones se centraba en los motores atmosféricos de 3,5 litros . Aunque el predecesor del XJR-14, el XJR-11 , utilizaba un motor biturbo de 3,5 litros derivado del motor JV6 derivado del Metro 6R4 , para cumplir con las nuevas reglas habría que eliminar los dos turbocompresores. Naturalmente, esta no era una opción realista, ni se consideró nunca, dados los compromisos de diseño que suponía no utilizar un motor a medida.
Sin embargo, dada la conexión Jaguar-Ford, se decidió utilizar el motor Ford HB V8 de 3,5 litros de Fórmula Uno. Desarrollado por Geoff Goddard y utilizado principalmente por el equipo de Fórmula Uno Benetton, el HB, ahora con la insignia de Jaguar, fue ajustado a alrededor de 11.500 rpm y 650 bhp (en comparación con las 13.000 rpm y 700 bhp de la especificación de F1) con el objetivo de mejorar la confiabilidad.
Resultados de la carrera
En 1991 se construyeron y utilizaron tres chasis: el n.º 591, el n.º 691 y el n.º 791. En la primera parte de la temporada del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1991, el XJR-14 estaba en una liga propia, superando totalmente a sus rivales y, en particular, al Peugeot 905 y al Mercedes-Benz C291 . Solo la carrera inaugural fue favorable a Peugeot, pero eso se consideró más como resultado de la suerte que de la competitividad del 905. El hecho de que Jaguar ya tuviera un motor probado en carreras ciertamente ayudó a la causa del equipo, pero el resto del automóvil era muy superior a sus rivales.
No fue hasta mediados de temporada cuando Jaguar encontró su rival ideal, el nuevo 905B de Peugeot. Esto supuso una dura lucha con el nuevo y cada vez mejor equipo Peugeot durante el resto de la temporada, pero Jaguar pudo aguantar y asegurarse el título de constructores con tres victorias.
En las 24 Horas de Le Mans de 1991 , Jaguar inscribió inicialmente dos XJR-14, pero más tarde decidió que el XJR-14 no sería capaz de completar la distancia debido a que no se sabía qué hacer con el Cosworth HB para que durara 24 horas. En su lugar, Jaguar decidió inscribir tres XJR-12 más antiguos que compitieron en la clase C2. Aunque los XJR-12 no lograron ganar, la decisión de Jaguar de no utilizar el XJR-14 no probado se vio justificada por el hecho de que el 905 de Peugeot no logró terminar la carrera. Mercedes también retiró su C291 a favor de sus modelos C11 más antiguos .
Después de 1991, Jaguar decidió no continuar en el Grupo C, creyendo que ya habían pasado suficiente tiempo en el Grupo C y la inestabilidad de las reglas recientemente en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Optando por no seguir desarrollando el XJR-16, TWR envió el XJR-14 a los Estados Unidos para el campeonato IMSA Camel GTP de 1992. El chasis 691 (rebautizado como # 192) debutó en el Gran Premio de Miami de 1992, donde rompió el récord de la pista por cuatro segundos. Sin una mejora importante en la suspensión y con el coche incapaz de lidiar con las altas cargas G de los circuitos estadounidenses, el XJR-14 no pudo vencer a los últimos rivales de Toyota y Nissan, obligado a terminar tercero en el campeonato con solo dos victorias. Jaguar continuó utilizando los tres chasis actualizados de 1991 durante toda la temporada.
Derivados
Mientras tanto, TWR había llegado a un acuerdo para suministrar más chasis XJR-14 a Mazda , sin los V8 Cosworth pero instalados con Judd V10 con la insignia de Mazda para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos . Mazda rebautizaría los XJR-14 como MXR-01 . El MXR-01 era esencialmente un XJR-14 de producción y, como no había habido un desarrollo continuo, terminó sin ser particularmente competitivo, no obtuvo victorias y terminó tercero en el campeonato.
Varios años después, TWR resucitaría el chasis XJR-14 n.º 691/192 para el desarrollo de un nuevo prototipo para Porsche. Rebautizaron el coche como TWR- Porsche WSC-95 . Su característica más significativa era que se le había quitado el techo, lo que lo convertía en un prototipo de cabina abierta para competir bajo las nuevas regulaciones LMP. El WSC-95 llevaría un Flat-6 turboalimentado de 3,0 L de Porsche. Después de modificar el chasis n.º 691, TWR construyó un segundo WSC-95 desde cero. En las 24 Horas de Le Mans de 1996 y 1997 , los TWR-Porsche consiguieron la victoria general. Ver registro de chasis.
Registro del chasis
591 - 1991: Suzuka (abandono), Monza (1.º) , Silverstone (3.º), Autopolis (2.º). 1992: Laguna Seca (4.º), Road America (accidente en el calentamiento). Reconstruido en TWR y vendido a un coleccionista estadounidense (2003-2009). Vendido a Chamberlain-Synergy, Inglaterra (2009-2015). Ubicación: MecAuto, Bélgica, desde 2015.
691/192 - 1991: Suzuka (DNF), Monza (2º), Silverstone (1º) , Nurburgring (2º), Magny Cours (3º), México (no corrió), Autopolis (3º), Sugo (1º) . 1992 (número de chasis cambiado a 192): Mid-Ohio (1º) , Nueva Orleans (4º), Watkins Glen (3º), Laguna Seca (3º), Portland (DNF), Phoenix (2º), Del Mar (3º-DNF). Convertido en un Porsche WSC95 Spyder a finales de 1994, corrió en Le Mans en 1996 y 1997 por Reinhold Joest , ganando la carrera en ambas ocasiones. Ubicación: ahora en el museo privado de Reinhold Joest.
791 - 1991: Nürburgring (1.º) , Magny Cours (5.º), México (6.º), Sugo (9.º). 1992: Miami (6.º-DNF), Road Atlanta (1.º) , Lime Rock (accidente en carrera). Reconstruido por Retract Composite y Lanzante Motorsport. Ahora como Show Car. Ubicación: Anteriormente Inglaterra con el mismo propietario que X91 en 2014-2015, pero luego vendido y exportado a los EE. UU. en 2017. [2]
X91 : chasis nuevo fabricado en 2003 antes de la liquidación de TWR. Ubicación: Lanzante Motorsports, sur de Inglaterra (2003-2014). Vendido en 2015 a un nuevo propietario en Inglaterra.
Véase también
Referencias
- ^ Johnston, Ian (24 de mayo de 2009). «Ross Brawn, el hacedor de reyes de la Fórmula 1: perfil». The Daily Telegraph . Londres. ISSN 0307-1235. OCLC 49632006. Consultado el 15 de abril de 2012 .
- ^ "John Stafford Iii: datos de aduanas de EE. UU." www.tradesparq.com . Consultado el 10 de julio de 2020 .
Enlaces externos
- Análisis técnico del Jaguar XJR-14
- (en francés) Sitio web del Jaguar XJR-14
- (en francés) Jaguar XJR-14 en WikiF1 Archivado el 15 de marzo de 2007 en Wayback Machine.
