Calle Wright Lite

Calle Wright Lite
Arriva Southern Counties Fastrack con el Door Forward StreetLite Max en agosto de 2015
Descripción general
Fabricante	autobús Wright
Producción	2010–2024
Asamblea	Ballymena , Irlanda del Norte
Carrocería y chasis
Clase	Autobús integral
Puertas	1-2
Tipo de suelo	Piso bajo
Chasis	Diseño integral de Wrightbus
Tren motriz
Motor	Daimler OM934 [1] Cummins ISBe
Capacidad	33-45 (sentado)
Potencia de salida	160-250 CV
Transmisión	Voith DIWA, Allison
Dimensiones
Longitud	Longitud de onda: 8,8 m (28,9 pies), 9,5 m (31,2 pies) DF: 10,2 m (33,5 pies), 10,8 m (35,4 pies) Máx. (DF): 11,5 m (37,7 pies)
Ancho	2445 mm/2,45 m
Altura	3060 mm/3,06 m
Peso en vacío	Peso bruto: 13.408 kg
Cronología
Sucesor	Halcón Wright GB Cometa Wright GB

El Wright StreetLite es un midibus de piso bajo presentado por Wrightbus en 2010. Originalmente estaba disponible solo en un estilo de carrocería (ruedas hacia adelante) antes de que se introdujeran las variantes con puertas hacia adelante y StreetLite Max en 2011 y 2012 respectivamente. La producción de todas las variantes del StreetLite se suspendió brevemente debido a que Wrightbus entró en concurso de acreedores en septiembre de 2019, ^[2] con eliminación completa de la línea de productos en 2024. ^{[ cita requerida ]}

El StreetLite está disponible en dos estilos de carrocería diferentes y cinco longitudes entre 8,8 metros y 11,5 metros con asientos que van desde 33 a 45 pasajeros. Todas las variantes tienen la misma anchura y altura, excepto el StreetVibe, que se ofrece con un chasis más estrecho. Wrightbus afirma que en cada longitud, el StreetLite ofrece más asientos que los competidores equivalentes. ^[3]

El primer modelo que se lanzó fue el StreetLite WF (con ruedas delanteras), que salió a la venta por primera vez en 2010. Está disponible en dos longitudes de 8,8 metros (29 pies) y 9,5 metros (31 pies), con asientos para hasta 33 y 37 pasajeros respectivamente. Para ahorrar espacio en estas variantes, el eje está colocado por delante de la puerta, de manera similar al principal competidor del StreetLite WF, el Optare Solo SR . ^[4]

El primer ejemplar entró en servicio con Anglian Bus en octubre de 2010. ^[5]

Imagen externa
Wright Streetvibe en Portlaoise , Irlanda en 2021

El StreetVibe , inicialmente conocido como el vehículo conceptual Nu-Track Nu-Vibe , se lanzó en 2015 luego de la compra por parte de Wrightbus del fabricante de autobuses sociales Nu-Track . ^[6] Es un desarrollo de su vehículo conceptual Nu-Vibe, modificado según las especificaciones de Wrightbus. El StreetVibe se basa en el StreetLite WF, que mide 9 metros (30 pies) de largo. Sin embargo, el StreetVibe es 290 mm más corto y 167 mm más estrecho que un StreetLite estándar. Como tal, el StreetVibe está diseñado para competir directamente con el Optare Solo SR Slimline , otro midibus estrecho . ^{[ cita requerida ]}

El primer StreetVibe entró en servicio en el Ayuntamiento de East Lothian en abril de 2016, el primero de ocho ejemplares que se entregarían al ayuntamiento. Se entregaron otros dos StreetVibes al Ayuntamiento de Moray en junio y julio de 2016. ^{[ cita requerida ]} El pedido individual más grande de StreetVibes lo realizó la operación buses.gg del gobierno de Guernsey , con 12 ejemplos iniciales que entraron en servicio en la isla entre abril y mayo de 2017. Se entregó un pedido repetido de 22 StreetVibes más a la isla en otoño de 2018. ^{[7] [8] [9]}

En octubre de 2013, VDL Bus & Coach presentó una variante rebautizada del StreetLite WF, conocida como Citea MLE, para el mercado de Europa continental. ^[10]

Quick Parking de Haarlem , en los Países Bajos, recibió el primer Citea MLE de producción en mayo de 2014. El vehículo de demostración inicial entró finalmente en servicio con Arriva Netherlands en junio de 2014. Nobina Danmark es el mayor operador del Citea MLE, y recibió cinco ejemplares en diciembre de 2014 y un par más en junio de 2015. Otros dos Citea MLE entraron en servicio en Dinamarca con Keolis Danmark en diciembre de 2014. ^{[ cita requerida ]}

La variante Door Forward StreetLite , también conocida como StreetLite DF , se lanzó en 2011. ^[11] Está disponible en dos longitudes de 10,2 metros (33 pies) y 10,8 metros (35 pies) con asientos para hasta 37 y 41 pasajeros respectivamente. En esta variante, el eje está ubicado detrás de la puerta y hay una opción de configuración de puerta doble para las especificaciones de Transport for London . El primer ejemplo fue probado por First London .

El StreetLite Max se lanzó en 2012. Tiene 11,5 metros (38 pies) de largo y capacidad para hasta 45 pasajeros sentados. ^{[12] [13]} En esta variante, el eje está ubicado detrás de la puerta como la "puerta hacia adelante" y también tiene el mismo motor Cummins de 4 cilindros de 210 caballos de fuerza y ​​​​transmisión Voith DIWA. Una versión compatible con Euro VI del motor Cummins y Mercedes-Benz OM934 estuvo disponible en 2013.

El StreetLite Max compite con autobuses pesados ​​como el Alexander Dennis Enviro300 y el Optare Tempo SR, así como con otros vehículos ligeros como el Alexander Dennis Enviro200 y el Optare Versa . Las entregas del StreetLite Max comenzaron en 2012.

La mayoría de los modelos StreetLites producidos hasta 2018 han sido la variante diésel estándar, siendo FirstGroup el mayor cliente del tipo. ^{[ cita requerida ]}

El StreetLite Micro Hybrid se lanzó en 2013. Está disponible en todas las longitudes y capacidades estándar de StreetLite. Si bien no es un "híbrido" en el sentido habitual , el StreetLite Micro Hybrid recupera la energía perdida al frenar para alimentar los sistemas eléctricos y de aire comprimido del vehículo, lo que permite ahorrar hasta un 10 % en costos de combustible. El autobús en sí funciona con un tren motriz StreetLite convencional, a diferencia del pequeño motor diésel y el motor eléctrico de los híbridos normales. ^[14]

Todos los modelos del StreetLite se ofrecen actualmente como vehículos totalmente híbridos-eléctricos, con el primer StreetLite WF híbrido entrando en servicio en 2014, seguido por los primeros StreetLite Max híbridos que entraron en servicio en mayo de 2018 con First South Yorkshire . El StreetLite Max híbrido se puede distinguir fácilmente de las variantes diésel estándar por la presencia de una rejilla adicional en el parachoques delantero, que proporciona refrigeración al paquete de baterías híbridas, ubicado sobre el eje delantero detrás de la puerta delantera, a través de canales de refrigeración debajo del piso en el área de la puerta. Esta rejilla no está presente en el StreetLite WF híbrido, ya que el paquete de baterías híbridas está ubicado cerca del motor en la parte trasera del autobús debido a la falta de espacio en la parte delantera.

En 2017, Travel South Yorkshire realizó un pedido de 31 Wright StreetLite Max híbridos-eléctricos para los servicios 1 y 1a de Sheffield . Estos iban a ser los primeros modelos StreetLite Max en estar equipados con tecnología totalmente híbrida. El pedido se dividió entre dos operadores: 13 para el servicio 1a de First South Yorkshire, un operador que ya operaba más de 100 StreetLite diésel en toda la ciudad; y 18 para el servicio 1 de Stagecoach Sheffield , los primeros StreetLite Max de Stagecoach entregados a nivel nacional. ^{[15] [16]} Los primeros cuatro StreetLite Max híbridos se entregaron a First South Yorkshire el 26 de abril de 2018, y la primera entrada en servicio tuvo lugar el 10 de mayo (First) y el 19 de mayo (Stagecoach).

Los modelos StreetLite con ruedas adelantadas y puertas más cortas también se ofrecen como híbridos completos. Arriva Shires & Essex recibió 13 StreetLite WF híbridos para su depósito de Luton en 2014, ^{[17] [18]} seguidos de otros cinco en su depósito de High Wycombe en 2015. ^[19]

El StreetLite EV se lanzó en 2014. Al igual que el Micro Hybrid, está disponible en todas las longitudes y capacidades estándar del StreetLite. El StreetLite EV es un autobús eléctrico a batería sin motor diésel.

En enero de 2014, Arriva Shires & Essex puso ocho vehículos eléctricos en servicio en Milton Keynes , que recibieron cobertura en los servicios de noticias nacionales debido a su prueba de carga inductiva , los primeros autobuses de su tipo en hacerlo en el Reino Unido. ^[20]

Bus Vannin en la Isla de Man fue la primera empresa en pedir la StreetLite, ordenando seis variantes de 9,5 m y seis variantes de 10,8 m. ^[21] Mientras que las variantes de 9,5 m entraron en servicio en diciembre de 2010, las variantes de 10,8 m, que debían estar listas a principios de 2011, nunca se entregarían. ^{[ cita requerida ]} Las primeras StreetLites que entraron en servicio con cualquier operador fueron cuatro que se entregaron a Anglian Bus en octubre de 2010. ^[5] Desde entonces, Arriva , FirstGroup , Go-Ahead Group , Rotala y Stagecoach Group han sido compradores.

El StreetLite ha sido operado por los operadores de Transport for London Arriva London , Blue Triangle , First London , London General , Sullivan Buses , Quality Line y Tower Transit . ^[22] En mayo de 2020, los WF de StreetLite operaban las rutas 379 y 424 , mientras que los DF de Wright operaban las rutas 219 , 232 , 236 , 299 , 327 , 389 y 399. ^[23] Los autobuses Safari entraron en servicio con Knowsley Safari Park .

Padarn Bus adquirió tres StreetLites de 9,5 metros para sus servicios en Anglesey . ^[24] mientras que Maytree Travel adquirió seis vehículos de 9,5 metros. Reading Buses también ha adquirido seis variantes de 9,5 metros. ^[25] El primer pedido importante de 46 unidades lo realizó FirstGroup en abril de 2011. ^[26]

En febrero de 2013, FirstGroup encargó 179 nuevos StreetLites, predominantemente en forma de la variante Max de 11,5 m, para trabajar junto con los cuatro vehículos prototipo que ya tenía la empresa. ^[27] En enero de 2014, se encargaron otros 301, de los cuales 274 incorporaban tecnología "microhíbrida". ^[28]

En abril de 2014, Arriva encargó 97 StreetLites "Micro Hybrid", 70 de las cuales son de la variante Max (11,5 m) y otras 27 de una longitud no especificada. ^[29] En marzo de 2015, Arriva encargó otras 50 StreetLites. ^{[30] [31]}

Los primeros StreetLites nuevos que entraron en servicio en Irlanda se entregaron a Dublin Bus en 2017, con 2 ejemplares que llegaron para la ruta 44B entre Glencullen y Dundrum, una ruta que no podía acomodar autobuses de dos pisos ni autobuses de un solo piso de longitud completa . ^{[ cita requerida ]}

En 2018, la Autoridad Nacional de Transporte encargó un lote de 88 StreetLites, ^[32] que entraron en servicio entre 2019 y 2020 en los servicios de autobús contratados por Transport for Ireland . De estos, 40 se asignaron a Go-Ahead Ireland en Dublín , mientras que Bus Éireann recibió 43, con 17 entrando en servicio en Waterford , 12 en Dundalk y Drogheda , siete en Athlone , cinco en Sligo y dos en Dublín. City Direct opera los 5 restantes en Kilkenny . ^{[ cita requerida ]}

Además, un puñado de StreetLites también son operados por operadores más pequeños, incluidos vehículos individuales para First Aircoach , Express Bus y Whartons Travel.

En enero de 2017, un StreetLite comenzó una prueba con el operador australiano Torrens Transit . ^[33] Tres StreetLite Maxes entraron en servicio con el operador neozelandés Leopard Coachlines en 2017. ^[34]

Wrightbus consiguió un acuerdo de exclusividad con Mistral, una empresa de venta y alquiler de autobuses. Mistral era el único agente de ventas del StreetLite y promocionaba el vehículo como "Wrightbus+Mistral: la ecuación perfecta". ^[35] Este acuerdo de exclusividad finalizó en 2012 con la introducción del StreetLite Max.

El StreetLite jugó un papel fundamental en el relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Londres 2012. Se utilizaron diez StreetLites de Stagecoach South Wales para trasladar a los corredores del relevo y al personal del evento entre los puntos de partida del relevo. Los autobuses estaban decorados con un envoltorio especial de vinilo de color ámbar con letras de los juegos. ^[36]

• Medios relacionados con Wright StreetLite en Wikimedia Commons
• Wright StreetLite (sitio web de Wrightbus)