600 millas del mundo de 1964

600 millas del mundo de 1964

Detalles de la carrera [1] [2] [3]
Carrera 25 de 62 en la temporada 1964 de la NASCAR Grand National Series
Portada del programa del World 600 de 1964
Fecha	24 de mayo de 1964 ( 24 de mayo de 1964 )
Nombre oficial	Mundo 600
Ubicación	Charlotte Motor Speedway , Concord, Carolina del Norte
Curso	Instalación de carreras permanente 1.500 mi (2.414 km)
Distancia	400 vueltas, 600 millas (965,5 km)
Clima	Temperaturas entre 64,9 °F (18,3 °C) y 82,0 °F (27,8 °C); velocidades del viento de 10,10 millas por hora (16,25 km/h)
Velocidad media	125,772 millas por hora (202,410 km/h)
Asistencia	66.311
Posición de pole
Conductor	Jimmy Pardue	Burton Robinson
Tiempo	149,64 segundos
Más vueltas lideradas
Conductor	Jim Pascual	Pequeñas empresas
Vueltas	126
Ganador
N° 41	Jim Pascual	Pequeñas empresas
La televisión en Estados Unidos
Red	NBC
Locutores	Desconocido

La World 600 de 1964 , la quinta edición del evento , fue un evento de la NASCAR Grand National Series que tuvo lugar el 24 de mayo de 1964 en Charlotte Motor Speedway en Concord, Carolina del Norte .

El día anterior hubo una carrera de consolación de 30 millas para determinar los 14 participantes finales.

Bobby Keck terminó 14º en esa carrera (con un Ford 1963), pero no pudo empezar la 600 y su coche fue retirado, y Pete Stewart ocupó la última posición de largada como primer suplente. Major Melton terminó 16º en esa carrera conduciendo un Dodge 1963 y fue el segundo suplente.

Charlotte Motor Speedway es un complejo de deportes de motor ubicado en Concord, Carolina del Norte, a 13 millas de Charlotte, Carolina del Norte. El complejo cuenta con una pista ovalada cuádruple de 1,5 millas (2,4 km) que alberga carreras de NASCAR, incluida la prestigiosa Coca-Cola 600 el fin de semana del Memorial Day y la Sprint All-Star Race , así como la Bank of America 500. El autódromo fue construido en 1959 por Bruton Smith y Curtis Turner y se considera la pista local de NASCAR con muchos equipos de carreras ubicados en el área de Charlotte. La pista es propiedad de Speedway Motorsports Inc. (SMI) y está operada por ella con Marcus G. Smith (hijo de Bruton Smith ) como presidente de la pista.

La carrera cubrió cuatrocientas vueltas a la pista ovalada pavimentada que se extiende a lo largo de 1.500 millas (2.414 km). Tomó cuatro horas, cuarenta y seis minutos y catorce segundos. ^{[2] [3]} Siete precauciones ralentizaron la carrera durante 48 vueltas. ^[2] La carrera promedió 125,772 millas por hora (202,410 km/h) y 144,346 millas por hora (232,302 km/h) fue la velocidad de la pole position. ^{[2] [3]} La asistencia fue de 66.311 personas. ^{[2] [3]} Entre los jefes de equipo notables de esta carrera se encuentran Bud Moore , Herman Beam , Ralph Gray, Glen Wood , Banjo Matthews y Dale Inman . ^[4]

La señorita Linda Vaughn fue seleccionada para ser la representante de Pontiac en este evento; ella era una adolescente en ese momento. ^[5]

Jim Paschal derrotó a Richard Petty por más de cuatro vueltas. ^[2] Otros pilotos notables fueron: Ralph Earnhardt , Roy Tyner , Fireball Roberts , Elmo Langley y Buddy Baker . ^{[2] [3]} Los dos primeros clasificados fueron compañeros de equipo en Petty Enterprises (ahora Richard Petty Motorsports ). ^{[2] [3]} Jim Paschal recibiría $ 24,785 ($ 243,489 cuando se ajusta a la inflación) en premios después de convertirse en el único piloto en terminar las 400 vueltas de la carrera. ^{[2] [3]} Pete Stewart fue recompensado con $ 600 ($ 5,894 cuando se ajusta a la inflación) por terminar solo una vuelta; lo que resultó en un último lugar. ^{[2] [3]} Jimmy Pardue comenzó en la pole position mientras que el ganador comenzó en el 12 ° lugar. ^{[2] [3]}

Fireball Roberts se vio involucrado en un accidente mientras intentaba evitar el choque de Junior Johnson y Ned Jarrett en la vuelta 7. ^{[2] [3] [6]} Roberts fue enviado al hospital de Charlotte. ^[6] Si bien no resultó gravemente herido por el accidente en sí, Roberts quedó atrapado y envuelto en un infierno en llamas cuando su tanque de combustible explotó, mientras que su tobillo quedó atrapado debajo del tablero y atrapado por el embrague o el pedal del freno. ^[6] La muerte habría ocurrido en el autódromo si Jarrett no hubiera sacado a Roberts del fuego. ^[6] Murió el 2 de julio de ese año; dejando atrás a una esposa (Doris Roberts) y una hija pequeña (Pamela Jane Roberts Trivette). ^[6] Jarrett se acercaría a Roberts, y Roberts, que estaba ileso y consciente, le dijo a Jarrett "¡Oh, Dios mío, Ned, ayúdame! ¡Estoy en llamas!" después de estar inmerso en llamas, como resultado del accidente. ^[7]

Antes del fatal accidente, Roberts iba a anunciar su retiro de la NASCAR Cup Series después de la carrera para trabajar como portavoz de una empresa cervecera . ^[7] Fireball, como lo conocían sus fanáticos de las carreras y sus compañeros conductores, fue la primera superestrella de la era del superspeedway . ^[7]

Los médicos finalmente culparon de su muerte a una neumonía y pasó los últimos 39 días de su vida en el Charlotte Memorial Hospital (ahora Carolinas Medical Center) en estado extremadamente crítico. ^[7] Toda la semana del 24 al 30 de mayo de 1964, finalmente se convirtió en una de las semanas más oscuras en la historia de los deportes de motor, ya que Eddie Sachs y Dave MacDonald murieron en las 500 Millas de Indianápolis de ese año . Se estaban grabando imágenes de video caseras reales del accidente mientras se desarrollaba la carrera. La carrera sería televisada en cinta diferida como una transmisión de 30 minutos en NBC. El cuerpo de Roberts finalmente fue entregado a su cripta funeraria en Daytona Beach , Florida . ^[7] Una de las citas que aparecieron en una carrera anterior en algún momento antes de su muerte fue "¡Temo al fuego!"

Numerosas innovaciones en materia de seguridad surgieron como resultado de la muerte de Roberts, incluido el traje ignífugo , ya que algunos conductores todavía competían vistiendo jeans y camisetas, así como una celda de combustible especializada para carreras. ^[8] Estas invenciones se utilizarían por primera vez en el Firecracker 400 de 1964 ; solo dos días después de la muerte de Roberts.

Referencia de la sección: ^[9]

Referencia de la sección: ^[2]

• Inicio de carrera: Jimmy Pardue tiene la pole position para comenzar el evento.
• Vuelta 3: Bud Harless no corrió por mucho tiempo antes de que el motor de su vehículo no pudiera soportar más la presión.
• Vuelta 5: Ralph Earnhardt arruinó su motor.
• Vuelta 6: Buddy Baker logró sobrecalentar su vehículo.
• Vuelta 7: Ned Jarrett, Junior Johnson y Fireball Roberts estuvieron involucrados conjuntamente en un accidente terminal.
• Vuelta 11: Mark Hurley logró romper la transmisión de su vehículo.
• Vuelta 28: El encendido del vehículo de Ken Rush dejó de funcionar.
• Vuelta 34: Bobby Isaac tomó el liderato de manos de Jimmy Pardue.
• Vuelta 44: Paul Goldsmith arrebató el liderato a Bobby Isaac.
• Vuelta 50: El vehículo de Roy Mayne tuvo una fuga de aceite.
• Vuelta 52: Marvin Panch tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 60: LeeRoy Yarbrough tomó el liderazgo de manos de Paul Goldsmith.
• Vuelta 67: Paul Goldsmith tomó el liderazgo de manos de LeeRoy Yarbrough.
• Vuelta 70: Jimmy Pardue tomó el liderazgo de manos de Paul Goldsmith.
• Vuelta 80: Paul Goldsmith tomó el liderazgo de manos de Jimmy Pardue.
• Vuelta 117: Cale Yarborough tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 122: LeeRoy Yarbrough tomó el liderazgo de manos de Paul Goldsmith.
• Vuelta 123: David Pearson arrebató el liderato a LeeRoy Yarbrough.
• Vuelta 124: Buck Baker tomó el liderazgo de manos de David Pearson.
• Vuelta 137: Stick Elliott se cayó por falla del motor.
• Vuelta 148: Paul Goldsmith tomó el liderazgo de manos de Buck Baker.
• Vuelta 169: El soporte del motor del vehículo de Bobby Isaac le estaba dando problemas.
• Vuelta 189: Fred Lorenzen arrebató el liderato a Paul Goldsmith.
• Vuelta 195: Jimmy Pardue se cayó por un fallo en el motor.
• Vuelta 199: El eje del vehículo de Larry Thomas lo obligó a abandonar la carrera.
• Vuelta 217: Ken Spikes fue descalificado de la carrera en virtud de una bandera negra.
• Vuelta 223: Paul Goldsmith arrebató el liderato a Fred Lorenzen.
• Vuelta 231: Problemas con el embrague del vehículo obligaron a Bill McMahan a abandonar la carrera prematuramente.
• Vuelta 238: Buck Baker se cayó debido a una falla en el motor.
• Vuelta 253: Paul Goldsmith se cayó por un fallo en el motor.
• Vuelta 254: Fred Lorenzen arrebató el liderato a Paul Goldsmith.
• Vuelta 255: La parte trasera se desprendió del vehículo de Bunkie Blackburn.
• Vuelta 275: Jim Paschal tomó el liderazgo de manos de Fred Lorenzen.
• Vuelta 344: Darel Dieringer se cayó por un fallo de motor.
• Final: Jim Paschal fue declarado oficialmente ganador del evento.