William Denny y hermanos

William Denny y hermanos

Tipo de empresa	Privado
Industria	Construcción naval
Fundado	1840
Difunto	1963
Destino	Liquidación
Sede	Dumbarton , Reino Unido

William Denny and Brothers Limited , a menudo denominada simplemente como Denny , era una empresa de construcción naval escocesa .

Los intereses de la construcción naval de la familia Denny se remontan a William Denny (nacido en 1779), para quien se tienen registros de la construcción de barcos en Dumbarton desde 1811, como el balandro de vela Alpha . ^[1] En 1823, el nombre de la empresa había cambiado a William Denny & Son . El primer barco que construyó con este nombre fue el vapor de ruedas Superb . A partir de 1845, la empresa se convirtió en Denny Brothers (siendo William jnr, Alexander y Peter ), y en 1849 la firma se reconstituyó como William Denny & Brothers , siendo William, James y Peter Denny.

Aunque el astillero Denny estaba situado cerca de la unión del río Clyde y el río Leven , el astillero estaba en el Leven. ^[2] El fundador desarrolló los intereses de la empresa en la propiedad y operación de barcos con intereses en la British & Burmese Steam Navigation Company, la Irrawaddy Flotilla Company y la Flotilla La Platense. ^[3]

La compañía construyó todo tipo de barcos, pero era especialmente conocida como productora de excelentes barcos de vapor y transbordadores que cruzaban el Canal de la Mancha . Fue pionera en el desarrollo del estabilizador del barco en conjunto con Brown Brothers & Company, con sede en Edimburgo . En 1913, el vapor del Canal Paris fue uno de los primeros barcos en utilizar motores de turbina con engranajes que utilizaban el nuevo cojinete de fluido con plataforma basculante Michell . ^[4] También realizó trabajos experimentales en aerodeslizadores y aeronaves tipo helicóptero .

En 1850, Peter Denny , John Tulloch y John McAusland fundaron una empresa de ingeniería marina, también con sede en Dumbarton , con el nombre de Tulloch & Denny . En 1862, la empresa pasó a llamarse Denny & Co. La empresa fabricaba una amplia gama de tipos de motores marinos y en 1918 fue absorbida por William Denny & Brothers.

Los astilleros Dennys siempre fueron innovadores y fueron uno de los primeros astilleros comerciales del mundo en tener su propio tanque de pruebas experimental: ahora está abierto al público como museo. ^[5] William Denny & Company entró en liquidación voluntaria en 1963. ^[5]

Inspirado por el trabajo del eminente arquitecto naval William Froude , Denny's completó el primer ejemplo comercial del mundo de un tanque de pruebas de barcos en 1883. La instalación se utilizó para probar modelos de varios barcos y explorar varios métodos de propulsión, incluyendo hélices, paletas y ruedas de paletas. Se llevaron a cabo experimentos en modelos del estabilizador Denny-Brown y el aerodeslizador Denny para evaluar su viabilidad. El personal del tanque también realizó investigaciones y experimentos para otras empresas: Harland and Wolff, con sede en Belfast, decidió colocar una proa bulbosa en el transatlántico Canberra después de pruebas exitosas del modelo en el tanque Denny. Después de que el astillero Denny cerró, la instalación del tanque de pruebas fue absorbida por Vickers Shipbuilding and Engineering Limited y utilizada para la prueba de submarinos hasta principios de la década de 1980.

Reabierto como parte del Museo Marítimo Escocés en 1982, conserva muchas de sus características originales, incluido el tanque de pruebas de barcos de 100 m de largo . El carro de remolque aún está en condiciones de funcionamiento y se muestra de vez en cuando, pero se han quitado todos los instrumentos y, por lo tanto, el tanque no se puede utilizar actualmente para investigaciones y pruebas hidrodinámicas.

Algunos barcos importantes construidos por Denny incluyen:

• SS Marjory (1814) para James McCubbin, primer barco de vapor en la costa este, primero en el Támesis y primero en cruzar el Canal de la Mancha ^{[6] [7]}
• SS Greenock (1815) para James McCubbin, primer barco de vapor en Belfast y primero en el río Mersey ^[6]
• Cutty Sark (1869); completado por Denny's después de la liquidación de sus constructores contratados, Scott & Linton ; conservado en un dique seco en Greenwich , Londres
• SS  Coya (1892); un barco de vapor del lago Titicaca y ahora un restaurante flotante
• SS  Sir Walter Scott (1899); barco de excursión en el lago Katrine , Escocia
• TS  King Edward (1901); barco de vapor de excursión y el primer barco comercial propulsado por turbinas de vapor
• SS  Parthia  (1870) ; transatlántico construido para la Cunard Line . Existió bajo múltiples funciones y propietarios durante más de 80 años antes de ser finalmente desguazado en Japón. ^[8]
• SS Seaford (1893) Un ferry que cruzaba el Canal de la Mancha que se hundió en 1895 después de colisionar con otro buque LBSCR, el carguero Lyon.
• SS  Sussex (1896) Un transbordador que cruzaba el Canal de la Mancha, construido como un reemplazo casi exacto del SS Seaford. Fue severamente dañado por un torpedo lanzado por un submarino alemán en 1916. Murieron al menos 50 pasajeros.
• SS  Brighton  (1903) Un transbordador que cruzaba el Canal de la Mancha que estuvo involucrado en una colisión con el velero Preußen a 8 millas náuticas (15 km) al sur de Newhaven, lo que resultó en su pérdida total.
• SS  Otaki  (1908) ; un transatlántico de carga refrigerada que fue el primer barco comercial propulsado por una combinación de motores de vapor alternativos y una turbina de vapor de baja presión ^[9]
• HMS  Engadine  (1911) ; un barco de carga que cruzaba el Canal de la Mancha y que se convirtió en un barco de transporte de hidroaviones en 1914, se vendió a propietarios filipinos en 1933 y se hundió en una mina en 1941
• Delta King (1924-1926); actualmente hotel, teatro y restaurante en Sacramento, California
• Delta Queen (1924–26); ^[10] actualmente un hotel en Chattanooga , Tennessee
• TS  Queen Mary (1933); un barco de vapor de turbina Clyde que en su día fue un restaurante flotante en Londres. Actualmente se encuentra en proceso de restauración junto al Centro de Ciencias de Glasgow .
• PS  Caledonia  (1934) ; un barco de vapor Clyde que se convirtió en dragaminas en 1939, en pub y restaurante en 1969 y fue destruido por un incendio en 1980
• PS  Ryde (1937); construido para el Southern Railway , ^[11] y el último barco de vapor de ruedas a carbón del mundo cuando fue retirado del servicio en 1969. Había esperanzas de preservar el barco en Island Harbour Marina en la Isla de Wight , pero ahora está previsto que sea desmantelado.
• MV  The Second Snark (1938); un antiguo remolcador y tender propiedad de Denny en el Clyde
• MV  Lymington (1938); un ferry de la isla de Wight que en 1974 se convirtió en el ferry Clyde MV Sound of Sanda
• MV  Royal Iris (1950); un antiguo ferry Mersey atracado en Woolwich, Londres
• MV Fenerbahçe (1953); antiguo ferry de pasajeros, ahora un barco museo en Estambul , Turquía
• HMS  Jaguar (1957); fragata clase Leopard, actualmente BNS Ali Haider en la Armada de Bangladesh
• Denny D2 Hoverbus: un primer intento de construir un aerodeslizador para su uso como vehículo de pasajeros
• GMV  Aramoana (1961) Último buque construido por William Denny and Brothers. Era un transbordador de carretera y ferrocarril de carga rodada construido para el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda .

La bandera de la empresa consistía en un elefante azul sobre un fondo blanco. Esta imagen estaba tomada del escudo cívico de Dumbarton y también servía para simbolizar la fuerza y ​​solidez de los productos de la empresa.

• Museo Marítimo Escocés

• "Barcos construidos en Escocia". Caledonian Maritime Research Trust.– base de datos de todos los barcos construidos en Escocia
• "Astillero de Denny". Patrimonio de Clyde . Paseo marítimo de Clyde.
• "Reina Delta". Steamboats.org .– fotografías
• "El aerodeslizador Denny". Escocia en el cine . BBC.